JP2007293984A - リール及びこのリールを成形する金型 - Google Patents

Abstract

【課題】多点ゲートであっても、ハブの真円度を確保できるリール及びこのリールを成形する金型を得る。
【解決手段】リールハブ３２を成形する金型において、予め、リールハブ３２の軸芯部Ｏに対して円筒部３４の外周面３４Ａを同軸的に形成し、円筒部３４の肉厚において、円筒部３４の軸芯部Ｏとゲート１２２とを結ぶ直線上に位置する部分Ｐを一番薄くし、円筒部３４の軸芯部Ｏと隣り合うゲート１２２を結ぶ直線と直交する直線の延長線上に位置する部分Ｒを一番厚くなるようにして、円筒部３４の肉厚を徐々に変えるようにしている。つまり、ゲート１２２から離間するにしたがって円筒部３４の肉厚を徐々に厚肉とすることで、流速を落とし圧力を上げるようにしている。これにより、円筒部３４の収縮を抑止し、多点ゲートであっても、円筒部３４の真円度を確保できるリール２８を得ることができる。
【選択図】図８

Description

本発明は、磁気テープ等の記録テープを巻き回すリール及びこのリールを成形する金型に関する。

コンピュータ等の外部記録媒体として、例えば、磁気テープを巻装したリールをケース内に収容した記録テープカートリッジが知られている。リールは、その軸心部を構成し外周に磁気テープが巻き回されるハブと、ハブの軸線方向両端からそれぞれ径方向外側に張り出した上フランジと下フランジとを備えている。

従来から、コンピュータ等のデータ記録再生媒体として使用されている磁気テープ等の記録テープを単一のリールに巻装し、そのリールを合成樹脂製のケース内に回転可能に収容してなる記録テープカートリッジが知られている。この記録テープの先端（自由端）には、リーダーピンやリーダーテープ、リーダーブロックといったリーダー部材が設けられており、そのリーダー部材をドライブ装置側に設けられた引出手段が記録テープカートリッジの開口から引き出し、それに固着された記録テープをドライブ装置側の巻取リールに巻装させるようになっている。

また、ハブの底面には、ドライブ装置側の回転シャフトに磁着可能な環状のリールプレートが設けられており、リールプレートに回転シャフトが磁着された状態で、回転シャフトからの駆動力によりリールが回転する。

このような記録テープカートリッジのリールにおいて、記録テープは通常、そのハブの外周面に巻回される。そして、ハブの上下に設けられた上下フランジによって、記録テープは、その上下方向の高さ位置が規制されたり、巻姿が良好となるように保持され、走行安定性が向上されたり、更には、不使用時において過度のダメージが防止される。

ところで、ハブの軸芯部には環状のプレートがあるため、ハブを成形する際の樹脂の注入口となるゲートをハブの軸芯部に設けることができない（例えば、特許文献１）。このため、プレートの外側にゲートを設けることとなるが、ハブなどの環状体の場合、周方向に沿って複数点のゲート（いわゆる多点ゲート）を設けることが一般的である。

しかしながら、この多点ゲートの場合、成形後の収縮により、ハブの真円度が低下し、三点ゲートでは、図９で示すように、平面視略三角形状（点線）になってしまう。このように略三角形状を成すハブ２１０の外周面２１０Ａに記録テープが巻回されると、記録テープは、そのハブ２１０の外周面２１０Ａ対して外接円を描くように巻回されるため、略三角形をなす各辺と記録テープとの間に隙間が生じ、高温・高湿環境下では、その隙間部分が高温になって、記録テープのエッジがよれたり、信号が乱れたりする。
特開２００５−１９６８７６公報

本発明は上記事実を考慮し、多点ゲートであっても、ハブの真円度を確保できるリール及びこのリールを成形する金型を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、リールにおいて、記録テープが巻回される有底円筒状のハブと、前記ハブの底面に設けられ、ドライブ装置側の回転シャフトに磁着可能な環状のリールプレートと、前記リールプレートの外側に、リールプレートの周方向に沿って等間隔に設けられ、成形時に樹脂材の注入口とされた複数のゲートと、を備え、前記ハブの軸芯部を中心とした円周に沿ってハブの外周面が形成され、ハブの肉厚において、ハブの軸芯部と前記ゲートとを結ぶ直線上に位置する部分Ｐが一番薄く、ハブの軸芯部から半径方向に延び、隣り合うゲートを結ぶ直線と直交する直線の延長線上に位置する部分Ｒが一番厚くなるように部分Ｒに向かって徐々に変化していることを特徴としている。

成形品において、ゲート付近では圧力が一番大きく、ゲートから離間するにしたがって徐々に該圧力は小さくなる。このため、リールプレートの周方向に沿ってハブに複数のゲートを設けた場合、ハブの周方向において、隣り合うゲートを結ぶ直線の中心部が一番圧力が小さくなるため、成形後の収縮により、この部分が一番収縮し、ゲート付近が頂部となって略多角形状のハブが形成されることとなる。

したがって、請求項１に記載の発明では、ハブの肉厚をハブの周方向で徐々に変えている。具体的には、ハブの軸芯部を中心とした円周に沿って同軸的にハブの外周面が形成されるようにし、略多角形状を成す頂部（ハブの軸芯部とゲートとを結ぶ直線上に位置する部分Ｐ）に相当する位置ではハブの肉厚を薄くなるようにして、略多角形状を成す辺（ハブの軸芯部から半径方向に延び、隣り合うゲートを結ぶ直線と直交する直線の延長線上に位置する部分Ｒ）に相当する位置ではハブの肉厚が厚くなるようにしている。

つまり、ゲートから離間するにしたがってハブの肉厚を徐々に厚肉とすることで、流速を落とし圧力を上げるようにしている。これにより、ハブの収縮を抑止し、ハブの真円度を得るようにしている。したがって、本発明によれば、多点ゲートであっても、ハブの真円度を確保できるリールを得ることができる。

請求項２に記載の発明は、記録テープが巻回される有底円筒状のハブと、前記ハブの底面に設けられ、ドライブ装置側の回転シャフトに磁着可能な環状のリールプレートと、を備えたリールを成形する金型であって、前記リールプレートの外側に、リールプレートの周方向に沿って等間隔に位置し、成形時に樹脂材の注入口とされる複数のゲートを設け、前記ハブを形成する空間が、前記ハブの軸芯部を中心とした円周に沿ってハブの外周面と、ハブの軸芯部と前記ゲートとを結ぶ直線上に位置する部分Ｐが一番薄く、ハブの軸芯部から半径方向に延び、隣り合うゲートを結ぶ直線と直交する直線の延長線上に位置する部分Ｒが一番厚くなるように部分Ｒに向かって徐々に変化するハブの内周面と、を含んで構成されたことを特徴とする。

請求項２に記載の金型でリールを成形することで、請求項１に記載の発明の効果と略同一の効果を得ることができる。

本発明は、上記構成としたので、多点ゲートであっても、ハブの真円度を確保することができる。

以下、本発明の実施の形態に係るドライブ装置を図面に基づいて説明するが、まず、最初に、そのドライブ装置へ装填可能な記録テープカートリッジ（磁気テープカートリッジ）１０について説明する。なお、説明の便宜上、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置への装填方向を矢印Ａで示し、それを記録テープカートリッジ１０の前方向（前側）とする。

図１乃至図３で示すように、記録テープカートリッジ１０は、ケース１２を備えている。ケース１２は、上ケース１４と下ケース１６とを接合して構成されている。具体的には、上ケース１４は、平面視略矩形状の天板１４Ａの外縁に沿って略枠状の周壁１４Ｂが立設されて構成されており、下ケース１６は、天板１４Ａに略対応した形状の底板１６Ａの外縁に沿って周壁１６Ｂが立設されて構成されている。そして、ケース１２は、周壁１４Ｂの開口端と周壁１６Ｂの開口端とを突き当てた状態で、超音波溶着やビス止め等によって上ケース１４と下ケース１６とが接合されて、略箱状に形成されている。

このケース１２には、ドライブ装置への装填方向先頭側の隅角部において、天板１４Ａ、周壁１４Ｂ、底板１６Ａ、周壁１６Ｂがそれぞれ切り欠かれて、その装填方向に対して傾斜した開口１８が形成されている。また、底板１６Ａの略中央部には、底板１６Ａを貫通する円形状のギア開口２０が設けられており、後述するリールギア４２の露出用とされている。底板１６Ａにおけるギア開口２０の縁部には、環状リブ２２がケース１２の内方へ向けて突設されており、後述するリール２８の位置決め用及び防塵用とされている。

また、ケース１２の底板１６Ａの外面における前端近傍には、一対の位置決め穴２４、２６が開口している。一対の位置決め穴２４、２６は、底板１６Ａからケース１２内方に立設された突部（図示省略）内に袋状に設けられ、上記装填方向に直交する仮想線上で互いに離間して配置されている。そして、開口１８に近い側の位置決め穴２４は、ドライブ装置の位置決めピンに外接する底面視略正方形状とされ、位置決め穴２６は、上記仮想線に沿って長手で、かつ幅が位置決めピンの直径に対応する長穴とされている。したがって、記録テープカートリッジ１０がドライブ装置に装填されて位置決め穴２４、２６にそれぞれ位置決めピンが挿入されると、ドライブ装置内で水平方向（左右及び前後）に正確に位置決めされる構成である。

更に、底板１６Ａにおける位置決め穴２４、２６廻りは、他の部分（意匠面）よりも平滑に仕上げられた位置決め面２４Ａ、２６Ａとされている。位置決め面２４Ａ、２６Ａは、位置決め穴２４、２６に位置決めピンが挿入されたときに、位置決めピン廻りに設けられたドライブ装置の位置決め面に当接するようになっている。これにより、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内における鉛直方向の位置決めがなされる構成である。

以上、説明したケース１２内には、図２で示すように、後述するリール２８が１つだけ回転可能に収容される。このリール２８には、記録テープとしての磁気テープＴが巻装されており、磁気テープＴの先端には引出部材としてのリーダーブロック３０が取り付けられている。リーダーブロック３０は、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、ケース１２の開口１８の内側に収容保持されている。そして、この状態で、リーダーブロック３０は、開口１８を閉塞し、ケース１２内への塵埃等の侵入を阻止している。

また、リーダーブロック３０は、その先端に係合凹部３０Ａが形成されており、ドライブ装置内で磁気テープＴを引き出す際には、係合凹部３０Ａに係合する引出手段によってケース１２から抜き出されてドライブ装置の巻取リール（図示省略）に誘導されるようになっている。更に、リーダーブロック３０は、その係合凹部３０Ａとは反対側の端面が円弧面３０Ｂとされており、上記巻取リールに嵌入されて磁気テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成するようになっている。

次に、リール２８について説明する。

図４、図５でも示すように、リール２８は、その軸心部を構成するリールハブ３２を備えている。リールハブ３２は、外周面に磁気テープＴが巻装される円筒部３４と、円筒部３４の下部を閉塞する底部３６とを有する略有底円筒状に形成されている。そして、リールハブ３２の底部３６側端部（下端部）の近傍には、下フランジ３８がその径方向外側に同軸的かつ一体に延設されている。

一方、円筒部３４の上端部には、下フランジ３８の外径と同径の環状の上フランジ４０が超音波溶着によってリールハブ３２に同軸的に固着されている。つまり、リール２８は、下フランジ３８と上フランジ４０との対向面間において、リールハブ３２の円筒部３４の外周面に磁気テープＴが巻回されるようになっている。

また、リールハブ３２の底部３６の下面（外面）における外周近傍には、リール２８と同軸的に形成された環状のリールギア４２が設けられている。リールギア４２は、ドライブ装置の回転シャフト１００の先端に設けられた駆動ギア１０８と噛合可能とされている。

リールギア４２には周方向に沿って１２０°間隔で矩形状の凹部１２０を形成しており、凹部１２０の上面にそれぞれゲート１２２（後述する）を設けている。図７には、リールハブ３２を成形する金型１２４が型締めされた状態が示されており、固定側型板１２６と可動側型板１２８とで構成されたキャビティ１３０内に樹脂材料が充填されることで、リールハブ３２が成形されるが、ゲート１２２はキャビティ１３０内への入口のことである。

成形機（図示省略）から射出された樹脂材料は、固定側型板１２６に形成された、流路（いわゆるスプルー１３２及びランナー１３４）を経て、リールギア４２に設けられた３つのゲート１２２を通じて、該キャビティ１３０内へ注入される。そして、キャビティ１３０内が充填されると、樹脂材料の冷却後、金型１２４の型開きして、リールハブ３２が金型１２４から離型する。

ここで、図８に示すように、リールハブ３２の円筒部３４において、リールハブ３２の軸芯部Ｏに対して円筒部３４の外周面３４Ａを同軸的に形成し、円筒部３４の軸芯部Ｏとゲート１２２とを結ぶ直線上に位置する部分Ｐの肉厚を一番薄くし、円筒部３４の軸芯部Ｏと、隣り合うゲート１２２を結ぶ直線と直交する直線の延長線上に位置する部分Ｒの肉厚を一番厚くなるようにして、円筒部３４の肉厚を徐々に変えている。

一方、図４、図５に示すように、リールハブ３２の底部３６の上面（内面）における外周近傍には、リール２８と同軸的に形成された環状の係合ギア４４が設けられている。係合ギア４４は、底部３６の内面より若干隆起した環状の台座部４６上に形成されており、後述するブレーキ部材６０の制動ギア６６と噛合可能とされている。

また、係合ギア４４（台座部４６）の径方向外側には、それぞれリール２８の軸線方向に沿って、円筒部３４の内面及び底部３６の上面に連続する立リブ４８が、周方向に等間隔で複数設けられている。この立リブ４８の存在により、係合ギア４４は、リールギア４２よりも径方向内側に位置している。

更に、リールハブ３２の底部３６における軸心部には、貫通孔５０が設けられている。また、底部３６の上面からは、貫通孔５０の縁部に沿ってクラッチ用ボス部５２が立設されている。このクラッチ用ボス部５２については、後述するクラッチ部材８４と共に説明する。

以上、説明したリール２８における上フランジ４０を除く部分は、樹脂製によって一体に形成されている。そして、リールハブ３２の底部３６の下面におけるリールギア４２の内側には、磁性材料で構成された環状のリールプレート５４がインサート成形により同軸的かつ一体的に設けられている。

そして、リール２８はケース１２に収容されて、不使用時には環状リブ２２上に載置されるようになっている。具体的には、リール２８は、底部３６におけるテーパー部４３の外側部分（下フランジ３８の内縁近傍）が環状リブ２２の上端面に当接するようになっており、環状リブ２２の上端内縁部がテーパー部４３に対応したテーパー面２２Ａとされることで、径方向の移動が規制されている。そして、そこからの塵埃等の侵入を抑止する構成になっている。

この状態で、リール２８は、全体としてケース１２内に位置してリールギア４２、リールプレート５４をギア開口２０から露出させている（図１(Ｂ)参照）。すなわち、リールギア４２は、底板１６Ａの外面（下面）から突出することなく、ギア開口２０からケース１２外に臨んでいる。また、リールプレート５４の透孔５４Ａを通じて貫通孔５０がギア開口２０に臨んでいる。

これにより、ケース１２の外部よりリール２８の操作、即ちチャッキング（保持）及び回転駆動が可能とされている。また、この状態で、リール２８の円筒部３４の上部には、天板１４Ａから立設された環状の規制リブ５６が入り込んでいる。規制リブ５６は、その外周面を上フランジ４０の内縁部に近接させており、ケース１２内におけるリール２８の水平方向の移動規制を行う。

また、記録テープカートリッジ１０は、不使用時にリール２８の回転を阻止するためのブレーキ部材６０を備えている。ブレーキ部材６０は基部６２を有しており、該基部６２は、短円筒状に形成された筒部６２Ａと、筒部６２Ａの上端を閉塞する円板部６２Ｂとで、下方に開口した略有底円筒状に形成されている。筒部６２Ａは、その外径が係合ギア４４（台座部４６）の内径よりも小で、かつその内径がクラッチ用ボス部５２の外径よりも大とされている。

基部６２（筒部６２Ａ）の外周部における軸線方向中間部からは、環状に形成されたリング部６４が全周に亘り径方向外側に延設されている。リング部６４の下面には、全周に亘り制動ギア６６が設けられている。すなわち、制動ギア６６は、全体として環状に形成されている。この制動ギア６６は、リール２８の係合ギア４４と噛合可能に構成されている。

また、制動ギア６６を構成する各歯は、その内端部が筒部６２Ａによって連結されており、その自由状態とされた外端部がリング部６４の外縁よりも若干径方向内側に位置している。換言すれば、リング部６４が制動ギア６６よりも径方向外側に張出している。より具体的には、リング部６４の外径は、係合ギア４４の外径よりも若干大であり、制動ギア６６の外径は係合ギア４４の外径よりも若干小である。更に、リング部６４の上面には、その外縁部に沿って環状の補強リブ６８が立設されており、リング部６４（制動ギア６６）の剛性が確保されている。

また、基部６２の円板部６２Ｂの下面（筒部６２Ａ内側）における軸芯部からは、摺接突部７０が突設されている。摺接突部７０は、その先端部が略球面状に形成されており、後述するクラッチ部材８４と略点接触するようになっている。摺接突部７０の先端は、筒部６２Ａの下端面よりも僅かに上方（筒部６２Ａ内側）に位置している。一方、円板部６２Ｂの上面からは、内部に平面視略十字状に形成された挿入溝７２Ａが形成された十字突起７２が立設されている。また、円板部６２Ｂには、これを板厚方向に貫通する貫通孔７４が設けられている。

貫通孔７４は、平面視で十字状に形成された挿入溝７２Ａにおける軸心部（である交差部）を除く径方向外側部分と連通するように、４分割されてそれぞれ矩形状に形成されている。これにより、各貫通孔７４は、それぞれ摺接突部７０の径方向外側に隣接して位置し、筒部６２Ａ内部に開口している。また、基部６２の上端外周部には環状のリブ７６が立設されており、リブ７６と十字突起７２との間の円板部６２Ｂ上面が、後述する圧縮コイルスプリング８２の一端部が当接するばね受け面７８とされている。

以上、説明したブレーキ部材６０は、リールハブ３２の円筒部３４内に、上下方向（リール２８の軸線方向）に移動可能かつ略同軸的に挿設されている。すなわち、ブレーキ部材６０は、上下方向に移動することで、その制動ギア６６をリールハブ３２の係合ギア４４と噛合する位置（回転ロック位置）と、その噛合を解除する位置（回転許容位置）とを取り得るようになっている。

また、ブレーキ部材６０の十字突起７２の挿入溝７２Ａには、ケース１２の天板１４Ａから下方へ突設された十字リブ８０が入り込むようになっている。十字リブ８０は、２つの薄板片を互いに直交するように交差させたような形状とされた回り止め形状とされ、十字突起７２（挿入溝７２Ａの溝壁）と係合することで、ブレーキ部材６０のケース１２に対する回転を阻止する構成である。したがって、ブレーキ部材６０は、その制動ギア６６をリールハブ３２の係合ギア４４と噛合させた状態で、リール２８の回転を阻止する。

なお、十字リブ８０は、ブレーキ部材６０の上下方向の全移動ストロークに亘り挿入溝７２Ａに入り込んだ状態が維持されるようになっており、ブレーキ部材６０の移動方向を上下方向にガイドする機能も果たす構成である。更に、十字リブ８０は、その下端部におけるブレーキ部材６０の各貫通孔７４に対応する位置からそれぞれ延設された突片８０Ａを有している。各突片８０Ａは、それぞれ貫通孔７４の長手寸法に対応して幅（ブレーキ部材６０の径方向における長さ）が狭められおり、それぞれ異なる貫通孔７４に入り込むことができる構成である。

また、各突片８０Ａは、ブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置するときには挿入溝７２Ａ内に位置し、ブレーキ部材６０が解除位置（回転許容位置）に位置するときには、それぞれ貫通孔７４に入り込んで円板部６２Ｂの下面から突出する（貫通孔７４を貫通する）ようになっている。これにより、十字リブ８０は、各突片８０Ａが延設されることによって、ブレーキ部材６０のケース１２に対する回転を阻止するのみならず、ブレーキ部材６０との係合量（挿入深さ）を大幅に増加し、ブレーキ部材６０のケース１２に対する傾きを抑制するようになっている。また、この構成の十字リブ８０は、ブレーキ部材６０の上下方向へのガイド性を向上させる。なお、本実施の形態では、各突片８０Ａを含む十字リブ８０の回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０との軸線方向における係合量は、ブレーキ部材６０の全移動ストロークよりも充分大きく設定されている。

また、ブレーキ部材６０は、回転ロック位置に位置するときには、リール２８の立リブ４８によって径方向の移動が規制され、回転許容位置に位置するときには、リール２８と共に回転する立リブ４８との干渉のおそれがないように構成されている。このため、立リブ４８は、回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０のリング部６４の補強リブ６８に近接して位置するようになっており、かつ回転許容位置に位置するブレーキ部材６０の補強リブ６８との間隔が所定値以上となるように、その上部が切り欠かれている。これにより、リール２８は、ケース１２に直接的に移動規制されるのみならず、その重心位置近傍においてブレーキ部材６０を介してケース１２に対する径方向の移動が規制されるようになっており、立型（リール２８の軸線を水平方向とする）ドライブ装置にも安定して装填可能とされている。

また、ブレーキ部材６０のばね受け面７８と天板１４Ａとの間には、圧縮コイルスプリング８２が配設されている。この圧縮コイルスプリング８２は、その一端部がばね受け面７８に当接するとともに、他端部が天板１４Ａに当接しており、この他端部は天板１４Ａにおける十字リブ８０の外側から突設された環状壁部８３の内側に位置して径方向に位置ずれしないようになっている。

この圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって、ブレーキ部材６０が下方に付勢されて、通常は制動ギア６６を係合ギア４４に噛合させてリール２８の不用意な回転を確実に防止する（ブレーキ部材６０を回転ロック位置に位置させる）構成である。また、この付勢力によって、係合ギア４４においてブレーキ部材６０と噛合しているリール２８も下方に付勢され、環状リブ２２に当接されてケース１２内でガタつかないようになっている。

また、記録テープカートリッジ１０は、ブレーキ部材６０によるリール２８のロック状態を解除するときに外部から操作されるクラッチ部材８４を備えている。このクラッチ部材８４は、リール２８の底部３６とブレーキ部材６０との間に配設されており、略円柱状に形成されたクラッチ本体８６を有している。また、クラッチ本体８６は、その外径がリールプレート５４の透孔５４Ａ、即ちクラッチ用ボス部５２の内径と一致する貫通孔５０の内径よりも若干小とされている。

さらに、クラッチ本体８６は、図６（Ｂ）でも示すように、その平坦な軸心部上端面がブレーキ部材６０の摺接突部７０と常に当接する摺接面８６Ａとされている。また、クラッチ本体８６における下方に開口して設けられた肉抜き穴８６Ｂ廻りの平坦な下端面が押圧操作面８６Ｃとされている。そして、クラッチ部材８４は、その押圧操作面８６Ｃが押圧されると、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗して上方へ移動し、ブレーキ部材６０を回転許容位置へ移動させる構成とされている。

また、このクラッチ部材８４は、クラッチ本体８６の外周面よりも径方向外側に張り出した回転規制リブ８８を備えている。回転規制リブ８８は、クラッチ本体８６の周方向に等間隔で複数（本実施の形態では３つ）設けられ、各回転規制リブ８８は平面視で放射状に配置されている。また、各回転規制リブ８８は、クラッチ本体８６の摺接面８６Ａ廻りの上端面と、その上端面近傍の外周面とに跨る（それぞれに連続する）ように、摺接面８６Ａよりも上方に突出している。

また、各回転規制リブ８８は、それぞれクラッチ用ボス部５２の内縁部から凹設された回転規制溝９０に入り込むようになっている。すなわち、各回転規制溝９０は、クラッチ用ボス部５２の周方向に等間隔で３つ設けられている。各回転規制溝９０は、クラッチ用ボス部５２の上端で上方に開口している。これにより、クラッチ部材８４は、その回転規制リブ８８においてクラッチ用ボス部５２の回転規制溝９０にガイドされつつ上下方向の移動が可能とされている。

また、各回転規制リブ８８は、クラッチ部材８４が上方に移動してブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させるときにも、クラッチ用ボス部５２の回転規制溝９０に入り込んだ状態を維持するようになっている。これにより、クラッチ部材８４は、リール２８に対する相対回転不能、即ち常にリール２８と一体に回転する構成とされている。

また更に、各回転規制溝９０がクラッチ用ボス部５２の下端部において閉塞されていることから、回転規制リブ８８と回転規制溝９０とによってクラッチ部材８４のリールハブ３２からの脱落を阻止することもできるが、本実施の形態では、クラッチ部材８４は、回転規制リブ８８とは別個に、そのリールハブ３２からの脱落を阻止する着座リブ９２を備えている。

着座リブ９２は、クラッチ本体８６の周方向に等間隔で複数、本実施の形態では、各回転規制リブ８８間の周方向中間部に計３つ設けられている。各着座リブ９２は、回転規制リブ８８と同様に、クラッチ本体８６の摺接面８６Ａ廻りの上端面と、その上端面近傍の外周面とに跨るように、上方及び径方向外方に突出しており、平面視で放射状に配置されている。

各着座リブ９２は、それぞれクラッチ用ボス部５２の内縁部から凹設されたストッパー溝９４に入り込むようになっている。すなわち、各ストッパー溝９４は、クラッチ用ボス部５２の周方向に等間隔で、各回転規制溝９０の周方向中間部に設けられている。各ストッパー溝９４は、クラッチ用ボス部５２の上端で上方に開口しており、その下端部を閉塞する底部上面がストッパー面９４Ａとされている。各着座リブ９２は、ブレーキ部材６０が回転ロック位置にあるときに、着座リブ９２の下端面がストッパー面９４Ａに当接（着座）するようになっている。

ここで、クラッチ部材８４は、クラッチ本体８６と回転規制リブ８８と着座リブ９２とが樹脂成形によって一体に形成されている。そして、図６（Ｂ）で示すように、各回転規制リブ８８と各着座リブ９２とは、互いの上端面の高さが一致しているが、下端面については回転規制リブ８８の方が着座リブ９２よりも下に位置するようになっている。また、これに対応して、それぞれクラッチ用ボス部５２の上端で開口する回転規制溝９０とストッパー溝９４とは、上端が一致するが、ストッパー溝９４のストッパー面９４Ａよりも回転規制溝９０の底面の方が下に位置している。換言すれば、回転規制リブ８８は着座リブ９２よりも上下方向に長く、回転規制溝９０はストッパー溝９４よりも上下方向に深い。

これは、回転規制リブ８８とクラッチ用ボス部５２との係合可能量（回転規制溝９０へ挿入できる量）を大きくすることで、リール２８の回転時に、リール２８から受ける応力を緩和するとともに、クラッチ部材８４が上下動するときのガイド性を向上し、かつブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させているときにもクラッチ部材８４のガタつきを抑えるためである。

また、図６（Ａ）で示すように、このガタつきを一層抑制するために、回転規制リブ８８と回転規制溝９０との間の周方向片側におけるクリアランスＣ１は、クラッチ部材８４が上下する際の摺動抵抗が過大とならない程度に小とされている。更に、回転規制リブ８８は、その厚み（クラッチ部材８４周方向の厚み）が強度上問題とならない範囲で薄肉化されており、樹脂成形による寸法精度が高い構成とされている。このため、上記クリアランスＣ１を一層小さくすることができる構成となっている。

一方、着座リブ９２は、その厚み（クラッチ部材８４周方向の厚み）が回転規制リブ８８の厚みよりも充分に大とされている。これにより、着座リブ９２は、ストッパー面９４Ａに当接しているときに、ブレーキ部材６０を介して作用する圧縮コイルスプリング８２の付勢力に対し、充分な剛性が確保される構成である。また、着座リブ９２は、厚肉であることにより、成形時の樹脂流動性が比較的悪いが、上記の通り回転規制リブ８８よりも短いことで、その流動性が悪いことの影響を受け難い構成とされている。

更に、厚肉に形成されて回転規制リブ８８よりも寸法精度の劣る着座リブ９２は、クラッチ部材８４のガタつき抑制の機能を要求されない構成とされ、ストッパー溝９４との周方向におけるクリアランスＣ２が上記クリアランスＣ１よりも充分に大とされている。これにより、着座リブ９２は、クラッチ部材８４が上下する際の摺動抵抗を生じさせないか、あるいは著しく抑制する構成となっている。

また、各回転規制リブ８８、着座リブ９２は、クラッチ部材８４が上方へ移動してブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させているときに、ブレーキ部材６０の円板部６２Ｂを貫通するケース１２の突片８０Ａに干渉しないように、その高さ（上端の位置）が決められている（図３参照）。

以上、説明したクラッチ部材８４は、各回転規制リブ８８をそれぞれ異なる回転規制溝９０に挿入するとともに、各着座リブ９２をそれぞれ異なるストッパー溝９４に挿入させた状態で、クラッチ本体８６が貫通孔５０、透孔５４Ａの挿通されている。そして、通常は、ブレーキ部材６０を介して作用する圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって各着座リブ９２がストッパー面９４Ａに当接した状態で保持されている。

この状態で、各回転規制リブ８８の下端面は回転規制溝９０の底面から若干離間しており（図６（Ｂ）参照）、また、押圧操作面８６Ｃの上下方向の位置は、リールギア４２の歯先よりもわずかに（本実施の形態では０．１ｍｍ）上方に位置している。そして、クラッチ部材８４は、リールギア４２がドライブ装置の駆動ギア１０８に噛合する動作に伴って、ドライブ装置の解除部１１４に押圧されて上方へ移動するようになっている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

上記構成の記録テープカートリッジ１０では、図２に示すように、不使用時には、圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって、ブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置して制動ギア６６を係合ギア４４に噛合させている。このため、リール２８は、ケース１２に対する回転が阻止されている。このとき、リール２８のリールギア４２がギア開口２０から露出するとともに、クラッチ部材８４のクラッチ本体８６が貫通孔５０、透孔５４Ａに挿通されてギア開口２０に臨んでいる。

一方、磁気テープＴを使用する際には、図１（Ｂ）に示すように、記録テープカートリッジ１０を矢印Ａ方向に沿ってドライブ装置のバケット（図示省略）へ装填する。そして、記録テープカートリッジ１０がバケットに所定深さまで装填されると、バケットは下降し、ドライブ装置の回転シャフト１００がケース１２のギア開口２０に向って相対的に接近（上方へ移動）してリール２８を保持する。具体的には、回転シャフト１００は、マグネット１１０によって非接触でリールプレート５４を吸着保持しつつ、その駆動ギア１０８をリールギア４２と噛合させる。

このリールギア４２と駆動ギア１０８との噛合、即ちケース１２に対する回転シャフト１００の軸方向近接側の相対移動に伴って、回転シャフト１００の解除部１１４がクラッチ部材８４の押圧操作面８６Ｃに当接し、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗してクラッチ部材８４を上方に押し上げる。これにより、摺接突部７０においてクラッチ部材８４に当接しているブレーキ部材６０も上方に移動し、ブレーキ部材６０の制動ギア６６と係合ギア４４との噛合が解除される。

すなわち、ブレーキ部材６０は、リール２８に対する相対的な回転許容位置へ達する。そして、解除部１１４が押圧操作面８６Ｃに当接し、回転シャフト１００が上方へ相対移動すると、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗して、リール２８がクラッチ部材８４、ブレーキ部材６０と共に（相対位置を変化させないまま）上方に持ち上げられ、ブレーキ部材６０が絶対的な（ケース１２に対する）回転許容位置へ達するとともに、下フランジ３８が環状リブ２２（テーパー面２２Ａ）から離間する。以上により、リール２８は、ケース１２内で浮上して、ケース１２の内面と非接触状態で回転可能となる。

また、このとき、バケット、即ち記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内での下降によって、ケース１２の各位置決め穴２４、２６にそれぞれドライブ装置の位置決めピンが入り込むとともに、ケース１２の各位置決め面２４Ａ、２６Ａにドライブ装置の位置決め面が当接する。これにより、記録テープカートリッジ１０は、ドライブ装置に対する水平方向及び鉛直方向が位置決めされる。

すると、ドライブ装置の引出手段が、その引出ピン（図示省略）をリーダーブロック３０の係合凹部３０Ａに係合させつつ、リーダーブロック３０をケース１２から抜き出してドライブ装置の巻取リールに誘導する。そして更に、リーダーブロック３０は、巻取リールに嵌入されて、円弧面３０Ｂが磁気テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成する。

この状態で、リーダーブロック３０が巻取リールと一体に回転すると、磁気テープＴが巻取リールのリールハブに巻き取られつつ開口１８を通じてケース１２から引き出される。このとき、記録テープカートリッジ１０のリール２８は、リールギア４２に噛合する駆動ギア１０８によって伝達される回転シャフト１００の回転力によって、巻取リールと同期して回転する。

そして、ドライブ装置の所定のテープ経路に沿って配設された記録再生ヘッドによって、磁気テープＴへの情報の記録、又は磁気テープＴに記録された情報の再生がなされる。このとき、ケース１２に対して回転不能であるブレーキ部材６０の摺接突部７０は、リール２８と共にケース１２に対して回転するクラッチ部材８４の摺接面８６Ａと摺接している。

一方、磁気テープＴがリール２８に巻き戻されてリーダーブロック３０がケース１２の開口１８近傍に保持されると、記録テープカートリッジ１０が装填されたバケットを上昇させる。すると、リールギア４２と駆動ギア１０８との噛合が解除されるとともに、解除部１１４とクラッチ部材８４の摺接面８６Ａとの当接が解除され、クラッチ部材８４が圧縮コイルスプリング８２の付勢力によってブレーキ部材６０と共に（当接状態を維持しつつ）下方へ移動する。

これにより、クラッチ部材８４の各着座リブ９２がストッパー面９４Ａに当接するとともに、ブレーキ部材６０の制動ギア６６が係合ギア４４と噛合する。すなわち、ブレーキ部材６０がケース１２に対してリール２８の回転を阻止する回転ロック位置へ復帰する。また、ブレーキ部材６０とクラッチ部材８４とが圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって移動する動作に伴って、リール２８も下方へ移動して、その下フランジ３８を環状リブ２２に当接させつつリールギア４２をギア開口２０から露出させる初期状態に復帰する。この状態で、記録テープカートリッジ１０は、バケットから排出される。

ところで、成形品では、一般的に、金型内へ樹脂材料を注入するゲート付近では圧力が一番大きく、該ゲートから離間するにしたがって徐々に該圧力は小さくなる。このため、図８に示すように、リールプレート５４の周方向に沿って複数のゲート１２２を設けた場合、円筒部３４の周方向において、図９に示すように、リールハブ３２の軸芯部Ｏと隣り合うゲート１２２を結ぶ直線と直交する直線の延長線上に位置する部分Ｒ’が一番圧力が小さくなるため、成形後の熱収縮（ハッチング部分）では、この部分が一番収縮し（Ｌ＝約２５μｍ）、ゲート１２２付近が頂部２０２となって略多角形状のハブ２１０が形成されることとなる。

したがって、本発明では、図８に示すように、リールハブ３２を成形する金型１２４（図７参照）において、予め、リールハブ３２の軸芯部Ｏに対して円筒部３４の外周面３４Ａを同軸的に形成し（ｒ_１＝ｒ_２；図７参照）、円筒部３４の肉厚において、円筒部３４の軸芯部Ｏとゲート１２２とを結ぶ直線上に位置する部分Ｐを一番薄くし、円筒部３４の軸芯部Ｏと隣り合うゲート１２２を結ぶ直線と直交する直線の延長線上に位置する部分Ｒを一番厚くなるようにして、円筒部３４の肉厚を徐々に変えるようにしている。

つまり、ゲート１２２から離間するにしたがって円筒部３４の肉厚を徐々に厚肉とすることで、流速を落とし圧力を上げるようにしている。これにより、円筒部３４の収縮を抑止し、円筒部３４の真円度を得るようにしている。したがって、本発明によれば、多点ゲートであっても、円筒部３４の真円度を確保できるリール２８を得ることができることとなる。

なお、上記実施の形態では、記録テープカートリッジ１０がリーダーブロック３０を有する構成を示したが、記録テープカートリッジ１０はこれに限定されるものではなく、例えば磁気テープＴの先端にリーダ部材として小円柱状のリーダピンが取り付けられた構成としてもよく、開口１８を開閉する遮蔽部材（所定の直線又は円弧に沿って移動するスライドドア等）を有する構成としてもよい。

また、記録テープとして磁気テープＴを用いた構成としたが、これに限定されるものではなく、記録テープは情報の記録及び記録した情報の再生が可能な長尺テープ状の情報記録再生媒体として把握されるものであれば足り、記録テープカートリッジが如何なる記録再生方式の記録テープにも適用可能であることは言うまでもない。

（Ａ）は記録テープカートリッジを上方から見た概略斜視図であり、（Ｂ）は記録テープカートリッジを下方から見た概略斜視図である。 本発明の実施に形態に係る記録テープカートリッジのリールが回転ロック位置にあるときの概略断面図である。 本発明の実施に形態に係る記録テープカートリッジのリールが回転許容位置にあるときの概略断面図である。 本発明の実施に形態に係る記録テープカートリッジのリール、ブレーキ部材及びドライブ装置の回転シャフトを上方から見た概略分解斜視図である。 本発明の実施に形態に係る記録テープカートリッジのリール及びブレーキ部材を下方から見た概略分解斜視図である。 （Ａ）はクラッチ部材のリールへの組付状態を示す概略平面図であり、（Ｂ）はクラッチ部材のリールへの組付状態を示す概略断面図である。 本発明の実施に形態に係る記録テープカートリッジのリールハブを成形する金型を示す概略断面図である。 本発明の実施に形態に係る記録テープカートリッジのリールハブを示す底面図である。 従来のリールハブを示す説明図である。

符号の説明

１０ 記録テープカートリッジ
２８ リール
３２ リールハブ（ハブ）
３４ 円筒部（ハブ）
３４Ａ 外周面
５４ リールプレート
１２２ ゲート
１２４ 金型
１２６ 固定側型板（金型）
１２８ 可動側型板（金型）
Ｏ 軸芯部

Claims (2)

1. 記録テープが巻回される有底円筒状のハブと、
   前記ハブの底面に設けられ、ドライブ装置側の回転シャフトに磁着可能なリールプレートと、
   前記リールプレートの外側に、リールプレートの周方向に沿って等間隔に設けられ、成形時に樹脂材の注入口とされた複数のゲートと、
   を備え、
   前記ハブの軸芯部を中心とした円周に沿ってハブの外周面が形成され、ハブの肉厚において、ハブの軸芯部と前記ゲートとを結ぶ直線上に位置する部分Ｐが一番薄く、ハブの軸芯部から半径方向に延び、隣り合うゲートを結ぶ直線と直交する直線の延長線上に位置する部分Ｒが一番厚くなるように部分Ｒに向かって徐々に変化していることを特徴とするリール。
2. 記録テープが巻回される有底円筒状のハブと、前記ハブの底面に設けられ、ドライブ装置側の回転シャフトに磁着可能な環状のリールプレートと、を備えたリールを成形する金型であって、
   前記リールプレートの外側に、リールプレートの周方向に沿って等間隔に位置し、成形時に樹脂材の注入口とされる複数のゲートを設け、
   前記ハブを形成する空間が、前記ハブの軸芯部を中心とした円周に沿ったハブの外周面と、ハブの軸芯部と前記ゲートとを結ぶ直線上に位置する部分Ｐが一番薄く、ハブの軸芯部から半径方向に延び、隣り合うゲートを結ぶ直線と直交する直線の延長線上に位置する部分Ｒが一番厚くなるように部分Ｒに向かって徐々に変化するハブの内周面と、を含んで構成されたことを特徴とする金型。

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