JP2008001217A - 車載用コンテンツ再生装置および車載用コンテンツ再生制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】ＡＣＣスイッチのオフ状態におけるコンテンツの再生を防止することができる「車載用コンテンツ再生装置および車載用コンテンツ再生制御システム」を提供すること。
【解決手段】ＡＣＣライン３が接続され、ＡＣＣスイッチ５がオン状態の場合にバッテリ２から電源を供給されるように形成され、第２電源供給線２５が接続され、第２スイッチ１７がオン状態の場合にバッテリ２から電源を供給されるように形成され、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態かつ第２スイッチ１７がオン状態の場合に、コンテンツを再生しないようにするコンテンツ再生動作制御手段２７を備えたこと。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載用コンテンツ再生装置および車載用コンテンツ再生制御システムに係り、特に、オーディオコンテンツやビデオコンテンツ等のコンテンツの再生動作を制御するのに好適な車載用コンテンツ再生装置および車載用コンテンツ再生制御システムに関する。

従来から、車両には、バッテリから供給される電源を利用してオーディオコンテンツやビデオコンテンツ等のコンテンツを再生するシステムが採用されていた。

図３は、このようなシステムの一例として、従来から採用されている車載用コンテンツ再生制御システム１を示すものである。

この車載用コンテンツ再生制御システム１は、大別して、バッテリ２と、このバッテリ２に接続された電源の供給線としてのＡＣＣライン３と、このＡＣＣライン３上に配設されたＡＣＣスイッチ５と、このＡＣＣスイッチ５の後流側においてＡＣＣライン３にそれぞれ接続されたエンジン制御ユニット６、ヘッドユニット７およびアンプ８とを有している。

ヘッドユニット７とアンプ８とは、オーディオコンテンツを再生する車載用コンテンツ再生装置１１を形成している。

また、ヘッドユニット７は、例えば、ＣＤチェンジャやラジオ受信機等のオーディオソース機器９を有している。さらに、ヘッドユニット７は、例えば、ヘッドユニット７に備え付けの操作ボタンやジョイスティック、ヘッドユニット７のディスプレイに表示された操作画面およびリモコン等の操作部１２を有している。ユーザは、この操作部１２を用いることによって、ヘッドユニット７に対して、電源スイッチのオン／オフ、オーディオコンテンツの再生／停止、再生されるオーディオコンテンツの選択および音量の上げ／下げ等の操作を行うことができるようになっている。

ヘッドユニット７は、ＣＰＵ等からなる制御部１０を有しており、この制御部１０は、操作部１２の操作にしたがって、オーディオコンテンツの再生動作のための種々の制御や処理を行うようになっている。

このような構成を有する車載用コンテンツ再生制御システム１は、ユーザがイグニッションキーを操作することによってＡＣＣスイッチ５をオフ状態からオン状態に切り替えると、バッテリ２とエンジン制御ユニット６とがＡＣＣライン３を介して導通され、バッテリ２からエンジン制御ユニット６にＡＣＣライン３を介して電源が供給される。これにより、エンジン制御ユニット６が起動され、このエンジン制御ユニット６によって図示しないエンジンが始動されることになる。

また、このとき、バッテリ２と車載用コンテンツ再生装置１１とがＡＣＣライン３を介して接続され、バッテリ２から車載用コンテンツ再生装置１１に電源が供給される。次いで、ヘッドユニット７の制御部１０は、ヘッドユニット７の電源スイッチがオン状態となっている場合には、ユーザが操作部１２を用いて所望のオーディオコンテンツの再生を指示すると、当該オーディオコンテンツのデータをオーディオソース機器９から読み出す。次いで、制御部１０は、オーディオソース機器９から読み出されたオーディオコンテンツのデータを、信号線１４を介してアンプ８に出力する。そして、アンプ８は、ヘッドユニット７から出力されたオーディオコンテンツのデータを音声に変換して図示しないスピーカから出力する。

このようにして、バッテリ２から供給された電源を用いたオーディオコンテンツの再生を行うことができる。

また、近年、車両には、寒冷地等において車両から離れた場所からリモコン操作によって無人の車両のエンジンを始動させて暖機運転を行わせるリモートスタータや、高負荷運転後にエンジンを一定時間アイドリングさせてエンジンの冷却を図るターボタイマといった機能が備えられるようになった。

このようなリモートスタータやターボタイマを備えた車両においては、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態の場合であってもバッテリ２からエンジン制御ユニット６に電源が供給されるようになっていた。

図４は、このようなリモートスタータおよびターボタイマを備えた従来の車載用コンテンツ再生制御システム１６を示したものである。この車載用コンテンツ再生制御システム１６は、図３に示した車載用コンテンツ再生制御システム１の構成に加えて、ＡＣＣスイッチ５に並設されたリモート／タイマスイッチ１７と、このリモート／タイマスイッチ１７に接続され、リモート／タイマスイッチ１７のオン／オフを制御するリモートコントローラ１８およびタイマコントローラ１９とを有している。

リモート／タイマスイッチ１７とリモートコントローラ１８とは、リモートスタータを形成している。すなわち、ユーザが図示しない携帯型のリモコンを用いてエンジンの始動を指示すると、リモートコントローラ１８は、リモート／タイマスイッチ１７をオフ状態からオン状態に切り替えるようになっている。これにより、ユーザが車両から離れた場所にいてＡＣＣスイッチ５がオフ状態になっている場合（例えば、キーが抜かれている場合）であっても、リモート／タイマスイッチ１７によって閉路されたＡＣＣライン３を介してバッテリ２とエンジン制御ユニット６とを導通させることができ、バッテリ２からエンジン制御ユニット６に電源を供給してエンジンを始動させることができる。このようにして、リモート／タイマスイッチ１７とリモートコントローラ１８とによって車両を暖機運転させることができるようになっている。

また、リモート／タイマスイッチ１７とタイマコントローラ１９とは、ターボタイマを形成している。すなわち、タイマコントローラ１９は、車両が高負荷運転を行ったことを検知すると、ユーザによるイグニッションキーの操作によってＡＣＣスイッチ５がオフ状態に切り替わった後であっても、一定時間オン状態を継続するようになっている。これにより、高負荷運転終了後においても、リモート／タイマスイッチ１７によって閉路されたＡＣＣライン３を介してバッテリ２とエンジン制御ユニット６とを導通させることができ、バッテリ２からエンジン制御ユニット６に電源を供給させ続けてエンジンを駆動させ続けることができる。このようにして、リモート／タイマスイッチ１７とタイマコントローラ１９とによって高負荷運転終了後におけるエンジンの冷却を行うことができるようになっている。

さらに、従来から、車載用コンテンツ再生装置１１には、ラストモード、すなわち、車両の運転を終了してＡＣＣスイッチ５をオフ状態に切り替える時点の車載用コンテンツ再生装置１１の動作状態を保持する機能が備えられていた。

具体的には、ヘッドユニット７は、オーディオコンテンツの再生中にＡＣＣスイッチ５がオフ状態に切り替えられた場合には、そのことをラストモードとして記憶するようになっていた。例えば、オーディオコンテンツがＣＤに収録されている楽曲の場合には、ヘッドユニット７は、再生されていた楽曲やその楽曲の再生時間を記憶するようになっていた。その後、ヘッドユニット７は、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態からオン状態に切り替えられて再度エンジンが始動する場合には、ユーザが操作部１２を用いたオーディオコンテンツの再生の指示を行わずとも、記憶されたラストモードを復帰させて、ラストモードにおいて再生されていたオーディオコンテンツの再生を自動的に再開するようになっていた。

特開平１１−６２７９３号公報

しかしながら、前述した従来のシステム１６では、暖機運転中の無人の状態であっても、ヘッドユニット７のラストモードがオーディオコンテンツの再生状態であった場合には、無人の車室内においてオーディオコンテンツが再生されてしまい、騒音の原因となっていた。

また、このように、ラストモードがオーディオコンテンツの再生状態であった場合には、バッテリ２を最も消費するエンジン始動時においてオーディオコンテンツが再生されるため、バッテリ２の負担が過大となり、最悪、エンジンを始動させることができない場合があった。

さらに、これにともなって、エンジンが始動しない状態のままオーディオコンテンツが再生され続けると、バッテリ上がりが発生する場合があった。

さらにまた、従来のシステム１６では、ターボタイマの作動中においてはヘッドユニット７が現在の動作状態を継続するようになっていたため、降車後の無人の車室内においてオーディオコンテンツが再生され続けないようにすべく、ユーザが、降車前にヘッドユニット７の電源スイッチをオフ状態に切り替えるといった煩雑な操作を行う必要があった。

また、このように、降車前にヘッドユニット７の電源スイッチをオフ状態にした場合には、ユーザが次回の乗車の際に前回と同じオーディオコンテンツを再生しようとする場合に、ヘッドユニット７の電源スイッチをオン状態に切り替えた上で、前回と同じオーディオコンテンツの再生を指示する操作を行わなければならなかった。これにより、ラストモードを保持する機能を活用することができない場合があった。

このように、従来は、ＡＣＣスイッチのオフ状態においてもヘッドユニット７に電源が供給されてオーディオコンテンツが再生されてしまうといった問題が発生しており、これに起因して、エンジンの始動性が悪い、バッテリ上がりの発生率が高い、操作性が悪い、または、ラストモードを保持する機能を活用することができないといった不具合が派生していた。

そこで、本発明は、このような点に鑑みなされたものであり、ＡＣＣスイッチのオフ状態におけるコンテンツの再生を防止することができ、ひいては、ＡＣＣスイッチのオフ状態におけるコンテンツの再生を起因とした不具合を是正することができる車載用コンテンツ再生装置および車載用コンテンツ再生制御システムを提供することを目的とするものである。

前述した目的を達成するため、本発明に係る車載用コンテンツ再生装置は、車両のエンジン制御ユニットに対するバッテリからの電源の供給線であるＡＣＣラインが接続され、前記ＡＣＣライン上に配設されたＡＣＣスイッチがオン状態の場合に、前記エンジン制御ユニットとともに前記ＡＣＣラインを介して前記バッテリからの電源の供給を受けるように形成され、前記ＡＣＣラインを介して前記バッテリから供給された電源を利用してコンテンツを再生可能に形成された車載用コンテンツ再生装置であって、前記ＡＣＣライン以外の前記エンジン制御ユニットに対する前記バッテリからの電源の供給線である第２電源供給線が接続され、前記第２電源供給線上に配設されたスイッチであって前記ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合であってもオン状態を保持することが可能とされたスイッチである第２スイッチがオン状態の場合に、前記エンジン制御ユニットとともに前記第２電源供給線を介して前記バッテリからの電源の供給を受けるように形成され、前記ＡＣＣスイッチがオフ状態かつ前記第２スイッチがオン状態の場合に、コンテンツを再生しないようにするコンテンツ再生動作制御手段を備えたことを特徴としている。そして、このような構成によれば、ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合には、第２電源供給線を介してバッテリから電源が供給されても、コンテンツ再生動作制御手段の制御によってコンテンツを再生しないようにすることが可能となる。

また、本発明に係る他の車載用コンテンツ再生装置は、前記第２スイッチが、ユーザによるリモコン操作によってオン状態となるように形成されていることを特徴としている。そして、このような構成によれば、ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合には、リモコンスタータによってバッテリから電源が供給されても、コンテンツ再生動作制御手段の制御によってコンテンツを再生しないようにすることが可能となる。

さらに、本発明に係る他の車載用コンテンツ再生装置は、前記第２スイッチが、前記車両の高負荷運転後において前記ＡＣＣスイッチがオフ状態になった後に一定時間オン状態を保持するように形成されていることを特徴としている。そして、このような構成によれば、ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合には、ターボタイマによってバッテリから電源が供給されても、コンテンツ再生動作制御手段の制御によってコンテンツを再生しないようにすることが可能となる。

さらにまた、本発明に係る車載用コンテンツ再生制御システムは、バッテリと、このバッテリから供給される電源を利用して車両のエンジンを駆動するエンジン制御ユニットと、このエンジン制御ユニットに対する前記バッテリからの電源の供給線であるＡＣＣラインと、このＡＣＣライン上に配設され、オン状態において、前記ＡＣＣラインを介した前記バッテリからの前記エンジン制御ユニットへの電源の供給を許容するＡＣＣスイッチと、前記ＡＣＣラインが接続され、前記ＡＣＣスイッチがオン状態の場合に、前記エンジン制御ユニットとともに前記ＡＣＣラインを介して前記バッテリからの電源の供給を受けるように形成され、前記ＡＣＣラインを介して前記バッテリから供給された電源を駆動源としてコンテンツを再生可能に形成された車載用コンテンツ再生装置とを備えた車載用コンテンツ再生制御システムであって、前記ＡＣＣライン以外の前記エンジン制御ユニットに対する前記バッテリからの電源の供給線である第２電源供給線と、この第２電源供給線上に配設されたスイッチであって前記ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合であってもオン状態を保持することが可能とされたスイッチである第２スイッチとを備え、前記第２電源供給線に前記車載用コンテンツ再生装置が接続され、前記車載用コンテンツ再生装置が、前記第２スイッチがオン状態の場合に、前記エンジン制御ユニットとともに前記第２電源供給線を介して前記バッテリからの電源の供給を受けるように形成され、前記車載用コンテンツ再生装置が、前記ＡＣＣスイッチがオフ状態かつ前記第２スイッチがオン状態の場合に、コンテンツを再生しないようにするコンテンツ再生動作制御手段を備えたことを特徴としている。そして、このような構成によれば、ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合には、第２電源供給線を介してバッテリから車載用コンテンツ再生装置に電源が供給されても、コンテンツ再生動作制御手段の制御によってコンテンツを再生しないようにすることが可能となる。

また、本発明に係る他の車載用コンテンツ再生制御システムは、前記第２スイッチが、ユーザによるリモコン操作によってオン状態となるように形成されていることを特徴としている。そして、このような構成によれば、ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合には、リモコンスタータによってバッテリから車載用コンテンツ再生装置に電源が供給されても、コンテンツ再生動作制御手段の制御によってコンテンツを再生しないようにすることが可能となる。

さらに、本発明に係る他の車載用コンテンツ再生制御システムは、前記第２スイッチが、前記車両の高負荷運転後において前記ＡＣＣスイッチがオフ状態になった後に一定時間オン状態を保持するように形成されていることを特徴としている。そして、このような構成によれば、ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合には、ターボタイマによってバッテリから車載用コンテンツ再生装置に電源が供給されても、コンテンツ再生動作制御手段の制御によってコンテンツを再生しないようにすることが可能となる。

本発明によれば、ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合には、第２電源供給線を介してバッテリから電源が供給されても、コンテンツ再生動作制御手段の制御によってコンテンツを再生しないようにすることができる結果、ＡＣＣスイッチのオフ状態におけるコンテンツの再生を防止することができ、ひいては、ＡＣＣスイッチのオフ状態におけるコンテンツの再生を起因とした不具合を是正することができる。

また、本発明によれば、ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合には、リモコンスタータによってバッテリから電源が供給されても、コンテンツ再生動作制御手段の制御によってコンテンツを再生しないようにすることができる結果、リモコンスタータの作動時におけるコンテンツの再生を起因とした不具合を是正することができる。具体的には、エンジンの始動性を向上させることができるとともに、バッテリにかかる負担を軽減してバッテリ上がりを抑制することができる。

さらに、本発明によれば、ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合には、ターボタイマによってバッテリから電源が供給されても、コンテンツ再生動作制御手段の制御によってコンテンツを再生しないようにすることができる結果、ターボタイマの作動時におけるコンテンツの再生を起因とした不具合を是正することができる。具体的には、操作性を向上させることができるとともに、ラストモードを保持する機能を活用することができる。

以下、本発明に係る車載用コンテンツ再生装置および車載用コンテンツ再生制御システムの実施形態について、図１および図２を参照して説明する。

なお、従来と基本的構成が同一もしくはこれに類する箇所については、同一の符号を用いて説明する。

図１に示すように、本実施形態における車載用コンテンツ再生制御システム２１は、バッテリ２を有しており、このバッテリ２には、後述するエンジン制御ユニット６に対するバッテリ２からの電源の供給線であるＡＣＣライン３が接続されている。

ＡＣＣライン３上には、ＡＣＣスイッチ５が配設されており、このＡＣＣスイッチ５は、ユーザによるイグニッションキーの操作にともなって、オン状態またはオフ状態に切り替わるようになっている。

ＡＣＣライン３におけるＡＣＣスイッチ５の後流側には、エンジン制御ユニット６が接続されており、このエンジン制御ユニット６は、ＡＣＣスイッチ５がオン状態となってＡＣＣライン３が閉路された場合に、バッテリ２と導通されるようになっている。そして、エンジン制御ユニット６は、ＡＣＣスイッチ５のオン状態においてバッテリ２から電源を供給され、供給された電源によって起動されることによって、エンジン制御ユニット６に接続されたエンジンを駆動するようになっている。

さらに、ＡＣＣライン３におけるＡＣＣスイッチ５の後流側には、ヘッドユニット２２およびアンプ８がそれぞれ接続されており、これらヘッドユニット２２およびアンプ８は、本実施形態における車載用コンテンツ再生装置２３を形成している。

ヘッドユニット２２は、オーディオソース機器９を有しており、このオーディオソース機器９には、オーディオコンテンツが格納されている。なお、オーディオソース機器９は、例えば、ＣＤチェンジャ、ラジオ受信機および携帯音楽プレーヤ（ｉｐｏｄ（商標）等）などの主としてオーディオコンテンツを再生するものであってもよく、または、ＤＶＤプレーヤやテレビ受信機のような映像コンテンツの再生をともなうものであってもよい。

ヘッドユニット２２は、操作部１２を有しており、ユーザは、この操作部１２を用いることによって、ヘッドユニット２２に対して、ヘッドユニット２２の電源スイッチ（図示せず）のオン／オフ、オーディオコンテンツの再生／停止、再生されるオーディオコンテンツの選択および音量の上げ／下げ等の操作を行うことができるようになっている。なお、操作部１２は、例えば、ヘッドユニット２２に備え付けの操作ボタンやジョイスティック、または、ヘッドユニット２２のディスプレイに表示された操作画面、あるいは、ヘッドユニット２２を遠隔操作するリモコン等であってもよい。

ヘッドユニット２２は、ＣＰＵ等からなる制御部２７を有しており、この制御部２７は、オーディオソース機器９に格納されたオーディオコンテンツの再生動作のための種々の制御や処理を行うようになっている。

ヘッドユニット２２は、ユーザが操作部１２を用いてヘッドユニット２２の図示しない電源スイッチをオン状態にすることによって起動されるようになっている。

また、ヘッドユニット２２には、ＡＣＣスイッチ５のオン状態においてバッテリ２からＡＣＣライン３を介して電源が供給されるようになっている。

ヘッドユニット２２の制御部２７は、バッテリ２から供給された電源によって作動し、ユーザが操作部１２を用いて所望のオーディオコンテンツの再生を指示すると、当該オーディオコンテンツのデータをオーディオソース機器９から読み出すようになっている。

さらに、制御部２７は、オーディオソース機器９から読み出されたオーディオコンテンツのデータを、信号線１４を介してアンプ８に出力するようになっている。

アンプ８は、ヘッドユニット２２から出力されたオーディオコンテンツのデータを音声に変換してスピーカ（図示せず）から出力することによって、オーディオコンテンツを再生するようになっている。

このようにして、ＡＣＣスイッチ５のオン状態における車載用コンテンツ再生装置３２によるオーディオコンテンツの再生が行われるようになっている。

さらに、本実施形態において、バッテリ２には、ＡＣＣライン３以外のエンジン制御ユニット６に対するバッテリ２からの電源の供給線（第２電源供給線）としてのリモート／タイマライン２５が接続されている。

リモート／タイマライン２５上には、このリモート／タイマライン２５を開閉するためのリモート／タイマスイッチ１７が配設されている。リモート／タイマスイッチ１７には、このリモート／タイマスイッチ１７のオン／オフを制御するリモートコントローラ１８およびタイマコントローラ１９がそれぞれ接続されている。

リモート／タイマスイッチ１７とリモートコントローラ１８とは、リモートスタータを形成しており、ユーザが、図示しない携帯型のリモコンを用いてエンジンの始動を指示すると、リモートコントローラ１８が、リモート／タイマスイッチ１７をオフ状態からオン状態へと切り替えてオン状態に保持するようになっている。

また、リモート／タイマスイッチ１７とタイマコントローラ１９とは、ターボタイマを形成しており、タイマコントローラ１９は、車両が高負荷運転を行ったことを検知すると、ユーザによるイグニッションキーの操作によってＡＣＣスイッチ５がオフ状態に切り替わった後であっても、リモート／タイマスイッチ１７を一定時間オン状態に保持するようになっている。

リモート／タイマライン２５におけるリモート／タイマスイッチ１７の後流側には、エンジン制御ユニット６、ヘッドユニット２２およびアンプ８がそれぞれ接続されている。

これらエンジン制御ユニット６、ヘッドユニット２２およびアンプ８は、リモート／タイマスイッチ１７がオン状態となってリモート／タイマライン２５が閉路された場合に、バッテリ２と導通されることによってバッテリ２からリモート／タイマライン２５を介して電源の供給を受けるようになっている。

したがって、エンジン制御ユニット６は、ユーザが車両から離れた場所にいてＡＣＣスイッチ５がオフ状態となっている場合（例えば、キーが抜かれている場合）であっても、バッテリ２からリモート／タイマライン２５を介して供給された電源を利用して、エンジンを始動させることができるようになっている。

また、エンジン制御ユニット６は、車両が高負荷運転を行った後においては、ユーザによるイグニッションキーの操作によってＡＣＣスイッチ５がオフ状態に切り替わった後であっても、バッテリ２からリモート／タイマライン２５を介して供給された電源によって一定時間作動され続けることによって、エンジンを一定時間駆動（アイドリング）させることができるようになっている。

さらに、ヘッドユニット２２の制御部２７は、ＡＣＣスイッチ５をオフ状態に切り替える時点のヘッドユニット２２およびアンプ８の動作状態（ラストモード）を記憶するようになっている。例えば、制御部２７は、オーディオコンテンツの再生中にＡＣＣスイッチ５がオフ状態に切り替えられた場合には、そのオーディオコンテンツを再生していたことをラストモードとして記憶するようになっている。その後、制御部２７は、ＡＣＣスイッチ５がオン状態に切り替わってエンジンが再始動される場合には、記憶されたラストモードを復帰させて、ユーザが操作部１２を用いてオーディオコンテンツの再生を指示しなくても、ラストモードにおいて再生されていたオーディオコンテンツの再生を自動的に再開するようになっている。このようにして、ヘッドユニット２２は、ラストモードを保持するようになっている。

そして、本実施形態において、制御部２７は、コンテンツ再生動作制御手段として機能し、ヘッドユニット２２およびアンプ８の動作状態を、オーディオコンテンツの再生動作を禁止するオフ（スタンバイ）状態またはオーディオコンテンツの再生動作を許容するオン状態に制御するようになっている。なお、制御部２７によるアンプ８の動作状態の制御は、信号線１４を介して行われるようになっている。また、スタンバイ状態においては、バッテリ２からヘッドユニット２２への電源の供給量が低減されるようになっている。

制御部２７は、ＡＣＣライン３を介したバッテリ２からの電源の供給の有無に基づいて、ＡＣＣスイッチ５のオン／オフ状態を判定するようになっている。また、制御部２７は、リモート／タイマライン２５を介したバッテリ２からの電源の供給の有無に基づいて、リモート／タイマスイッチ１７のオン／オフ状態を判定するようになっている。

そして、制御部２７は、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態かつリモート／タイマスイッチ１７がオン状態の場合には、ヘッドユニット２２およびアンプ８の動作状態を、オフ状態に制御するようになっている。

これにより、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態の場合には、リモコンスタータによってバッテリ２からリモート／タイマライン２５を介してヘッドユニット２２に電源が供給されても、制御部２７の制御によって、オーディオコンテンツを再生しないようにすることが可能となる。また、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態の場合には、ターボタイマによってバッテリ２からリモート／タイマライン２５を介してヘッドユニット２２に電源が供給されても、制御部２７の制御によってオーディオコンテンツを再生しないようにすることが可能となる。

次に、本実施形態の作用について説明する。

なお、初期状態においては、図２に示すように、イグニッションキーはオフの位置にあり、ＡＣＣスイッチ５およびリモート／タイマスイッチ１７はともにオフ状態となっているものとする。このとき、ＡＣＣライン３およびリモート／タイマライン２５への電源の供給は無く、ヘッドユニット２２およびアンプの動作状態はオフ状態となっている。さらに、このとき、エンジンは停止しており、また、ユーザが車両に乗車していない駐車状態となっている。また、このとき、図示はしないが、ヘッドユニット２２の電源スイッチはオフ状態になっているものとする。

そして、初期状態から、図２のステップ１において、ユーザが、リモコン操作によって車外からエンジンの始動を指示すると、リモートコントローラ１８が、リモート／タイマスイッチ１７をオン状態に切り替える。

これにより、リモート／タイマライン２５へのバッテリ２からの電源の供給が行われ、リモート／タイマライン２５を介してエンジン制御ユニット６、ヘッドユニット２２およびアンプ８に電源が供給される。

このとき、ヘッドユニット２２の電源スイッチはオフ状態になっているため、ヘッドユニット２２およびアンプ８の動作状態はオフ状態となっている。このため、エンジンが始動して暖機運転が開始する一方で、オーディオコンテンツは再生されないことになる。

次いで、ステップ２において、ユーザが車両に乗車してイグニッションキーをＡＣＣの位置に操作すると、ＡＣＣスイッチ５がオン状態に切り替わる。

これにより、ＡＣＣライン３へのバッテリ２からの電源の供給が行われ、ＡＣＣライン３を介してエンジン制御ユニット６、ヘッドユニット２２およびアンプ８への電源の供給が行われる。

このとき、ヘッドユニット２２の電源スイッチは未だにオフ状態となっているため、ヘッドユニット２２およびアンプ８の動作状態は、オフ状態を維持する。

次いで、ステップ３において、ユーザが、操作部１２を用いてヘッドユニット２２の電源スイッチをオン状態にすると、ヘッドユニット２２が起動され、ヘッドユニット２２の制御部２７が、ヘッドユニット２２およびアンプ８の動作状態をオン状態に制御する。

次いで、ステップ４において、ユーザが、操作部１２を用いてヘッドユニット２２にオーディオコンテンツの再生を指示すると、ヘッドユニット２２が、オーディオソース機器９からオーディオコンテンツのデータを読み出し、読み出されたオーディオコンテンツのデータをアンプ８に出力する。

そして、アンプ８は、制御部２７から出力されたオーディオコンテンツのデータを音声に変換してスピーカから出力することによって、オーディオコンテンツを再生する。

次いで、ステップ５において、ユーザが、イグニッションキーをオフの位置に操作すると、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態に切り替わる。このとき、制御部２７は、ヘッドユニット２２およびアンプ８のラストモードとして特定のオーディオコンテンツが再生中であることを記憶する。

また、このとき、タイマコントローラ１９は、車両が高負荷運転を行ったことを条件として、ＡＣＣスイッチ５のオフ状態への切り替え後、一定時間リモート／タイマスイッチ１７をオン状態に保持する。

これにより、タイマ運転動作が開始し、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態に切り替わった後においても、エンジンを一定時間アイドリングさせて冷却させることができる。なお、ＡＣＣスイッチ５のオフ状態への切り替え後、ユーザは車両から降車する。

そして、このとき、制御部２７は、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態かつリモート／タイマスイッチ１７がオン状態であることを検知して、ヘッドユニット２２およびアンプ８の動作状態をオフ状態に制御する。

これにより、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態の場合には、リモート／タイマライン２５を介してヘッドユニット２２に電源が供給されても、オーディオコンテンツを再生しないようにすることができる。

したがって、従来のように、降車後に車室内においてオーディオコンテンツが再生され続けないようにするためにヘッドユニット２２の電源スイッチをオフ状態にすることは要しなくなる。

次いで、ステップ６においては、前述した一定時間が経過してタイマ運転が終了する。

次いで、ステップ７において、ユーザは、リモコン操作によって再び車外からエンジンの始動を指示すると、リモートコントローラ１８が、リモート／タイマスイッチ１７をオン状態に切り替える。

これにより、リモート／タイマライン２５へのバッテリ２からの電源の供給が行われ、リモート／タイマライン２５を介してエンジン制御ユニット６、ヘッドユニット２２およびアンプ８に電源が再び供給される。

このとき、制御部２７は、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態かつリモート／タイマスイッチ１７がオン状態であることを検知して、ヘッドユニット２２およびアンプの動作状態をオフ状態に制御する。

これにより、エンジンが始動して暖機運転が開始しても、オーディオコンテンツが再生されないようにすることができる。

次いで、ステップ８において、ユーザが、車両に乗車してイグニッションキーをＡＣＣの位置に操作すると、ＡＣＣスイッチ５がオン状態に切り替わる。

これにより、ＡＣＣライン３へのバッテリ２からの電源の供給が行われ、ＡＣＣライン３を介してエンジン制御ユニット６、ヘッドユニット２２およびアンプ８への電源の供給が行われる。

このとき、制御部２７は、ヘッドユニット２２およびアンプ８の動作状態をオン状態に制御するとともに、ステップ５において記憶したラストモードを復帰させ、ステップ５の時点で再生中であったオーディオコンテンツの再生を再開させる。

これにより、ユーザの操作を要することなくラストモードを保持する機能を活用することができる。

以上述べたように、本実施形態によれば、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態の場合には、リモート／タイマライン２５を介してバッテリ２から電源が供給されても、制御部２７の制御によってオーディオコンテンツを再生しないようにすることができる。

これにより、ＡＣＣスイッチ５のオフ状態におけるオーディオコンテンツの再生を防止することができ、この結果、エンジンの始動性の向上、バッテリ上がりの抑制、操作性の向上およびラストモードを保持する機能の活用を図ることができる。

なお、本発明は、前述した実施の形態に限定されるものではなく、必要に応じて種々の変更が可能である。

例えば、アンプは、前述した実施形態のようにヘッドユニットと別体のものに限る必要はなく、ヘッドユニットに内蔵されたヘッドユニットと一体のものであってもよい。

また、アンプ８は、図１に示したようにＡＣＣライン３およびリモート／タイマライン２５に接続されていることによってバッテリ２からの電源の供給を直接受けるものに限る必要はなく、ヘッドユニット２２のみに接続され、バッテリ２からの電源の供給を、ヘッドユニット２２を介して間接的に受けるものであってもよい。

さらに、本発明は、コンテンツとしてのビデオコンテンツ等の映像コンテンツにも有効に適用することができる。

本発明に係る車載用コンテンツ再生装置および車載用コンテンツ再生制御システムを示すブロック図 本発明に係る車載用コンテンツ再生装置および車載用コンテンツ再生装置の動作図 従来の車載用コンテンツ再生制御システムの一例を示すブロック図 リモコンスタータおよびターボタイマを備えた従来の車載用コンテンツ再生制御システムの一例を示すブロック図

符号の説明

２ バッテリ
３ ＡＣＣライン
５ ＡＣＣスイッチ
１７ リモート／タイマスイッチ
２１ 車載用コンテンツ再生制御システム
２２ ヘッドユニット
２３ 車載用コンテンツ再生装置
２５ リモート／タイマライン
２７ 制御部

Claims (6)

1. 車両のエンジン制御ユニットに対するバッテリからの電源の供給線であるＡＣＣラインが接続され、前記ＡＣＣライン上に配設されたＡＣＣスイッチがオン状態の場合に、前記エンジン制御ユニットとともに前記ＡＣＣラインを介して前記バッテリからの電源の供給を受けるように形成され、前記ＡＣＣラインを介して前記バッテリから供給された電源を利用してコンテンツを再生可能に形成された車載用コンテンツ再生装置であって、
   前記ＡＣＣライン以外の前記エンジン制御ユニットに対する前記バッテリからの電源の供給線である第２電源供給線が接続され、前記第２電源供給線上に配設されたスイッチであって前記ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合であってもオン状態を保持することが可能とされたスイッチである第２スイッチがオン状態の場合に、前記エンジン制御ユニットとともに前記第２電源供給線を介して前記バッテリからの電源の供給を受けるように形成され、
   前記ＡＣＣスイッチがオフ状態かつ前記第２スイッチがオン状態の場合に、コンテンツを再生しないようにするコンテンツ再生動作制御手段を備えたこと
   を特徴とする車載用コンテンツ再生装置。
2. 前記第２スイッチが、ユーザによるリモコン操作によってオン状態となるように形成されていること
   を特徴とする請求項１に記載の車載用コンテンツ再生装置。
3. 前記第２スイッチが、前記車両の高負荷運転後において前記ＡＣＣスイッチがオフ状態となった後に一定時間オン状態を保持するように形成されていること
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用コンテンツ再生装置。
4. バッテリと、
   このバッテリから供給される電源を利用して車両のエンジンを駆動するエンジン制御ユニットと、
   このエンジン制御ユニットに対する前記バッテリからの電源の供給線であるＡＣＣラインと、
   このＡＣＣライン上に配設され、オン状態において、前記ＡＣＣラインを介した前記バッテリからの前記エンジン制御ユニットへの電源の供給を許容するＡＣＣスイッチと、
   前記ＡＣＣラインが接続され、前記ＡＣＣスイッチがオン状態の場合に、前記エンジン制御ユニットとともに前記ＡＣＣラインを介して前記バッテリからの電源の供給を受けるように形成され、前記ＡＣＣラインを介して前記バッテリから供給された電源を駆動源としてコンテンツを再生可能に形成された車載用コンテンツ再生装置と
   を備えた車載用コンテンツ再生制御システムであって、
   前記ＡＣＣライン以外の前記エンジン制御ユニットに対する前記バッテリからの電源の供給線である第２電源供給線と、
   この第２電源供給線上に配設されたスイッチであって前記ＡＣＣスイッチがオフ状態の場合であってもオン状態を保持することが可能とされたスイッチである第２スイッチと
   を備え、
   前記第２電源供給線に前記車載用コンテンツ再生装置が接続され、前記車載用コンテンツ再生装置が、前記第２スイッチがオン状態の場合に、前記エンジン制御ユニットとともに前記第２電源供給線を介して前記バッテリからの電源の供給を受けるように形成され、
   前記車載用コンテンツ再生装置が、前記ＡＣＣスイッチがオフ状態かつ前記第２スイッチがオン状態の場合に、コンテンツを再生しないようにするコンテンツ再生動作制御手段を備えたこと
   を特徴とする車載用コンテンツ再生制御システム。
5. 前記第２スイッチが、ユーザによるリモコン操作によってオン状態となるように形成されていること
   を特徴とする請求項４に記載の車載用コンテンツ再生制御システム。
6. 前記第２スイッチが、前記車両の高負荷運転後において前記ＡＣＣスイッチがオフ状態になった後に一定時間オン状態を保持するように形成されていること
   を特徴とする請求項４または請求項５に記載の車載用コンテンツ再生制御システム。

Images