JP2007291922A - 内燃機関の蒸発燃料吸着機構 - Google Patents

Abstract

【課題】蒸発燃料の大気中への放出を好適に抑制しながらも、機関運転時の圧力損失の増大を極力抑制することのできる内燃機関の蒸発燃料吸着機構を提供する。
【解決手段】蒸発燃料吸着機構２０は、吸気通路５０内に設けられて機関停止時に吸気通路５０を逆流する蒸発燃料を吸着するための吸着部材２１を備えている。吸着部材２１は、ハウジング２０ａ及び２０ｂに挟み込まれることによってハウジング内周面に接続されるフランジ２１ａと同内周面から離間した先端２１ｂとを有し、吸気の上流側の面２１ｃ及び下流側の面２１ｄが共にフランジ２１ａにより接続された部分から先端２１ｂにかけて吸気の下流側に傾斜するように形成されている。
【選択図】図２

Description

この発明は、機関停止時に吸気通路を逆流する蒸発燃料を吸着する内燃機関の蒸発燃料吸着機構に関する。

機関停止時には、内燃機関の吸気ポートやインジェクタ近傍に残留した燃料が蒸発することによって炭化水素（以下ＨＣと記載する）を含んだ空気が吸気管を逆流することがある。更に機関停止時の気筒の状態によっては、燃焼室内に残留した未燃混合気が吸気管を逆流することがある。こうしたＨＣを含んだ空気が大気中に放出されると大気汚染の原因となるため、エアクリーナのフィルタ下流側に活性炭等を用いて蒸発燃料を吸着する吸着部材を配設したものがある。そして、ＨＣを含んだ空気が吸気通路上流側へ逆流する際に吸着部材を通過するようにして蒸発燃料を吸着している。

こうした蒸発燃料を吸着する機構にあっては、蒸発燃料の捕集能力を向上させるために吸着部材を厚くすることが考えられる。しかし、機関運転時には吸着部材を通過させて空気を吸入するため、吸着部材を一律に厚くした場合にはその際の圧力損失が大幅に増大してしまう。

そこで、特許文献１に記載される蒸発燃料吸着機構は、エアクリーナ内部にその通路断面全体に亘って吸着部材を配設するとともに、その厚さを蒸発燃料の濃度分布に応じて偏倚させている。こうした構成によって吸着部材の厚さを全面に亘って一律に増大させる場合と比較して機関運転時の圧力損失の増大を抑制しながら、蒸発燃料の捕集能力の向上を図っている。
特開２００３−１９３９１７号公報

ところで、特許文献１に記載の蒸発燃料吸着機構は、吸着部材の厚さを蒸発燃料の濃度分布に応じて偏倚させているものの、機関運転時の吸入空気と機関停止時の逆流する空気とが吸着部材を通過する際の抵抗は等しくなっている。このため、蒸発燃料の捕集能力を向上させようとすると機関運転時の圧力損失も増大することとなり、蒸発燃料の捕集能力の向上と機関運転時の圧力損失の抑制とを両立する上では未だ改善の余地がある。

この発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、蒸発燃料の大気中への放出を好適に抑制しながらも、機関運転時の圧力損失の増大を極力抑制することのできる内燃機関の蒸発燃料吸着機構を提供することにある。

こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、吸気通路内に設けられて機関停止時に同吸気通路を逆流する蒸発燃料を吸着するための吸着部材を備える内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、前記吸着部材は、前記吸気通路の内周面に接続された接続部と同内周面から離間した先端部とを有するとともに、吸気の上流側及び下流側の面が共に前記接続部から前記先端部にかけて吸気の下流側に傾斜することをその要旨とする。

上記構成によれば、吸着部材は、吸気通路の内周面に接続された接続部と同内周面から離間した先端部とを有するとともに、吸気の上流側の面が接続部から先端部にかけて吸気の下流側に傾斜している。このため、機関運転時には、吸着部材の吸気の上流側の面に沿って接続部から先端部へと吸気が円滑に流れる。

また、吸着部材の吸気の下流側の面は、接続部から先端部にかけて吸気の下流側に傾斜している。このため、機関停止時に吸気の下流側から上流側へと向かう蒸発燃料は、吸着部材の吸気の下流側の面に沿って先端部から接続部へと流れ、接続部の吸気の下流側に滞留する。さらに、吸気通路の内周面に沿って吸気の上流側へ向かう蒸発燃料は、上記のように傾斜した吸着部材の下流側の面によって、吸気の上流側への回り込みが抑制される。その結果、蒸発燃料の大気中への放出を好適に抑制しながらも、機関運転時の圧力損失の増大を極力抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、前記吸着部材は、前記吸気通路の断面積がその上流側及び下流側の部分よりも拡大した拡大部に設けられることをその要旨とする。

上記構成によれば、吸着部材は、吸気通路の断面積がその上流側及び下流側の部分よりも拡大した拡大部に設けられるため、吸気通路に吸着部材を設けることによる圧力損失の増大を更に抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、前記吸着部材の先端部における流路の断面積が前記拡大部の吸気の下流側の部分における吸気通路の断面積と等しく設定されることをその要旨とする。

上記構成によれば、前記吸着部材の先端部における流路の断面積が拡大部の吸気の下流側の部分における吸気通路の断面積と等しく設定されるため、吸気通路に吸着部材を設けない場合と同等の流路断面積を確保することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、前記吸着部材の吸気の上流側の面は、前記拡大部の吸気の下流側の部分における吸気通路の開口部へ吸気を指向させることをその要旨とする。

上記構成によれば、吸着部材の吸気の上流側の面は、拡大部の吸気の下流側の部分における吸気通路の開口部へ吸気を指向させるため、機関運転時に吸気を下流側へと円滑に導くことができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、前記吸着部材の接続部は、前記吸気通路の内周面の全周に渡って環状に形成されることをその要旨とする。

上記構成によれば、吸着部材の接続部は、吸気通路の内周面の全周にわたって環状に形成されるため、吸着部材の吸気の下流側の面に沿って先端部から接続部へと流れる蒸発燃料、及び吸気通路の内周面に沿って吸気の上流側へ向かう蒸発燃料を環状の接続部の吸気の下流側に漏れなく滞留させることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、前記吸着部材の吸気の上流側及び下流側の面には、折り目が吸気の流通方向に沿って延びるひだ山が形成されることをその要旨とする。

上記構成によれば、吸着部材の表面積を大きくすべく吸着部材の吸気の上流側の面に形成れたひだ山は折り目が吸気の流通方向に沿って延びるため、圧力損失の増大を抑制することができる。また、吸着部材の吸気の下流側の面に形成されたひだ山は吸気の流通を阻害しないため、圧力損失を増大させることなく蒸発燃料の吸着能力を更に向上させることができる。

請求項７に記載の発明は、機関停止時に吸気通路を逆流する蒸発燃料を吸着するための吸着部材をエアクリーナのハウジング内部に備える内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、前記吸着部材は、前記ハウジングの内周面に接続された接続部と同内周面から離間した先端部とを有するとともに、吸気の上流側及び下流側の面が共に前記接続部から前記先端部にかけて吸気の下流側に傾斜し、前記吸着部材の吸気の上流側の面は、前記ハウジングの吸気の下流側の部分における吸気通路の開口部へ吸気を指向させることをその要旨とする。

上記構成によれば、吸気通路の断面積がその上流側及び下流側の部分よりも拡大した拡大部としてエアクリーナのハウジングを利用しているため、吸気通路に拡大部を別途形成する必要がない。また、吸着部材の吸気の上流側の面は、ハウジングの吸気の下流側の部分における吸気通路の開口部へ吸気を指向させるため、機関運転時に吸気をエアクリーナの下流側へと円滑に導くことができる。

以下、この発明にかかる内燃機関の蒸発燃料吸着機構の第１の実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１は、車両に搭載されるエンジンの吸気通路にこの発明にかかる蒸発燃料吸着機構を適用した第１の実施形態における吸気系の構成を示している。

エンジン１０は、そのシリンダブロック１１に４つのシリンダ１２（図１にはその１つのみを図示）が形成された直列４気筒エンジンである。シリンダブロック１１の上部には、シリンダヘッド１３が組み付けられるとともに、各シリンダ１２には、その内面に当接して上下動するようにピストン１４が設けられている。シリンダ１２の内部において、シリンダ１２の壁面、ピストン１４の上面及びシリンダヘッド１３の下面により区画された空間により燃焼室１５が形成されている。

シリンダヘッド１３には、各燃焼室１５に対応して点火プラグ１９が設けられている。また、シリンダヘッド１３には、燃焼室１５と連通する吸気ポート１３ａ及び排気ポート１３ｂがそれぞれ形成され、これら各吸気ポート１３ａには吸気通路５０が、各排気ポート１３ｂには排気通路６０が、それぞれ接続されている。そして、吸気ポート１３ａ及び吸気通路５０により吸気系が、排気ポート１３ｂ及び排気通路６０により排気系が構成されている。

更に、吸気ポート１３ａ及び排気ポート１３ｂの燃焼室１５に連通する開口端には、吸気バルブ１６及び排気バルブ１７がそれぞれ設けられ、吸気ポート１３ａは吸気バルブ１６により、また排気ポート１３ｂは排気バルブ１７により開閉される。吸気バルブ１６及び排気バルブ１７は、図示しないクランクシャフトと駆動連結された吸気カム及び排気カムによる作用を受けて、クランクシャフトの回転に同期して開閉される。

また、吸気通路５０の入り口（最上流部）には、エアクリーナ３０が設けられている。このエアクリーナ３０には、エンジン１０に導入される空気中の塵埃を捕集するフィルタ３１が設けられており、エアクリーナ３０を通じて塵埃を取り除いた空気がエンジン１０に吸入される。

吸気通路５０のエアクリーナ３０より下流側には、機関停止時にエンジン１０側から逆流する蒸発燃料を吸着する吸着部材２１を備えた蒸発燃料吸着機構２０が設けられている。エアクリーナ３０及び蒸発燃料吸着機構２０は、その流路断面積が吸気通路５０よりも大きく設定されており、吸気通路５０を通過する空気の脈動を平滑化させるためのサージタンクとしての機能を有している。

更に、蒸発燃料吸着機構２０の下流側にて、吸気ポート１３ａの上流側には、スロットルバルブ７１を内蔵したスロットルボディー７０が設けられ、このスロットルバルブ７１の開度を調整することにより、エンジン１０の吸入空気量を調整している。また、吸気通路５０における蒸発燃料吸着機構２０の下流側、且つスロットルボディー７０の上流側には、エアフロメータ４０が設けられ、エンジン１０に吸入される空気の量を計測している。

そして、各気筒の吸気ポート１３ａの近傍には、各燃焼室１５に向かって燃料を噴射するインジェクタ１８がそれぞれ設けられている。これらインジェクタ１８に、図示しない燃料タンクから燃料ポンプによって所定圧力の燃料が供給されるようになっている。

次に、図１における蒸発燃料吸着機構２０を拡大して示す図２及び図３を併せ参照して蒸発燃料吸着機構２０の構造を詳細に説明する。なお、図２は図３における２‐２線断面図であり、機関運転時における吸気の流通方向は図面左側から右側である。また、図３は図２における３‐３線断面図である。

図２に示すように、蒸発燃料吸着機構２０は、その上流側を構成するハウジング２０ａと下流側を構成するハウジング２０ｂとの間に吸着部材２１のフランジ２１ａを挟みこむとともに、それらを図３に示すように外周の数箇所（図３では４箇所の場合を図示）において、クランプ２２で一体に連結することによって形成される。ハウジング２０ａ，２０ｂの内径は、その上流側及び下流側の吸気通路５０よりも拡径されており、その断面積Ｓがその上流側における吸気通路５０の断面積ｓ１及び下流側における吸気通路５０の断面積ｓ２よりも大きな値に設定されている。

吸着部材２１は、吸気の上流側から下流側（図２の左側から右側）にかけて縮径する円筒状に形成されており、吸気の上流側の端部にフランジ２１ａを備えている。そして、ハウジング２０ａ，２０ｂによってフランジ２１ａを挟み込むことによって、蒸発燃料吸着機構２０の内部に突出するかたちで吸着部材２１が固定される。これにより、吸着部材２１は、ハウジング２０ａ，２０ｂの内周面に全周に渡って接続されることとなる。また、吸着部材２１は、下流側の吸気通路５０と接続する開口部２０ｃへ吸気を指向させるように、その吸気の上流側の面２１ｃ及び下流側の面２１ｄが共にフランジ２１ａから先端２１ｂにかけて吸気の下流側に傾斜するように形成されている。更に、吸着部材２１の先端２１ｂにおける流路の断面積ｓ３は、下流側の吸気通路５０と接続する開口部２０ｃの断面積ｓ２と等しい値に設定されている。

なお、本実施形態では、吸着部材２１は通気性を有しない材料により形成されているが、先端２１ｂにおいて流路の断面積ｓ３を確保しているため、吸気を流通させることができる。

以上説明したように、第１の実施形態かかる蒸発燃料吸着機構２０によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）吸着部材２１は、ハウジング２０ａ，２０ｂの内周面に接続された部分（以下、「接続部」と称する）とハウジング２０ｂの内周面から離間した先端２１ｂとを有するとともに、吸気の上流側の面２１ｃが接続部から先端２１ｂにかけて吸気の下流側に傾斜している。このため、機関運転時には、吸着部材２１の吸気の上流側の面２１ｃに沿って接続部から先端２１ｂへと吸気が円滑に流れる。

また、吸着部材２１の吸気の下流側の面２１ｄは、接続部から先端２１ｂにかけて吸気の下流側に傾斜している。このため、機関停止時に吸気の下流側から上流側へと向かう蒸発燃料は、吸着部材２１の吸気の下流側の面２１ｄに沿って先端２１ｂから接続部へと流れ、接続部の吸気の下流側に滞留する。さらに、ハウジング２０ｂの内周面に沿って吸気の上流側へ向かう蒸発燃料は、吸着部材２１の下流側の面２１ｄが吸気の下流側に傾斜していることによって、吸気の上流側への回り込みが抑制される。その結果、蒸発燃料の大気中への放出を好適に抑制しながらも、機関運転時の圧力損失の増大を極力抑制することができる。

（２）吸着部材２１は、吸気通路５０の断面積がその上流側及び下流側の部分よりも拡大したハウジング２０ａ，２０ｂの内部に突出して設けられるため、吸気通路５０に吸着部材２１を設けることによる圧力損失の増大を更に抑制することができる。

（３）吸着部材２１の先端２１ｂにおける流路の断面積ｓ３が下流側の吸気通路５０と接続する開口部２０ｃの断面積ｓ２と等しく設定されるため、吸気通路５０に吸着部材２１を設けない場合と同等の流路断面積を確保することができる。

（４）吸着部材２１の吸気の上流側の面２１ｃは、下流側の吸気通路５０と接続する開口部２０ｃへ吸気を指向させるため、機関運転時に吸気を下流側へと円滑に導くことができる。

（５）吸着部材２１の接続部は、その全周にわたって環状に形成されるため、吸着部材２１の吸気の下流側の面２１ｄに沿って先端２１ｂから接続部へと流れる蒸発燃料、及びハウジング２０ｂの内周面に沿って吸気の上流側へ向かう蒸発燃料を環状の接続部の吸気の下流側に漏れなく滞留させることができる。

（６）蒸発燃料吸着機構２０は、エアフロメータ４０よりも上流側に配設されるため、エアフロメータ４０は、蒸発燃料吸着機構２０を通過して整流された空気の流量を検出することとなる。そのため、その検出値の揺らぎが抑制され、ひいては空燃比制御の精度を向上させることができる。

なお、エアフロメータ４０と蒸発燃料吸着機構２０の配設位置が近いほどこの効果は大きくなるため、エアフロメータ４０の上流側において、エアフロメータ４０の配設位置のできるだけ近くにこうした蒸発燃料吸着機構２０を配設することが望ましい。
（第２の実施形態）
次に、この発明にかかる蒸発燃料吸着機構をエアクリーナに具体化した第２の実施形態について説明する。第２の実施形態における蒸発燃料吸着機構については、基本的な構成は第１の実施形態におけるものと同様であるため、以下、図４を参照し、第１の実施形態と相違する部分を中心に説明する。なお、図４は、エアクリーナの断面図であり、機関運転時における吸気の流通方向は図面左側から右側である。

図４に示すように、エアクリーナ１３０は外形が円筒状に形成されており、その上流側を構成するハウジング１３０ａと下流側を構成するハウジング１３０ｂとの間にフィルタ１３１のフランジ１３１ａ及び、吸着部材１２１のフランジ１２１ａを挟みこんでクランプ１３２によってそれらを一体に連結している。このとき、フィルタ１３１のフランジ１３１ａと吸着部材１２１のフランジ１２１ａとの間には吸着部材１２１に吸着した燃料がフィルタ１３１に浸透することを抑制するためにリング状のスペーサ１３５がフランジ１３１ａとフランジ１２１ａとの間に挟み込まれる。

エアクリーナ１３０の内径は、その上流側及び下流側の吸気通路５０よりも拡径されており、その断面積Ｓ´がその上流側における吸気通路５０の断面積ｓ´１及び下流側における吸気通路５０の断面積ｓ´２よりも大きな値に設定されている。また、吸着部材１２１は、下流側の吸気通路５０と接続する開口部１３０ｃへ吸気を指向させるように、その吸気の上流側の面１２１ｃ及び下流側の面１２１ｄが共にフランジ１２１ａから先端１２１ｂにかけて吸気の下流側に傾斜するように形成されている。更に、吸着部材１２１の先端１２１ｂにおける流路の断面積ｓ´３は、下流側の吸気通路５０と接続する開口部１３０ｃの断面積ｓ´２と等しい値に設定されている。

以上説明したように、第２の実施形態かかるエアクリーナ１３０によれば、第１の実施形態の効果に加え、以下の効果が得られるようになる。
（７）断面積がその上流側及び下流側の部分よりも拡大した拡大部としてエアクリーナ１３０のハウジング１３０ａ，１３０ｂを利用しているため、吸気通路５０に拡大部を別途形成する必要がない。また、吸着部材１２１の吸気の上流側の面１２１ｃは、ハウジング１３０ｂの下流側の吸気通路５０と接続する開口部１３０ｃへ吸気を指向させるため、機関運転時に吸気をエアクリーナの下流側へと円滑に導くことができる。
（第３の実施形態）
次に、この発明にかかる第１の実施形態の変形例としての第３の実施形態について図５（ａ）及び（ｂ）を併せ参照して説明する。第３の実施形態の蒸発燃料吸着機構については、基本的な構成は第１の実施形態における蒸発燃料吸着機構と同様であるが、吸着部材にひだ山が設けられている点が相違している。

以下、図５（ａ）及び（ｂ）を参照し第３の実施形態について第１の実施形態と相違する部分を中心に説明する。なお、図５（ａ）は図５（ｂ）におけるａ‐ａ線断面図であり、機関運転時における吸気の流通方向は図面左側から右側である。また、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるｂ‐ｂ線断面図である。

第１の実施形態と同様にこの実施形態にかかる吸着部材２２１は、そのフランジ２２１ａがハウジング２０ａ，２０ｂに挟み込まれることによって、蒸発燃料吸着機構２２０の内部に突出するかたちで固定される。吸着部材２２１の吸気の上流側の面２２１ｃ及び下流側の面２２１ｄには、吸着部材２２１の表面積を大きくすべく折り目２２１ｅが吸気の流通方向に沿って延びるひだ山がその全周に渡って多数形成されている。

そして、第１の実施形態と同様に吸着部材２２１は、下流側の吸気通路と接続する開口部へ吸気を指向させるように、その吸気の上流側及び下流側の面が共にフランジ２２１ａから先端２２１ｂにかけて吸気の下流側に傾斜するように形成されている。更に、吸着部材２２１の先端２２１ｂにおける流路の断面積は、下流側の吸気通路と接続する開口部の断面積と等しい値に設定されている。

以上説明したように、第３の実施形態かかる蒸発燃料吸着機構２２０によれば、第１の実施形態の効果に加え、以下の効果が得られるようになる。
（８）吸着部材２２１の表面積を大きくすべく吸着部材２２１の吸気の上流側の面２２１ｃに形成れたひだ山は折り目が吸気の流通方向に沿って延びるため、圧力損失の増大を抑制することができる。また、吸着部材２２１の吸気の下流側の面２２１ｄに形成されたひだ山は吸気の流通を阻害しないため、圧力損失を増大させることなく蒸発燃料の吸着能力を更に向上させることができる。

なお、この発明にかかる蒸発燃料吸着機構は上記実施形態に限定されるものではなく、同実施形態を適宜変更した、例えば次のような形態として実現することもできる。
・この発明は、ハウジングにフランジが挟み込まれる態様で固定される構成に限定されるものではないため、ハウジングの内周面に接着等によって固定される構成としてもよい。

・上記各実施形態における吸着部材を、活性炭等を内包した通気性を有するフィルタにより形成することもできる。こうした通気性を有するフィルタによって吸着部材を形成することにより、機関運転時の圧力損失の増大をより一層抑制することができる。

・吸着部材はフランジが外側全周に形成され、ハウジングに挟み込まれることによって固定される構成を示したが、こうした接続部が全周に渡って形成されていなくてもよい。例えば、吸着部材はその下端、または上端のみがハウジングに接続される構成であってもよい。

・また、上記各実施形態では、吸着部材が環状の一つの部材によって形成されてなる構成としたが、複数の吸着部材を組み合わせることによって吸気を下流側に指向させる構成とすることもできる。また、吸着部材は吸気通路の全周に対して形成されていなくてもよく、例えば吸気部材が吸気通路の鉛直方向下側の半周に対して形成されていてもよい。

・また、上記各実施形態では、吸着部材はその上流側の面と下流側の面とが平行な薄板状のものを示したが、上流側の面及び下流側の面が共に吸気下流側に傾斜する構成であれば、上流側の面と下流側の面とは平行でなくてもよい。

・上記実施形態では、吸着部材のフランジとハウジングとが接続される部分が吸気の流通方向に対して垂直に形成される構成としたが、吸着部材のフランジとハウジングとが接続される部分は、吸気の上流側から下流側にかけて斜めに形成されていてもよい。

・また、吸気通路５０にその通路断面積が大きくなる拡大部を設けて吸着部材を設ける構成としたが、拡大部を設けずに吸気通路内にこの発明にかかる蒸発燃料吸着機構を設けることもできる。

・また、吸着部材の先端部における流路の断面積が拡大部の吸気の下流側の部分における吸気通路の断面積よりも小さい構成とすることもできる。こうした場合には、機関運転時の圧力損失は大きいが、蒸発燃料の逆流をより効果的に抑制することができる。

・一方、吸着部材の先端部における流路の断面積が拡大部の吸気の下流側の部分における吸気通路の断面積よりも大きい構成とすることもできる。こうした場合には、蒸発燃料の逆流を抑制する効果は小さくなるが、機関運転時の圧力損失をより小さくすることができる。

・上記各実施形態では、吸着部材の上流側の面が下流側のハウジング開口部に吸気を指向させる構成としたが、下流側のハウジング開口部に積極的に吸気を指向させない構成であっても、蒸発燃料の逆流を抑制することができる。

・蒸発燃料吸着機構の取付け位置はスロットルボディー７０よりも吸気の上流側に限定されず、スロットルボディー７０よりも吸気の下流側に蒸発燃料吸着機構を取り付けてもよい。

・上記各実施形態では、蒸発燃料吸着機構の外形を円筒状にしたが、直方体状などの他の外形にしてもよい。その場合は、その外形に対応して燃料吸着部材の形状を変更すればよい。

この発明の第１の実施形態にかかる吸気系の構成を示す模式図。 同実施形態にかかる蒸発燃料吸着機構の断面図。 図２における３‐３線断面図。 この発明の第２の実施形態にかかるエアクリーナの断面図。 （ａ）はこの発明の第３の実施形態にかかる蒸発燃料吸着機構の断面図、（ｂ）は同図（ａ）におけるｂ‐ｂ線断面図。

符号の説明

１０…エンジン、１１…シリンダブロック、１２…シリンダ、１３…シリンダヘッド、１３ａ…吸気ポート、１３ｂ…排気ポート、１４…ピストン、１５…燃焼室、１６…吸気バルブ、１７…排気バルブ、１８…インジェクタ、１９…点火プラグ、２０…蒸発燃料吸着機構、２０ａ、２０ｂ…ハウジング、２０ｃ…開口部、２１…吸着部材、２１ａ…フランジ、２１ｂ…先端、２１ｃ…上流側の面、２１ｄ…下流側の面、２２…クランプ、３０…エアクリーナ、３１…フィルタ、４０…エアフロメータ、５０…吸気通路、６０…排気通路、７０…スロットルボディー、７１…スロットルバルブ、１２１…吸着部材、１２１ａ…フランジ、１２１ｂ…先端、１２１ｃ…上流側の面、１２１ｄ…下流側の面、１３０…エアクリーナ、１３０ａ、１３０ｂ…ハウジング、１３１…フィルタ、１３１ａ…フランジ、１３２…クランプ、１３５…スペーサ、２２０…蒸発燃料吸着機構、２２１…吸着部材、２２１ａ…フランジ、２２１ｂ…先端、２２１ｃ…上流側の面、２２１ｄ…下流側の面、２２１ｅ…折り目。

Claims (7)

1. 吸気通路内に設けられて機関停止時に同吸気通路を逆流する蒸発燃料を吸着するための吸着部材を備える内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、
   前記吸着部材は、前記吸気通路の内周面に接続された接続部と同内周面から離間した先端部とを有するとともに、吸気の上流側及び下流側の面が共に前記接続部から前記先端部にかけて吸気の下流側に傾斜する
   ことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料吸着機構。
2. 請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、
   前記吸着部材は、前記吸気通路の断面積がその上流側及び下流側の部分よりも拡大した拡大部に設けられる
   ことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料吸着機構。
3. 請求項２に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、
   前記吸着部材の先端部における流路の断面積が前記拡大部の吸気の下流側の部分における吸気通路の断面積と等しく設定される
   ことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料吸着機構。
4. 請求項２又は３に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、
   前記吸着部材の吸気の上流側の面は、前記拡大部の吸気の下流側の部分における吸気通路の開口部へ吸気を指向させる
   ことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料吸着機構。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、
   前記吸着部材の接続部は、前記吸気通路の内周面の全周に渡って環状に形成される
   ことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料吸着機構。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、
   前記吸着部材の吸気の上流側及び下流側の面には、折り目が吸気の流通方向に沿って延びるひだ山が形成される
   ことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料吸着機構。
7. 機関停止時に吸気通路を逆流する蒸発燃料を吸着するための吸着部材をエアクリーナのハウジング内部に備える内燃機関の蒸発燃料吸着機構において、
   前記吸着部材は、前記ハウジングの内周面に接続された接続部と同内周面から離間した先端部とを有するとともに、吸気の上流側及び下流側の面が共に前記接続部から前記先端部にかけて吸気の下流側に傾斜し、
   前記吸着部材の吸気の上流側の面は、前記ハウジングの吸気の下流側の部分における吸気通路の開口部へ吸気を指向させる
   ことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料吸着機構。

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