JP2007524024A - 換気装置を持つ燃料容器 - Google Patents

Abstract

換気装置と、一方では第１の導管（２２）を介して燃料容器（１）と接続されかつ第２の導管（２５）を介して内燃機関を接続され他方では第３の導管（２５）を介して大気と接続されている活性炭フィルタ（２４）とを持つ燃料容器が、すべての機能を無制限な程度に果たしかつできるだけ簡単でこじんまりした換気装置を持つようにする。そのため制御される二方弁装置（２３）が設けられ、その第１の通路が第１の導管（２２）を第３の導管（２６）と接続し、その第２の通路が第２の導管（２５）を第３の導管（２６）と接続し、電子制御装置（２８）が設けられて、入力側を補給センサ（７）及び充填レベルセンサ（１３）と接続され、出力側を制御される二方弁装置（２３）に接続されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、換気装置を持つ燃料容器であって、燃料容器が、充填管、補給センサを持つ充填ソケット及び充填レベルセンサを持ち、換気装置が活性炭フィルタを含み、この活性炭フィルタが、一方では第１の導管を介して燃料容器の蒸気空間に接続され、また第２の導管を介して内燃機関の吸気通路に接続され、他方では第３の導管を介して大気に接続され、電子制御装置が設けられ、この制御装置が入力側を補給センサ及び充填レベルセンサに接続され、第１の導管と第３の導管及び第２の導管と第３の導管が互いに接続可能であるように、出力側を複数の制御される弁に接続されているものに関する。第３の導管は、活性炭フィルタのフィルタ材料により第１及び第２の導管から分離されている。蒸気空間は当然燃料容器の上部にある。

換気装置を持つこのような燃料容器は、環境保護の理由から、現在は自動車製造に導入されている。換気装置は複数の機能を果たす。即ち換気装置は、補給の際押出されて蒸発により生じる燃料蒸気含有空気を活性炭フィルタへ導き、このフィルタの洗い流しのため、活性炭フィルタを通して吸入空気を内燃機関の吸入通路へ（大抵は簡単な弁により）導き、最大充填レベルに達した際圧力上昇により補給ガンの遮断を行い、慣性力によるか又は車両の転覆の際液体燃料の流出を防止する。そのために浮子弁、逆止弁及びロールオーバ弁（すべて受動弁）が公知である。換気装置の種々の部品は、燃料供給装置の部品のように、通常種々の個所で燃料容器又はその周りに設けられ、導管を介してこれに接続されている。

最初にあげた種類の装置は米国特許第４，９１９，１０２号明細書から既に公知であり、燃料ポンプを含めて燃料容器の内部に、活性炭フィルタも設けられている。しかし活性炭フィルタへ又はそれからの接続導管は外部に設けられ、簡単な逆止弁を備えているだけである。弁は充填ソケットにあり、補給ガンを導入する際機械的に開かれ、こうして燃料容器の蒸気空間から活性炭フィルタへの特別な導管を開放する。この装置の欠点は、活性炭の洗い流しは機関の通常運転中に監視されずに行われ、燃料タンクから蒸気も吸入されることである。それにより有効な有害物質放出制限はもはや維持されず、将来の有害物質放出制限は一層少ない。

米国特許出願公開第２００１／００２５６６８号明細書から、請求項１の上位概念に記載の装置が公知であり、その弁は燃料容器外の種々の個所に個々に設けられている。この装置では、活性炭フィルタは容器外に設けられている。それにより配管及び制御のための費用及び所要空間は著しい。米国特許第６，２７３，０７０号明細書から、いわゆるロールオーバ弁も含む種々の装置を受入れる区画を持つ活性炭フィルタに設け、このフィルタを燃料容器の内部に収容することが公知である。

本発明の基礎になっている課題は、すべての機能を無制限な程度に果たしかつできるだけ簡単でこじんまりした換気装置を燃料容器に設けることである。

このため本発明によれば、複数の制御される弁が１つの制御される二方弁装置にまとめられ、この二方弁装置の第１の通路が第１の導管を第３の導管と接続し、第２の通路が第２の導管を第３の導管と接続する。

３つのすべての導管を弁装置に集めることにより、製造費が低下し、特定の作動状態におけるそれらの共同作用が可能になる。電子制御装置は、現存の装置の不完全さを除き、一貫した使用の際すべての機能に対して機能上の利点をもたらすのみならず、費用上の利点ももたらす。ただ１つの弁装置は、洗い流し弁及び補給制限弁と同様に作用する。

補給センサが補給状態を通報し、かつ充填レベルセンサが、特定の充填レベルより下の値を通報する時、二方弁装置が第１の通路を開放し、特定の充填レベルに達する時、二方弁装置が第１の通路を遮断し、活性炭フィルタを洗い流すべき時、二方弁装置が第２の通路を開放する（請求項２）ように、配置を行うのがよい。こうして補給の際、押出される蒸気−空気混合物の濾過されて妨げられない流出が保証される。最大充填レベルに達すると、第１の弁が閉じ、それにより容器の内部の圧力が上昇するので、補給ガンが遮断される。第２の弁は活性炭フィルタの洗い流しの制御に役立つので、洗い流しは広範な制御も受けることができる。

小さいけれども制御により可能な改良によれば、特定の充填レベルに達した後、二方弁装置が特定の時間第１の通路を遮断し、それにより補給ガンを遮断し、それから再び開放する（請求項３）ので、飲み込み（スピットバック）なしにまだ少し補給することができる。

本発明による燃料容器では、第１の導管に自動（制御されない）弁例えば浮子弁を設けることができるが、これは本発明のため必要ではない（請求項４）。第１の導管にある自動弁がロールオーバ弁であり（請求項５）、このロールオーバ弁が、燃料容器内に設けられかつ燃料容器の内部と流れ接続されている分離容器内に設けられている（請求項６）と、有利である。更に本発明の範囲内で、分離容器から、少なくとも１つの管が、燃料容器の内部の一層高い点まで導かれ、そこで液体侵入防止弁で終っている（請求項７）ようにすることができる。

本発明の好ましい実施形態では、制御される二方弁装置が活性炭フィルタに直接取付けられ（請求項８）、従ってこれと一体であるかこれと直接結合されている。それにより得られる部材及び接続導管の減少は、更に構造群全体を統合し、標準化し、全体として取付けるのを可能にする。換気装置全体が燃料容器の内部に取付けられている（請求項９）と、これらの利点が更に増大する。更に燃料容器全体を組立てラインにおける僅かな操作で車両へ組込むことができる。

制御される二方弁装置を構成するため、本発明の範囲内で非常に多くの可能性がある。特に有利な構成では、二方弁装置が、共通なハウジングに収容されかつ閉鎖体を持つ２つの弁を含み、第１の閉鎖体が第１の通路を遮断するか又は開放し、第２の閉鎖体が第２の通路を遮断するか又は制御可能に開放する（請求項１０）。即ち２つの互いに無関係に制御可能な２つの閉鎖体が１つの構造単位にまとめられ、しかも排気ガス有害放出物を制御するため完全閉鎖と完全開放との間で制御可能な閉鎖体と確実な補給のために速やかに閉鎖可能な閉鎖体とがまとめられる。

有利な展開では、制御される二方弁装置のハウジングが、Ｔ形配置の３つの導管接続部を持ち、燃料容器及び内燃機関への導管接続部が第１の共通な軸線にあり、第３の導管への導管接続部がこの軸線に対して交差しており、両方の閉鎖体が第１の共通な軸線に沿って移動可能であり、両方の軸線が（全く一致しない場合）少なくとも互いに平行であり、第１の閉鎖体が、第１の導管接続部に属する弁座と共同作用し、第２の閉鎖体が、第２の導管接続部に属する弁座と共同作用し、各閉鎖体が固有の電気操作器を持ち、両方の閉鎖体の閉鎖方向が互いに逆向きである（請求項１１）。こうして特に簡単に構成されかつ加工されるか又は射出成形されるハウジングが得られ、両方の弁に、独立した操作器にもかかわらず１つの作動状態で共動作用する可能性が与えられる。

第１の閉鎖体を操作するため、開放方向に作用する電磁石コイル及びフリップフロップばねが設けられ、第２の閉鎖体を操作するため、ばねの力に抗して第２の閉鎖体に開放方向に制御可能に作用する電磁石コイルが設けられ、第２の弁の完全な開放の際、第１の弁が閉じた位置へもたらされる（請求項１２）ことによって、作用及び共同作用が特に簡単かつ確実に行われる。こうして簡単に構成される操作器により、あらゆる点で機能に適した制御を行うことができる。第２の弁と第１の弁との連結は、本発明による配置のため、第２の弁座から遠い方にある第２の閉鎖体の端部が、第１の弁座から遠い方にある第１の閉鎖体の端部へ機械的に作用すること、最も簡単な場合接触することによって、簡単に行われる。両方の閉鎖体はいわば背中合わせである。それにより、活性炭フィルタの洗い流しの際燃料容器の内部への接続は、いかなる事情があっても閉じたままである。

第１の導管と第３の導管との間にバイパス通路があり、このバイパス通路に圧力平衡弁装置が設けられている（請求項１４）ことによって、安全性のそれ以上の向上が行われる。それにより、通常走行の場合（活性炭フィルタがちょうど洗い流されない場合）、燃料容器の内部における両方向の圧力変動が補償されるようにすることができる。そのため圧力平衡弁装置が正圧弁及び負圧弁を含み、正圧弁が閉鎖素子を持ち、この閉鎖素子が、一方では燃料容器の内部に接続され、他方では大気に接続され、負圧弁が逆止弁であり、燃料容器の負圧で開き、正圧で閉じる（請求項１５）。最後に圧力平衡弁装置が二方弁装置と構造的に一体化されている（請求項１６）ことによって、更に簡単化及び費用低減が行われる。

好ましい実施例の図により本発明が以下に説明され、その動作が説明される。

図１に燃料容器の外被が１で示されている。図示した実施例では、容器は左側部分２及び右側部分３から成り、これらの部分は蜂腰状部分４を介して互いに結合されている。この形状は、それぞれの自動車の組込み要求から生じる。充填ソケット６に補給センサ７を備えている充填管５を介して、燃料容器１が燃料を充填される。補給センサ７は、誘導的、容量的、電磁的又は電気的であってもよく、充填ソケット６が開かれるか又は図示しない補給ガンが導入されると、補給信号を発生する。容器１の最高点にサービス開口８を持つ円蓋が設けられ、この開口に種々の電気接続線及び信号導線が通されている。

容器の内部には多数の組込み体、即ち燃料ポンプ１０、図示しない内燃機関への燃料を通される燃料フィルタ１０、液体レベル信号を発生する充填レベルセンサ１３、及び分離容器１４がある。分離容器１４は容器１内でできるだけ上方にあり、管１５を介して容器１の内部特に液体レベルより上にある蒸気空間と接続されている。管１５の端部に液体侵入防止弁１６が設けられて、分離容器１４へ液体が侵入するのを著しく防止する。

容器１の左側部分２には、２０で示す換気装置が設けられている。換気装置は、全体が容器１の内部にある。分離容器１４の内部の上部に自動弁２１、ここではロールオーバ弁がある。この自動弁から第１の導管２２が、活性炭フィルタ２４に固定的に取付けられている二方弁装置２３へ通じている。二方弁装置２３から第２の導管２５が図示しない内燃機関へ通じ、弁装置２３から遠い方にある活性炭フィルタ２４の側で、第３の導管２６が空気フィルタ２７を介して外部の大気（周囲）へ通じている。

補給センサ７の補給信号及び充填レベルセンサ１３の充填レベル信号１３は、導線を介して制御装置２８へ達し、これらの信号及び場合によっては別の信号に基いて、制御装置２８が二方弁装置用制御信号を求め、導線２９，３０により示されているエネルギ供給部を介してこの二方弁装置へ供給する。

図２には二方弁装置２３が一層詳細に示されている。そのハウジング４０は、まず第１の導管２２用の第１の導管接続部４１、第２の導管２５用の第２の導管接続部４２、及び第３の導管２６用の導管接続部４３を持っている。両方の導管接続部４１，４２は共通な軸線４４にあり、第３の導管接続部４３はこれに対して直角になっている。３つの導管接続部は、従って横梁としての共通な軸線４４を持つＴ交差を形成している。従って“Ｔ”は頭部にある。ここで第３の導管接続部４３は活性炭フィルタ２４の接続管片５１に接続されるが、ハウジング４０は、この接続管片５１なしでも、直接活性炭フィルタに接続可能であるか、又はこのハウジングと一体にすることができる。

ハウジング４０の内部には、第１の弁４５及び第２の弁４６がある。第１の弁４５は軸線４４′の方向に可動な閉鎖体４７を持ち、この閉鎖体４７は、第１の導管接続部４１に属する第１の弁座４９と共同作用する。閉鎖体４７は、磁心５４を持つ錘状体であり、この磁心５４上に第１の電磁石コイル５５及びフリップフロップばね５６が作用する。フリップフロップばね５６は、第１の閉鎖体４７が２つの終端位置の１つにのみ留まることができ、洗い流しの際生じる負圧によっても開かないようにすることができる。

第２の弁４６は第２の閉鎖体４８を持ち、この閉鎖体４８は、第２の導管２５に属する第２の弁座５０と共同作用する。第２の閉鎖体４８は、軸線４４′に沿って向けられる線及び第２の磁心５７を持つ錘状で、この磁心に第２の電磁石コイル５８及び圧縮ばね５９が作用する。第２の閉鎖体４８の位置は、全閉位置と全開位置との間で連続的に設定可能である。制御装置２８又は付属する給電装置の電気導線２９，３０は、ここでは両方の電磁石コイル５５及び５８に接続され、共通なアースは概略的にのみ示されている。

図２に示す位置は、作動状態即ち活性炭フィルタの洗い流しなしの通常走行に相当している。この位置で両方の弁４５，４６は閉じている。フリップフロップばね５６のため、第１の電磁石コイル５５が無電流でも、第１の弁４５は閉鎖位置に留まる。第２の弁４６も同様に無電流であり、圧縮ばね５９により閉じた位置に保持される。

図３は作動状態即ち車両の補給に相当している。補給のため充填ソケット６が開かれ、充填レベルセンサ１３により測定される充填レベルが所定の値より下にあると、制御装置２８が、これら両方の信号から、車両に補給すべきであることを推論し、電磁石コイル５５に短時間通電することにより、第１の弁４５を開く。それにより第１の閉鎖体４７は、図において左方へ動かされ、フリップフロップばね５６、この場合ヘアピンばねが、一方の延び位置から他方の延び位置へ達する。開かれる第１の弁４５により、今や容器１の内部と活性炭フィルタ２４との間の流れ接続が行われ、押出される蒸気飽和空気が、弁装置２３及び活性炭フィルタ２４を通って外部へ達することができる。

図４は作動状態即ち容器満杯補給終了を示している。即ち図３の位置から始まって、所定の限界値（容器の充填に相当する）に達したことを充填レベルセンサ１３が通報すると、制御装置２８が、第２の電磁石コイル５８に通電することによって、補給を終了させ、それにより第２の弁４６の第２の弁鎖体４８がばね５９の力に抗して右方へ動かされる。それによりまず第２の導管２５と大気へ通じる第３の導管２６との接続が行われる。

更に第２の閉鎖体４８の後端がそれに対向する第１の閉鎖体４７の後端７１に接触して、フリップフロップばね５６に打勝ってこの閉鎖体４７を図示した閉鎖位置へ押す。それにより補給により押出された蒸気飽和空気は、第１の導管２２を通ってもはや流出できず、容器１の内部の圧力が上昇する。この圧力上昇を図示しない補給ガンが感知し、補強柱を遮断する。補強過程が終了する。しかし第２の電磁石５８が短時間しか通電されないので、コイル電流の遮断後、第２の閉鎖体４８が再び閉じた位置へ戻る。

従って第２の弁４６の操作器は、第１の弁４５を１つの方向へ動かすために利用された。それにより第１の弁４５は単動操作器で充分であるが、非常に速く閉じることができる。更に制御装置２８が所定時間後第１の弁４５を再び開いて、圧力低下によるスピットバックを防止することができる。

図５は作動状態即ちフィルタ再生、活性炭フィルタの洗い流しを示している。この作動状態は制御装置２８により開始される。制御装置において、どんな時間間隔又はどんな作動状態で活性炭フィルタ２４を再生すべきかが、プログラミングされている。第１の弁４５が閉じている図２の通常状態から出発して、活性炭フィルタ２４の再生を開始しようとする時、第２の磁石コイル５８が通電されるので、第２の弁４６が圧縮ばね５９に打勝って開く。走行している車両において内燃機関の特定の負荷状態でフィルタ再生が行われるが、それが排気ガス組成の悪化又は場合によっては存在する触媒の過負荷を生じないようにする。

従って車両の排気装置に収容される図示しないλセンサにより発生される信号も制御装置２８へ達し、この制御装置が、第２の弁４６の適当な駆動により、フィルタ再生の有害物質放出にとって最適な経過を行う。このため第２の弁４６が制御可能であり、即ち第２の電磁石コイル５８へ導線３０を介して供給される電流が配分又は変調又はクロック制御されて、閉鎖体４８が制御弁として作用し、第３の導管２６から活性炭フィルタ２４を通りかつ第２の導管２５を経て内燃機関へ至る空気流が、この制御弁により制御される。

図６において、二方弁装置２３になお圧力平衡弁装置８０が付加されている。この圧力平衡弁装置はバイパス通路を形成し、弁装置２３からも分離されてこれと導管を介して接続されることができる。この圧力弁装置は、容器１における正圧の発生も負圧の発生も防止するという目的を持っている。そのハウジング８１内で、２つの流路がそれぞれ自動弁により操作される。第１の弁室８２は、一方では第１の導管２２従って容器１の内部に接続され、他方では開口８３を介して二方弁装置２３の内部空間８５に接続されている。開口８３は弾性弁板８４により覆うことができる。

第１の導管２２の側に、内部空間８５におけるより高い圧力が存在すると、弁板８４が開口８３へ押付けられる。しかし第１の導管２２従って第１の導管２２内の圧力が負圧であると、弁板８４が持上げられ、空気が第３の導管２６から内部空間８５及び第１の導管２２を介して容器１の内部へ流入する。従ってきのこ弁は逆に設けられる逆止弁のように作用する。弁体は非常に異なるように構成することができる。軟らかい弁板８４は、容器１内の非常に小さい負圧でも開くという利点を持っている。

更に圧力平衡弁装置８０のハウジング８１内に第２の弁室８７が形成され、膜８８により上の部分空間と下の部分空間とに区分されている。膜８８は圧縮ばね８９により弁座９０へ押付けられる。第２の弁室８７の下の部分即ち膜８８の下にある部分には、第１の導管２２に存在する圧力即ち容器１の内部の圧力が存在する。第２の弁室８７の上の部分には大気圧が存在する。このことを確実にするために、この部分空間は大気に接続されねばならない。この目的のため、第２の弁室８７の上の部分を大気と接続する第４の導管９１が設けられている。図示した実施例では、第４の導管は活性炭フィルタ２４の内部へ入り込む管であり、充填活性炭を避けて第３の導管２６従って大気へ開いている。図６に示す位置で、容器１の内部に存在する負圧の平衡が行われる。

図７は、例えば暑い日に容器の加熱の際生じるように、容器１に存在する正圧の平衡の際における圧力平衡弁装置８０を示している。第２の弁室８７にある膜８８は、その上に存在する大気圧とその下に存在する圧力即ち第１の導管２２内の圧力と比較する。この導管２２は、第１の弁室８２を介して第２の弁室８７と接続されている。膜８８がばね８９の力に抗して持ち上げられるほど、第１の弁室８２の圧力が大気圧より高いと、蒸気を含む空気は、容器１の内部から弁座９０を通りすぎ、別の室９２を通って弁装置２３の内部空間８５へ流入し、活性炭フィルタ２４及び第３の導管２６を通って外部へ流れることができる。

本発明の対象の全体図を示す。 第１の作動位置にある細部Ａを示す。 第２の作動位置にある細部Ａを示す。 第３の作動位置にある細部Ａを示す。 第４の作動位置にある細部Ａを示す。 第５の作動位置にある細部Ａを示す。 第６の作動位置にある細部Ａを示す。

Claims (16)

1. 換気装置を持つ燃料容器であって、燃料容器（１）が、充填管（５）、補給センサ（７）を持つ充填ソケット（６）及び充填レベルセンサ（１３）を持ち、換気装置（２０）が活性炭フィルタ（２４）を含み、この活性炭フィルタ（２４）が、一方では第１の導管（２２）を介して燃料容器（１）の蒸気空間に接続され、また第２の導管（２５）を介して内燃機関の吸気通路に接続され、他方では第３の導管（２６）を介して大気に接続されているものにおいて、
   ａ）制御される二方弁装置（２３）が設けられ、その第１の通路が第１の導管（２２）を 第３の導管（２６）と接続し、その第２の通路が第２の導管（２５）を第３の導管（ ２６）と接続し、
   ｂ）電子制御装置（２８）が設けられて、入力側を補給センサ（７）及び充填レベルセン サ（１３）と接続され、出力側を制御される二方弁装置（２３）に接続されている
   ことを特徴とする燃料容器。
2. 補給センサ（７）が補給状態を通報し、かつ充填レベルセンサ（１３）が、特定の充填レベルより下の値を通報する時、二方弁装置（２３）が第１の通路を開放し、特定の充填レベルに達する時、二方弁装置（２３）が第１の通路を遮断し、活性炭フィルタ（２４）を洗い流すべき時、二方弁装置（２３）が第２の通路を開放することを特徴とする、請求項１に記載の換気装置を持つ燃料容器。
3. 特定の充填レベルに達した後、二方弁装置が特定の時間第１の通路を遮断し、それから再び開放することを特徴とする、請求項２に記載の換気装置を持つ燃料容器。
4. 第１の導管（２２）に自動弁（２１）が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の換気装置を持つ燃料容器。
5. 第１の導管（２２）にある自動弁（２１）がロールオーバ弁であることを特徴とする、請求項４に記載の換気装置を持つ燃料容器。
6. ロールオーバ弁（２１）が、燃料容器（１）内に設けられかつ燃料容器（１）の内部と流れ接続されている分離容器（１４）内に設けられていることを特徴とする、請求項５に記載の換気装置を持つ燃料容器。
7. 分離容器（１４）から、少なくとも１つの管（１５）が、燃料容器（１）の内部の一層高い点まで導かれ、そこで液体侵入防止弁（１６）で終っていることを特徴とする、請求項１に記載の換気装置を持つ燃料容器。
8. 制御される二方弁装置（２３）が活性炭フィルタ（２４）に取付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の換気装置を持つ燃料容器。
9. 換気装置（２０）全体が燃料容器（１）の内部に取付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の換気装置を持つ燃料容器。
10. 制御される二方弁装置（２３）が、共通なハウジング（４０）に収容されかつ閉鎖体を持つ２つの弁（４５，４６）を含み、第１の閉鎖体（４７）が第１の通路を遮断するか又は開放し、第２の閉鎖体（４８）が第２の通路を遮断するか又は制御可能に開放することを特徴とする、請求項１に記載の換気装置を持つ燃料容器。
11. 制御される二方弁装置（２３）のハウジング（４０）が、Ｔ形配置の３つの導管接続部（４１，４２，４３）を持ち、燃料容器（１）及び内燃機関への導管接続部（４１，４２）が第１の共通な軸線（４４）にあり、第３の導管（２６）への導管接続部（４３）がこの軸線（４４）に対して交差しており、両方の閉鎖体（４７，４８）が第１の共通な軸線（４４）に沿って移動可能であり、第１の閉鎖体（４７）が、第１の導管接続部（４１）に属する弁座（４９）と共同作用し、第２の閉鎖体（４８）が、第２の導管接続部（４２）に属する弁座（５０）と共同作用し、各閉鎖体（４７，４８）が固有の電気操作器（５４，５５，５７，５８）を持ち、両方の閉鎖体（４７，４８）の閉鎖方向が互いに逆向きであることを特徴とする、請求項１０に記載の換気装置を持つ燃料容器。
12. 第１の閉鎖体（４７）を操作するため、開放方向に作用する電磁石コイル（５５）及びフリップフロップばね（５６）が設けられ、第２の閉鎖体（４８）を操作するため、ばね（５９）の力に抗して第２の閉鎖体（４８）に開放方向に制御可能に作用する電磁石コイル（５８）が設けられ、第２の弁（４６）の完全な開放の際、第１の弁（４５）が閉じた位置へもたらされることを特徴とする、請求項１１に記載の換気装置を持つ燃料容器。
13. 第２の弁座（５０）から遠い方にある第２の閉鎖体（４８）の端部（７０）が、第１の弁座（４９）から遠い方にある第１の閉鎖体（４７）の端部（７１）へ機械的に作用することによって、第２の弁（４６）と第１の弁（４５）との連結が行われることを特徴とする、請求項１２に記載の換気装置を持つ燃料容器。
14. 第１の導管（２２）と第３の導管（２６）との間にバイパス通路（８２，８７，９２，８５）があり、このバイパス通路に圧力平衡弁装置（８０）が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の換気装置を持つ燃料容器。
15. 圧力平衡弁装置（８０）が正圧弁（８７，７７，８９，９０）及び負圧弁（８３，８４）を含み、正圧弁が閉鎖素子（８８）を持ち、この閉鎖素子（８８）が、一方では燃料容器（１）の内部に接続され、他方では大気に接続され、負圧弁（８３，８４）が逆止弁であり、燃料容器（１）の負圧で開き、正圧で閉じることを特徴とする、請求項１４に記載の換気装置を持つ燃料容器。
16. 圧力平衡弁装置（８０）が二方弁装置（２３）と構造的に一体化されていることを特徴とする、請求項１５に記載の換気装置を持つ燃料容器。

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