JP2007518931A - 圧縮装置を制御する方法及びシステム - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、また、圧縮行程中、噴霧状態の液体が圧縮チャンバ内に導入され、上記液体を加圧し且つ加熱する手段と、液体を圧縮チャンバ内に導入する手段と、圧縮チャンバ内の圧力及び(又は)温度を決定する手段とを備える、媒質を燃焼エンジン又はコンプレッサの圧縮チャンバ内にて圧縮する装置を制御するシステムにも関する。
燃焼エンジンの場合、液体は、燃料を導入する目的のため燃焼エンジンにより使用される弁を通して、好ましくは、燃料の導入と同時に導入される。
これにより、本発明によれば、シリンダ空間内の圧力が450kPa(4.5バール)以上であるとき、水をシリンダ空間内に導入しなければならない。そのの理由は、本発明の詳細な説明にてより具体的に開示されている。
本発明の基本原理は、表1から理解することができる。縦列Aには、空気の断熱膨張による多少の圧力差(バール)が示されており、ここで、圧縮前の空気圧力は100kPa(1バール)であり、温度は−0.15℃(273K)である。カッパー(Kappa)は、1.4である。縦列Bにおいて、縦列Aによる圧力差を有する圧縮空気の温度(K)が示されている。縦列Cにおいて、縦列Aによる圧力差に対する水の沸点温度(K)が示されている。圧力差に対する水の沸点温度は、蒸気圧力曲線から視覚的に読み取ったものである。縦列Dは、縦列Bによる温度にて水が沸騰するのを防止するのに必要な加圧程度を示す。
[表1]
A B C D
MPa ℃ ℃ MPa
(バール) (°K) (°K) (バール)
2 369.35 211.85 21
(20) (642.5) (485) (210)
1 254.05 179.85 4
(10) (527.2) (453) (40)
0.6 182.45 158.85 1
(6) (455.6) (432) (10)
0.5 159.35 149.85 0.6
(5) (432.5) (423) (6)
0.45 146.65 146.85 0.45
(4.5) (419.8) (420) (4.5)
0.4 132.55 143.85 0.3
(4) (405.7) (417) (3)
0.3 100.65 132.85 0.1
(3) (373.8) (406) (1)
表1:空気が断熱膨張する間の圧力差及び温度、及びこれらの圧力における水の沸点温度、断熱膨張時の値を計算するための等式の参考書、水の沸点及び必要な加圧程度に関する情報は、1990年にスチューデンツリテラテュル・アイ・ランド(Studentlitteratur i Lund)により出版された、ヘンリック アルヴァレッツ(Henrik Alvarez)によるエネルギ技術(Energiteknik)という書籍を参考とする。
[表2]
圧力状態 2ステップ 3ステップ 等温
2MPa(20バール) 21.1% 26.8% 36.8%
2.5MPa(25バール) 22.6% 28.7% 39.0%
表2:冷却圧縮による理論的な動力節減程度を示す。インタークーリング及び等温圧縮を含む複数ステップの断熱圧縮である。参考:1ステップ断熱圧縮;カッパーは1.4である。参考源は、2000年1月16日のジェン・ガンナー パーソンによる「等温圧縮(ISOTERM KOMPRESSION)」という名称の予備的研究である。この予備的研究は、当該発明者の依頼に基づき秘密契約に基づいて実施したものである。その報告は公表されていない。
[表3]
温度 蒸気圧力飽和 気化熱 最大熱吸収 等温圧縮による
冷却の必要量
(℃) (kPa) (kJ/kg) (kJ/kg) (kJ/kg)
147.85 451 2119 289 389
(421°K) (4.51バール)
表3:これは、100から2500kPa(1から25バール)への等温圧縮時における空気1kg当たり冷却の必要量と比較して、表1による共通部分における空気1kg当たりの最大熱吸収量を示す表である。表3は、また所定の圧力及び温度における空気中の最大蒸気量、換言すれば表1の交差線に従った凝縮限界値も示されている。カッパーは1.4である。参考源は、2000年1月16日のジァン・ガンナー パーソンによる「等温圧縮(ISOTEAM KOMPRESSION)」という名称の事前研究である。
Claims (12)
- 燃焼エンジンの燃焼チャンバ(15)内にて媒質を圧縮する方法であって、その方法により、圧縮行程中、噴霧状態の液体が圧縮チャンバ(15)内に導入され、また、液体が圧縮チャンバ(15)内に導入される前に、噴霧の液滴の少なくとも一部分が圧縮チャンバ(15)に入ると瞬間的に爆発するような程度まで、液体が加圧され且つ加熱され、また、液体は、導入の瞬間にて、圧縮チャンバ(15)内にて導入の瞬間に存在する圧力よりも高い蒸気圧力を有する程度まで加圧され、また、液体は、導入の瞬間にて、圧縮チャンバ(15)内にて導入の瞬間に存在する温度及び圧力に対する液体の沸点を上廻る温度を有するような程度まで加熱され、液体は水である、方法において、液体は、導入の瞬間にて、液体の導入の瞬間における媒質の温度よりも低い温度を有するような程度まで加熱されることを特徴とする方法。
- 圧縮行程中、噴霧状態の液体が圧縮チャンバ内に導入されるようにする、媒質をコンプレッサの圧縮チャンバ内にて圧縮する方法において、液体は、圧縮チャンバ内に導入される前に、噴霧液滴の少なくとも一部分が圧縮チャンバ内に入るとき瞬間的に爆発するような程度まで加圧され且つ加熱されることを特徴とする方法。
- 請求項2に記載の方法において、液体は、導入の瞬間にて、圧縮チャンバ内に導入の瞬間に存在する圧力よりも高い蒸気圧力を有する程度まで加圧されることを特徴とする方法。
- 請求項2に記載の方法において、液体は、導入の瞬間にて、圧縮チャンバ内に導入の瞬間に存在する温度及び圧力に対する液体の沸点以上の温度を有する程度まで加熱されることを特徴とする方法。
- 請求項2ないし4の何れか1つの項に記載の方法において、液体は、導入の瞬間にて、媒質の導入の瞬間の温度以下の温度を有する程度まで加熱されることを特徴とする方法。
- 請求項1に記載の方法において、燃焼エンジンにて、液体は、燃料を導入する目的のため燃焼エンジンにより使用される弁(10)を通して導入されることを特徴とする方法。
- 請求項6に記載の方法において、液体及び燃料は、同時に導入されることを特徴とする方法。
- 請求項1ないし7の何れか1つの項に記載の方法において、以前に圧縮した媒体と蒸発した液体との混合体は、圧縮後、排気され、液体は、前記排気後、凝縮によって分離されることを特徴とする方法。
- 請求項8に記載の方法において、液体は、固体汚染物質を浄化し且つ適宜な貯蔵チャンバまで再輸送されることを特徴とする方法。
- 請求項1ないし9の何れか1つの項に記載の方法において、導入される液体は水であり、圧縮チャンバ内にて圧縮される媒質は空気であることを特徴とする方法。
- 請求項1ないし10の何れか1つの項に記載の方法において、シリンダ空間内の圧力が450kPa(4.5バール)以上であるとき、水がシリンダ空間内に導入されることを特徴とする方法。
- 前記液体を加圧し且つ加熱する手段と、液体を圧縮チャンバ(15)内に導入する手段(10)と、圧縮チャンバ(15)内の圧力及び(又は)温度を決定する手段(12)とを備え、圧縮行程中、噴霧状態の液体が圧縮チャンバ(15)内に導入され、燃焼エンジン又はコンプレッサの圧縮チャンバ(15)内にて媒質を圧縮する装置を制御するシステムにおいて、圧力及び(又は)温度を決定する手段(12)にかつ液体を加圧し且つ加熱する手段に作用可能に接続された制御装置(5)であって、圧縮チャンバ内の圧力及び温度に関する情報に基づき且つ請求項1ないし11の何れか1つの項に記載の方法に従って、液体を圧縮チャンバ(15)内に導入する手段(10)を制御する目的に適応し得るようにされたコンピュータプログラムを含む制御装置(5)を備えることを特徴とする媒質を圧縮する装置を制御するシステム。
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