JP2008024053A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の荷室空間の区画のバリエーションを増やすとともに、収納装置の軽量化を図る。
【解決手段】車両３の荷室９に水平状態に配置される樹脂製の横板２１，２３と、横板２１，２３に起立状態で組み付けられ、荷室９を区画する複数の縦板２５，２７とを備えている。横板２１，２３は、凹条溝部３１，７１と凸条部３３，７３とが各々の側面部４１，８１を共有して交互に平行に並設されている。縦板２５，２７は、横板２１，２３の凹条溝部３１，７１に取り外し可能に嵌合されている。凹条溝部３１，７１の底面部は、表面に位置するスキン層９１と、内部に位置し、スキン層９１に比べて樹脂密度の低い多数の空隙を有する膨張層９３とにより形成されている。一方、横板２１，２３における側面部４１，８１は、膨張層９３に比べて樹脂密度の高いソリッド層９５により形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の荷室に物品を収納するための車両用収納装置の改良に関するものである。

従来より、車両の荷室空間を仕切板で間仕切りする収納装置は知られている。例えば、特許文献１には、車両の荷室の左右の壁部に、車両の前後方向に延びる支持部と、この支持部の途中から斜め下方に延びる案内溝とを設け、前側仕切板と後側仕切板とを支持部に載置支持させて荷室を覆う状態と、後側仕切板を案内溝に係合させて前側仕切板の下方に退避可能とした状態とに配置の切り替えが可能に構成されたものが開示されている。
特開２０００−１０８７８８号公報

しかしながら、上記特許文献１の収納装置では、荷室の壁部に支持部や案内溝を形成しなくてはならないので、仕切板の高さ調整ができないとともに、車幅方向に空間を区画する手段がないため、荷室の間仕切りのバリエーションが少ないという問題がある。

そこで、荷室の間仕切りのバリエーションを増やすために、凹条溝部と凸条部とが各々の側面部を共有して交互に平行に並設される敷板を荷室に移動不能に載置することが考えられる。この敷板の複数の凹条溝部のうち、任意の凹条溝部に縦板の下端縁部を嵌合させることによって、荷室を任意に仕切り、間仕切りのバリエーションを増やそうとするものである。

しかしながら、上記敷板は、フラットな板状部材に比べて質量が大きく、収納装置の質量が大きくなってしまうという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の荷室空間の区画のバリエーションを増やすとともに、収納装置の軽量化を図ることにある。

第１の本発明に係る車両用収納装置は、凹条溝部と凸条部とが各々の側面部を共有して交互に平行に並設され、車両の荷室に水平状態に配置される樹脂製の横板と、上端縁部および下端縁部のうちの少なくとも下端縁部が上記横板の上記凹条溝部に取り外し可能に嵌合されて、上記横板に起立状態で組み付けられ、上記荷室を区画する複数の縦板とを備え、上記横板における上記凹条溝部の底面部は、表面に位置するスキン層と、内部に位置し、該スキン層に比べて樹脂密度の低い多数の空隙を有する膨張層とにより形成されている一方、上記横板における上記側面部は、上記膨張層に比べて樹脂密度の高いソリッド層により形成されている。

第２の本発明に係る車両用収納装置は、第１の車両用収納装置において、上記横板は、表面に凹条溝部と凸条部とが各々の側面部を共有して交互に平行に並設される一方、裏面に、上記凹条溝部に対応する裏面凸条部と、上記凸条部に対応する裏面凹条溝部とが各々の側面部を共有して交互に並設され、上記横板における上記凹条溝部の底面部および上記凸条部の頂面部が、表面に位置するスキン層と、内部に位置し、該スキン層に比べて樹脂密度の低い多数の空隙を有する膨張層とにより形成されている。

第３の本発明に係る車両用収納装置は、第１の車両用収納装置において、上記横板に、上記凹条溝部と上記凸条部との各々の側面部間を接続する複数のリブが、該凹条溝部および該凸条部と直交する方向に沿って一直線状に連続するように形成されている。

第４の本発明に係る車両用収納装置は、第２の車両用収納装置において、上記横板に、上記凹条溝部と上記裏面凹条溝部との各々の側面部間を接続する複数のリブが、該凹条溝部および該裏面凹条溝部と直交する方向に沿って一直線状に連続するように形成されている。

第５の本発明に係る車両用収納装置は、第３または４の車両用収納装置において、上記縦板の少なくとも下端縁部には、上記横板の上記リブと嵌合する嵌合凹部が形成されている。

第６の本発明に係る車両用収納装置は、第１から５のいずれか１つの車両用収納装置において、上記横板は、上記荷室に水平状態に配置される下側横板と、該下側横板の上方に水平状態に配置される上側横板とで構成されており、上記縦板は水平方向に互いに離間して配置される第１および第２縦板で構成され、上記第１および第２縦板の各下端縁部が上記下側横板の上記凹条溝部に嵌合されている一方、各上端縁部が上記上側横板の上記凹条溝部に嵌合されている。

上記第１の発明によれば、例えば、車両の荷室に配置される横板に縦板を組み付ける際には、縦板の下端縁部を横板の凹条溝部に嵌合させるだけで、横板上に縦板が起立状態に組み付けられる。横板には、凹条溝部と凸条部とが交互に並設されているので、そのうちの任意の凹条溝部に縦板を嵌合させることで、荷室を任意に仕切ることができ、荷室の区画のバリエーションを増やすことができる。

また、縦板を横板から取り外す際には、縦板を上方へ持ち上げるだけでよい。このため、縦板の載置および取り外しの作業性を向上させることができる。

また、横板の凹条溝部の底面部には、表面にスキン層が形成されるとともに、内部に多数の空隙を有してスキン層に比べて樹脂密度の低い膨張層が形成される。このため、凹条溝部の底面部が同じ厚みで、表面および内部がともにスキン層と同じ樹脂密度で形成された場合に比べ、横板の軽量化を図ることができる。

また、横板の側面部には、膨張層に比べて樹脂密度の高いソリッド層が形成されているので、上記軽量化のために底面部の内部に膨張層が形成されていても、横板の剛性の低下を抑制することができる。

さらに、縦板が横板に対して、凹条溝部および凸条部と直交する方向に移動しようとしても、縦板の少なくとも下端縁部が横板の側面部に当接してその移動が規制されるので、簡単な構造で縦板を横板に起立状態で保持することができる。

上記第２の発明によれば、横板の凹条溝部の底面部および凸条部の頂面部には、表面にスキン層が形成されるとともに、内部に多数の空隙を有してスキン層に比べて樹脂密度の低い膨張層が形成される。このため、凹条溝部の底面部および凸条部の頂面部が同じ厚みで、表面および内部がともにスキン層と同じ樹脂密度で形成された場合に比べ、さらに横板の軽量化を図ることができる。

また、横板は、該横板の表面（上側）および裏面（下側）に凹状溝部（表面凹状溝部）および凸条部（裏面凸条部）が形成されているため、表面および裏面のいずれかを上側にして水平状態に配置しても使用することができる。つまり、横板の表裏を反転させても使用することができる。

上記第３の発明によれば、横板には、凹条溝部および凸条部と直交する方向に沿って一直線状に連続するように複数のリブが形成されている。このため、凹条溝部および凸条部によって、それらが延びる方向に直交する方向の横板の曲げ剛性をリブによって向上させることができる。

上記第４の発明によれば、上記第３の発明に加えて、裏面凹状溝部にもリブが形成されているため、さらに横板の曲げ剛性を向上させることができる。

上記第５の発明によれば、縦板の少なくとも下端縁部には、横板のリブと嵌合する嵌合凹部が形成されている。このため、このリブと嵌合凹部とを嵌合させて、横板に縦板を起立状態で組み付けることにより、縦板が横板の凹条溝部および凸条部の延びる方向に移動しようとしても、縦板がリブと干渉してその移動が規制される。したがって、縦板を横板に安定して保持させることができる。

上記第６の発明によれば、車両の荷室内の上下に、上側横板および下側横板が水平状態に配置され、この上側および下側横板間に第１および第２縦板が互いに離間して配置される。すなわち、荷室に下側横板を配置し、この下側横板の上に、第１および第２縦板を起立状態で載置して、下側横板の凹条溝部に第１および第２縦板の下端縁部を嵌合させる。そして、第１および第２縦板の上から上側横板を載置して、上側横板の凹条溝部に第１および第２縦板の上端縁部を嵌合させる。このように、各凹条溝部と上端および下端縁部とを嵌合させるだけで、上側および下側横板と第１および第２縦板とを容易に組み付けることができる。

また、下側横板を反転させることで上側横板として利用することができるので、上側および下側横板を同じ部材で構成でき、横板の生産性を向上させることができる。

また、上側横板および下側横板の凹条溝部の底面部は、ともに、表面にスキン層が形成されるとともに、内部に多数の空隙を有してスキン層に比べて樹脂密度の低い膨張層が形成される。このように、上側および下側横板の両方が軽量化されるため、車両用収納装置全体の軽量化を図ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

《実施形態１》
（車両用収納装置の構成）
図１に、本発明の実施形態１に係る車両用収納装置１を備えた車両３の後部を示す。この車両３は、フロアパネル５上にリヤシート７が設けられ、リヤシート７の後方が荷室９となっている。荷室９の下方には、スペアタイヤ１１が載置され、このスペアタイヤ１１の上方がフロアプレート１３で覆われている。フロアパネル５後端のリヤエンドパネル１５と車両側壁１７後端とルーフパネルとで形成された後側開口１９に、バックドア（図示せず）が開閉自在に設けられている。

図２にも示すように、車両用収納装置１は、荷室９に水平状態に配置される下側横板２１と、下側横板２１の上方に水平状態に配置される上側横板２３と、下側横板２１に起立状態で組み付けられる前後方向に延びる第１および第２縦板２５，２７とを備えている。車両用収納装置１は、さらに、荷室９を前後方向に仕切る車幅方向（図２において左右方向）に延びる仕切板２９を備えており、この仕切板２９は、下側横板２１の車両３前後方向略中央に起立状態で組み付けられている。下側および上側横板２１，２３と、第１および第２縦板２５，２７と、仕切板２９とは、詳細は後述するが、それぞれ射出膨張成形された樹脂成形品である。

（下側横板の説明）
下側横板２１は、荷室９のフロアプレート１３上に移動不能に載置されている。具体的には、下側横板２１は、車両３の走行中に移動しないように、図示しないファスナを介して、フロアプレート１３に固定されている。

下側横板２１は、上側の面である表面に、車両前後方向に延びる複数の凹条溝部３１および凸条部３３が各々の側面部３５を共有して、車幅方向に交互に平行に並設されている。一方、下側横板２１の裏面には、上記各凹条溝部３１に対応する裏面凸条部３７と、上記各凸条部３３に対応する裏面凹条溝部３９とが各々の側面部４１を共有して交互に平行に並設されている。凹条溝部３１と裏面凹条溝部３９とは、それぞれの溝幅が同一となるように形成されている。

下側横板２１には、凹条溝部３１の各々の側面部３５，３５間および裏面凹条溝部３９の各々の側面部４１，４１間を接続するリブ４３が形成されている。すなわち、リブ４３は、凹条溝部３１および裏面凹条溝部３９と直交する方向（車幅方向）に沿って、つまり凹状溝部３１および裏面凹状溝部３９を横切るように一直線状に連続するように形成されている。リブ４３は、図１に示すように、下側横板２１において車両３の前側および後側に相当する２箇所に形成されている。

（縦板の説明）
第１および第２縦板２５，２７は互いに同じものである。これらは矩形状であって、互いに平行に対向配置されて荷室９を車幅方向に区画している。第１および第２縦板２５，２７の厚さは、上記下側横板２１の凹条溝部３１の溝幅よりも若干小さく形成されて、各々の下端縁部５１，５３が凹条溝部３１に嵌合するようになっている。具体的には、第１縦板２５の下端縁部５１が、下側横板２１の車幅方向一端側（図２における左側）にある凹条溝部３１に取り外し可能に嵌合されている。第２縦板２７の下端縁部５３が、下側横板の車幅方向他端側（図２における右側）にある凹条溝部３１に取り外し可能に嵌合されている。第１および第２縦板２５，２７の各々の下端縁部５１，５３は、凹条溝部３１に取り外し可能に嵌合されている。

また、図３に示すように、第１縦板２５の下端縁部５１および上端縁部５５と、第２縦板２７の下端縁部５３および上端縁部５７との各々において、その車両前後方向略中央には、それぞれ上記リブ４３の厚さよりも若干大きい幅を有する切欠き矩形状の嵌合凹部６１，６１，…が形成されている。この嵌合凹部６１，６１，…は、第１および第２縦板２５，２７を下側横板２１に組み付ける際に、下側横板２１の各リブ４３，４３，…と嵌合するものである。

（仕切板の説明）
仕切板２９は、図４に示すように、矩形状であって、その車幅方向の長さが、下側横板２１の車幅方向の長さと同一に形成されている。仕切板２９の下端の両端部付近には、下側横板２１の凹条溝部３１の溝幅よりも若干小さい幅を持つ下側突出片６５，６５が形成されている。仕切板２９の上端には、下端の下側突出片６５，６５と対応する位置に、それぞれ同様の上側突出片６７，６７が形成されている。下側突出片６５，６５は、図２に示すように、上記下側横板２１の両端に形成された凹条溝部３１，３１と、取り外し可能に嵌合するように形成されている。仕切板２９は、下側横板２１に取り付けられた上記第１および第２縦板２５，２７の前側に配設され、第１および第２縦板２５，２７の各々の前端に当接するように、下側横板２１に取り付けられている。第１および第２縦板２５，２７は、この仕切板２９よりも後方側にのみ設けられている。

（上側横板の説明）
上側横板２３は、下側横板２１と同じ形状であり、この下側横板２１と同じ部材を表裏反転させることで、上側横板２３として利用している。

具体的には、上側横板２３は、下側の面が表面となり、この表面に、凹条溝部７１および凸条部７３が車両前後方向に延びるように各々の側面部７５を共有して、車幅方向に交互に平行に並設されている。一方、上側横板２３の上側の面である裏面には、上記各凹条溝部７１に対応する裏面凸条部７７と、上記各凸条部７３に対応する裏面凹条溝部７９とが各々の側面部８１を共有して交互に平行に並設されている。

上側横板２３には、下側横板２１と同様に、凹条溝部７１の各々の側面部７５，７５間および裏面凹条溝部７９の各々の側面部８１，８１間を接続するリブ８３が形成されている。すなわち、リブ８３は、凹条溝部７１および裏面凹条溝部７９と直交する方向（車幅方向）に沿って、つまり、凹状溝部７１および裏面凹状溝部７９を横切るように一直線状に連続するように形成されている。このリブ８３は、図１に示すように、上側横板２３において、下側横板２１の２つのリブ４３，４３に対応する位置にそれぞれ２箇所形成されている。

そして、上側横板２３は、第１および第２縦板２５，２７と、仕切板２９との上に載置されている。具体的には、上側横板２３の車幅方向一端側（図２における左側）にある凹条溝部７１に、上記第１縦板２５の上端縁部５５が嵌合されている。上側横板２３の車幅方向他端側（図２における右側）にある凹条溝部７１に、第２縦板２７の上端縁部５７が嵌合されている。このとき、第１および第２縦板２５，２７の上端縁部５５，５７に形成された嵌合凹部６１，６１は、上側横板２３のリブ８３と嵌合している。第１および第２縦板２５，２７の上端縁部５５，５７が嵌合されている上側横板２３の各凹条溝部７１に、上記仕切板２９の上側突出片６７，６７が嵌合されている。同様に、第１および第２縦板２５，２７の下端縁部５１，５３が嵌合されている下側横板２１の各凹状溝部３１に、上記仕切板２９の下側突出片６５，６５が嵌合されている。

このように、車両３の荷室９が、下側横板２１と、上側横板２３と、第１および第２縦板２５，２７と、仕切板２９とによって区画されている。これによって、荷室９における仕切板２９の後方側の下側横板２１上だけでなく上側横板２３上にも、後側開口１９やリヤシート７側から荷物を載せることができる。仕切板２９の前方側の下側横板２１上には、リヤシート７を前に倒す等して、リヤシート７側から荷物を載せることもできる。

（各部材の材料）
下側および上側横板２１，２３と、第１および第２縦板２５，２７と、仕切板２９とは、それぞれ熱可塑性樹脂（例えばポリプロピレン樹脂）で形成されている。この熱可塑性樹脂は、化学反応によりガスを発生させる化学的発泡材、二酸化炭素ガスおよび窒素ガス等の不活性ガス（物理的発泡材）等の発泡層形成超臨界流体と、ガラス繊維等の繊維とが混入されている。

図６に示すように、下側および上側横板２１，２３は、凹条溝部３１，７１の底面部３１ａ，７１ａが、表面に位置するスキン層９１と、内部に位置し、スキン層９１に比べて樹脂密度が低く多数の空隙を有する膨張層９３とによって形成されている。また、下側および上側横板２１，２３は、凸条部３３，７３の頂面部３３ａ，７３ａも、表面に位置するスキン層９１と、内部に位置する膨張層９３とによって形成されている。

一方、下側および上側横板２１，２３における側面部３５，７５は、膨張層９３に比べて樹脂密度の高いソリッド層９５により形成されている。また、下側および上側横板２１，２３のリブ４３，８３もソリッド層９５により形成されている。

また、第１および第２縦板２５，２７にも、同様に、表面に位置するスキン層９１と、内部に位置する膨張層９３とが形成されている。そして、図５に示すように、仕切板２９にも、スキン層９１と膨張層９３とが形成されている。

（各材料の成形方法）
まず、図示しない成形型のキャビティ内に上記熱可塑性樹脂を射出充填する。

成形型の成形面近傍にスキン層９１が生育された時点で、キャビティ容積を拡大させる。つまり、可動型を固定型から僅かに離れさせ、キャビティ容積を例えば２倍、もしくはそれ以上に拡大させる。可動型を離れさせる方向は、下側および上側横板２１，２３、第１および第２縦板２５，２７および仕切板２９の各々の板厚方向である。この段階で、熱可塑性樹脂は、成形型の成形面と接触する部分が型温の影響により早期に冷却されているため、空隙がなく堅いスキン層９１となって表面層を構成する。

一方、熱可塑性樹脂の内側部分は、型温の影響を受けにくく、粘度の高いゲル状態になっている。

それまで、固定型および可動型で圧縮されている熱可塑性樹脂が可動型の成形面に引っ張られるとともに、熱可塑性樹脂中の化学反応により発生したガスや不活性ガスが、拡大したキャビティ内に拡散され、熱可塑性樹脂が発泡する。この際、熱可塑性樹脂中の繊維も上記圧縮が軽減されて弾性的に復元し、この弾性復元力（スプリングバック現象）によっても、熱可塑性樹脂の発泡が助勢される。これにより、空隙がなく樹脂密度の高い、堅いスキン層９１が表面に形成されるとともに、多数の空隙を有し、スキン層９１に比べて樹脂密度の低い膨張層９３が内部に形成される。

このようにして、下側および上側横板２１，２３には、凹条溝部３１，７１の底面部３１ａ，７１ａおよび凸条部３３，７３の頂面部３３ａ，７３ａにスキン層９１と膨張層９３とが形成される。一方、第１および第２縦板２５，２７および仕切板２９にも、スキン層９１と膨張層９３とが形成される。

一方、キャビティ容積拡大方向に略沿って延びる下側および上側横板２１，２３の側面部３５，７５とリブ４３，８３とは、可動型が後退してもキャビティ容積はほとんど拡大せず、型温の影響により早期に冷却されて、空隙がなく堅いソリッド層９５となる。なお、図１における下側および上側横板２１，２３と仕切板２９とには、紙面の都合上、スキン層９１および膨張層９３を図示していない。

（実施形態１の効果）
車両３の荷室９に配置されている下側横板２１に第１および第２縦板２５，２７を載置する際には、第１および第２縦板２５，２７の下端縁部５１，５３を下側横板２１の凹条溝部３１，３１に嵌合させるだけで、下側横板２１上に第１および第２縦板が起立状態に組み付けられる。下側横板２１には、凹条溝部３１と凸条部３３とが交互に並設されているので、そのうちの任意の凹条溝部３１に第１および第２縦板２５，２７を嵌合させることで、荷室９を任意に仕切ることができ、荷室９の区画のバリエーションを増やすことができる。

さらに、第１および第２縦板２５，２７の上から上側横板２３を載置して、上側横板２３の凹条溝部７１に第１および第２縦板２５，２７の上端縁部５５，５７を嵌合させるだけで、上側横板２３と第１および第２縦板２５，２７を容易に組み付けることができる。

また、上側横板２３を取り外す際には、上側横板２３を上方へ持ち上げるだけでよく、第１および第２縦板２５，２７を下側横板２１から取り外す際にも、第１および第２縦板２５，２７を上方へ持ち上げるだけでよい。このため、車両用収納装置の組み立ておよび取り外しの作業性を向上させることができる。

また、下側および上側横板２１，２３の凹条溝部３１，７１の底面部３１ａ，７１ａには、表面にスキン層９１が形成されるとともに、内部に多数の空隙を有してスキン層９１に比べて樹脂密度の低い膨張層９３が形成される。このため、凹条溝部３１，７１の底面部３１ａ，７１ａが同じ厚みで、表面および内部がともにスキン層９１と同じ樹脂密度で形成された場合に比べ、下側および上側横板２１，２３の軽量化を図ることができる。

また、下側および上側横板２１，２３の側面部３５，７５には、膨張層９３に比べて樹脂密度の高いソリッド層９５が形成されているので、上記軽量化のために底面部３１ａ，７１ａの内部に膨張層９３が形成されていても、下側および上側横板２１，２３の剛性の低下を抑制することができる。

また、第１および第２縦板２５，２７および仕切板２９にも、表面にスキン層９１が形成されるとともに、内部に膨張層９３が形成されている。このため、同じ厚みで表面および内部がともにスキン層９１と同じ樹脂密度で形成された場合に比べ、第１および第２縦板２５，２７および仕切板２９の軽量化が図れるので、車両用収納装置全体を軽量化することができる。

さらに、第１および第２縦板２５，２７が下側および上側横板２１，２３に対して、凹条溝部３１，７１および凸条部３３，７３と直交する方向に移動しようとしても、第１および第２縦板２５，２７の上端縁部５５，５７および下端縁部５１，５３が下側および上側横板２１，２３の側面部３５，７５に当接してその移動が規制されるので、第１および第２縦板２５，２７を下側および上側横板２１，２３に安定して保持させることができる。

また、下側横板２１を反転させることで上側横板２３として利用することができるので、下側および上側横板２１，２３を同じ部材で構成でき、横板の生産性を向上させることができる。

また、下側および上側上側横板２１，２３の裏面には、表面の凹条溝部３１，７１に対応する裏面凸条部３７，７７と、凸条部３３，７３に対応する裏面凹条溝部３９，７９とが交互に並設されており、下側および上側横板２１，２３は表面と裏面とが同一形状に形成されている。このため、下側および上側横板２１，２３の表面および裏面のいずれかを上側にして水平状態に配置しても使用することができる。つまし、下側および上側横板２１，２３の表裏を反転させても使用することができる。

下側および上側横板２１，２３には、凹条溝部３１，７１および凸条部３３，７３と直交する方向に沿って一直線状に連続するように複数のリブ４３，８３が形成されている。このため、凹条溝部３１，７１および凸条部３３，７３によってそれらが延びる方向と直交する方向の下側および上側横板２１，２３の曲げ剛性をリブ４３，８３によって向上させることができる。

第１および第２縦板２５，２７の上端縁部５５，５７および下端縁部５１，５３には、下側および上側横板２１，２３のリブ４３，８３と嵌合する嵌合凹部６１，６１，…が形成されている。このため、このリブ４３，８３と嵌合凹部６１，６１，…とを嵌合させて、下側および上側横板２１，２３に第１および第２縦板２５，２７を組み付けることにより、第１および第２縦板２５，２７が下側および上側横板２１，２３の凹条溝部３１，７１および凸条部３３，７３の延びる方向に移動しようとしても、第１および第２縦板２５，２７がリブ４３，８３と干渉してその移動が規制される。したがって、第１および第２縦板２５，２７を下側および上側横板２１，２３により起立状態で安定して保持させることができる。

《実施形態２》
次に、図７により、本発明の実施形態２に係る車両用収納装置１について、詳細に説明する。なお、図１〜６と同じ構成要素については同じ符号を付し、実施形態１と同じ部分については、その詳細な説明は省略する。

図７に示すように、実施形態２に係る車両用収納装置１は、下側および上側横板２１，２３の凸条部３３，７３がソリッド層９５のみにより形成されている点で、実施形態１に係る車両用収納装置１と異なる。その他の構成は、実施形態１と同じである。

すなわち、この実施形態２では、下側および上側横板２１，２３の裏面は、実施形態１のような裏面凸条部３７，７７や裏面凹条溝部３９，７９が形成されておらず、平らな面となっている。そして、凸条部３３，７３が、凹条溝部３１，７１の側面部３５，７５を構成している。

凹条溝部３１，７１の底面部３１ａ，７１ａには、内部に膨張層９３が、また表面にスキン層９１がそれぞれ形成されている。膨張層９３は、下側および上側横板２１，２３の裏面側全体にわたって連続して形成されている。

下側横板２１と上側横板２３とは互いに同じものであり、下側横板２１を反転させることにより、上側横板２３としても利用することができる。

また、下側横板２１の裏面に、不織布からなるカーペットや板材などの裏打ち材を一体的に貼着しておき、車両用収納装置１が不要の際には、下側横板２１を裏面が上面になるように反転させて配置することで、下側横板２１を荷室９のフロアとして利用することもできる。

本実施形態２によれば、実施形態１と同様の効果を奏することができることに加え、膨張層９３が、下側および上側横板２１，２３の裏面側全体にわたって連続して形成されているため、下側および上側横板２１，２３をより軽量化することができる。

（その他の実施形態）
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。

例えば、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記各実施形態では、第１および第２縦板２５，２７に嵌合凹部６１，６１，…を形成して、この嵌合凹部６１，６１を下側および上側横板２１，２３の各リブ４３，８３と嵌合させたが、必ずしも第１および第２縦板２５，２７には嵌合凹部６１，６１を形成しなくてもよい。この場合、下側および上側横板２１，２３にそれぞれ２箇所設けた各リブ４３，８３間の凹条溝部３１，７１に第１および第２縦板２５，２７を配置する。そして、各リブ４３，８３に、第１および第２縦板２５，２７の上端縁部５５，５７および下端縁部５１，５３の長手方向（前後方向）両端を当接させることで、第１および第２縦板２５，２７の車両前後方向の移動を規制することができる。このとき、仕切板２９は組み付けないようにするか、組み付ける場合には、第１および第２縦板２５，２７間に仕切板２９が位置付けられるようにする。

また、上記各実施形態では、第１および第２縦板２５，２７の２つの縦板を下側横板２１の両端に配置し、荷室９を区画しているが、第１および第２縦板２５，２７の配置の位置はこれには限定されず、下側横板２１の任意の凹条溝部３１に嵌合させて配置することができる。また、縦板の数もこれには限定されず、３つ以上の縦板によって、荷室９を区画してもよい。

また、上記各実施形態では、第１および第２縦板２５，２７の上に上側横板２３を載置したが、この上側横板２３を載置しなくてもよく、横板は下側横板２１のみで構成されていてもよい。その場合、上方に開放された収納装置となる。

また、上記各実施形態では、第１および第２縦板２５，２７は、仕切板２９の後方側にのみ設けたが、さらに、仕切板２９の前方側の下側横板２１上に設けてもよい。

また、仕切板２９の車幅方向の長さは、下側横板２１の車幅方向の長さと同一としたが、同一長さでなくてもよく、これより短くしてもよい。また、仕切板２９を組み付けないようにしてもよい。

ここで、荷室９を区画する構造として、図８に示すように、仕切板２９の車幅方向の長さを下側横板２１の車幅方向の長さよりも短く形成し、この仕切板２９を２つ用意して、これを第１および第２縦板２５，２７間に位置付けるとともに、第１および第２縦板２５，２７の前端および後端に組み付けてもよい。このように、第１および第２縦板２５，２７と仕切板２９，２９とによって、ボックス３０を形成し、この仕切られた空間の形状に合った荷物を倒れたり動いたりしないように、保持して収納することもできる。また、これら第１および第２縦板２５，２７と、２枚の仕切板２９，２９とは、それぞれ別個に用意することなく、樹脂材、段ボール材等でボックス状に一体成形してもよい。このとき、これらの第１および第２縦板２５，２７の各側端縁部と仕切板２９，２９の各側端縁部とを端縁薄肉ヒンジ部（図示せず）を介して一対に連結するとともに、仕切板２９，２９の車幅方向中央に上下方向に延びる中間薄肉ヒンジ部（図示せず）を設けて、この中間薄肉ヒンジ部を介してボックス３０の内側に仕切板２９が折り畳まれるとともに、この折り畳まれた仕切板２９を中間に挟持して、第１および第２縦板２５，２７が互いに重合するように折り畳むようにしてもよい。こうすることで、ボックス３０を使用しないときには、ボックス３０を折り畳んでコンパクトにすることができ、その置きスペースが狭くてよい。

さらに、下側および上側横板２１，２３と、第１および第２縦板２５，２７との大きさは、上記各実施形態に限定されることなく、任意に設定することができる。

また、上記各実施形態では、フロアプレート１３の上に下側横板２１を配置したが、フロアプレート１３を設けず、直接下側横板２１を荷室９床上に配置してもよい。

また、上記各実施形態では、下側および上側横板２１，２３には、それぞれ表裏面の双方にリブ４３，８３を形成したが、リブ４３，８３は表裏面の一方のみに形成するだけでもよく、さらには形成しなくてもよい。ただし、下側および上側横板２１，２３の剛性を向上させるためには、リブ４３，８３を形成した方が好ましい。

また、上記各実施形態では、下側および上側横板２１，２３をその凹状溝部３１，７１および凸条部３３，７３が車両前後方向に延びるように配置したが、車幅方向に延びるように配置してもよい。

以上説明したように、本発明は、車両の荷室に物品を収納する車両用収納装置について有用である。

本発明の実施形態１に係る車両用収納装置を備えた車両後部を示す縦断面図である。 車両用収納装置の一部を示す斜視図である。 縦板を示す斜視図である。 仕切板を示す斜視図である。 図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。 図２におけるVI−VI線断面斜視図である。 本発明の実施形態２を示す図６相当図である。 他の実施形態の車両用収納装置を示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両用収納装置
３ 車両
９ 荷室
２１ 下側横板（横板）
２３ 上側横板（横板）
２５ 第１縦板（縦板）
２７ 第２縦板（縦板）
３１，７１ 凹条溝部
３１ａ，７１ａ 底面部
３３，７３ 凸条部
３３ａ，７３ａ 頂面部
３５，７５ 側面部
３７，７７ 裏面凸条部
３９，７９ 裏面凹条溝部
４１，８１ 側面部
４３，８３ リブ
５１，５３ 下端縁部
５５，５７ 上端縁部
９１ スキン層
９３ 膨張層
９５ ソリッド層

Claims (6)

1. 凹条溝部と凸条部とが各々の側面部を共有して交互に平行に並設され、車両の荷室に水平状態に配置される樹脂製の横板と、
   上端縁部および下端縁部のうちの少なくとも下端縁部が上記横板の上記凹条溝部に取り外し可能に嵌合されて、上記横板に起立状態で組み付けられ、上記荷室を区画する複数の縦板とを備え、
   上記横板における上記凹条溝部の底面部は、表面に位置するスキン層と、内部に位置し、該スキン層に比べて樹脂密度の低い多数の空隙を有する膨張層とにより形成されている一方、
   上記横板における上記側面部は、上記膨張層に比べて樹脂密度の高いソリッド層により形成されていることを特徴とする車両用収納装置。
2. 請求項１の車両用収納装置において、
   上記横板は、表面に凹条溝部と凸条部とが各々の側面部を共有して交互に平行に並設される一方、裏面に、上記凹条溝部に対応する裏面凸条部と、上記凸条部に対応する裏面凹条溝部とが各々の側面部を共有して交互に並設され、
   上記横板における上記凹条溝部の底面部および上記凸条部の頂面部が、表面に位置するスキン層と、内部に位置し、該スキン層に比べて樹脂密度の低い多数の空隙を有する膨張層とにより形成されていることを特徴とする車両用収納装置。
3. 請求項１の車両用収納装置において、
   上記横板に、上記凹条溝部と上記凸条部との各々の側面部間を接続する複数のリブが、該凹条溝部および該凸条部と直交する方向に沿って一直線状に連続するように形成されていることを特徴とする車両用収納装置。
4. 請求項２の車両用収納装置において、
   上記横板に、上記凹条溝部と上記裏面凹条溝部との各々の側面部間を接続する複数のリブが、該凹条溝部および該裏面凹条溝部と直交する方向に沿って一直線状に連続するように形成されていることを特徴とする車両用収納装置。
5. 請求項３または４の車両用収納装置において、
   上記縦板の少なくとも下端縁部には、上記横板の上記リブと嵌合する嵌合凹部が形成されていることを特徴とする車両用収納装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項の車両用収納装置において、
   上記横板は、上記荷室に水平状態に配置される下側横板と、該下側横板の上方に水平状態に配置される上側横板とで構成されており、
   上記縦板は水平方向に互いに離間して配置される第１および第２縦板で構成され、上記第１および第２縦板の各下端縁部が上記下側横板の上記凹条溝部に嵌合されている一方、各上端縁部が上記上側横板の上記凹条溝部に嵌合されていることを特徴とする車両用収納装置。

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