JP2007524332A - 多段電圧ジェネレータモータを有する多段電圧車載電源網 - Google Patents
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Abstract
Description
1.ジェネレータモード
「通常モード」ではパルスインバータは、該パルスインバータの直流電圧出力端に低い公称電圧が出力されるように駆動制御される。パルスインバータに後置接続されたDC/DC変換器はこの場合、導通接続されている。
多段電圧ジェネレータモータのモータモード時にはパルスインバータは、多段電圧ジェネレータモータが内燃機関を駆動させるように駆動制御される。このようにして内燃機関は、たとえば始動されるか、またはたとえばターボのタイムラグ時にはモータによって支援される。このフェーズではエネルギーマネージメントによって、比較的低い電圧を有するサブネットワークの給電が中断されないように保証される。
回生モード時(すなわち、たとえば車両の制動時または減速停止時等の車両減速フェーズで運動エネルギーを電気エネルギーに変換する際)には、多段電圧ジェネレータモータは有利には、最大電力の出力ひいては最大制動トルクの生成に制御される。パルスインバータの直流電圧出力端はこの場合、有利には高い公称電圧を生成する。このようにして得られた余剰分の電気エネルギーは、有利にはスーパーキャップに蓄積される。蓄積されたこの電気エネルギーはたとえば、その後の内燃機関の始動プロセス(たとえばスタートストップモード)または付加的な駆動トルク(たとえば信号での発進、加速)または電気的負荷の急速作動(たとえば高速加熱)のために使用される。
1.1.通常モード
通常モード時には、パルスインバータ3は直流電圧出力端で、14V車載電源網に給電するための低い公称電圧(14V)を生成する。DC/DC変換器4は、この運転形式時には導通接続されている。パルスインバータ3およびDC/DC変換器4は、制御装置9によって相応に駆動制御される。
42Vの負荷6を作動させる際には(42Vモード)、パルスインバータ3は直流電圧出力端で42V公称電圧を生成する。DC/DC変換器4は42V公称電圧を14V公称電圧に変換し、第2のサブネットワーク12に給電する。
回生モード(すなわち、たとえば車両の制動または減速停車時等の車両減速フェーズにおいて運動エネルギーを電気エネルギーに変換するモード)時には、多段電圧ジェネレータモータは最大エネルギー出力ひいては最大トルク(制動トルク)に調整される。パルスインバータ3は直流電圧出力端(ノードK)で、42Vの高い電圧を生成する。このようにして得られたエネルギーはスーパーキャップ5およびバッテリー7に蓄積され、内燃機関の後続の始動プロセス、走行モード時の内燃機関の支援または負荷6または8の急速作動のために使用される。急速作動時には、たとえば暖房装置に急速にエネルギーが供給されることにより、高速の加熱が行われる。
モータモード時には、電気機器1にパルスインバータ3を介して電力が供給される。このようにして内燃機関は始動されるか、またはたとえば、ターボのタイムラグ時にはモータ支援される。パルスインバータ3および制御回路2は、制御装置9によって適切に制御される。
2 制御回路
3 パルスインバータ
4 DC/DC変換器
5 スーパーキャップ
6 高電圧負荷
7 バッテリー
8 低電圧負荷
9 制御装置
10 機関制御部
11 第1のサブネットワーク
12 第2のサブネットワーク
13 制御線路
14 制御線路
S スイッチ
K ノード
Claims (13)
- 多段電圧ジェネレータモータ(1,2,3)を有する自動車搭載電源網であって、
該多段電圧ジェネレータモ−タ(1,2,3)に、電気機器(1)、制御回路(2)およびパルスインバータ(3)が設けられており、第1の公称電圧(42V)が供給される少なくとも1つの第1の負荷(6)を有する第1のサブネットワーク(11)と、第2の公称電圧(14V)が供給される少なくとも1つの第2の負荷(8)を有する第2のサブネットワーク(12)に給電するために使用され、
制御装置(9)が設けられている形式のものにおいて、
該多段電圧ジェネレータモータ(1,2,3)に、DC/DC変換器(4)が後置されていることを特徴とする自動車搭載電源網。 - 該第1のサブネットワーク(11)に、可変の電圧(>14V)が供給される、請求項1記載の自動車搭載電源網。
- 該第1のサブネットワーク(11)は、該パルスコンバータ(3)の出力端(K)に接続されている、請求項1記載の自動車搭載電源網。
- 該DC/DC変換器(4)は、該パルスコンバータ(3)に直列接続されている、請求項1または2記載の自動車搭載電源網。
- 該DC/DC変換器(4)は、電圧直軸成分制御回路である、請求項1から4までのいずれか1項記載の自動車搭載電源網。
- 該第1のサブネットワーク(11)に、スーパーキャパシタ(5)がエネルギー蓄積器として配置されている、請求項1から5までのいずれか1項記載の自動車搭載電源網。
- 該制御装置(9)は、該パルスインバータ(3)の出力端に選択的に第1の公称電圧または第2の公称電圧が出力されるように、該パルスインバータ(3)を駆動制御する、請求項1から6までのいずれか1項記載の自動車搭載電源網。
- 該制御装置(9)は通常モード時に、該パルスインバータ(3)が低い公称電圧を出力するように、該パルスインバータ(3)を駆動制御する、請求項1から7までのいずれか1項記載の自動車搭載電源網。
- 該DC/DC変換器(4)は通常モード時に導通接続される、請求項7記載の自動車搭載電源網。
- 該制御装置(9)は回生モード時に、該パルスインバータ(3)が高い直流電圧を出力するように該パルスインバータ(3)を駆動制御し、該電気機器(1)が最大トルクを有するようにジェネレータ制御回路(2)を制御する、請求項1から9までのいずれか1項記載の自動車搭載電源網。
- 該制御装置(9)はモータモード時に、該電気機器(1)が内燃機関をモータ支援するように、該パルスインバータ(3)を駆動制御する、請求項1から10までのいずれか1項記載の自動車搭載電源網。
- 該制御装置(9)はモータモード時に、該電気機器(1)が内燃機関を独立して始動するように、該パルスインバータ(3)を駆動制御する、請求項1から11までのいずれか1項記載の自動車搭載電源網。
- 該制御装置(9)はモータモード時に、該電気機器(1)が内燃機関の始動の際に付加的なスタータを支援するように、該パルスインバータ(3)を駆動制御する、請求項1から11までのいずれか1項記載の自動車搭載電源網。
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