JP2007285362A - バルブ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 テーパスライドの径方向寸法を小さくすることなく、微小開弁範囲においてボール弁に作用する「流体反力（閉弁力）」を小さくできるバルブ装置を提供する。
【解決手段】 バルブ装置は、テーパスライド３１の周方向に複数の凹部３４を備え、微小開弁範囲であってもボール弁４とテーパスライド３１の間に形成される微小隙間の割合を減らす。微小隙間の割合が減ることでボール弁４に作用する「流体反力」が小さくなり、微小開弁範囲における開弁力を下げることができる。凹部３４を設けることで「流体反力」を低減できるため、テーパスライド３１の径方向寸法を小さくする必要がない。このため、閉弁時にボール弁４をテーパスライド３１によって確実に着座シート３２に案内できるとともに、着座シート３２と口元エッジ部３３の距離を確保でき、口元エッジ部３３に摩耗や変形が生じたとしても弁漏れを防ぐことができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、弁体がシート部よりも流体供給側に配置され、弁体がテーパスライドと軸方向にオーバーラップした状態で、弁体がテーパスライドの着座シートに着座する構造のバルブ装置に関する。

（従来技術）
この種のバルブ装置の一例として、特許文献１、２に開示されたバルブ装置が知られている。
特許文献１、２のバルブ装置を図９（ａ）を参照して説明すると、オイル（流体の一例）が通過可能な弁開口Ｊ１が形成されたシート部Ｊ２と、このシート部Ｊ２よりもオイル供給側に配置され、弁開口Ｊ１を開閉可能なボール弁（弁体の一例）Ｊ３と、このボール弁Ｊ３を開弁方向へ駆動可能な電磁アクチュエータ（バルブ駆動手段の一例：図９中には図示しない）とを具備する。

また、ボール弁Ｊ３が着座するシート部Ｊ２には、弁開口Ｊ１の周囲において流体供給側に向かって広がった形状を呈して、ボール弁Ｊ３を着座シートＪ４に案内するテーパスライド（テーパガイド）Ｊ５が形成されている。このテーパスライドＪ５の内周径は、弁開口Ｊ１の口元エッジ部Ｊ６であり、ボール弁Ｊ３と当接する着座シートＪ４は口元エッジ部Ｊ６より外周側に形成される。
ここで、ボール弁Ｊ３と径方向の部材（ボールガイド等）との間には、ボール弁Ｊ３の摺動のための径方向クリアランスが設けられている。この径方向クリアランスは、部品組付け時の軸ズレを補償できるように大きく設けられている。
このため、テーパスライドＪ５の外周径は、大きく設定された径方向クリアランスによって径方向に移動するボール弁Ｊ３を確実にテーパスライドＪ５内に案内する目的で大きく設けられている。

（従来技術の問題点）
ボール弁Ｊ３は、入力ポートから供給される油圧と、弁開口Ｊ１側の低圧との差圧に基づく油圧荷重（以下、静的受圧荷重と称す）を受けるものであり、閉弁時においてはその静的受圧荷重がボール弁Ｊ３の閉弁力（着座方向の力）となっている。
このため、電磁アクチュエータは、弁開口Ｊ１を開弁する際、リターンスプリングの「バネ荷重」に加えて、ボール弁Ｊ３に加わる「静的受圧荷重（閉弁力）」に打ち勝つ開弁力を発生する必要がある。

ボール弁Ｊ３が着座シートＪ４から離座すると、図９（ｂ）の矢印αに示すように、ボール弁Ｊ３とテーパスライドＪ５の微小隙間を高速流のオイルが通過する。この微小隙間におけるオイルの流れ方向は、軸方向において閉弁方向に向かうため、微小隙間の高速流のオイルがボール弁Ｊ３に閉弁力となる「流体反力（図中、矢印β参照）」を与えてしまう。
このため、電磁アクチュエータは、微小開弁範囲において、リターンスプリングの「バネ荷重」と「静的受圧荷重（閉弁力）」に加えて、「流体反力（閉弁力）」に打ち勝つ開弁力を発生する必要がある。

電磁アクチュエータには、省電力化が要求されるが、微小開弁範囲において「流体反力」に打ち勝つ開弁力を発生する必要があるため、電磁アクチュエータの省電力化が妨げられている。
特に近年では、供給油圧の高圧仕様化が進む環境にあり、高圧化に伴って「流体反力」も大きくなるため、電磁アクチュエータの消費電力が大きくなる傾向にある。

なお、テーパスライドＪ５の径方向寸法を小さくして、テーパスライドＪ５をピン角形状に近づけることで「流体反力」を低減することができる。
しかし、上述したように、ボール弁Ｊ３と径方向の部材（ボールガイド等）との間の径方向クリアランスが大きく設けられるため、テーパスライドＪ５の径方向寸法を小さくすると、閉弁時にボール弁Ｊ３がテーパスライドＪ５内に案内されずに閉弁動作不良が発生する可能性があり、信頼性が損なわれる。
また、テーパスライドＪ５の径方向寸法を小さくすることで、着座シートＪ４と口元エッジ部Ｊ６が接近すると、高速流のオイルが口元エッジ部Ｊ６を通過することなどにより口元エッジ部Ｊ６に生じる摩耗や変形が着座シートＪ４に到達し易くなり、閉弁時の弁漏れが生じる可能性があり、信頼性が損なわれる。
特開２００４−２８６０９７号公報 特開２００２−２８６１５２号公報 特開平５−５４７０号公報 特開昭６０−４６７９号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、テーパスライドの径方向寸法を小さくすることなく、微小開弁範囲において弁体に作用する「流体反力」を小さくできるバルブ装置の提供にある。

［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用するバルブ装置のテーパスライドは、着座シートの外径側において軸方向に窪んだ凹部を周方向に複数備える。
このため、微小開弁範囲であっても、弁体とテーパスライドの間に形成される微小隙間の割合が複数の凹部によって減ることになる。微小隙間により大きな「流体反力」が生じるため、微小隙間の割合が減ることで弁体に作用する「流体反力」が小さくなる。
このように、テーパスライドの径方向寸法を小さくすることなく、テーパスライドに複数の凹部を設けることで「流体反力」を小さくできるため、微小開弁範囲においてバルブ駆動手段に求められる開弁力を小さくできる。

［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用するバルブ装置の弁体は、着座シートに着座する部分が、球面形状のボール弁である。
これにより、ボール弁を用いたバルブ装置において、テーパスライドの径方向寸法を小さくすることなく、微小開弁範囲の開弁力を小さくできる。
また、テーパスライドの径方向寸法を十分確保できるため、閉弁動作不良の発生を防ぐとともに、口元エッジ部の摩耗や変形が着座シートに到達し難くなり、閉弁時の弁漏れを防ぐことができる。

［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用するバルブ装置の凹部は、径方向に伸びる溝、あるいは局部的な窪みである。

［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用するバルブ装置の凹部は、凹部内に流れ込む流体を内径方向へ導くように設けられるとともに、凹部の着座シートに近い側は、凹部によって内径方向に導かれた流体を軸方向の流体供給側へ向かわせる傾斜面である。
これにより、微小開弁範囲において凹部内に流れ込んだ流体は、傾斜面によって流体供給側（開弁方向）へ流れ、弁体に開弁方向の力（以下、離反力と称す）を与える。
この離反力は、弁体に作用する「流体反力」を打ち消すように作用するため、微小開弁範囲においてバルブ駆動手段に求められる開弁力をさらに小さくすることができる。

［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用するバルブ装置の傾斜面は、湾曲した湾曲面である。
これによって、凹部内に流れ込んだ後に、流体供給側（開弁方向）へ流れる流体の流れをスムーズにでき、凹部によって効率良く離反力を生じさせることができる。

［請求項６の手段］
請求項６の手段を採用するバルブ装置のシート部は、樹脂材料を成形型で成形した樹脂成形品である。
このため、シート部に複数の凹部を容易に形成することができ、シート部のコスト上昇を防ぐことができる。即ち、凹部が形成された信頼性の高いバルブ装置をコスト上昇を招くことなく提供することができる。

［請求項７の手段］
請求項７の手段を採用するバルブ装置の弁体は、着座シートに着座する際に、一部がシート部と軸方向にオーバーラップする円錐形状または任意の曲面形状を有する軸対称形状の弁体である。そして、複数の凹部を、テーパスライドに代えて、弁体のうちテーパスライドと軸方向に対向する面に設けたものである。
請求項１〜６で述べた凹部の効果は、固定側のシート部のみでなく、可動側の弁体に設けても同様に得ることができる。即ち、弁体に設けた複数の凹部によっても、流体反力を小さくする効果や、離反力を生じさせる効果を得ることができる。
なお、複数の凹部を、固定側のシート部と可動側の弁体の双方に設けることで、さらに効率良く流体反力を小さくしたり、離反力を大きくすることができる。

［請求項８の手段］
請求項８の手段を採用するバルブ装置の弁体（凹部が設けられる弁体）は、樹脂材料を成形型で成形した樹脂成形品である。
このため、弁体の表面に複数の凹部を容易に形成することができ、弁体のコスト上昇を防ぐことができる。即ち、凹部が形成された信頼性の高いバルブ装置をコスト上昇を招くことなく提供することができる。

［請求項９の手段］
請求項９の手段を採用するバルブ装置のバルブ駆動手段は、通電量に応じた開弁力を発生する電磁アクチュエータである。
このため、微小開弁範囲において電磁アクチュエータに求められる開弁力を小さくすることができ、微小開弁範囲における電磁アクチュエータの消費電力を抑えることができる。

最良の形態１のバルブ装置は、流体が通過可能な弁開口、およびこの弁開口の周囲に設けられて流体供給側に向かって広がった形状を呈するテーパスライドを備えるシート部と、このシート部よりも流体供給側に配置され、弁開口を開閉可能な弁体と、この弁体を開弁方向へ駆動可能なバルブ駆動手段とを具備する。
このバルブ装置は、弁体がテーパスライドと軸方向にオーバーラップした状態で、弁体がテーパスライドの着座シートに着座する構造であって、テーパスライドは、着座シートの外径側において軸方向に窪んだ凹部を周方向に複数備えるものである。

本発明のバルブ装置を、油圧あるいはオイル流量の制御を行う三方電磁弁（バルブ装置の一例）に適用した実施例１を説明する。なお、この実施例１では、先ず「三方電磁弁の基本構造」を説明し、その後で「実施例１の特徴」を説明する。

〔三方電磁弁の基本構造〕
先ず、三方電磁弁の基本構造を図３を参照して説明する。
三方電磁弁は、例えば自動車の自動変速機において油圧制御を行う油圧コントローラに組み付けられるノーマリクローズ（Ｎ／Ｃ）型の電磁油圧制御弁であり、三方弁１と、この三方弁１を駆動する電磁アクチュエータ２（バルブ駆動手段の一例）とを備える。

（三方弁１の説明）
三方弁１は、バルブハウジング（バルブベース）３、ボール弁４、シャフト５およびリターンスプリング６を備える。
バルブハウジング３は、略円筒形状を呈するものであり、図示しないオイルポンプと切替弁や油路等を介して連通され、オイルポンプの吐出したオイル（流体の一例）が供給される入力ポート１１と、摩擦係合装置（自動変速機のクラッチ、ブレーキ等）の油圧アクチュエータ（油圧サーボ室）に油路を介して連通される出力ポート１２と、オイルパン内に連通される排出ポート１３とを備える。
入力ポート１１は、バルブハウジング３の端部（図３左端）に設けられ、出力ポート１２と排出ポート１３は、バルブハウジング３の径方向に設けられている。

バルブハウジング３の内部は、入力ポート１１に連通する入力室１４と、出力ポート１２に連通する出力室１５と、排出ポート１３に連通する排出室１６とに区画されており、図３左側から右側に向けて、入力室１４、出力室１５、排出室１６が配置されている。
入力室１４と出力室１５は、入力側隔壁１７によって区画され、出力室１５と排出室１６は、排出側隔壁１８によって区画される。
入力側隔壁１７の中心には、入力室１４と出力室１５を連通する入力弁口２１が設けられている。なお、入力側隔壁１７はシート部に相当するものであり、入力弁口２１は弁開口に相当するものであり、入力弁口２１の周辺の技術は後述する。
一方、排出側隔壁１８の中心にも、出力室１５と排出室１６を連通する排出弁口２２が設けられている。なお、入力弁口２１と排出弁口２２は、ともにシャフト５の軸線上に設けられている。

ボール弁４は、入力室１４内に配置され、入力ポート１１から入力室１４内に供給された油圧によって入力弁口２１を閉塞するものであり、バルブハウジング３の先端部から入力室１４内に組み付けられたボールガイド２３によって、ボール弁４が入力弁口２１の近傍において保持される。
ボールガイド２３は、ボール弁４を入力弁口２１を閉塞する位置から所定の開弁方向の範囲で移動可能に支持するものであり、ボールガイド２３とボール弁４との径方向間には、ボール弁４の摺動のための径方向クリアランスが設けられている。なお、この径方向クリアランスは、部品組付け時の軸ズレを補償できる十分な大きさに設けられている。

シャフト５は、図３左側（入力室１４側）から図３右側に向けて、押圧軸２５、中径軸２６、大径軸２７よりなる。
押圧軸２５は、シャフト５の図３左側の先端に設けられ、入力弁口２１および排出弁口２２より小径の軸であり、出力室１５側から入力弁口２１の内側に挿入されてボール弁４を開弁方向へ変位させることが可能なものである。
中径軸２６は、押圧軸２５よりやや大径に設けられたものであり、排出室１６内において軸方向へ移動する。
押圧軸２５と中径軸２６の間の段差には、排出室１６側から排出弁口２２を閉塞可能な段差弁２８が設けられている。即ち、シャフト５は、軸方向の途中位置に段差弁２８を備えている。
大径軸２７は、中径軸２６よりやや大径に設けられるものであり、電磁アクチュエータ２内に支持されたスリーブ２９の内周面によって軸方向へ摺動自在に支持される。

リターンスプリング６は、シャフト５を電磁アクチュエータ２側に付勢する圧縮コイルスプリングであり、排出室１６内に支持されてシャフト５の支持を兼ねたバネ座３０と、大径軸２７の段差（中径軸２６と大径軸２７の間の段差）との間で、圧縮された状態で配置される。これにより、シャフト５は、リターンスプリング６によって図３右側に付勢される。

（電磁アクチュエータ２の説明）
電磁アクチュエータ２は、コイル、ムービングコア、ステータおよびヨーク等よりなる周知の構造のものであり、コイルに与えられる通電量に応じてムービングコアに図３左方向へ向かう開弁力が与えられる。ムービングコアの軸方向の開弁力はシャフト５に与えられるものであり、コイルに与えられる通電量が大きくなるに従ってムービングコアがシャフト５を図３左方向へ駆動する。

〔実施例１の特徴〕
上述したように、ボールガイド２３とボール弁４との径方向間には、ボール弁４の摺動の目的と、部品組付け時の軸ズレを補償する目的とで十分な大きさの径方向クリアランスが設けられる。
そこで、入力側隔壁１７には、図１に示すように、開弁中にボール弁４が径方向クリアランスによって径方向に変位していても、閉弁時にボール弁４を入力弁口２１へ導くためのテーパスライド３１が形成されている。このテーパスライド３１は、入力弁口２１の周囲に設けられ、オイル供給側に向かって広がった円錐形状を呈するロート面である。そして、大きく設定された径方向クリアランスによって径方向に移動するボール弁４を、確実にテーパスライド３１内に案内するように、テーパスライド３１の外周径は大きく設けられている。

ボール弁４は、テーパスライド３１に着座して入力弁口２１を閉塞するものであり、テーパスライド３１には、ボール弁４が着座する部分である着座シート３２が円環状に存在する。
一方、テーパスライド３１の内周径は、入力弁口２１の口元エッジ部（入力弁口２１におけるオイル供給側の軸方向縁部）３３である。この口元エッジ部３３は、断面が角部であり、高速流のオイルが長期にわたり繰り返し通過することで、摩耗や変形が生じる。このため、口元エッジ部３３に摩耗や変形が生じても、その摩耗や変形が着座シート３２に及ばないよう、着座シート３２の径が設定されている。即ち、図１（ａ）に示すように、着座シート３２のシート径は、摩耗や変形量を見越して、口元エッジ部３３より所定量だけ外径側に離れて設定されている。

テーパスライド３１は、着座シート３２の外径側において軸方向に窪んだ凹部３４を周方向に複数備える。この凹部３４は、ボール弁４が微小量離座した際に、凹部３４の箇所においてボール弁４と凹部３４の底との隙間距離を大きくすることで、ボール弁４とテーパスライド３１の間に形成される微小隙間の割合を少なくする手段である。
具体的に、この実施例１の凹部３４は、図１（ａ）に示すように径方向に伸びる溝であり、テーパスライド３１の周方向へ等間隔に３つ設けたものである。なお、凹部３４の数は、適宜設定可能なものである。
凹部３４の溝幅は、ボール弁４が着座シート３２に導かれるのを阻害しない範囲で適宜設定可能なものである。
凹部３４の内周端（着座シート３２に近い側の端）は、着座シート３２よりも外径側に設けられ、凹部３４を介して弁漏れが生じないように設けられている。
凹部３４の外周端は、特に規定をするものではなく、適宜設定可能なものである。

実施例１における凹部３４の形状について説明する。
凹部３４の底は、図１（ｂ）に示すように、軸方向に対して垂直方向に伸びた略平面である。
凹部３４の壁面（底面の周囲の面）は、全周に亘って軸方向に沿って形成されており、実施例２以降で示す傾斜面３４ａは形成されていない。

（実施例１の効果１）
実施例１の三方電磁弁は、テーパスライド３１の周方向に複数の凹部３４を備えることにより、微小開弁範囲であってもボール弁４とテーパスライド３１の間に形成される微小隙間の割合が複数の凹部３４によって減らされる。
微小隙間により大きな「流体反力」が生じるため、微小隙間の割合が減ることでボール弁４に作用する「流体反力」が小さくなる。
このように、微小開弁範囲においてボール弁４に作用する「流体反力」を小さくできるため、微小開弁範囲における開弁力を下げることができ、微小開弁範囲における電磁アクチュエータ２の消費電力を下げることができる。

この効果を具体的に説明する。
ボール弁４が着座シート３２から微小量離座する範囲では、ボール弁４とテーパスライド３１が軸方向にオーバーラップしており、ボール弁４とテーパスライド３１の微小隙間を高速流でオイルが通過する。この高速流のオイルの流れ方向は、軸方向において閉弁方向に向かうため、微小隙間を流れる高速流のオイルが、ボール弁４に「流体反力」を与えてしまう。

ここで、比較のために、本発明が適用されていない（即ち、凹部３４の無い）三方電磁弁を例として説明すると、微小開弁範囲においてテーパスライド３１の全周方向で微小隙間が形成されるため、図２（ａ）の実線Ａに示すように、ボール弁４に作用する「流体反力」が大きくなる。
このため、電磁アクチュエータ２には、微小開弁範囲に「大きな流体反力」に打ち勝つ開弁力が要求されることになり、「流体反力の最大値」において図２（ｂ）の実線Ｂに示すように、電磁アクチュエータ２の作動電圧が大きいものとなる。

これに対し、本発明を適用した実施例１の三方電磁弁の場合、テーパスライド３１の周方向に複数設けた凹部３４によって微小隙間の割合が減るため、図２（ａ）の一点鎖線Ｃに示すように、ボール弁４に作用する「流体反力」が小さくなる。
このように、実施例１では「流体反力」を小さくできるため、微小開弁範囲において電磁アクチュエータ２に求められる開弁力が小さくなり、「流体反力の最大値」において図２（ｂ）の実線Ｄに示すように、電磁アクチュエータ２の作動電圧を小さくすることができ、電磁アクチュエータ２の省電力化を図ることができる。
なお、図２（ａ）に示す破線Ｅは、静的受圧荷重を示すものである。

また、近年では、供給油圧の高圧仕様化が進む環境にあり、高圧化に伴って「流体反力」も大きくなるため、電磁アクチュエータ２が大型化したり、電力消費が大きくなる傾向にある。
しかるに、実施例１の三方電磁弁は、上述したように「流体反力」を小さく抑えることができるため、供給圧の高圧化が進んでも、電磁アクチュエータ２に求められる開弁力を抑えることができ、電磁アクチュエータ２の大型化および電力消費の悪化を回避することができる。

（実施例１の効果２）
この実施例１では、凹部３４を設けることで「流体反力」を低減しており、テーパスライド３１の径方向寸法を小さくする必要がない。このため、テーパスライド３１の径方向寸法を十分確保できる。これによって、閉弁時にボール弁４をテーパスライド３１によって確実に着座シート３２に案内することができ、閉弁動作不良の発生を防ぐことができ、三方電磁弁の信頼性を損なうことがない。
また、テーパスライド３１の径方向寸法を十分確保できるため、着座シート３２と口元エッジ部３３の径方向距離を容易に必要分確保することができる。これによって、長期の使用により口元エッジ部３３に摩耗や変形が生じたとしても、その摩耗や変形が着座シート３２に到達し難くなり、閉弁時の弁漏れを防ぐことができ、三方電磁弁の信頼性を損なうことがない。

（実施例１の効果３）
少なくとも凹部３４が形成される入力側隔壁１７は、樹脂材料を成形型で成形した樹脂成形品である。このため、入力側隔壁１７に複数の凹部３４を容易に形成することができ、複数の凹部３４を設けることによるコスト上昇を防ぐことができる。即ち、凹部３４が形成された信頼性の高い三方電磁弁をコスト上昇を招くことなく提供できる。

実施例２を図４を参照して説明する。なお、以下の実施例において実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
実施例２の凹部３４は、凹部３４内に流れ込む流体を内径方向へ導くように設けられている。具体的に、凹部３４の底は、テーパスライド３１の軸方向の傾斜に略沿って傾斜しており、開弁時に凹部３４内に流れ込むオイルが効率良く内径方向へ向かうように設けられている。

また、凹部３４の着座シート３２に近い側は、内径方向に導かれたオイルを軸方向の流体供給側へ向かわせる傾斜面３４ａに設けられており、微小開弁範囲において凹部３４内に流れ込んだオイルをボール弁４にぶつけ（図４中の矢印参照）、ボール弁４に開弁方向の離反力を与える。
この離反力は、ボール弁４に作用する「流体反力」を打ち消すように作用するため、微小開弁範囲における開弁力をさらに下げることができ、微小開弁範囲における電磁アクチュエータ２の作動電圧を実施例１よりさらに抑えることができる。

実施例３を図５を参照して説明する。
実施例３の凹部３４は、着座シート３２に近い側の傾斜面３４ａが円弧状に湾曲した湾曲面に設けられている。
このように、着座シート３２に近い側を湾曲面に設けることにより、微小開弁範囲において凹部３４内に流れ込んだオイルをスムーズにボール弁４にぶつけることができる（図５中の矢印参照）。即ち、凹部３４によって開弁方向に向けられるオイルの流れ効率を高めることができ、凹部３４によって効率良く離反力を生じさせることができる。この結果、微小開弁範囲における開弁力をさらに下げることができ、電磁アクチュエータ２の作動電圧を実施例２よりさらに下げることができる。

実施例４を図６を参照して説明する。
上記実施例２、３では、凹部３４の底をテーパスライド３１の軸方向の傾斜に略沿って傾斜させる例を示した。
これに対し、この実施例４の凹部３４は、入力室１４側から見て上下左右幅が略同じの矩形の窪みに設けられたものである。

実施例５を図７を参照して説明する。
この実施例５の凹部３４は、入力室１４側から見て｛図７（ａ）参照｝、略円形の窪みに設けられたものであり、凹部３４の底も球状な湾曲面に設けたものである。

〔変形例〕
上記の実施例１〜３では凹部３４を溝形状に設け、実施例４、５では凹部３４を流体供給側から見て上下左右幅が略同じの窪みに設ける例を示したが、溝と窪みとを組み合わせて用いても良い。また、凹部３４の数や形状は、実施例１〜５のものに限定されるものではなく、種々変更可能なものである。

上記の実施例では、弁体の一例としてボール弁４を開示したが、少なくとも微小開弁時に弁体とテーパスライド３１が軸方向にオーバーラップするものであれば良く、ピポット弁（円錐弁）など、他形状の弁体を持つバルブ装置に本発明を適用しても良い。
また、実施例６として図８に示すように、弁体４ａが円錐形状または任意の曲面形状を有する軸対称形状を呈する場合、上記実施例においてテーパスライド３１に設けていた複数の凹部３４を、テーパスライド３１と軸方向に対向する弁体４ａの表面３１ａに設けても良い。このように、上記実施例で説明した凹部３４の効果は、固定側のテーパスライド３１だけでなく、可動側の弁体４ａに設けても同様に得ることができる。即ち、弁体４ａに設けた複数の凹部３４によっても、流体反力を小さくする効果や、離反力を生じさせる効果を得ることができる。
なお、複数の凹部３４を、固定側のテーパスライド３１と、可動側の弁体４ａの双方に設けることで、さらに効率良く流体反力を小さくしたり、離反力を大きくすることができる。

上記の実施例では、シート部に相当する入力側隔壁１７を樹脂成形品とする例を示したが、鍛造技術を用いて入力側隔壁１７を設けても複数の凹部３４を設けることによるコスト上昇を防ぐことができる。また、実施例６で示したように、弁体４ａに複数の凹部３４を設ける場合においても、樹脂成形品とするか鍛造技術を用いて弁体４ａを造形しても良い。さらに、切削等の技術によって凹部３４を設けるものであっても良い。
上記の実施例では、三方弁構造のバルブ装置に本発明を適用する例を示したが、二方弁（開閉弁）構造や四方弁構造など、他の構造のバルブ装置に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、バルブ駆動手段として電磁アクチュエータ２を用いる例を示したが、ピエゾアクチュエータなど、他のアクチュエータを用いても良い。
上記の実施例では、自動変速機の油圧コントローラに用いられるバルブ装置に本発明を適用する例を示したが、自動変速機以外のバルブ装置に本発明を適用しても良い。

オイル供給側から見た弁開口周辺図、およびバルブ装置の要部断面図である（実施例１）。 作動説明のためのグラフである（実施例１）。 三方電磁弁の軸方向に沿う要部断面図である（実施例１）。 オイル供給側から見た弁開口周辺図、およびバルブ装置の要部断面図である（実施例２）。 オイル供給側から見た弁開口周辺図、およびバルブ装置の要部断面図である（実施例３）。 バルブ装置の要部断面図である（実施例４）。 オイル供給側から見たテーパスライドの要部拡大図、およびバルブ装置の要部断面図である（実施例５）。 弁体をオイル供給側とは異なる側から見た図、およびバルブ装置の要部断面図である（実施例６）。 バルブ装置の要部断面図である（従来例）。

符号の説明

１ 三方弁
２ 電磁アクチュエータ（バルブ駆動手段）
４ ボール弁（弁体）
４ａ 弁体
１７ 入力側隔壁（シート部）
２１ 入力弁口（弁開口）
３１ テーパスライド
３２ 着座シート
３３ 口元エッジ部
３４ 凹部
３４ａ 傾斜面

Claims (9)

1. 流体が通過可能な弁開口、およびこの弁開口の周囲に設けられて流体供給側に向かって広がった形状を呈するテーパスライドを備えるシート部と、
   このシート部よりも流体供給側に配置され、前記弁開口を開閉可能な弁体と、
   この弁体を開弁方向へ駆動可能なバルブ駆動手段とを具備するバルブ装置において、
   このバルブ装置は、前記弁体が前記テーパスライドと軸方向にオーバーラップした状態で、前記弁体が前記テーパスライドの着座シートに着座する構造であり、
   前記テーパスライドは、前記着座シートの外径側において軸方向に窪んだ凹部を周方向に複数備えることを特徴とするバルブ装置。
2. 請求項１に記載のバルブ装置において、
   前記弁体は、前記着座シートに着座する際に、球面の一部が前記シート部と軸方向にオーバーラップするボール弁であることを特徴とするバルブ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のバルブ装置において、
   前記凹部は、径方向に伸びる溝、あるいは局部的な窪みであることを特徴とするバルブ装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のバルブ装置において、
   前記凹部は、当該凹部内に流れ込む流体を内径方向へ導くように設けられ、
   前記凹部の前記着座シートに近い側は、内径方向に導かれた流体を軸方向の流体供給側へ向かわせる傾斜面であることを特徴とするバルブ装置。
5. 請求項４に記載のバルブ装置において、
   前記傾斜面は、湾曲した湾曲面であることを特徴とするバルブ装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載のバルブ装置において、
   前記シート部は、樹脂材料を成形型で成形した樹脂成形品であることを特徴とするバルブ装置。
7. 請求項１、請求項３〜請求項６のいずれかに記載のバルブ装置において、
   前記弁体は、前記着座シートに着座する際に、一部が前記シート部と軸方向にオーバーラップする円錐形状または任意の曲面形状を有する軸対称形状の弁体であって、
   前記凹部は、前記テーパスライドに代えて、前記弁体のうち前記テーパスライドと軸方向に対向する面に設けられていることを特徴とするバルブ装置。
8. 請求項７に記載のバルブ装置において、
   前記弁体は、樹脂材料を成形型で成形した樹脂成形品であることを特徴とするバルブ装置。
9. 請求項１〜請求項８のいずれかに記載のバルブ装置において、
   前記バルブ駆動手段は、通電量に応じた開弁力を発生する電磁アクチュエータであることを特徴とするバルブ装置。
   

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