JP2007515349A - 自動車の後輪の操舵制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
上記低速ブロックは、上記自動車の速度に関連する信号を受け、上記後輪の上記操舵角度は、上記速度の絶対値が所定の閾値Vopp_phaseよりも小さいときには、上記後輪の上記操舵角度が、前輪の操舵角度と符号が異なるものとなるように上記自動車の後進能力の全範囲に亘って計算され、
上記後輪の上記操舵角度は、後進中の上記速度の絶対値が所定の閾値Vphaseよりも大きいときには、上記後輪の上記操舵角度が、上記前輪の上記操舵角度と同じ符号のものとなるように上記自動車の上記後進能力の全範囲に亘って計算され、
上記後輪の上記操舵角度は、後進中の上記速度の絶対値が所定の1つの閾値Vopp_phaseよりも大きく、所定の他の1つの閾値Vphaseよりも小さいときには、線形内挿による第1遷移制御策が、上記後輪の上記操舵角度を与えるように上記自動車の上記後進能力の全範囲に亘って計算され、
後進中の速度の絶対値が、上記低速ブロックの中にパラメータ化された正の最小速度よりも小さいときには、上記後輪の上記操舵角度はゼロであり、
前進中の上記自動車の速度が、自動車のいわゆる高速制御策に適合する速度になる傾向にあるときには、第2遷移制御策が、上記後輪の上記操舵角度を計算することを可能にする。
−図1は、本発明の1局面による操舵装置が装備された自動車の略図であり;
−図2は、本発明による中央制御装置の図であり;
−図3は、本発明による低速計算ブロックの図であり;
−図4は、逆相操舵についての、前輪の操舵角の関数としての後輪の操舵角の曲線を表わし;
−図5は、同相操舵についての、前輪の操舵角の関数としての後輪の操舵角の曲線を表わす。
第1速度閾値V_sが、低速計算ブロック20の入力における速度Vの値と、係合ギヤ比を示す値とを考慮に入れて計算される:
V_s=V・Sign_V
第1段階においては、第1の後輪の操舵角度A_ar_iが、速度表{Vi}の最大速度Viに基づいてVi≦V_sについて計算される。
もし、A_abs≦A_av_m
なら、A_ar_i=0
この後輪の操舵角度A_arは、絶対値が、あらかじめ定められた前輪の操舵角度の最大閾値A_av_Mよりも大きい前輪の操舵角度に対しては、一定値A_ar_Mの値をとる。
なら、A_ar_i=A_ar_M
絶対値が、前輪の操舵角度の最大閾値A_av_Mよりも小さいが、前輪の操舵角度の最小閾値A_av_mよりも大きい前輪の操舵角度に対しては、後輪の操舵角度は、前輪の操舵角度の放物線関数を介して計算される。
なら、
d=A_ar_M/(A_av_M−A_av_m)2
a=(1−Slope)・d
b=d・(Slope・(A_av_M+A_av_m)−2・A_av_m)
c=a・A_av_m2−b・A_av_m
A_ar_i=a・A_abs2+b・A_abs+c
ゼロでない後輪の操舵角度A_arが得られる後の2つの場合においては、この後で、この操舵角度の符号が決定される。この決定は、前輪の操舵角度の符号と、後輪が前輪と同相で操舵されるか逆相で操舵されるかに依存する。
もし、A_abs≠0
なら、A_Sign=A_av/A_abs
そうでなければ、A_Sign=0
A_ar_i=A_ar_i・A_Sign・A_s
第2段階においては、第2の後輪の操舵角度A_ar_jが、速度表{Vi}の最大速度Vjに基づいて、Vj≧V_sについて計算される。A_ar_jのこの後の計算は、先に見たA_ar_iの計算に類似している。
後輪の操舵角度の値、A_ar_jまたはA_ar_iが逆相にあって、後輪の操舵角度の値、A_ar_iまたはA_ar_jが同相にあるときには、後進(第1)遷移モジュール32がこれらの2つの値の間の内挿を実行することを可能にする。
このように、上記に説明した本発明は、後進から前進に亘る速度範囲について、後輪を操舵することによって、自動車の操作可能性を改良することを可能にする。また本発明は、後輪を操舵することによって、後進ギヤに係合されているとき、または惰性走行時、すなわちどのギヤ比にも係合されていないときに、自動車の安定性を改良することを可能にする。また本発明は、後進ギヤに係合されているとき、または惰性走行時に、操作性と安定性の制御策の間の遷移を保護することと、自動車が停止に近づく際に、車輪の操舵角度を漸進的にゼロにリセットすることを可能にする。
Claims (10)
- 自動車の特性に応じて、前輪(3、4)と逆相または同相の位置に、上記自動車の後輪(5、6)を操舵可能な、自動車の後輪の操舵制御装置(10)において、中央制御装置(11)を含み、上記中央制御装置(11)の中で、いわゆる低速ブロック(20)が、速度の符号に依存する様々な制御策に従って上記後輪の操舵角度(A_ar)を計算することを特徴とする、自動車の後輪の操舵制御装置。
- 上記いわゆる低速ブロック(20)は、後進安定化モジュール(31)と、第1遷移モジュール(32)と、後進操作可能性モジュール(33)と、ゼロへのリセットモジュール(34)と、前進操作可能性モジュール(35)と、第2遷移モジュール(36)とを含み、これらの様々なモジュールは、速度が、大きい後進速度から大きい前進速度へ変化するときに、それぞれ起動されることを特徴とする、請求項1に記載の自動車の後輪の操舵制御装置。
- 後輪(5、6)の操舵制御装置(10)と、自動車の速度及びその符号を推定することを可能にする少なくとも1つのセンサ(13)とを含む自動車において、中央制御装置(11)を含み、上記中央制御装置(11)は、上記後輪の上記操舵制御装置(10)に連結され、いわゆる低速ブロック(20)を含み、上記低速ブロック(20)は、上記自動車が後進中であるか、あるいはどのギヤ比にも係合されないで走行中であるときに、上記後輪(5、6)の操舵角度(A_ar)を計算することを特徴とする、自動車。
- 自動車の後輪の操舵制御方法において、上記自動車が後進中であるか、あるいはどのギヤ比にも係合されないで走行中であるときに、上記後輪(5、6)の操舵角度(A_ar)を計算するために、いわゆる低速ブロック(20)が起動されることを特徴とする、自動車の後輪の操舵制御方法。
- 上記低速ブロック(20)は、入力として上記自動車の速度(V)と、前輪の操舵角度(A_av)の値と、係合中のギヤ比を示す値(Sign_V)を受けることを特徴とする、請求項4に記載の自動車の後輪の操舵制御方法。
- 上記低速ブロック(20)は、上記自動車の速度(V)に関連する信号を受け、上記後輪(5、6)の上記操舵角度(A_ar)は、上記速度(V)の絶対値が所定の閾値(Vopp_phase)よりも小さいときには、上記後輪(5、6)の上記操舵角度(A_ar)が、前輪の操舵角度(A_av)と符号が異なるものとなるように上記自動車の後進能力の全範囲に亘って計算されることを特徴とする、請求項4または5に記載の自動車の後輪の操舵制御方法。
- 上記後輪の上記操舵角度(A_ar)は、後進中の上記速度(V)の絶対値が所定の閾値(Vphase)よりも大きいときには、上記後輪(5、6)の上記操舵角度(A_ar)が、上記前輪の上記操舵角度(A_av)と同じ符号のものとなるように上記自動車の上記後進能力の全範囲に亘って計算されることを特徴とする、請求項6に記載の自動車の後輪の操舵制御方法。
- 上記後輪の上記操舵角度(A_ar)は、後進中の上記速度(V)の絶対値が所定の1つの閾値(Vopp_phase)よりも大きく、所定の他の1つの閾値(Vphase)よりも小さいときには、線形内挿による第1遷移制御策(32)が、上記後輪の上記操舵角度(A_ar)を与えるように上記自動車の上記後進能力の全範囲に亘って計算されることを特徴とする、請求項7に記載の自動車の後輪の操舵制御方法。
- 後進中の速度(V)の絶対値が、上記低速ブロック(20)の中にパラメータ化された正の最小速度(Vmin)よりも小さいときには、上記後輪の上記操舵角度(A_ar)はゼロであることを特徴とする、請求項4〜8のいずれか1つに記載の自動車の後輪の操舵制御方法。
- 前進中の上記自動車の速度(V)が、所定の閾値(Vphase)に等しいかより大きくなる傾向にあるときには、第2遷移制御策(36)が、上記後輪の上記操舵角度(A_ar)を計算することを可能にすることを特徴とする、請求項4〜9のいずれか1つに記載の自動車の後輪の操舵制御方法。
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