JP2008012986A - 開閉体のガイドレール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイドレールに対するスライダの面接触の部位を途中で変える場合や、スライダが傾斜レールを通過する場合に発生するスライダのがたつきに起因する開閉体のガイドレール構造を提供することを目的としている。
【解決手段】前記ガイドレールは、略水平状に延設される主レール８Ｂと、この主レールの端部または途中部に形成され、傾斜状に延設される傾斜レール２０と、を備え、前記傾斜レール２０内に形成されたスライド摺動溝２１の少なくとも一部に設けられる、スライダ７Ｃのがたつきを吸収する第１の緩衝部材２０１と、スライダ７Ｃが傾斜レール２０から主レール８Ｂに移行するときの衝撃を吸収する第２の緩衝部材２０２と、を設けたことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のルーフの開口部に取り付けられる開閉体をスライド開閉させるためのガイドレール構造に関する。

車両のルーフの開口部に取り付けられる開閉体の一例としてサンシェードパネルが挙げられ、このサンシェードパネルが前後に分割構成されたタイプのサンシェード装置に関する技術が特許文献１に記載されている。この特許文献１には、サンシェードパネルを上下方向に重ねて収納する技術が記載されており、同文献の符号を付して説明すれば、後部スライダサンシェード１８に形成した前部案内頚軸２９、後部案内頚軸３０を、案内路３８から斜め下方に傾斜した前部分岐４０、後部分岐４１に落とし込ませることで、後部スライダサンシェード１８を下方に位置させる旨が記載されている。

また、特許文献２には、前記案内頚軸に相当するガイドピンが、前記案内路に相当するガイドスリット部分を通過する車両用のスライド昇降式ルーフ構造において、前記サンシェードパネルに相当するスライドカバーのためのガイドリンク構造が記載されている。

特開平８−１１８９５９号公報 特開平１１−３４８５６７号公報

サンシェードパネルは、品質上、移動時や収納時にがたつきを極力少なくすることが重要である。従って、スライダ（前記した前部案内頚軸２９、後部案内頚軸３０等を指す）はガイドレール（前記した案内路３８、前後分岐４０、後部分岐４１等を指す）にがたつきなく挿嵌されていることが望ましく、特にスライダをガイドレールに対して面接触させる構造とすれば安定度が増すため、がたつきをより低減することができる。

この点について、前記した前部案内頚軸２９、後部案内頚軸３０の形状について着目すると、両案内頚軸は共に側面視して平行四辺形を呈しており、これは主たる経路である案内路３８と前部分岐４０、後部分岐４１との双方に対して面接触させる処置であるものと推察される。しかしながら、このようなスライダの面接触の部位を途中で変える構造の場合には、面接触の部位が各構成部材の組み付け誤差や製作誤差等の影響を受けやすく、安定した面接触機能が得られにくいという問題がある。例えば、案内路３８では前部案内頚軸２９、後部案内頚軸３０が、がたつきなく移動する場合であっても、前記した誤差に起因して前記分岐４０、後部分岐４１では隙間が大きくなり、がたつきが生じる等の問題が起きやすい。

上記がたつき等に起因して、スライダが収納のためのガイドレール（後記する傾斜レール）内に収納される際は、スライダ摺動時の振動により雑音が発生し、さらに、スライダ摺動面の切り替わり部分（後記する主レールと傾斜レールとの切り替わり）において打音が発生することがある。
これらの騒音は、車両の乗員にとって不快感を生じさせ、また、開閉体のスライド構造にとっても、繰り返し打撃（衝撃）による破損、劣化、寿命の短縮につながり、好ましいものではない。

前記騒音の発生防止手段として、特許文献２では、前記案内頚軸に相当するガイドピンが、前記案内路に相当するガイドスリット部分を通過する際に、該衝撃音の発生を極力防止するために、前記ガイドスリットの断面が弾性的に変化し、かつ該断面を狭隘化している。こうすることによって、摩擦ブレーキと同様な原理で、がたつきを抑え、該衝撃音を防止している。
当該技術は、がたつきを防止するためには効果的であるが、摩擦ブレーキの原理と同様であることから滑らかな摺動を犠牲にしていると想定される。そして、面接触状態とするため接触面の圧力を上げ、具体的には、案内路を狭隘化し、さらに弾性的に変形を可能にしていることから、接触面の損耗も大きいと考えられる．また、当該構造は、摺動面を切り替えないで済むように複雑なガイドスリット部分（案内路に相当）を採用しており、製造や交換等の工程において過大な負担が生ずると推定される。

本発明は、前記騒音に関する問題を解決するために創案されたものであり、ガイドレールに対するスライダの面接触の部位を途中で切り替える場合であっても、スライダのがたつきを低減し、さらに切り替える際に発生する打音をも効果的に低減するものである。
また、前記特許文献２に記載の手段と異なり、構造的にも簡易なものとして、工程の負担の軽減、形状等の設計自由度の向上も期待できる開閉体のガイドレール構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、車両のルーフの開口部に取り付けられる開閉体と、この開閉体に形成されるスライダと、このスライダの摺動面を支持する底面部およびこの底面部と対向する上面部を有したガイドレールと、を備え、前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させることにより、前記開閉体をスライド開閉させる開閉体のガイドレール構造であって、前記ガイドレールは、略水平状に延設される主レールと、この主レールの端部または途中部に形成され、傾斜状に延設される傾斜レールと、を備え、前記傾斜レール内に形成されたスライド摺動溝の少なくとも一部に設けられており、前記スライダのがたつきを吸収する第１の緩衝部材と、前記スライダが前記傾斜レールから前記主レールに移行するときの衝撃を吸収する第２の緩衝部材と、を設けたことを特徴とする。

これによれば、スライダの移動の際に第１の緩衝部材と第２の緩衝部材がスライダに当接することにより、スライダのがたつきに起因する振動と、スライダ摺動面の切り替え（主レールから傾斜レール、または傾斜レールから主レールへの切り替え）という構造に起因する打音や衝撃という、異なる騒音の発生源に対して対処することができ、騒音の低減を図ることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の開閉体のガイドレール構造において、前記スライダの摺動面は、前記主レールの底面部に面接触する第１の摺動面と、前記傾斜レールの底面部に面接触する第２の摺動面からなり、前記主レールの上面部または前記傾斜レールの上面部に当接し、前記各上面部から受ける反力により、前記第１の摺動面、前記第２の摺動面をそれぞれ前記主レールの底面部、前記傾斜レールの底面部に押し付ける単体のばね機構、を前記スライダ構造に設けたことを特徴とする。

これによれば、請求項１に記載の発明に加え、スライダ自身の振動吸収作用により、さらなる騒音低減を図ることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の開閉体のガイドレール構造において、前記第１および第２の緩衝部材は、前記傾斜レールとは別体であることを特徴とする。

これによれば、別体の緩衝部材を採用することにより、材料の選択の幅を広げ、組立や交換を容易に行うことができる。

本発明によれば、上記がたつき等に起因して、スライダが収納のためにガイドレール（後記する傾斜レール）内に収納される際に、スライダ摺動時の振動により発生する雑音や、さらに、スライダ摺動面の切り替わり部分（主レールと傾斜レールとの切り替わり）で発生する打音を低減することができる。
そして、本発明は、これらの騒音に起因する車両の乗員にとっての不快感を低減し、開閉体のガイドレール構造にとっての繰り返し打撃（衝撃）による破損、劣化、寿命の短縮を防止するものである。

以下、本発明を車両のサンシェード装置に適用した場合について説明する。
図１、図２はそれぞれサンシェード装置１の上面図、部分分解斜視図である。本実施形態のサンシェード装置１は、後方のサンシェードパネルを上方に位置させて、その下に前方のサンシェードパネルを重ねて収納するタイプであり、サンシェードパネルを３枚として構成されている。

図１において、車両のルーフ外版２には仮想線にて示す矩形状のガラスパネル３が取り付けられており、車室の天井内部には、ガラスパネル３からの採光および遮光を行うサンシェード装置１が内装されている。
サンシェード装置１は、ルーフの内開口部４に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃと、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの側方に設けられる前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃと、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃの前後移動をガイドするガイドレール８と、最前方に位置するサンシェードパネル５Ａに連結する駆動減９と、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士、５Ｂと５Ｃ同士の関係を指す）を係脱自在に連結する連結機構１０と、を備えている。なお、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは請求項に記載の「開閉体」に相当するものである。

図２に示すように、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの左右の縁部には、車両前後方向に延設される支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃが取り付けられており、この支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃにおける車幅方向外面側に、前記した前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが突設形成されている。サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが左右のガイドレール８にガイドされて直線移動することにより、車両前後方向にスライド開閉する。

ガイドレール８を構成するガイドフレーム１２について説明する。ガイドフレーム１２は車両前後方向に延設される一定断面形状を呈した部材であり、例えばアルミニウム合金の押出し形材からなる。
このガイドフレーム１２は、車幅方向内側に向けて開口するガイドレール８を構成するものであり、本実施形態では、ガイドレール８を上段レール８Ａと下段レール８Ｂとの上下２段から構成している。
上段レール８Ａ、下段レール８Ｂは共に車幅方向内側に向けて開口した矩形断面空間を呈している．各後部スライダ７Ａ〜７Ｃはいずれも下段レール８Ｂにガイドされ、前部スライダ６Ｂ、６Ｃは上段レール８Ａにガイドされている。前部スライダ６Ａは下段レール８Ｂにガイドされている。

ガイドフレーム１２において、下段レール８Ｂの下方にはプッシュプルケーブル１６（図１）を挿通させるためのケーブル溝８Ｃが形成されている。プッシュプルケーブル１６は図１に示した駆動源９（電動モータ等）によりプッシュプル作動し、その先端はサンシェードパネル５Ａの支持ブラケット１１Ａに連結している。サンシェードパネル５Ａに加わる駆動力は、連結機構１０を介して残りのサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃに伝達される。

連結機構１０は、図２に示すように、カムピン１８をカム溝１９に係脱自在に挿嵌したカム機構としており、サンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士、５Ｂと５Ｃ同士）を係脱自在とする機構としている。

下段レール８Ｂの後端には、後ろ斜め上方に延設されるスライド摺動溝２１が形成された傾斜レール２０が取り付けられている。この傾斜レール２０が請求項に記載の「傾斜レール」に相当し、下段レール８Ｂが請求項に記載の「主レール」に相当するものである。
収納時、傾斜レール２０には、サンシェードパネル５Ｃ、サンシェードパネル５Ｂの各後部スライダ７Ｃ、７Ｂが順に入り込むようになっている。後部スライダ７Ｃ，７Ｂがそれぞれ傾斜レール２０を上昇した際、それぞれ前部スライダ６Ｃ、６Ｂは、上段レール８Ａの後端後方に形成された前部スライダ上昇用開放部３０を通って上昇できるようになっており、これにより、サンシェードパネル５Ｃ、５Ｂが上方に移動可能となっている。
なお、前記連結機構１０による連結状態は、後部スライダ７Ｃ、７Ｂが傾斜レール２０の所定の位置まで上昇したときに解かれるように構成されている。

本発明の構成が適用されるガイドレール構造の構成について説明する。
図３は、ガイドレール構造を示した図で、傾斜レールの拡大斜視図であり、図４は、傾斜レール周りの後部スライダの作動に関する側面作用説明図である。
傾斜レール２０には、スライド摺動溝２１の上面２０ｂを覆うように上側緩衝部材２０１が設けられている。また、下段レール８Ｂ（主レール）の下面と傾斜レール２０の下面２０ａとが切り替わる位置近傍に、下側緩衝部材２０２が設けられている。ここで、上側緩衝部材２０１は、請求項に記載の「第１の緩衝部材」に相当し、下側緩衝部材２０２は、請求項に記載の「第２の緩衝部材」に相当する。

上側緩衝部材２０１は、板状の部材であり、その取付は、樹脂材の弾性変形を利用して上側緩衝部材２０１のスライド摺動溝２１の上面２０ｂ側に形成された凸部を上面２０ｂに嵌合する方式となっているが、接着やネジ止めによって螺着することもできる。

また、下側緩衝部材２０２は、上端に球面部２０２ａを有しており、球面部２０２ａ下面に突設されている軸部２０２ｂが傾斜レール２０の下段レール８Ｂ（主レール）側の主レールに平行な面に半円状の切り込み挿入されることで固定されている。

このように、各緩衝部材２０１、２０２を傾斜レールと別体に構成することにより、材料の選択の幅を広げ、組立や交換を容易に行うことができる。

ここで、上側緩衝部材２０１の材質は、スライダがたつきによる振動を吸収する機能を有するものであり、例えば、ラバー、硬質ゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム、樹脂（ポリウレタンなど）などからなる。また、下側緩衝部材２０２の材質は、摺動面の切り替わりに起因する衝撃を吸収するものであり、例えば、ラバー、硬質ゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム、樹脂（ポリウレタンなど）などからなる。

次に、図１ないし図４を適宜参照して、本発明の作用について説明する。ここで、図４（ａ）は、後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂ（主レール）から傾斜レール２０にその摺動面が切り替わる場合、図４（ｂ）は、後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０に沿って下降し、下段レール８Ｂの後端に至る場合を示している。

図１に示すように、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが全閉となった状態から、駆動源９を作動させると、プッシュプルケーブル１６のプル作動により、前部スライダ６Ａ、後部スライダ７Ａを介してサンシェードパネル５Ａが後方にスライドする。このとき、連結機構１０によりサンシェードパネル５Ａがサンシェードパネル５Ｂを後方に押出し、同様にして、サンシェードパネル５Ｂがサンシェードパネル５Ｃを後方に押圧することにより、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは一体的に後方にスライドする。

後部スライダ７Ｃは、図４（ａ）に示すように、下段レール８Ｂの後端から傾斜レール２０に沿って上昇する。なお、図４（ａ）は後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０の所定位置まで上昇して停止した状態を示している．このとき、後部スライダ７Ｃでは、後部傾斜面７２が傾斜レール２０の下面２０ａに面接触するとともに、前部傾斜面７４が 、傾斜レール２０の上面２０ｂに嵌合された上側緩衝部材２０１に当接することになる。

このとき後部スライダ７Ｃは、上側緩衝部材２０１と当接することにより、後部スライダ７Ｃのがたつきに起因する摺動時の振動を減衰させる。

次に、図４（ｂ）に従い、後部スライダが下降する場合について説明する。後部スライダ７Ｃは、傾斜レール２０から下段レール８Ｂ（主レール）にその摺動面が切り替わる（摺動面７２から７１へ、または７４から７３へ切り替わる）。摺動面が切り替わることから、スライダ７Ｃは、スライダ７Ｃが傾斜レール２０から下段レール８Ｂ（主レール）への通過時に、スライダ７Ｃと一体に動作するブラケット１１Ｃが下段レール８Ｂに衝突する状況が発生する。このとき、前記ブラケット１１Ｃが下段レール８Ｂ（主レール）に最初に接する位置は、ガイドレール構造に依存して略一定であり、下側緩衝部材２０２（第２の緩衝部材）は、当該位置に載置されている。

前記下側緩衝部材２０２の形状は、図３、４に示すように、接触する部分を半球状としており、下段レール８Ｂ（主レール）から傾斜レール２０への通過時には、下側緩衝部材２０２の弾性と相まって、滑らかな面切り替え時の移行を実現する。そして、逆方向の移動時、すなわち、傾斜レール２０から下段レール８Ｂ（主レール）への通過時には、ブラケット１１Ｃは、スライダ７Ｃの傾きに依存しないで、下側緩衝部材２０２に確実に当たり、衝撃を吸収する。なお、下側緩衝部材２０２は、スライダ７Ｃの衝突等を減衰させる緩衝機能を奏するならば、特に形状は、限定されない。
このようにして、スライダ７Ｃは、下段レール８Ｂ（主レール）から傾斜レール２０へ切り替わるときに、前記下側緩衝部材２０２に接触することにより、摺動面の切り替わりに起因する騒音等を低減することができる。

本実施形態では、図２に示すサンシェードパネル５Ｃの後部スライダ７Ｃについて説明したが、サンシェードパネル５Ｃに隣接するサンシェードパネル５Ｂの後部スライダ７Ｂも後部スライダ７Ｃと同様の構成であり、同様の作用効果を奏することになる。したがって、本発明では、ガイドレール８に対する後部スライダ７Ｂ、７Ｃの面接触の部位が途中で変わるように構成されたサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃにおいて、後部スライダ７Ｂ、７Ｃのがたつきが低減されるため、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの品質を向上させることができる。

次に、他の実施形態について説明する。この他の実施形態では、上述した実施形態に加え、さらに、主レールの上面部または前記傾斜レールの上面部に当接し、前記各上面部から受ける反力により、前記第１の摺動面、前記第２の摺動面をそれぞれ前記主レールの底面部、前記傾斜レールの底面部に押し付ける単体のばね機構、を後部スライダ７Ｃに備えた構成となっている。

図５は後部スライダ７Ｃと、この後部スライダ７Ｃに取り付けられるばね機構９０を分解した状態で示す外観斜視図、図６はばね機構９０を後部スライダ７Ｃに取り付けた状態での図５におけるＡ−Ａ断面図、図７は後部スライダ７Ｃが主レールである下段レール８Ｂに位置しているときの側面作用説明図、図８は後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０に位置しているときの側面作用説明図である。

図５ないし図８に示すように、後部スライダ７Ｃの形状は側面視して略平行四辺形を呈する樹脂製の部材であり、その下面７１は、下段レール８Ｂの底面部８１に面接触する面であり、後部傾斜面７２は、傾斜レール２０の下面２０ａに面接触する面である。この後部スライダ７Ｃの下面７１が請求項に記載の「第１の摺動面」に相当し、後部傾斜面７２が請求項に記載の「第２の摺動面」に相当する。
また、後部スライダ７Ｃの上面７３は、下段レール８Ｂの上面部８２に対向する面であり、前部傾斜面７４は、傾斜レール２０の上側緩衝部材２０１に対向する面である。

後部スライダ７Ｃの上面７３および前部傾斜面７４には、平面視して長方形を呈する凹溝７５が形成されている。この凹溝７５は、後部スライダ７Ｃの長手方向に延設されており、後記するばね機構９０が嵌め込まれる部位である。

ばね機構９０は、上方に向けて湾曲している金属製の板ばね９１と、平面視して凹溝７５の上部開口部と略同一な板状部材である樹脂製の押圧部材９２と、から構成されている。そして、板ばね９１が凹溝７５の底面部に載置されるとともに、この板ばね９１の上面に押圧部材９２が重ねて配置されている。

凹溝７５の底面部の中央には、板ばね９１の湾曲部の下方に入り込むように、突起部７５Ａが形成されており、この突起部７５Ａにより板ばね９１のずれが防止されている。
また、凹溝７５には、押圧部材９２が上方に外れないように係止するための前側係止部７５Ｂおよび後側係止部７５Ｃが形成されている。具体的には、凹溝７５の前端部には、押圧部材９２の前端部９２Ａが引っ掛かる前側係止部７５Ｂが形成され、凹溝７５の後端部には、押圧部材９２の後端部９２Ｂが引っ掛かる後側係止部７５Ｃが形成されている。

このように、ばね機構９０は、押圧部材９２と、この押圧部材９２と後部スライダ７Ｃとの間に介設された板ばね９１とから構成されており、後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂや傾斜レール２０に取り付けられていない図６の状態では、板ばね９１の反発力によって押し上げられた押圧部材９２の上面部９２Ｃが、後部スライダ７Ｃの上面７３および前部傾斜面７４から突出した状態となっている。この押圧部材９２の上面部９２Ｃは、下段レール８Ｂの上面部８２または傾斜レール２０の上側緩衝部材２０１に当接する部位である。

前記したように各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは一体的に後方にスライドする。このとき、図５に示すように、下段レール８Ｂに位置している後部スライダ７Ｃでは、下面７１が下段レール８Ｂの底面部８１に面接触するとともに、押圧部材９２の上面部９２Ｃが、下段レール８Ｂの上面部８２に当接することになる。

この押圧部材９２は、板ばね９１によって上方に押し上げられており、押圧部材９２から下段レール８Ｂの上面部８２に対して反発力が作用することになる。これにより、後部スライダ７Ｃには、下段レール８Ｂの上面部８２から反力が作用し、後部スライダ７Ｃの下面７１が、下段レール８Ｂの底面部８１に押し付けられることになる。そして、下段レール８Ｂの底面部８１に対して、後部スライダ７Ｃの下面７１が安定して面接触することになり、下段レール８Ｂに位置している後部スライダ７Ｃのがたつきが低減される．

さらに、後部スライダ７Ｃは、図６に示すように、下段レール８Ｂの後端から傾斜レール２０に沿って上昇することになる。なお、図６は後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０の所定位置まで上昇して停止した状態を示している。このとき、後部スライダ７Ｃでは、後部傾斜面７２が傾斜レール２０の下面２０ａに面接触するとともに、押圧部材９２の上面部９２Ｃの前端部が、傾斜レール２０の上側緩衝部材２０１に当接することになる。

これにより、後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂに位置しているときと同様に、押圧部材９２から傾斜レール２０の上側緩衝部材２０１に対して反発力が作用することになり、後部スライダ７Ｃには、傾斜レール２０の上側緩衝部材２０１から反力が作用し、後部スライダ７Ｃの後部傾斜面７２が傾斜レール２０の下面２０ａに押し付けられることになる。そして、傾斜レール２０の下面２０ａに対して、後部スライダ７Ｃの後部傾斜面７２が安定して面接触することになり、傾斜レール２０に位置している後部スライダ７Ｃのがたつきが低減される。

ここで、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃ（図２）の閉作動は、基本的に開作動時の動きと逆の動きをするものであり、その説明は省略するものとする。
サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの閉作動時には、開作動時と同様に、後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０に位置しているときには、ばね機構９０により、後部スライダ７Ｃの後部傾斜面７２が傾斜レール２０の下面２０ａに押し付けられて、後部スライダ７Ｃのがたつきが低減される（図６参照）。さらに、後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂに位置しているときには、ばね機構９０により、後部スライダ７Ｃの下面７１が下段レール８Ｂの底面部８１に押し付けられて、後部スライダ７Ｃのがたつきが低減される（図５参照）。

以上のようなサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃ（図２）のスライド構造によれば、図５および図６に示すように、後部スライダ７Ｃに設けられたばね機構９０により、後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂに位置しているときには、後部スライダ７Ｃの下面７１が下段レール８Ｂの底面部８１に押し付けられ、後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０に位置しているときには、後部スライダ７Ｃの後部傾斜面７２が傾斜レール２０の下面２０ａに押し付けられることになる。このように、ガイドレール８に対する後部スライダ７Ｃの面接触の部位が途中で変わった場合であっても、ガイドレール８に対して後部スライダ７Ｃが常に安定して面接触するため、前の実施形態に加えて、さらに、後部スライダ７Ｃのがたつきを低減することができる。

また、後部スライダ７Ｃのばね機構９０は、後部スライダ７Ｃの下面７１を下段レール８Ｂの底面部８１に押し付ける役割りと、後部スライダ７Ｃの後部傾斜面７２を傾斜レール２０の下面２０ａに押し付ける役割りとを単体で兼ねているため、後部スライダ７Ｃを簡易な構造とすることができる。
以上、本発明について好適な実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。

他の実施形態において、ばね機構９０の板ばね９１を金属製とすることにより、ばね機構９０の耐久性を向上させることができる。さらに、加工が容易な板ばね９１を用いることにより、製造コストを低減することができる。

また、上側緩衝部材２０１が後部スライダ７Ｃに面接する面に、例えばシリコングリス等の潤滑部材を塗布することができる。潤滑部材を塗布することで、緩衝部材としてラバー等を用いたことによる上側緩衝部材２０１と後部スライダ７Ｃ間の摺動抵抗の増加を減少することができる。

各実施形態では、上側緩衝部材２０１を傾斜レールの上面２０ｂを覆う形態としているが、上側緩衝部材２０１を下面２０ａに設ける場合、また上面２０ｂおよび下面２０ａの両面に設ける場合とすることもできる。

サンシェード装置の上面図である。 サンシェード装置の部分分解斜視図である。 傾斜レール周りの拡大斜視図である。 傾斜レール周りの後部スライダの作動に関する側面作用説明図である。 ばね機構を分解した状態で示す外観斜視図である。 ばね機構を後部スライダに取り付けた状態での図３におけるＡ−Ａ断面図である。 後部スライダが下段レールに位置しているときの側面作用説明図である。 後部スライダが傾斜レールに位置しているときの側面作用説明図である。

符号の説明

１ サンシェード装置
５Ａ〜５Ｃ サンシェードパネル（開閉体）
６Ａ〜６Ｃ 前部スライダ
７Ａ〜７Ｃ 後部スライダ
８ ガイドレール
８Ａ 上段レール
８Ｂ 下段レール（主レール）
８１ 底面部
８２ 上面部
９ 駆動源
１０ 連結機構
１２ ガイドフレーム
２０ 傾斜レール
２０ａ 下面
２０ｂ 上面
２０１ 上側緩衝部材（第１の緩衝部材）
２０２ 下側緩衝部材（第２の緩衝部材）
２１ スライド摺動溝
７１ 下面（第１の摺動面）
７２ 後部傾斜面（第２の摺動面）
７４ 前部傾斜面
９０ ばね機構
９１ 板ばね
９２ 押圧部材

Claims (3)

1. 車両のルーフの開口部に取り付けられる開閉体と、
   この開閉体に形成されるスライダと、
   このスライダの摺動面を支持する底面部およびこの底面部と対向する上面部を有したガイドレールと、を備え、
   前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させることにより、前記開閉体をスライド開閉させる開閉体のガイドレール構造であって、
   前記ガイドレールは、略水平状に延設される主レールと、この主レールの端部または途中部に形成され、傾斜状に延設される傾斜レールと、を備え、
   前記傾斜レール内に形成されたスライド摺動溝の少なくとも一部に設けられており、前記スライダのがたつきを吸収する第１の緩衝部材と、
   前記スライダが前記傾斜レールから前記主レールに移行するときの衝撃を吸収する第２の緩衝部材と、
   を設けたことを特徴とする開閉体のガイドレール構造。
2. 前記スライダの摺動面は、前記主レールの底面部に面接触する第１の摺動面と、前記傾斜レールの底面部に面接触する第２の摺動面からなり、
   前記スライダには、前記主レールの上面部または前記傾斜レールの上面部に当接し、前記各上面部から受ける反力により、前記第１の摺動面、前記第２の摺動面をそれぞれ前記主レールの底面部、前記傾斜レールの底面部に押し付ける単体のばね機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載の開閉体のガイドレール構造。
3. 前記第１および第２の緩衝部材は、前記傾斜レールとは別体であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の開閉体のガイドレール構造。
   

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