JP2007284165A

JP2007284165A - ニップ駆動式カーブコンベヤ用搬送ベルト

Info

Publication number: JP2007284165A
Application number: JP2006110873A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Fujima; 哲郎藤間; Hironori Kanazawa; 弘典金沢
Original assignee: Nitta Corp
Current assignee: Nitta Corp
Priority date: 2006-04-13
Filing date: 2006-04-13
Publication date: 2007-11-01

Abstract

【課題】ニップ駆動式カーブコンベヤにおいて、搬送用ベルトの耐久性を向上する。
【解決手段】第１の熱可塑性樹脂層１００と、透孔を有する第１の帆布１０１と、第２の熱可塑性樹脂層１０２と、透孔を有さない第２の帆布１０３とをこの順で積層する。第１の帆布１０１に織目に隙間がある粗目織物を用い、第２の帆布１０３に織目の詰まった織物を用いる。熱可塑性樹脂が第１の帆布の透孔を通して流通し、第１および第２の熱可塑性樹脂層１００、１０２が融着される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ニップ駆動式カーブコンベヤに使用される搬送ベルトに関する。

ニップベアリングを用いたベルトコンベヤでは、ニップベアリングによりベルトを駆動ローラに押し当て、駆動ローラを回転させることによりベルトを駆動している。従来カーブコンベヤ用の搬送ベルトには、透孔を有さないポリエステル帆布と熱可塑性樹脂を積層したベルトが用いられている。しかし、カーブコンベヤではベルトに中心方向に向かう向心力が働くため、ニップベアリングと駆動ローラに挟まれた位置において搬送ベルトに大きな剪断力が働き、熱可塑性樹脂が帆布から剥離するという現象が起こる。

一方、帆布と熱可塑性樹脂との接着を強固なものとする方法としては、テント製造、フレキシブルコンテナ製造、土木工事資材製造などで用いられるターポリンシートにおいて、帆布のメッシュ部を通して接着剤を流通させ、表裏の熱可塑性樹脂をブリッジングして、帆布と熱可塑性樹脂との接着を強固にしたものが提案されている（特許文献１）。
特開平６−１５８４７１号公報

しかし、上記特許文献１に記載されたターポリンシートは、あくまでもテント製造、フレキシブルコンテナ製造、土木工事資材製造などへの利用を想定したもので、カーブコンベヤの搬送ベルトとしては十分な耐久力を発揮するものではない。

本発明は、ニップ駆動式カーブコンベヤにおいて、十分な耐久性を有する搬送用ベルトを提供することを目的としている。

本発明の搬送ベルトは、ニップ駆動式カーブコンベヤに用いられる搬送ベルトであって、透孔を有する第１の帆布と、透孔を有さない第２の帆布と、帆布のカバー材からなる第１および第２の層とを備え、第１の層、第１の帆布、第２の層、第２の帆布の順で積層され、カバー材が第１の帆布の透孔を通して第１および第２の層を融着したことを特徴としている。

第１の帆布は粗目織物であることが好ましく、透孔は織目の隙間である。カバー材は熱可塑性樹脂であることが好ましい。熱可塑性樹脂は例えばウレタン樹脂またはポリ塩化ビニルである。第１または第２の帆布は、例えばポリエステル帆布である。

以上のように、本発明によれば、ニップ駆動式カーブコンベヤにおいて、十分な耐久性を有する搬送用ベルトを提供することができる。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるニップ駆動式カーブコンベヤ用搬送ベルトの模式的な部分拡大断面図であり、その積層構造が示されている。

図１に示されるように、本実施形態の搬送用ベルト１０は、例えばポリエステルからなる２枚の帆布と、帆布のカバー材である熱可塑性樹脂層を交互にシート状に積層したものである。すなわち、第１の熱可塑性樹脂層１００、次に第１の帆布１０１、その下に第２の熱可塑性樹脂層１０２、更にその下に第２の帆布１０３が積層されている。なお、熱可塑性樹脂としては、例えばウレタン樹脂やＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などが用いられる。

図２に第１の帆布１０１の織り構造を示す模式的な部分拡大図を示す。第１の帆布１０１は、例えば粗目織物であり、横糸１０１Ａ、縦糸１０１Ｂは、それぞれ隣りの糸と距離を置いて配置される。すなわち、縦糸１０１Ａおよび縦糸１０１Ｂにより形成される織目は、例えば格子状の隙間（透孔）１０１Ｃとして形成される。透孔１０１Ｃの大きさは、カバー材として用いられる熱可塑性樹脂が製造時に流通できる大きさである。例えば透孔１０１Ｃの大きさは０．５ｍｍ×０．５ｍｍ〜３．０ｍｍ×３．０ｍｍである。

これにより、熱可塑性樹脂は第１の帆布１０１の透孔１０１Ｃを介して流通し、第１および第２の熱可塑性樹脂層１００、１０２は透孔１０１Ｃを通った熱可塑性樹脂の融着により強固に接着される。

一方、第２の帆布１０３は、従来の搬送ベルトで用いられる織目の詰まった織物と同様であり、縦糸、横糸は隙間なく互いに密接しており、熱可塑性樹脂が流通できる透孔は存在しない。第２の熱可塑性樹脂層１０２は、従来と同様の方法で第２の帆布１０３と接着される。

次に本実施形態の搬送ベルト１０に対応する実施例１を、図３、図４に示される構造の比較例１、２の搬送ベルトと、比較例３（図示せず）と比較した結果について説明する。

図３に示される比較例１の搬送ベルト２０は、帆布２０１に透孔を備えた粗目織物を使用し、帆布２０１の両面に熱可塑性樹脂層２００、２０２を積層したものである。また、比較例２の搬送ベルト３０は、本実施形態の第２の帆布１０３を第１の帆布１０１と同じ基布で置き換えたものに相当する。すなわち、第１および第２の熱可塑性樹脂層３００、３０２が、透孔を有する第１の帆布３０１の両面に積層され、透孔を通して融着され、第２の熱可塑性樹脂層３０２の下には、第１の帆布３０１と同じ種類の透孔を備えた帆布３０３が接着される。なお、比較例３には、透孔を備えない帆布の両面に熱可塑性樹脂層を形成した搬送ベルトが用いられた。

また、実施例１、比較例１〜３では何れも、試験機に３００ｍｍ幅のニップ駆動式カーブコンベヤが用いられ、搬送重量５ｋｇ、搬送速度３０ｍ／ｍｉｎ、ベルト表面に油脂成分を付着させて走行させた。

このとき、実施例１の搬送ベルトでは２０００時間異常なく走行した。しかし、比較例１では６０時間走行後、ベルトに波打ちが発生した。また比較例２では７０時間走行後、裏面帆布摩耗が発生した。更に比較例３では、１５０時間走行後、ベルト剥離が発生した。

以上のように、本実施形態によれば、カーブコンベヤにおいて顕著な耐久性を示す搬送用ベルトを得ることができる。

本実施形態では、熱可塑性樹脂をカバー材として用いたがこれに限定されるものではない。また、帆布として本実施形態では織物を用いたが、同様の効果が得られるものであれば、織物以外の透孔を備えたシートと備えないシートを用いて本発明を構成することも可能である。

本発明の一実施形態である搬送ベルトの模式的な拡大側断面図である。図１に示された搬送ベルトの織り構造を示す部分拡大平面図である。比較例１の搬送ベルトの模式的な拡大側断面図である。比較例２の搬送ベルトの模式的な拡大側断面図である。

符号の説明

１０カーブコンベヤ用搬送ベルト
１００第１の熱可塑性樹脂層
１０１第１の帆布
１０２第２の熱可塑性樹脂層
１０３第２の帆布

Claims

ニップ駆動式カーブコンベヤに用いられる搬送ベルトであって、
透孔を有する第１の帆布と、
透孔を有さない第２の帆布と、
帆布のカバー材からなる第１および第２の層とを備え、
前記第１の層、前記第１の帆布、前記第２の層、前記第２の帆布の順で積層され、前記カバー材が前記第１の帆布の透孔を通して前記第１および第２の層を融着する
ことを特徴とするに搬送ベルト。
前記第１の帆布が粗目織物であり、前記透孔が織目の隙間であることを特徴とする請求項１に記載の搬送ベルト。
前記カバー材が熱可塑性樹脂であることを特徴とする請求項１に記載の搬送ベルト。
前記熱可塑性樹脂がウレタン樹脂またはポリ塩化ビニルであることを特徴とする請求項３に記載の搬送ベルト。
前記第１または第２の帆布がポリエステル帆布であることを特徴とする請求項１に記載の搬送ベルト。