JP2007278451A - 流体継手 - Google Patents
流体継手 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007278451A JP2007278451A JP2006108154A JP2006108154A JP2007278451A JP 2007278451 A JP2007278451 A JP 2007278451A JP 2006108154 A JP2006108154 A JP 2006108154A JP 2006108154 A JP2006108154 A JP 2006108154A JP 2007278451 A JP2007278451 A JP 2007278451A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- working chamber
- fluid coupling
- communication hole
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
【課題】高回転時における粘性流体の慣性力の増減による冷却ファンの回転変動を抑制し得る流体継手を提供する。
【解決手段】 駆動軸に回転自在に支承され、ハウジング本体とカバー部材とからなるハウジングと、該ハウジング内で仕切られた貯留室と作動室を連通する連通孔7を有するドリブンホイール6と、ドリブンホイールとロータの各外周部間に設けられたトルク伝達部とを備えている。ドリブンホイールの貯留室側に、前記連通孔を雰囲気温度によって開閉する感温バルブを設ける一方、ドリブンホイールの作動室側に、ハウジングの回転遠心力に応じて前記連通孔を開閉する遠心バルブ11を設けた。
【選択図】図1
【解決手段】 駆動軸に回転自在に支承され、ハウジング本体とカバー部材とからなるハウジングと、該ハウジング内で仕切られた貯留室と作動室を連通する連通孔7を有するドリブンホイール6と、ドリブンホイールとロータの各外周部間に設けられたトルク伝達部とを備えている。ドリブンホイールの貯留室側に、前記連通孔を雰囲気温度によって開閉する感温バルブを設ける一方、ドリブンホイールの作動室側に、ハウジングの回転遠心力に応じて前記連通孔を開閉する遠心バルブ11を設けた。
【選択図】図1
Description
本発明は、例えば自動車用内燃機関の冷却ファン等に用いられる流体継手に関する。
自動車用内燃機関の冷却ファンに用いられる流体継手としては、例えば以下の特許文献1に記載されたものが知られている。
この従来の流体継手は、内燃機関のクランク軸で回転駆動される駆動軸に、ベアリングを介して相対回転自在に支承されたハウジングと、前記ハウジング内を貯留室と作動室とに隔成すると共に、これら貯留室と作動室を連通する連通孔を有する仕切板と、前記作動室内に配置されて、前記駆動軸に固着されたロータと、前記ロータの前後に2つ配置形成され、該ロータの回転を前記ハウジングに伝達するラビリンス状のトルク伝達部と、前記連通孔をハウジング周囲の雰囲気温度に応じて開閉して、前記貯留室から作動室に流入するシリコンオイルなどの粘性流体の流量を調整する感温バルブと、を備えている。
また、前記ハウジングの内周側に、前記作動室を前側の第1液室と後側の第2液室とに隔成する隔壁が設けられ、該隔壁の前記トルク伝達近傍の外周縁に有する筒状のフランジ部に、前記第1液室と第2液室とを連通する流路孔が形成され、該流路孔の内周縁に、作動液の慣性力に応じて自身の弾性反力を介して前記流路孔を開閉するバルブ機構が設けられている。
したがって、この流体継手によれば、暖機完了後の通常運転時には、前記隔壁の内周面に沿って通流する作動液に大きな慣性力が作用せず、バルブ機構の弁体が流路孔を開成しているため、作動室内の作動液は第2液室に流入してそのままトルク伝達部に流入して、ロータからハウジングへのトルク伝達に供される。
一方、車両停止状態から始動直後に急激な発進加速を行った場合は、前記ハウジング(隔壁)も一時的に急回転して隔壁のフランジ部の内周面方向に作動液の大きな慣性力が作用することから、バルブ機構の弁体が自身の弾性反力に抗して外方へ変形して流路孔を閉塞する。このため、トルク伝達部への流入量が減少して一時的に冷却ファンの連れ回りが防止されるようになっている。
実公平8−8348号公報
しかしながら、前記従来の流体継手は、前述のように、始動直後の急加速時には、バルブ機構の弁体に粘性流体の慣性力が大きく加わって流路孔を閉塞するが、前記粘性流体が弁体を乗り越えると、粘性流体の慣性力が低下して、再び弁体が開成されるため、粘性流体の慣性力の増減によって、弁体のハンチングが発生して安定した開閉作動が得られない。すなわち、弁体が開閉作動を繰り返して、トルク伝達部へ流入する粘性流体の流量が変動してしまい、この結果、図9のa線に示すように、ハウジングや冷却ファンの回転が不安定になって、安定した作動が得られなくなるおそれがある。
本発明は、前記従来の流体継手の技術的課題に鑑みて案出されたものであって、請求項1に記載の発明は、とりわけ、粘性流体が貯留された貯留室から作動室に流入させる連通孔を、ハウジングの遠心力によって開制御するバルブ機構を設けたことを特徴としている。
この発明によれば、バルブ機構による連通孔の開閉作動を、粘性流体の慣性力に基づいて行うのではなく、ハウジングに作用する遠心力に応じて行うことから、かかる遠心力に応じてバルブ機構の弁体が径方向に移動して連通孔の一部を閉塞して貯留室から作動室への粘性流体の流量を制御する。したがって、例えば機関始動時などにおいて機関の急激な回転上昇があっても、バルブ機構のハンチングの発生が十分に抑制される。
したがって、冷却ファンの安定した回転作動が得られると共に、静粛性を確保できる。
請求項2に記載の発明は、構成を具体化したもので、とりわけ、貯留室と作動室を連通する連通孔を、雰囲気温度によって作動する第1バルブ機構の他に、仕切板に発生する回転遠心力に応じて前記連通孔を開閉制御する第2バルブ機構を設けたことを特徴としている。
したがって、この発明では、車両の通常走行時などに、例えば機関の雰囲気温度が所定以上になって、第1バルブ機構が連通孔を全開状態にしても、仕切板の回転に伴って遠心力が作用すると、この遠心力に応じて第2バルブ機構が前記連通孔の一部を閉塞することから、貯留室から作動室へのシリコンオイルの必要以上の流入量を制限できることから、ハンチングの発生が防止されて、請求項1と同じく冷却ファンの安定した回転作動が得られる。
請求項3に記載の発明では、前記第2バルブ機構は、弾性変形可能な長板状に形成され、前記仕切板に固定される固定端部と、該固定端部から延びたアーム部の先端に設けられて前記連通孔を開閉する弁体と、該弁体に形成された質量部とから構成され、質量部の質量、あるいは弾性力を調整可能に形成したことを特徴としている。
この発明によれば、第2バルブ機構の例えば前記質量部の質量を自由に調整することによって、遠心力の大きさに応じて連通孔の開閉時期を任意に設定することが可能になる。
以下、本発明に係る流体継手を自動車用内燃機関に適用した各実施例を図面に基づいて説明する。
[実施例1]
この流体継手は、図2及び図3に示すように、内燃機関のクランク軸によって回転駆動される駆動軸1に、ベアリング2を介して相対回転自在に支承されたハウジング3と、該ハウジング3内を貯留室4と作動室5とに隔成しかつ外周側に貯留室4と作動室5を連通する連通孔7が貫通形成された円板状の仕切板であるドリブンホイール6と、前記作動室5内に配置されて、前記駆動軸1に固着されたロータ8と、該ロータ8の外周部側に形成され、該ロータ8の回転を前記ハウジング3に伝達するラビリンス状のトルク伝達部9と、前記連通孔7をハウジング3周囲の雰囲気温度に応じて開閉して、前記貯留室4から作動室5に流入する粘性流体であるシリコンオイルOの流量を調整する第1バルブ機構である感温バルブ10と、前記ドリブンホイール6の感温バルブ10と反対側の位置に設けられて、ドリブンホイール6に作用する回転遠心力の大きさに応じて前記連通孔7を開閉制御する第2バルブ機構である遠心バルブ11と、を備えている。
[実施例1]
この流体継手は、図2及び図3に示すように、内燃機関のクランク軸によって回転駆動される駆動軸1に、ベアリング2を介して相対回転自在に支承されたハウジング3と、該ハウジング3内を貯留室4と作動室5とに隔成しかつ外周側に貯留室4と作動室5を連通する連通孔7が貫通形成された円板状の仕切板であるドリブンホイール6と、前記作動室5内に配置されて、前記駆動軸1に固着されたロータ8と、該ロータ8の外周部側に形成され、該ロータ8の回転を前記ハウジング3に伝達するラビリンス状のトルク伝達部9と、前記連通孔7をハウジング3周囲の雰囲気温度に応じて開閉して、前記貯留室4から作動室5に流入する粘性流体であるシリコンオイルOの流量を調整する第1バルブ機構である感温バルブ10と、前記ドリブンホイール6の感温バルブ10と反対側の位置に設けられて、ドリブンホイール6に作用する回転遠心力の大きさに応じて前記連通孔7を開閉制御する第2バルブ機構である遠心バルブ11と、を備えている。
前記ハウジング3は、前記ベアリング2によって駆動軸1に支承されたハウジング本体12と、該ハウジング本体12の前面側にボルト13によって取付けられたカバー部材12aとから構成されている。
前記連通孔7は、図3にも示すように、ドリブンホイール6の前記トルク伝達部9付近の外周側に径方向に沿った長方形状に形成されて、内端部7a側から外端部7b側が僅かに幅広く形成されている。
前記カバー部材12aは、内周側に前記貯留室4を構成するための円形状の凹部14を有し、該凹部14の外周側に有するフランジ部に、前記作動室5から貯留室4にシリコンオイルOを戻す戻し通路15が設けられている。また、このカバー部材12aの前端面には、ハウジング3内のシリコンオイルOを冷却する外側冷却フィン16が一体に突設されている。
前記ロータ8は、図2に示すように、ほぼ円環板状に形成されて、外周部のドリブンホィール6側が凹状に形成されて、全体が縦断面皿状に形成されている。
前記ドリブンホィール6は、図2及び図3に示すように、ほぼ円環板状を呈し、ねじ30によって前記カバー部材12aのボス部に取付け固定されていると共に、一側面6aがロータ8の前端面8aに十分に近接配置されている。したがって、前記作動室5は、その容積が十分に小さく設定されている。
前記トルク伝達部9は、図2に示すように、前記作動室5内において前記ドリブンホィール6の外周部(作動室5側)に設けられた同心円状の複数の環状凸部17と、該複数の環状凸部17間の複数の円環状ラビリンス溝内に噛合させた状態で前記ロータ8に設けられた同心円状の複数の環状凸部18とによって構成されている。また、このトルク伝達部9は、少なくともその一部が前記貯留室4の内周面4aよりも内周側に位置するように配置されていると共に、前記各環状凸部17、18は、それぞれ全て略同じ高さに形成されている。
前記感温バルブ10は、図2、図3に示すように、前記連通孔7を開閉するバルブプレート19と、該バルブプレート19を駆動する渦巻状のバイメタル20とから構成されている。このバイメタル20は、カバー部材12aの前面中央部に取り付けられて、回転軸21を介してバルブプレート19と連結されている。
そして、ハウジング3の周囲の雰囲気温度が上昇するとバイメタル20が伸長して、回転軸21を介してバルブプレート19を一方向に回動させて連通孔7を開成する一方、雰囲気温度が下降すると、バルブプレート19を他方向に回動させて連通孔7を閉成するようになっている。
前記遠心バルブ11は、図1にも示すように、前記ドリブンホイール6の前記バルブプレート19と反対側の位置に切欠形成された保持溝である凹溝22内に配置され、金属薄板をプレス成形によって長板状に打ち抜き成形されている。
具体的に説明すれば、前記凹溝22は、図1、図3にも示すように、ドリブンホイール6の連通孔7を含めた周辺の内周側にほぼ矩形状に形成され、所定の深さDに設定された底面22aが平坦状に形成されていると共に、該底面22aの周囲に有する内壁面22bが垂直に形成されている。
前記遠心バルブ11は、前記内壁面22bに沿って配置されたほぼ細長い板状のアーム部23と、該アーム部23の一端部端縁からほぼ直角状に折曲形成されて、ビス26によって底面22aに固定された固定端部24と、アーム部23の他端部端縁から固定端部24と同じ方向へほぼ直角に折曲形成されて、前記連通孔7の開口面積を増減制御する弁体25とから構成されている。
前記アーム部23は、弾性変形可能なばね力を有し、ドリブンホイール6に作用する遠心力、つまり遠心バルブ11に作用する遠心力に応じて前記固定端部24を支点として弁体25側が連通孔7方向へ撓み変形可能に形成されている。
前記弁体25は、前記連通路孔7の開口縁全体を閉止可能な大きさの平面ほぼ三角形状に形成されて、先端部25aが前記連通孔7の内端部7aに近接配置されていると共に、質量部としても機能して前記遠心力による前記アーム部23の撓み変形によって先端部25a側から連通孔7の開口面積を漸次変化させるようになっている。
したがって、この実施例1によれば、冷機始動時などのハウジング3の周囲の雰囲気温度が低い場合には、図2及び図3に示すように、前記感温バルブ10により、前記連通孔7を塞いでシリコンオイルOが貯留室4から作動室5へ流入するのを遮断し、これによって前記トルク伝達部9へのシリコンオイルOの供給を規制し、ロータ8からハウジング3側への伝達トルク量を低下させて、冷却ファンの回転をほぼ停止させるようになっている。
特に、前記作動室5は、ドリブンホィール6の一側面6aとロータ8の前端面8aとの間の狭い空間内に形成されて、その容積が十分に小さく設定されているため、シリコンオイルOの残留量が少ないことから、トルク伝達部9への流量も少なくなり、したがって、ロータ8の回転駆動に伴う連れ回り現象の発生を十分に抑制できる。この結果、駆動騒音の発生や機関の暖気性能などの低下を防止できる。
一方、機関の定常運転などで、ハウジング3の周囲の雰囲気温度が高くなった場合には、図4及び図5に示すように、前記感温バルブ10によって前記連通孔7が全開状態に開かれて、ここから多量のシリコンオイルOが、矢印で示すように貯留室4から作動室5に流入して、さらにトルク伝達部9の各環状突起17,18間の各ラビリンス溝内に流入する。
また、この時点で、冷却ファンの回転、つまりドリブンホイール6の回転がいまだ所定の低回転域である場合は、大きな遠心力が作用しないため、遠心バルブ11も撓み変形せずに、弁体25も連通孔7を全開状態に開成している。
このため、トルク伝達部9には、シリコンオイルOが強制的に供給されてトルク伝達用に供される。したがって、ロータ8からハウジング3側への伝達トルク量を増大させて、冷却ファンの回転速度を中回転から上昇させる。
この結果、ラジエータを効果的に冷却して、機関性能を十分に引き出すことが可能になる。
なお、前記トルク伝達部9でトルク伝達に供されたシリコンオイルOは、図4に示すように、戻し通路15を介して貯留室4内に連続的に戻される。
また、ハウジング3の入力回転が高回転になり、冷却ファンが所定の高回転域に達すると、ハウジング3(ドリブンホイール6)の回転遠心力が大きくなって、この遠心力によって遠心バルブ11が、図6〜図8に示すように、アーム部23のほぼ中央側から外方へ撓み変形して、弁体25が凹溝22の底面22aを摺接しつつ先端部25aが前記連通孔7の内端部7a側を閉止して半開状態にする。
これによって、貯留室4から作動室5内へ流入するシリコンオイルOの流入量が、前記全開状態の場合に比較してほぼ中程度の量に制限される。したがって、作動室5内でのトルク伝達部9への供給量も中程度に制限される。
これによって、冷却ファンの必要以上の回転が抑制される結果、図9のb線によって示すように、かかる冷却ファンの回転変動が十分に抑制されて滑らかな回転となり、回転の安定化が図れると共に、静粛性を確保できる。
以上のように、本実施例では、連通孔7の開閉作動を、単に感温バルブ10のみによって行うのではなく、遠心バルブ11によりハウジング3の遠心力を用いて行うので、前記高回転時や例えば、機関始動時などにおいて機関の急激な回転上昇があっても、ハンチングの発生が十分に抑制される。したがって、冷却ファンの回転の安定化と静粛性を確保できる。
また、この実施例では、一つの連通孔7を、ドリブンホイール6を挟んで感温バルブ10と遠心バルブ11の二つバルブ機構によって開閉制御するため、かかる開閉制御精度が向上することは勿論のこと、遠心バルブ11を単に感温バルブ10と反対側の位置に配置しただけであるから、全体の構造が簡素化されて、製造作業や組付作業が容易になり、コストの高騰を抑制できる。
また、質量部(弁体25)を含めた遠心バルブ11全体をプレス成形によって形成したため、製造作業が容易になる。
[実施例2]
図10は本発明の実施例2を示し、遠心バルブ11の固定端部24を、折曲形成せずにアーム部23を連続して延設して形成する、一方、前記凹溝22の前記固定端部24側の端部に、2つの挟持部26a、26bを突設し、該挟持部26a、26bの隙間内に前記固定端部24を上方から圧入して固定したものである。なお、前記各挟持部26a、26bは、その突出量は凹溝22の深さDとほぼ同一に設定されている。他の構成は実施例1と同様である。
[実施例2]
図10は本発明の実施例2を示し、遠心バルブ11の固定端部24を、折曲形成せずにアーム部23を連続して延設して形成する、一方、前記凹溝22の前記固定端部24側の端部に、2つの挟持部26a、26bを突設し、該挟持部26a、26bの隙間内に前記固定端部24を上方から圧入して固定したものである。なお、前記各挟持部26a、26bは、その突出量は凹溝22の深さDとほぼ同一に設定されている。他の構成は実施例1と同様である。
したがって、この実施例2によれば、固定端部24を折曲形成する必要がないので、遠心バルブ11の製造作業が容易になる。[実施例3]
図11は本発明の実施例3を示し、遠心バルブ11の基本構造は実施例1のもと同様であるが、弁体25のアーム部23側の上面に別異の質量部27を設けたものである。この質量部27は、横断面ほぼ正方形のほぼ角柱状に形成され、その長さが前記弁体25のアーム部23の長手方向の長さとほぼ同一に設定されていると共に、前記上面に溶接によって固定されている。
図11は本発明の実施例3を示し、遠心バルブ11の基本構造は実施例1のもと同様であるが、弁体25のアーム部23側の上面に別異の質量部27を設けたものである。この質量部27は、横断面ほぼ正方形のほぼ角柱状に形成され、その長さが前記弁体25のアーム部23の長手方向の長さとほぼ同一に設定されていると共に、前記上面に溶接によって固定されている。
このように、弁体25に質量部27を設けたため、アーム部23が遠心力によって撓み変形し易くなり、冷却ファンのほぼ中回転域でも、撓み変形して弁体25が連通孔7の内端部7aを閉塞してシリコンオイルOの作動室5への流入量を制限する。したがって、急激な回転上昇があっても、作動室5への必要以上のシリコンオイルOの流入を速やかに抑制できるので、冷却ファンの回転の安定化が図れる。
なお、前記質量部27は、流体継手の仕様や大きさなどに応じてその大きさ、つまり質量を自由に変更することができる。
[実施例4]
図12は本発明の実施例4を示し、遠心バルブ11の質量部28を自由に取り替え可能に構成したものであって、遠心バルブ11の基本構成は実施例1とほぼ同様である。
[実施例4]
図12は本発明の実施例4を示し、遠心バルブ11の質量部28を自由に取り替え可能に構成したものであって、遠心バルブ11の基本構成は実施例1とほぼ同様である。
すなわち、前記凹溝22の前記弁体25側の後部に、矩形状の逃げ溝29が形成されている一方、前記アーム部23の弁体25側の位置に質量ボルト28aとナット28bからなる質量部28がアーム部23に形成された保持孔を介して取り替え可能になっている。前記質量ボルト28aは、外周に雄ねじが切られた後端部が前記逃げ溝29内に位置し、雄ねじが切られていない先端部がアーム部23から弁体25の上方位置に突出している。
そして、先端部の外径の異なる質量ボルト28aを、適宜選択的して取り替えることが可能になっている。
したがって、流体継手の仕様や大きさなどによって前記質量ボルト28aを取り替えることによって、遠心力の大きさに応じてアーム部23の撓み変形量を変化させることができ、これにより、前記連通孔7の開口面積を自由に変化させることができる。
この結果、前記冷却ファンの回転速度を高精度に制御することが可能になり、回転変動を精度良く抑制することができる。
また、質量部28を、ナット28bを回転操作するだけで簡単に取り替え可能になることから、その取り替え作業能率の向上が図れる。
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
請求項(1)前記第1バルブ機構を、貯留室側の前記仕切板の一側面に配置すると共に、前記第2バルブ機構を、前記仕切板を挟んだ前記第1バルブ機構と反対側の他側面に配置して、前記連通孔を第1バルブ機構と第2バルブ機構の両方で開閉制御したことを特徴とする請求項2または3に記載の流体継手。
この発明によれば、一つの連通孔を、仕切板を挟んで第1バルブ機構と第2バルブ機構の二つバルブ機構によって開閉制御するため、かかる開閉制御精度が向上することは勿論のこと、第2バルブ機構を単に第1バルブ機構と反対側の位置に配置しただけであるから、全体の構造が簡素化されて、製造作業や組付作業が容易になり、コストの高騰を抑制できる。
請求項(2)前記第2バルブ機構を、金属板をプレス成形によってほぼ長板状に形成すると共に、一端部を仕切板に固定し、他端部をほぼL字形状に折曲形成して質量部としたことを特徴とする請求項2〜(1)のいずれかに記載の流体継手。
この発明によれば、質量部を含めた第2バルブ機構全体をプレス成形によって形成したため、製造作業が容易になる。
請求項(3)前記仕切板の他側面に、前記第2バルブ機構を収容保持する保持溝を形成したことを特徴とする請求項2〜(2)のいずれかに記載の流体継手。
1…駆動軸
3…ハウジング
4…貯留室
5…作動室
7…連通孔
8…ロータ
9…トルク伝達部
10…感温バルブ(第1バルブ機構)
11…遠心バルブ(第2バルブ機構)
22…凹溝(保持溝)
23…アーム部
24…固定端部
25…弁体
3…ハウジング
4…貯留室
5…作動室
7…連通孔
8…ロータ
9…トルク伝達部
10…感温バルブ(第1バルブ機構)
11…遠心バルブ(第2バルブ機構)
22…凹溝(保持溝)
23…アーム部
24…固定端部
25…弁体
Claims (3)
- 冷却用ファンの回転を、ハウジング外部の雰囲気温度の変化または内燃機関の回転変化に応じて粘性流体を用いて制御する流体継手において、
前記粘性流体が貯留された貯留室から作動室に流入させる連通孔を、前記ハウジングに作用する遠心力に応じて開閉制御するバルブ機構を設けたことを特徴とする流体継手。 - 駆動軸に相対回転自在に支承されたハウジングと、
該ハウジング内を貯留室と作動室とに隔成すると共に、これら貯留室と作動室を連通する連通孔を有する仕切板と、
前記作動室内に仕切板と対向配置され、前記駆動軸に固着されたロータと、
前記仕切板とロータの各外周部間に設けられて、該ロータの回転を前記作動室内に流入した粘性流体を介して前記ハウジングに伝達するトルク伝達部と、
前記連通孔をハウジング周囲の雰囲気温度に応じて開閉して、前記貯留室から作動室内に流入する粘性流体の流量を調整する第1バルブ機構と、
を備えた流体継手において、
前記連通孔を、前記仕切板に発生する回転遠心力に応じて開制御する第2バルブ機構を設けたことを特徴とする流体継手。 - 前記第2バルブ機構は、弾性変形可能な長板状に形成され、前記仕切板に固定される固定端部と、該固定端部から延びたアーム部の先端に形成されて前記連通孔を開閉する弁体と、該弁体に形成された質量部とから構成され、質量部の質量、あるいは弾性力を調整可能に形成したことを特徴とする請求項1または2に記載の流体継手。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006108154A JP2007278451A (ja) | 2006-04-11 | 2006-04-11 | 流体継手 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006108154A JP2007278451A (ja) | 2006-04-11 | 2006-04-11 | 流体継手 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007278451A true JP2007278451A (ja) | 2007-10-25 |
Family
ID=38680089
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006108154A Pending JP2007278451A (ja) | 2006-04-11 | 2006-04-11 | 流体継手 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007278451A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9381903B2 (en) | 2013-09-11 | 2016-07-05 | Hyundai Motor Company | Variable channel type fan clutch |
KR20180080718A (ko) * | 2015-12-03 | 2018-07-12 | 호르톤 인코포레이티드 | 점성 클러치 유체 포착 시스템 |
CN115013137A (zh) * | 2022-08-01 | 2022-09-06 | 龙口中宇热管理系统科技有限公司 | 一种电控硅油调速水泵 |
-
2006
- 2006-04-11 JP JP2006108154A patent/JP2007278451A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9381903B2 (en) | 2013-09-11 | 2016-07-05 | Hyundai Motor Company | Variable channel type fan clutch |
KR20180080718A (ko) * | 2015-12-03 | 2018-07-12 | 호르톤 인코포레이티드 | 점성 클러치 유체 포착 시스템 |
KR102607230B1 (ko) | 2015-12-03 | 2023-11-27 | 호르톤 인코포레이티드 | 점성 클러치 유체 포착 시스템 |
CN115013137A (zh) * | 2022-08-01 | 2022-09-06 | 龙口中宇热管理系统科技有限公司 | 一种电控硅油调速水泵 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5018612A (en) | Temperature-controlled fan fluid coupling | |
US20100025177A1 (en) | Fluid coupling device | |
JP4614842B2 (ja) | 密封部材を支持する本体及びカバーとして機能する入力部材を備えるクラッチ無し粘性式ファン駆動装置 | |
JPH0531294Y2 (ja) | ||
JP5237249B2 (ja) | ファン駆動装置組立体 | |
US4903643A (en) | Temperature-sensing fan fluid coupling | |
US4629046A (en) | Fluid friction clutch | |
US5119920A (en) | Temperature-controlled fan fluid coupling | |
JPH0159451B2 (ja) | ||
JP2007278451A (ja) | 流体継手 | |
JPS59131040A (ja) | 内燃機関の冷却空気フアン用の液体摩擦クラツチ | |
JP2016031107A (ja) | 温度感応型流体式ファン・クラッチ装置 | |
US5117955A (en) | Temperature-controlled fluid friction coupling | |
JP7486280B2 (ja) | ファンクラッチ | |
JPH0514015Y2 (ja) | ||
JPS59190521A (ja) | 粘性流体継手 | |
JP6096308B2 (ja) | ウォータポンプ | |
US4380279A (en) | Viscous fluid coupling device | |
JP4604590B2 (ja) | 粘性流体継手装置 | |
JPH0229227Y2 (ja) | ||
JPS6216506Y2 (ja) | ||
JP6952600B2 (ja) | 車両用ファン装置 | |
KR100210175B1 (ko) | 온도 감응 자동 비례 변속 제어 유체 팬 클러치 장치 | |
JP3713796B2 (ja) | 粘性流体継手 | |
JPH0228013B2 (ja) | Saamomojureetofuansochi |