JP2007302025A - ドア補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側面衝突時に乗員に対する補強部材による衝撃を効果的に軽減する。
【解決手段】サイドドア１０は、ベルトライン部２４に設けられたインナリインフォースメント３０によって車両前後方向において補強されている。ここで、車両の側面衝突時には、インナパネル２２が下側へ移動されることで、ボルト３８の足部３８Ａがインナパネル２２の結合孔２８に対し結合孔２８上周縁の開放部分から離脱されて、インナパネル２２からインナリインフォースメント３０が離脱される。このため、インナリインフォースメント３０の車幅方向内側への移動が抑制されて、乗員４４に対するインナリインフォースメント３０による衝撃を効果的に軽減できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアを補強するドア補強構造に関する。

ドア補強構造としては、サイドドアのベルトライン部にベルトラインレインフォースフォースメントが設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

このドア補強構造では、ベルトライン部に、乗員の側部に対応する部分において、剛性低下部分が設けられることで、車両の側面衝突時に乗員に対するベルトラインレインフォースフォースメントによる衝撃が軽減されている。
実公平７−３３９３２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両の側面衝突時に乗員に対する補強部材による衝撃を効果的に軽減できるドア補強構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のドア補強構造は、車両のドアのベルトライン部に設けられ、前記ドアを補強する補強部材と、車両の側面衝突時に前記ドアから前記補強部材を離脱させる離脱手段と、を備えている。

請求項２に記載のドア補強構造は、請求項１に記載のドア補強構造において、前記ドア及び補強部材の少なくとも一方を貫通されて前記ドアに前記補強部材を結合させる結合手段を備え、前記離脱手段として、当該ドア及び補強部材の少なくとも一方に設けられ前記結合手段が貫通された貫通孔の周縁を開放させた、ことを特徴としている。

請求項３に記載のドア補強構造は、請求項１又は請求項２に記載のドア補強構造において、前記ドアの内部を開口させる開口部に前記補強部材を設けた、ことを特徴としている。

請求項１に記載のドア補強構造では、車両のドアのベルトライン部に設けられた補強部材がドアを補強している。

ここで、車両の側面衝突時には、離脱手段がドアから補強部材を離脱させる。このため、乗員に対する補強部材による衝撃を効果的に軽減することができる。

請求項２に記載のドア補強構造では、ドア及び補強部材の少なくとも一方を結合手段が貫通されて、ドアに補強部材が結合されている。

ここで、離脱手段として、当該ドア及び補強部材の少なくとも一方に設けられ結合手段が貫通された貫通孔の周縁を開放させている。これにより、車両の側面衝突時には、当該ドア及び補強部材の少なくとも一方への結合手段の貫通が解除されることで、ドアから補強部材を離脱させることができる。

請求項３に記載のドア補強構造では、ドアの内部を開口させる開口部に補強部材が設けられている。このため、ドアに補強部材が設けられる前には、ドアの内部が開口部において開口されるため、ドアの内部に対する作業を容易に行うことができる。

図１には、本発明の実施の形態に係るドア補強構造が適用されて構成された車両のドアとしてのサイドドア１０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図２には、サイドドア１０が車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図）にて示されている。さらに、図３には、サイドドア１０が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態におけるサイドドア１０は、上側部分が窓部１２にされている。窓部１２には、外周において、車両側面視略逆Ｕ字状の枠部１４が設けられており、枠部１４内は、窓ガラス１６によって閉じられている。

サイドドア１０は、下側部分が本体部１８にされている。本体部１８は、車幅方向外側の略矩形板状のアウタパネル２０と、車幅方向内側の略矩形板状のインナパネル２２と、を有しており、アウタパネル２０とインナパネル２２とは、上端部を除く外周部分において、互いに結合されて、アウタパネル２０とインナパネル２２との間に空間が形成されている。

図４に詳細に示す如く、本体部１８の上部には、車幅方向内側部分において、ベルトライン部２４が設けられている。

インナパネル２２の上部には、車両前後方向中間部分において、略矩形状の開口部２６が形成されており、開口部２６は、本体部１８の内部（アウタパネル２０とインナパネル２２との間の空間）を開口させると共に、開口部２６の上端は、インナパネル２２の上端縁から開放されている。インナパネル２２には、開口部２６の車両前側、車両後側及び下側において、貫通孔としての結合孔２８が貫通形成されており、開口部２６の車両前側及び車両後側の結合孔２８は、離脱手段として、上周縁がインナパネル２２の上端縁から上側へ開放されると共に、開口部２６の下側の所定数（本実施の形態では３つ）の結合孔２８は、離脱手段として、上周縁が開口部２６の下端縁から上側へ開放されている。

インナパネル２２の開口部２６には、補強部材としての略６角形筒状（閉断面状）のインナリインフォースメント３０が設けられている。インナリインフォースメント３０は、車幅方向外側の断面略横Ｕ字形板状のアウタ部材３２と、車幅方向内側の断面略横Ｕ字形板状のインナ部材３４と、を有しており、アウタ部材３２の上端部３２Ａとインナ部材３４の上端部３４Ａとは結合（溶接）されると共に、アウタ部材３２の下端部３２Ｂとインナ部材３４の下端部３４Ｂとは結合（溶接）されている。

インナ部材３４はアウタ部材３２より車両前後方向に突出されており、インナ部材３４の上端部３４Ａの車両前側端及び車両後側端には、円状の挿通孔３６（図２参照）が貫通形成されている。アウタ部材３２はインナ部材３４より下方に突出されており、アウタ部材３２の下端部３２Ｂには、円状の挿通孔３６（図１参照）が所定数（本実施の形態では３つ）貫通形成されている。

インナパネル２２の結合孔２８形成部分とインナリインフォースメント３０の挿通孔３６形成部分とは、結合手段を構成するボルト３８及びナット４０の締結によって、結合されている。図５に詳細に示す如く、ボルト３８の足部３８Ａ（ネジ形成部）は結合孔２８及び挿通孔３６を貫通されており、ボルト３８の頭部３８Ｂがインナパネル２２の結合孔２８周辺部分に係止されると共にナット４０がインナリインフォースメント３０の挿通孔３６周辺部分に係止された（固定されてもよい）状態で、ボルト３８の頭部３８Ｂとナット４０との間にインナパネル２２及びインナリインフォースメント３０が挟持されることで、インナパネル２２にインナリインフォースメント３０が結合されている。

また、本体部１８の車幅方向内側部分には、意匠部材としてのドアトリム（図示省略）が設けられており、ドアトリムは、インナパネル２２及びインナリインフォースメント３０の車両内側を被覆している。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のサイドドア１０では、本体部１８のベルトライン部２４において、インナパネル２２にインナリインフォースメント３０が車両前後方向に沿って設けられており、インナリインフォースメント３０によってサイドドア１０が車両前後方向において補強されている。

このため、車両の前面衝突時及び後面衝突時には、インナリインフォースメント３０によって衝突荷重が車両前後方向に伝達されて、サイドドア１０の車両前後方向における変形が抑制される。

ここで、車両の側面衝突時には、図１及び図２に２点鎖線で示す如く、衝突相手４２によってサイドドア１０の本体部１８が上側を中心として車幅方向内側へ回動（変形）されて、インナパネル２２が下側へ移動されることで、インナパネル２２の結合孔２８に貫通されるボルト３８の足部３８Ａが結合孔２８に対し結合孔２８上周縁の開放部分から離脱されて、インナパネル２２からインナリインフォースメント３０が離脱される。なお、インナパネル２２からインナリインフォースメント３０が完全に離脱されても、インナリインフォースメント３０は本体部１８のアウタパネル２０やドアトリムによって保持される。

このため、インナリインフォースメント３０の車幅方向内側への移動が抑制されて、サイドドア１０の車幅方向内側の乗員４４の特に肩部及び胸部に対するインナリインフォースメント３０による衝撃を効果的に軽減することができる。

さらに、インナリインフォースメント３０をインナパネル２２に結合するボルト３８の足部３８Ａが貫通される結合孔２８の上周縁が開放されることで、車両の側面衝突時に、足部３８Ａの結合孔２８への貫通が解除されて、インナパネル２２からインナリインフォースメント３０が離脱される。このため、簡単な構成でインナパネル２２からインナリインフォースメント３０を離脱させることができる。

また、インナパネル２２の開口部２６にインナリインフォースメント３０が設けられているため、インナパネル２２にインナリインフォースメント３０及びドアトリムが結合される前には、本体部１８の内部が開口部２６において開口される。このため、本体部１８の内部に対する作業を容易に行うことができる。特に、インナパネル２２にインナリインフォースメント３０及びドアトリムを結合する前に、ドアミラー（図示省略）をアウタパネル２０にインナパネル２２の車幅方向内側から結合する作業を行うことで、インナリインフォースメント３０のアウタ部材３２及びインナ部材３４に当該作業を行うための作業穴を設ける必要がなくなり、インナリインフォースメント３０の車両前後方向における剛性が低下することを防止できる。

なお、本実施の形態では、インナパネル２２の結合孔２８及びインナリインフォースメント３０の挿通孔３６にボルト３８の足部３８Ａが貫通された構成としたが、インナパネル２２の結合孔２８及びインナリインフォースメント３０の挿通孔３６の何れか一方にボルト３８の足部３８Ａが貫通された構成としてもよい。この場合、ボルト３８の頭部３８Ｂがインナリインフォースメント３０に固定されると共にナット４０がインナパネル２２の結合孔２８周辺部分に係止された状態で、ボルト３８の頭部３８Ｂとナット４０との間にインナパネル２２（インナリインフォースメント３０を含んでもよい）が挟持される構成にするのが好ましい。

本発明の実施の形態におけるサイドドアを示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。 本発明の実施の形態におけるサイドドアを示す車両前方から見た断面図（図３の２−２線断面図）である。 本発明の実施の形態におけるサイドドアを示す車両左方から見た側面図である。 本発明の実施の形態におけるサイドドアのインナパネル及びインナリインフォースメントを示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態におけるサイドドアのインナパネルとインナリインフォースメントとの結合状況を示す車両左方から見た側面図である。

符号の説明

１０ サイドドア（ドア）
２４ ベルトライン部
２６ 開口部
２８ 結合孔（貫通孔、離脱手段）
３０ インナリインフォースメント（補強部材）
３８ ボルト（結合手段）
４０ ナット（結合手段）

Claims (3)

1. 車両のドアのベルトライン部に設けられ、前記ドアを補強する補強部材と、
   車両の側面衝突時に前記ドアから前記補強部材を離脱させる離脱手段と、
   を備えたドア補強構造。
2. 前記ドア及び補強部材の少なくとも一方を貫通されて前記ドアに前記補強部材を結合させる結合手段を備え、
   前記離脱手段として、当該ドア及び補強部材の少なくとも一方に設けられ前記結合手段が貫通された貫通孔の周縁を開放させた、
   ことを特徴とする請求項１記載のドア補強構造。
3. 前記ドアの内部を開口させる開口部に前記補強部材を設けた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドア補強構造。

Images