JP2007277890A - フロントドアの閉塞阻止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントドアの後端部およびスライドドアの前端部が、それぞれセンターピラーに重なって閉塞される自動車において、不注意に閉じられるフロントドアに手が挟まれることを確実に防止する。
【解決手段】センターピラー５の上下両外側に設けられ、フロントドア６の閉塞を阻止する突出位置とフロントドア６の閉塞を許容する没入位置との間で、出没自在に構成された閉塞阻止部材１１と、閉塞阻止部材１１を、突出位置にロック・アンロックするロック機構１２とを備え、ロック機構１２は、閉塞阻止部材１１を突出位置に向かって付勢する突出ばね２１と、突出位置に移動した閉塞阻止部材１１に係合し閉塞阻止部材１１の没入を阻止するロック部材２２と、スライドドア７の開放動作に連動してロック部材２２を阻止位置に前進させる連動機構２３と、ロック部材２２と連動機構２３の出力端４１との間に介設したロックばね２４とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、フロントドアの後端部およびスライドドアの前端部が、それぞれセンターピラーに重なって閉塞される自動車に設けたフロントドアの閉塞阻止装置に関するものである。

後部座席側にスライドドアを採用している自動車では、後部座席（３列シート構成であれば２，３列目）に座っていた者Ｙがスライドドアをスライド開放して降りようとする際、体のバランスをとるためにセンターピラーの外側に手を掛けて降りることが多い。このとき、前部座席からフロントドアを開けて降りた者Ｘが、Ｙに気づかずにフロントドアを閉めてしまい、センターピラーに掛けられたＹの手を挟んでしまうことがある。そこで、フロントドアの周縁部或いはセンターピラーに設けた人体検出用センサと、当該センサの人体検出動作に基づきフロントドアの閉動作を禁止する安全制御部とを備え、人体検出用センサによりセンターピラーへの手（人体）の接触・近接を検出したときに、安全制御部によりフロントドアの閉塞を禁止することで、不注意に閉じられるフロントドアに手が挟まれることを防止しようとするフロントドアの閉塞阻止装置（戸閉め安全装置）が提案されている（特許文献１参照）。
特開平５−２８０２４３号公報

しかしながら、従来の閉塞阻止装置では、人体検出用センサによりセンターピラーへの手の接触・近接が検出されたときに、フロントドアの閉塞を阻止するという構成であるため、不注意に閉じられるフロントドアに手が挟まれることを確実に防止することができなかった。すなわち、フロントドアの閉塞が阻止されるか否かが、センターピラーへの手の接触・近接の程度に左右されるため、実際にはフロントドアに手が挟まれるおそれがある程度にセンターピラーに手が相当接近・近接している場合にも、人体検出センサによりこれが適切に検出されず、フロントドアの閉塞を阻止できないおそれがあった。

本発明は、不注意に閉じられるフロントドアに手が挟まれることを確実に防止することができるフロントドアの閉塞阻止装置を提供することを課題とする。

本発明のフロントドアの閉塞阻止装置は、フロントドアの後端部およびスライドドアの前端部が、それぞれセンターピラーに重なって閉塞される自動車に設けられ、スライドドアが開放している状態で、開放しているフロントドアの閉塞を阻止するフロントドアの閉塞阻止装置であって、センターピラーの上下両外側の少なくとも一方に設けられ、フロントドアの閉塞を阻止する突出位置とフロントドアの閉塞を許容する没入位置との間で、出没自在に構成された閉塞阻止部材と、閉塞阻止部材を、突出位置にロック・アンロックするロック機構と、を備え、ロック機構は、閉塞阻止部材を突出位置に向かって付勢する突出ばねと、突出位置に移動した閉塞阻止部材に係合し閉塞阻止部材の没入を阻止する阻止位置と、閉塞阻止部材との係合が解除され閉塞阻止部材の没入を許容する許容位置との間で進退可能に構成されたロック部材と、スライドドアの開放動作に連動してロック部材を阻止位置に前進させると共に、スライドドアの閉塞動作に連動してロック部材を許容位置に退避させる連動機構と、ロック部材と連動機構の出力端との間に介設したロックばねと、を有することを特徴とする。

これらの構成によれば、フロントドアの開放動作が行われると、突出ばねにより、閉塞阻止部材が突出位置に移動する。また、スライドドアの開放動作が行われると、連動機構により、ロック部材が阻止位置に前進する。ここで、フロントドアがすでに開放されている場合には、ロック部材が突出位置に移動した閉塞阻止部材に係合してこれを突出位置にロックする。フロントドアが閉塞されたままである場合には、ロック部材が没入位置にある閉塞阻止部材に当接するため、連動機構がロックばねに抗して連動動作を行う。その後、フロントドアが開放されて閉塞阻止部材が突出位置に移動すると、ロックばねが、連動機構の出力端を受けとしてロック部材を阻止位置に向けて付勢するため，ロック部材が閉塞阻止部材に係合し、これを突出位置にロックする。このように、フロントドアおよびスライドドアが、その先後に拘わらず共に開放されると、閉塞阻止部材が突出位置にロックされる。したがって、フロントドアおよびスライドドアが開放された状態では、フロントドアの閉塞が阻止される。このため、かかる場合には、後部座席から降りる者がセンターピラーに手を掛けている際にフロントドアが閉められるおそれがあるが、フロントドアの閉塞が阻止されることで、フロントドアに手が挟まれることがない。

一方、スライドドアの閉塞動作が行われると、連動機構により、ロック部材が許容位置に退避することで、閉塞阻止部材がアンロックされて没入位置に没入可能となる。したがって、フロントドアおよびスライドドアの双方が開放された状態からスライドドアの閉塞動作を行うことにより、フロントドアの閉塞が許容される。かかる場合には、後部座席から降りる者がいない（後部座席から降りる者がセンターピラーの外側に手を掛けるおそれがない）ため、フロントドアが閉塞されても問題ない。よって、フロントドアおよびスライドドアの双方が開放された場合には、スライドドアを先に閉め、後部座席から降りる者がいない状態にならないと、フロントドアが閉まらないという構成にすることができる。

しかも、連動機構により、スライドドアの開放動作に連動して閉塞阻止部材を突出位置にロックし、フロントドアの閉塞を阻止するという構成であるため、センサを用いた場合のように、センターピラーへの人体の接触・近接の程度に左右されることがなく、フロントドアの閉塞を阻止できないおそれがない。したがって、不注意に閉じられるフロントドアに手が挟まれることを確実に防止することができる。

この場合、閉塞阻止部材およびロック機構は、センターピラーの上下両外側に一対設けられていることが好ましい。

この構成によれば、閉塞されるフロントドアが、上部に設けた閉塞阻止部材およびロック機構と、下部に設けた閉塞阻止部材およびロック機構とにより受け止められる。このため、フロントドアを上下方向に均一に閉塞阻止できる。また、フロントドアの閉塞力が上下に分散されるため、各ロック機構のロック力が小さい場合にも、閉塞されるフロントドアを確実に受け止めることができ、ロック機構の選択の幅を広げることができる。

これらの場合、連動機構が、ロックばねを介してロック部材に連結された出力端と、スライドドア側に突出した入力端と、を有する回動リンクと、スライドドアに設けられ、スライドドアの開閉に伴って回動リンクを介してロック部材を阻止位置と許容位置との間で進退させる操作部と、を備えていることが好ましい。

この構成によれば、スライドドアの開放動作に伴って操作部がスライド方向後方に移動することで、回動リンクを介してロック部材が阻止位置に前進する。また、スライドドアの閉塞動作に伴って操作部がスライド方向前方に移動することで、回動リンクを介してロック部材が許容位置に退避する。このため、簡易な構成により、スライドドアのスライド動作をロック部材の進退動作に変換することができる。

またこれらの場合、連動機構が、スライドドアに設けられ、スライドドアのスライド方向に延在するドア側ラックと、ロックばねを介してロック部材に連結された出力端を有し、ドア側ラックと平行に延在すると共にロック部材を阻止位置と許容位置との間で進退させるピラー側ラックと、ドア側ラックとピラー側ラックとの間に介設され、ドア側ラックおよびピラー側ラックに噛み合うピニオンと、を備えていることが好ましい。

この構成によれば、スライドドアの開放動作に伴ってドア側ラックがスライド方向後方に移動することで、ピニオンが回転してピラー側ラックにスライド方向前方へ移動する動力が作用し、ピラー側ラックが前方に移動する。これにより、ロック部材が阻止位置に前進する。一方、スライドドアの閉塞動作に伴ってドア側ラックがスライド方向前方に移動することで、ピニオンが回転してピラー側ラックにスライド方向後方へ移動する動力が作用し、ピラー側ラックが後方に移動する。これにより、ロック部材が許容位置に退避する。このため、簡易な構成により、スライドドアのスライド動作をロック部材の進退動作に変換することができる。

本発明の他のフロントドアの閉塞阻止装置は、フロントドアの後端部およびスライドドアの前端部が、それぞれセンターピラーに重なって閉塞される自動車に設けられ、スライドドアが開放している状態で、開放しているフロントドアの閉塞を阻止するフロントドアの閉塞阻止装置であって、フロントドアの後端部内側に取り付けたドア突起と、センターピラーの上下両外側の少なくとも一方に形成され、ドア突起を受容する突起受容穴と、突起受容穴に突出してドア突起の受容を阻止する阻止位置と突起受容穴から退避しドア突起の受容を許容する許容位置との間で、移動自在に構成された受容阻止部材と、スライドドアの開放動作に連動して受容阻止部材を阻止位置に移動させると共に、スライドドアの閉塞動作に連動して受容阻止部材を許容位置に移動させる連動機構と、受容阻止部材と連動機構の出力端との間に介設した阻止ばねと、を有することを特徴とする。

これらの構成によれば、スライドドアの開放動作が行われると、連動機構により、受容阻止部材が阻止位置に移動する。ここで、フロントドアがすでに開放されている場合には、受容阻止部材が阻止位置に移動する。フロントドアが閉塞されたままである場合には、受容阻止部材が突起受容穴に受容されたドア突起に当接するため、連動機構が阻止ばねに抗して連動動作を行う。その後、フロントドアが開放されてドア突起が受容穴から抜け出ると、阻止ばねが、連動機構の出力端を受けとして受容阻止部材を阻止位置に向けて付勢し、受容阻止部材が阻止位置に移動する。このように、フロントドアおよびスライドドアが、その先後に拘わらず共に開放されると、受容阻止部材が阻止位置に移動してドア突起の受容を阻止する。したがって、フロントドアおよびスライドドアが開放された状態では、フロントドアの閉塞が阻止される。このため、かかる場合には、後部座席から降りる者がセンターピラーに手を掛けている際にフロントドアが閉められるおそれがあるが、フロントドアの閉塞が阻止されることで、フロントドアに手が挟まれることがない。

一方、スライドドアの閉塞動作が行われると、連動機構により、受容阻止部材が許容位置に退避することで、ドア突起が突起受容穴に受容可能となる。したがって、フロントドアおよびスライドドアの双方が開放された状態からスライドドアの閉塞動作を行うことにより、フロントドアの閉塞が許容される。かかる場合には、後部座席から降りる者がいない（後部座席から降りる者がセンターピラーの外側に手を掛けるおそれがない）ため、フロントドアが閉塞されても問題ない。よって、フロントドアおよびスライドドアの双方が開放された場合には、スライドドアを先に閉め、後部座席から降りる者がいない状態にならないと、フロントドアが閉まらないという構成にすることができる。

しかも、連動機構により、スライドドアの開放動作に連動して受容阻止部材を阻止位置に移動させ、フロントドアの閉塞を阻止するという構成であるため、センサを用いた場合のように、センターピラーへの人体の接触・近接の程度に左右されることがなく、フロントドアの閉塞を阻止できないおそれがない。したがって、不注意に閉じられるフロントドアに手が挟まれることを確実に防止することができる。

以下、添付の図面を参照して、本発明を適用したフロントドアの閉塞阻止装置について説明する。このフロントドアの閉塞阻止装置（以下、単に「閉塞阻止装置」ともいう。）は、フロントドアの後端部およびスライドドアの前端部が、それぞれセンターピラーに重なって閉塞される自動車に設けられており、特に、スライドドアが開放している状態で、開放しているフロントドアの閉塞を阻止するものである。

図１に示すように、自動車１は、ルーフ２の車幅方向両側部に設けられ、車体前後方向に延在するルーフサイドレール３（図２参照）と、フロア（図示省略）の車幅方向両側に設けられ、車体前後方向に延在するサイドシル４と、これらルーフサイドレール３とサイドシル４とに跨って上下方向に連結配置したフロントピラー（図示省略）、センターピラー５およびリアピラー（図示省略）とを備えている。

ルーフサイドレール３、サイドシル４、フロントピラーおよびセンターピラー５により囲繞された前開口部には、フロントドア６が設けられ、ルーフサイドレール３、サイドシル４、センターピラー５およびリアピラーにより囲繞された後開口部には、スライドドア７が設けられている。

ルーフサイドレール３およびサイドシル４の後半部には、これらに沿ってスライドレール８が車体前後方向に延在している。また、車体側部の後側には、上下方向略中間位置にて車体前後方向に延在するガイド溝９が形成されている。スライドドア７は、上下のスライドレール８およびガイド溝９に沿って前後方向にスライド開閉されるようになっている。一方、フロントドア６は、前端部のヒンジ（図示省略）にてフロントピラーに回動自在に車体に取り付けられており、外側に回動させて開放するようになっている。なお、ルーフサイドレール３の外側壁３ａおよびサイドシル４の外側壁４ａ（図２参照）には、センターピラー５との連結部に位置して、後述する閉塞阻止部材１１が突出する円形の突出穴１３（図３参照）がそれぞれ形成されている。

図２に示すように、閉塞阻止装置１０は、センターピラー５の上下両外側に位置して、ルーフサイドレール３およびサイドシル４に設けられた一対の閉塞阻止部材１１と、各閉塞阻止部材１１の後方に位置して、主要部がルーフサイドレール３およびサイドシル４に設けられた上下一対のロック機構１２とにより構成されている。なお、ルーフサイドレール３に設けられた閉塞阻止部材１１およびロック機構１２と、サイドシル４に設けられた閉塞阻止部材１１およびロック機構１２とは、同様に構成されているため、以下では、ルーフサイドレール３に設けられた閉塞阻止部材１１およびロック機構１２で代表して説明する。

図３に示すように、閉塞阻止部材１１は、全体として平面視略「Ｔ」字状に形成されており、ルーフサイドレール３の外側壁３ａに形成された突出穴１３より僅かに細径の円柱形状を有し、突出穴１３の外側に突出する突出部１６と、突出部１６の基端に連なり、突出ばね２１（後述する）の一端が接続されると共にロック部材２２（後述する）が係合するフランジ状の係合部１７とから成り、例えば樹脂により一体に成形されている。

各閉塞阻止部材１１は、各突出穴１３に対して出没自在に構成されている。すなわち、フロントドア６の閉塞を阻止する突出位置（図３（ｃ）参照）と、フロントドア６の閉塞を許容する没入位置（図３（ａ）および（ｂ）参照）との間で、スライドドア７のスライド方向（前後方向）に直交する方向（左右方向）に移動するようになっている。なお、各閉塞阻止部材１１の突出位置は、閉じられるフロントドア６を、センターピラー５の外側に掛けられた手が挟まれることのない位置で受け止めるように設計されており、例えば、突出部１６の先端が、ルーフサイドレール３の外側壁３ａ外面から数ｃｍ突出するようになっている。

ロック機構１２は、閉塞阻止部材１１を突出位置に向かって付勢する突出ばね２１と、閉塞阻止部材１１に対しその出没方向に直交する方向（前後方向）に係脱するロック部材２２と、スライドドア７の開閉動作に連動してロック部材２２を阻止位置（図３（ｃ）参照）と許容位置（図３（ａ）参照）との間で進退させる連動機構２３と、ロック部材２２と連動機構２３の出力端（後述する）との間に介設されたロックばね２４とで構成されている。

突出ばね２１は、例えば圧縮コイルばねで構成され、一端がルーフサイドレール３の内側壁３ｂ内面に、多端が閉塞阻止部材１１の係合部１７に接続されており、フロントドア６が開放されると、ルーフサイドレール３の内側壁３ｂを受けとして閉塞阻止部材１１を突出位置に付勢し、これを突出穴１３から外側に突出させる。また、フロントドア６が閉塞されると、閉塞阻止部材１１が突出ばね２１に抗して没入位置に移動する。

連動機構２３は、スライドドア７の前端部内側に設けられ、上記のスライドレール８に対して転動するガイドローラ（図示省略）を有するガイドブロック３１（操作部）と、ルーフサイドレール３のセンターピラー５との連結部の後側近傍に設けられ、スライドドア７の開閉動作（ガイドブロック３１の前後移動）をロック部材２２の進退動作に変換するための回動リンク３２とから成っている。

回動リンク３２は、前端部４１がロックばね２４を介してロック部材２２に連結され、前後方向に延在する出力部材３６と、出力部材３６を前後方向にスライド自在に支持する支持部材３７と、長手方向の略中間位置で支軸３８を中心に回動自在に構成された正面視長だ円形の回動部材３９とから構成されている。

出力部材３６は、全体としてロッド状に形成されると共に、前端側にフランジ部４２を有している。このフランジ部４２と支持部材３７との間に、支持部材３７を受けとして出力部材３６を前方（閉塞阻止部材１１側）に向かって付勢する出力ばね４４が介設されている。また、後端部周面には、回動部材３９の一方の端部が係合する係合ピン４３が径方向に突出形成されている。そして、出力部材３６は、ロック部材２２を阻止位置へ移動させる前進位置（図３（ｂ）および（ｃ）参照）と、ロック部材２２を許容位置へ移動させる退避位置（図３（ａ）参照）との間で移動するようになっており、ロック部材２２に連結された前端部４１が、連動機構２３の出力端となる。

回動部材３９は、一方の端部で出力部材３６の後端部に係合すると共に、他方の端部でガイドブロック３１と係脱するようになっている。すなわち、回動部材３９の出力部材３６側の端部には、その長手方向に沿って、出力部材３６の係合ピン４３がスライド自在且つ回動自在に係合する長穴４６が形成されている。またガイドブロック３１側の端部には、自由回転可能に取り付けられた係合ローラ４７を有しており、係合ローラ４７により、ガイドブロック３１と係合するようになっている。そして、回動部材３９は、支軸３８を中心に、スライドドア７の閉塞時であって出力部材３６の退避位置に対応する閉塞位置（図３（ａ）参照）と、スライドドア７の開放時であって出力部材３６の前進位置に対応する開放位置（図３（ｂ）および（ｃ）参照）との間で回動するようになっており、スライドドア７側に突出してガイドブロック３１と係合する係合ローラ４７が、連動機構２３の入力端となる。

ガイドブロック３１は、平面視略長方形状を有し、スライドドア７の前端部内側に取り付けられており、これに回転自在に設けたガイドローラを介して、スライドレール８に対してスライド自在に構成されている。ガイドブロック３１の前端部には、スライドドア７を閉塞する際に、係合ローラ４７のガイドブロック３１への係合をガイドする係合傾斜面３１ａが形成されている。ガイドブロック３１は、スライドドア７の閉塞動作により前方に移動すると、回動部材３９（係合ローラ４７）と係合し、スライドドア７の開放動作により後方に移動すると、その係合が解除される。そして、ガイドブロック３１は、回動部材３９と係合した状態で、回動部材３９の開放位置への回動（およびこれに伴う出力部材３６の前進位置への移動）を規制するようになっている。

このようにして構成された連動機構２３の連動動作について説明する。スライドドア７が閉塞されている場合には、ガイドブロック３１と回動部材３９とが係合しており、回動部材３９が閉塞位置に、出力部材３６が退避位置にある。この状態からスライドドア７の開放動作（後方へのスライド）を行うと、ガイドブロック３１が係合ローラ４７と転接しながら後方に移動して、ガイドブロック３１と係合ローラ４７との係合が解除される。これにより、回動部材３９の開放位置への回動規制が解除されるため、出力部材３６が出力ばね４４により付勢されて前進位置に移動する。

一方、スライドドア７の閉塞動作（前方へのスライド）を行うと、係合ローラ４７が係合傾斜面３１ａの作用によりガイドブロック３１に係合する。これにより、回動部材３９が閉塞位置に回動し、出力部材３６が出力ばね４４に抗して退避位置に移動する。このようにして、ロック部材２２を連結した出力部材３６を、スライドドア７の開閉動作に伴って前進位置と退避位置との間で移動させることができる。

なお、図４に示すように、連動機構２３は、回動部材３９を、長片部４８と短片部４９とが略直角に連結した正面視略「Ｌ」字状のものにしてもよい。すなわち、長片部４８および短片部４９の連結部位で支軸３８を中心に回動自在に構成されると共に、長片部４８の先端部にその長手方向に長い長穴４６を有し、短片部４９の先端部に自由回転可能な係合ローラ４７を有するものであってもよい。この場合も、ロック部材２２を連結した出力部材３６を、スライドドア７の開閉動作に伴って前進位置（図４（ｂ）参照）と退避位置（図４（ａ）参照）との間で移動させることができる。

ロック部材２２は、例えば立方体形状を有し、閉塞阻止部材１１に係合しその没入を阻止する阻止位置と、閉塞阻止部材１１との係合が解除されその没入を許容する許容位置との間で進退可能に構成されている。すなわち、ロック部材２２は、連動機構２３の出力部材３６の前進位置への移動に伴って、閉塞阻止部材１１に対してその没入方向側に入り込んで、閉塞阻止部材１１（の係合部１７）に係合する。これにより、閉塞阻止部材１１を突出位置にロックし、没入方向側へ移動できなくする。したがって、この状態でフロントドア６を閉めようとしても、突出位置にロックされた閉塞阻止部材１１が度当りとなり、フロントドア６の閉塞が阻止される。また、ロック部材２２は、出力部材３６の退避位置への移動に伴って、閉塞阻止部材１１との係合が解除される。これにより、閉塞阻止部材１１をアンロックし、没入位置へ移動可能とする。

ロックばね２４は、例えば圧縮コイルばねで構成されており、出力部材３６の前端部４１とロック部材２２との間に介設されている。フロントドア６が閉塞され閉塞阻止部材１１が没入位置にある状態でスライドドア７が開放されると、ロック部材２２は、阻止位置の手前で閉塞阻止部材１１（の係合部１７）の後側に当接し、また、出力部材３６は、ロックばね２４に抗して前進位置へ移動する。なお、この状態では、ロック部材２２が、閉塞阻止部材１１の突出位置への移動を阻止することがない。

その後、フロントドア６が開放され閉塞阻止部材１１が突出位置に移動すると、ロックばね２４が、出力部材３６の前端部４１を受けとしてロック部材２２を阻止位置に向けて付勢するため、ロック部材２２が閉塞阻止部材１１に係合し、これを突出位置にロックする。このように、スライドドア７が先に開放された場合にも、閉塞阻止部材１１を阻止位置にロック可能となっている。

図５および図６を参照して、閉塞阻止装置１０の一連の作動状態について説明する。まず、前部座席Ｆに座っていた者Ｘが降りようとしてフロントドア６を開放すると、突出ばね２１に付勢されて閉塞阻止部材１１が突出位置に突出する（図５（ａ１）参照）。このとき、閉塞阻止部材１１はアンロック状態である。

次に、後部座席Ｒに座っていた者Ｙが降りようとしてスライドドア７を開放すると、連動機構２３によりロック部材２２が阻止位置に前進し、閉塞阻止部材１１が突出位置にロックされる（図５（ｂ）参照）。この状態では、Ｘが、センターピラー５に手を掛けているＹに気づかずにフロントドア６を閉めようとしても、フロントドア６の閉塞が阻止される（図５（ｃ）参照）。

Ｙが降りてスライドドア７を閉塞すると、連動機構２３によりロック部材２２が許容位置に退避し、閉塞阻止部材１１がアンロックされる（図６（ｄ）参照）。これにより、フロントドア６の閉塞が許容される。そして、Ｘがフロントドア６を閉塞し（図６（ｅ）参照）、ＸおよびＹの降車動作が終了する。

また、先にＹが降りようとしてスライドドア７を開放させた場合も同様である。すなわち、Ｙがスライドドア７を開放すると、連動機構２３によりロック部材２２が閉塞阻止部材１１の後側に当接する位置まで前進する（図５（ａ２）参照）。続いて、Ｘがフロントドア６を開放すると、閉塞阻止部材１１が突出位置に突出すると共に、連動機構２３（ロックばね２４）によりロック部材２２が阻止位置まで前進し、閉塞阻止部材１１が突出位置にロックされる（図５（ｂ）参照）。以後は上記と同様にして、スライドドア７が開放したままでのフロントドア６の閉塞が阻止された状態で、ＸおよびＹが降車動作を行うことができる。

以上のように、本実施形態の閉塞阻止装置１０では、フロントドア６およびスライドドア７が、その先後に拘わらず共に開放されると、閉塞阻止部材１１が突出位置にロックされる。したがって、フロントドア６およびスライドドア７が開放された状態では、フロントドア６の閉塞が阻止される。このため、かかる場合には、後部座席から降りる者がセンターピラー５に手を掛けている際にフロントドア６が閉められるおそれがあるが、フロントドア６の閉塞が阻止されることで、フロントドア６に手が挟まれることがない。

一方、スライドドア７の閉塞動作が行われると、連動機構２３により、ロック部材２２が許容位置に退避することで、閉塞阻止部材１１がアンロックされて没入位置に没入可能となる。したがって、フロントドア６およびスライドドア７の双方が開放された状態からスライドドア７の閉塞動作を行うことにより、フロントドア６の閉塞が許容される。かかる場合には、後部座席から降りる者がいない（後部座席から降りる者がセンターピラー５の外側に手を掛けるおそれがない）ため、フロントドア６が閉塞されても問題ない。よって、フロントドア６およびスライドドア７の双方が開放された場合には、スライドドア７を先に閉め、後部座席から降りる者がいない状態にならないと、フロントドア６が閉まらないという構成にすることができる。

しかも、連動機構２３により、スライドドア７の開放動作に連動して閉塞阻止部材１１を突出位置にロックし、フロントドア６の閉塞を阻止するという構成であるため、センサを用いた場合のように、センターピラー５への人体の接触・近接の程度に左右されることがなく、フロントドア６の閉塞を阻止できないおそれがない。したがって、不注意に閉じられるフロントドア６に手が挟まれることを確実に防止することができる。

なお、本実施形態では、閉塞阻止部材１１およびロック機構１２を、センターピラー５の上下両外側に一対設けたが、上下いずれか一方だけに設けてもよい。もっとも、上下両外側に一対設けることで、閉塞されるフロントドア６は、上部に設けた閉塞阻止部材１１およびロック機構１２と、下部に設けた閉塞阻止部材１１およびロック機構１２とにより受け止められる。このため、フロントドア６を上下方向に均一に閉塞阻止できる。また、フロントドア６の閉塞力が上下に分散されるため、各ロック機構１２のロック力が小さい場合にも、閉塞されるフロントドア６を確実に受け止めることができ、ロック機構１２の選択の幅を広げることができる。

また、本実施形態では、スライドドア７の開閉動作に連動してロック部材２２を阻止位置と許容位置との間で進退させる連動機構２３を、回動リンク３２およびガイドブロック３１で構成したが、連動機構２３の構成はこれに限定されるものではなく、例えば以下に示す構成であってもよい。

図７に示すように、連動機構２３は、ガイドブロック３１を介してスライドドア７に設けられ、スライドドア７のスライド方向に延在するドア側ラック５１と、ドア側ラック５１と平行に延在するピラー側ラック５２と、ドア側ラック５１およびピラー側ラック５２の間に介設され、両ラック５１，５２に噛み合うピニオン５３とから成っている。

ピラー側ラック５２は、図示しないガイド部材により前後方向に移動可能に案内・支持されており、その前端部５４がロックばね２４を介してロック部材２２に連結されている。そして、ピラー側ラック５２は、ロック部材２２を阻止位置へ移動させる前進位置（図７（ｂ）および（ｃ）参照）と、ロック部材２２を許容位置へ移動させる退避位置（図７（ａ）参照）との間で移動するようになっており、ロック部材２２に連結された前端部５４が、連動機構２３の出力端となる。

一方、ドア側ラック５１は、ガイドブロック３１に取り付けられており、ピニオン５３と係脱可能に噛み合うようになっている。すなわち、スライドドア７の閉塞状態では、ピニオン５３と噛み合い、スライドドア７の開放状態では、ピニオン５３のとの噛み合いが解除される。

スライドドア７が閉塞されている場合には、ドア側ラック５１がピニオン５３と噛み合っており、ピラー側ラック５２が退避位置にある。この状態からスライドドア７の開放動作を行うと、ドア側ラック５１の後方への移動に伴ってピニオン５３が回転してピラー側ラック５２に前進位置へ移動する動力が作用し、ピラー側ラック５２が前進位置へ移動する。スライドドア７の開放動作をさらに続けると、ドア側ラック５１とピニオン５３との噛み合いがはずれ、スライドドア７が全開放される。

一方、スライドドア７の閉塞動作を行うと、ドア側ラック５１の後方への移動に伴ってドア側ラック５１がピニオン５３と噛み合い、さらにピニオンが回転してピラー側ラック５２に退避位置へ移動する動力が作用し、ピラー側ラック５２が退避位置で移動する。

このように、上記の連動機構２３と同様に、スライドドア７の開閉動作に伴って、ロック部材２２に連結されたピラー側ラック５２を前進位置と退避位置との間で移動させることができるため、ロック部材２２を阻止位置と許容位置との間で進退させることができる。

続いて、本発明に係る閉塞阻止装置の他の実施形態について説明する。第２実施形態の閉塞阻止装置は、第１実施形態の閉塞阻止装置と略同一の構成であるが、第１実施形態の閉塞阻止装置では、センターピラーに出没自在に組み込まれた閉塞阻止部材によりフロントドアの閉塞を阻止する構成であるのに対し、第２実施形態の閉塞阻止装置では、フロントドアに設けたドア突起が、センターピラーに形成された突起受容穴に受容されるのを阻止する受容阻止部材によりフロントドアの閉塞を阻止する構成である点で相違する。以下、相違点を中心に説明する。

図８に示すように、閉塞阻止装置１１０は、フロントドア１０６の後端部内側に取り付けた上下一対のドア突起１１１と、センターピラー１０５の上下両外側に位置して、ルーフサイドレール１０３の外側壁１０３ａおよびサイドシル１０４の外側壁１０４ａに形成された上下一対の突起受容穴１１３と、一対の突起受容穴１１３に対応して、ルーフサイドレール１０３およびサイドシル１０４に設けられた上下一対の受容阻止機構１１２とにより構成されている。なお、ルーフサイドレール１０３に設けられた突起受容穴１１３および受容阻止機構１１２と、サイドシル１０４に設けられた突起受容穴１１３および受容阻止機構１１２とは、同様に構成されているため、以下では、ルーフサイドレール１０３に設けられた突起受容穴１１３および受容阻止機構１１２で代表して説明する。

図９に示すように、ドア突起１１１は、樹脂等で円柱形状に突設されており、ルーフサイドレール１０３の外側壁１０３ａに形成した円形の突起受容穴１１３に受容される。また、受容阻止機構１１２は、ドア突起１１１の度当りとなる受容阻止部材１２２と、受容阻止部材１２２を、突起受容穴１１３に突出してドア突起１１１の受容を阻止する阻止位置（図９（ｃ）参照）と、阻止位置から退避してドア突起１１１の受容を許容する許容位置（図９（ａ）および（ｂ）参照）との間で移動させる連動機構１２３と、受容阻止部材１２２と連動機構１２３の出力端との間に介設した阻止ばね１２４とで構成されている。

受容阻止部材１２２は、突起受容穴１１３よりやや大径の円柱形状を有しており、ルーフサイドレール１０３の内側壁１０３ｂに沿って、阻止位置と許容位置との間でスライド自在に構成されている。受容阻止部材１２２が阻止位置に移動すると、ドア突起１１１が突起受容穴１１３に受容されないようになる。したがって、この状態でフロントドア１０６を閉めようとしても、阻止位置に移動した受容阻止部材１２２が度当りとなり、フロントドア１０６の閉塞が阻止される。

連動機構１２３は、第１実施形態の連動機構と同様に構成されており、ガイドブロック１３１と、回動リンク１３２とを有しており、回動リンク１３２は、出力部材１３６、支持部材１３７、支軸１３８および回動部材１３９で構成されている。そして、スライドドア１０７の開閉動作に伴って、受容阻止部材１２２に連結された出力部材１３６が前進位置（図９（ｃ）参照）と退避位置（図９（ａ）および（ｂ）参照）との間で移動するようになっている。なお、回動部材１３９は、上記と同様に、図４に示す「Ｌ」字状のものであってもよい。さらに、連動機構１２３を、上記の変形例と同様に、ドア側ラック、ピラー側ラックおよびこれらに噛み合うピニオンで構成してもよい。

さらに、阻止ばね１２４は、上記のロックばねと同様の機能を有している。すなわち、フロントドア１０６が閉塞されドア突起１１１が突起受容穴１１３に受容された状態でスライドドア１０７が開放されると、受容阻止部材１２２が阻止位置の手前でドア突起１１１の後側に当接し、また、出力部材１３６は、阻止ばね１２４に抗して前進位置へ移動する。

その後、フロントドア１０６が開放されドア突起１１１が突起受容穴１１３から抜けると、阻止ばね１２４が、出力部材１３６の前端部を受けとして受容阻止部材１２２を阻止位置に向けて付勢するため、受容阻止部材１２２が阻止位置に移動し、ドア突起１１１の受容を阻止する。このように、スライドドア１０７が先に開放された場合にも、受容阻止部材１２２を阻止位置に移動可能となっている。

このように、第２実施形態の閉塞阻止装置１１０によれば、フロントドア１０６およびスライドドア１０７が、その先後に拘わらず共に開放されると、受容阻止部材１２２が阻止位置に移動してドア突起１１１の受容を阻止する。したがって、フロントドア１０６およびスライドドア１０７が開放された状態では、フロントドア１０６の閉塞が阻止される。このため、かかる場合には、後部座席から降りる者がセンターピラー１０５に手を掛けている際にフロントドア１０６が閉められるおそれがあるが、フロントドア１０６の閉塞が阻止されることで、フロントドア１０６に手が挟まれることがない。

一方、スライドドア１０７の閉塞動作が行われると、連動機構１２３により、受容阻止部材１２２が許容位置に退避することで、ドア突起１１１が突起受容穴１１３に受容可能となる。したがって、フロントドア１０６およびスライドドア１０７の双方が開放された状態からスライドドア１０７の閉塞動作を行うことにより、フロントドア１０６の閉塞が許容される。かかる場合には、後部座席から降りる者がいない（後部座席から降りる者がセンターピラー１０５の外側に手を掛けるおそれがない）ため、フロントドア１０６が閉塞されても問題ない。よって、フロントドア１０６およびスライドドア１０７の双方が開放された場合には、スライドドア１０７を先に閉め、後部座席から降りる者がいない状態にならないと、フロントドア１０６が閉まらないという構成にすることができる。

しかも、連動機構１２３により、スライドドア１０７の開放動作に連動して受容阻止部材１２２を阻止位置に移動させ、フロントドア１０６の閉塞を阻止するという構成であるため、センサを用いた場合のように、センターピラー１０５への人体の接触・近接の程度に左右されることがなく、フロントドア１０６の閉塞を阻止できないおそれがない。したがって、不注意に閉じられるフロントドア１０６に手が挟まれることを確実に防止することができる。

本発明の一実施形態に係るフロントドアの閉塞阻止装置が設けられる自動車の正面図である。 フロントドアの閉塞阻止装置が設けられた自動車のセンターピラー廻りの斜視図である。 フロントドアの閉塞阻止装置を説明する図であって、（ａ）はフロントドアおよびスライドドアが閉塞した状態の図、（ｂ）はフロントドアが閉塞しスライドドアが開放した状態の図、（ｃ）はフロントドアおよびスライドドアが開放した状態の図である。 フロントドアの閉塞阻止装置において、他の回動部材を用いた連動機構を説明する図である。 フロントドアの閉塞阻止装置の一連の作動状態を示す概念図である。 図５に続く、フロントドアの閉塞阻止装置の一連の作動状態を示す概念図である。 フロントドアの閉塞阻止装置において、他の連動機構を用いた例を説明する図であって、（ａ）はフロントドアおよびスライドドアが閉塞した状態の図、（ｂ）はフロントドアが閉塞しスライドドアが開放した状態の図、（ｃ）はフロントドアおよびスライドドアが開放した状態の図である。 第２実施形態に係るフロントドアの閉塞阻止装置が設けられた自動車のセンターピラー廻りの斜視図である。 第２実施形態に係るフロントドアの閉塞阻止装置を説明する図であって、（ａ）はフロントドアおよびスライドドアが閉塞した状態の図、（ｂ）はフロントドアが閉塞しスライドドアが開放した状態の図、（ｃ）はフロントドアおよびスライドドアが開放した状態の図である。

符号の説明

１…自動車 ５…センターピラー ６…フロントドア ７…スライドドア １０…閉塞阻止装置 １１…閉塞阻止部材 １２…ロック機構 ２１…突出ばね ２２…ロック部材 ２３…連動機構 ２４…ロックばね ３１…ガイドブロック ３２…回動リンク ４１…前端部（出力部材） ５１…ドア側ラック ５２…ピラー側ラック ５３…ピニオン

Claims (5)

1. フロントドアの後端部およびスライドドアの前端部が、それぞれセンターピラーに重なって閉塞される自動車に設けられ、
   前記スライドドアが開放している状態で、開放している前記フロントドアの閉塞を阻止するフロントドアの閉塞阻止装置であって、
   前記センターピラーの上下両外側の少なくとも一方に設けられ、前記フロントドアの閉塞を阻止する突出位置と前記フロントドアの閉塞を許容する没入位置との間で、出没自在に構成された閉塞阻止部材と、
   前記閉塞阻止部材を、前記突出位置にロック・アンロックするロック機構と、を備え、
   前記ロック機構は、
   前記閉塞阻止部材を前記突出位置に向かって付勢する突出ばねと、
   前記突出位置に移動した前記閉塞阻止部材に係合し前記閉塞阻止部材の没入を阻止する阻止位置と、前記閉塞阻止部材との係合が解除され前記閉塞阻止部材の没入を許容する許容位置との間で進退可能に構成されたロック部材と、
   前記スライドドアの開放動作に連動して前記ロック部材を前記阻止位置に前進させると共に、前記スライドドアの閉塞動作に連動して前記ロック部材を前記許容位置に退避させる連動機構と、
   前記ロック部材と前記連動機構の出力端との間に介設したロックばねと、
   を有することを特徴とするフロントドアの閉塞阻止装置。
2. 前記閉塞阻止部材および前記ロック機構は、前記センターピラーの上下両外側に一対設けられていることを特徴とする請求項１に記載のフロントドアの閉塞阻止装置。
3. 前記連動機構が、
   前記ロックばねを介して前記ロック部材に連結された前記出力端と、前記スライドドア側に突出した入力端と、を有する回動リンクと、
   前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアの開閉に伴って前記回動リンクを介して前記ロック部材を前記阻止位置と前記許容位置との間で進退させる操作部と、
   を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のフロントドアの閉塞阻止装置。
4. 前記連動機構が、
   前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアのスライド方向に延在するドア側ラックと、
   前記ロックばねを介して前記ロック部材に連結された前記出力端を有し、前記ドア側ラックと平行に延在すると共に前記ロック部材を前記阻止位置と前記許容位置との間で進退させるピラー側ラックと、
   前記ドア側ラックと前記ピラー側ラックとの間に介設され、前記ドア側ラックおよび前記ピラー側ラックに噛み合うピニオンと、
   を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のフロントドアの閉塞阻止装置。
5. フロントドアの後端部およびスライドドアの前端部が、それぞれセンターピラーに重なって閉塞される自動車に設けられ、
   前記スライドドアが開放している状態で、開放している前記フロントドアの閉塞を阻止するフロントドアの閉塞阻止装置であって、
   前記フロントドアの後端部内側に取り付けたドア突起と、
   前記センターピラーの上下両外側の少なくとも一方に形成され、前記ドア突起を受容する突起受容穴と、
   前記突起受容穴に突出して前記ドア突起の受容を阻止する阻止位置と前記突起受容穴から退避し前記ドア突起の受容を許容する許容位置との間で、移動自在に構成された受容阻止部材と、
   前記スライドドアの開放動作に連動して前記受容阻止部材を前記阻止位置に移動させると共に、前記スライドドアの閉塞動作に連動して前記受容阻止部材を前記許容位置に移動させる連動機構と、
   前記受容阻止部材と前記連動機構の出力端との間に介設した阻止ばねと、
   を有することを特徴とするフロントドアの閉塞阻止装置。

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