JP2010170703A

JP2010170703A - 可動体への給電構造

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Publication number: JP2010170703A
Application number: JP2009009580A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Takemoto; 寿竹本
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2009-01-20
Filing date: 2009-01-20
Publication date: 2010-08-05

Abstract

【課題】電極同士の電気的接触抵抗や摺動摩擦を低減させ、大電流にも対応でき、十分な給電性やアース性を発揮できるようにする。
【解決手段】外周に多数の弾性接触片７を並列に配置して構成されるローラ状の多点接触電極１と、多点接触電極の外面を回転接触させる長形な固定電極２と、固定電極とは反対側で多点接触電極に接触する可動電極３とを備える給電構造を採用する。可動電極３をカバー５に固定し、カバーに多点接触電極１を回転自在に支持した。多点接触電極１を保持する滑車１２を固定電極側のベース１０に回転自在に当接させた。カバー５を弾性部材１３で固定電極側に付勢した。滑車１２と一体にピニオン１６を設け、ラック１７をベース１０に設けた。多点接触電極１と固定電極２と可動電極３，２４とを複数並列に配置した。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のスライドドア等への給電等のために可動電極と固定電極との間にローラ状の電極を配置した可動体への給電構造に関するものである。

図９は、従来の可動体への給電構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

この構造は、自動車の車両ボディ（固定体）５１からスライドドア（可動体）５２に給電を行うべく、車両ボディ５１のロア側のガイドレール５３の上下の各部分にスライドドア側の金属製の上下の各アーム５４，５５の先端側のローラ５６，５８を接触させ、上側のローラ５６と同軸（一体）に導電ローラ５７を設け、ガイドレール５３の上側部分に絶縁板を介して、導電ローラ５７を接触させる導電板５９を設け、導電板５９をバッテリに接続し、両アーム５４，５５を絶縁板で隔絶し、上側のアーム５４を回路でスライドドア側のモータ６０の正逆回転用のスイッチに接続し、下側のアーム５５をドアインナパネルと回路を経てモータ６０のアース端子に接続したものである。

スライドドア５２の開閉に伴って両ローラ５６，５８がガイドレール５３に沿って摺動しつつ、車両ボディ側の導電板５９から上側の導電ローラ５７とアーム５４とを経てモータ６０に給電が行われ、それと同時にモータ６０が下側のアーム５５とローラ５８を経て車両ボディ５１側にアースされる。スライドドア５２は車両ボディ５１のロア側ガイドレール５３以外にセンタ側ガイドレールやアッパ側ガイドレール（図示せず）に沿って開閉案内される。

上記以外の可動体への給電構造（図示せず）として、引用文献２には、ガイドレール内の金属条片を車両ボディ側の電力線通信モジュールに接続し、スライドドア側のガイドローラを金属条片に接触させ、ガイドローラの軸部をスライドドア内の電力線通信モジュールに接続したことが記載され、引用文献３には、スライドドア側のアッパアームに設けたスライダの各接触端子を車両ボディ側のケース内の各バスバーに弾性接触させたことが記載されている。

特開平２−１８９２５２号公報（第２図）特開２００７−１３７２５０号公報（図２）特開平１１−１９２９０２号公報（図２）

しかしながら、例えば上記従来の図９の可動体への給電構造にあっては、剛性の各ローラ（電極）５７，５８が一点接触ないし線接触で導電板（電極）５９やガイドレール（電極）５３に接触するために、電気的な接触抵抗が大きく、十分な給電性やアース性が得られないという懸念や、大電流に対応できないという懸念があった。また、車両の振動等で各ローラ５７，５８と導電板５９やガイドレール５２との間に隙間を生じ、アークを生じたりして、給電性やアース性が低下するという懸念があった。また、各ローラ５７，５８が導電板５９やガイドレール５３に摺動しつつ回転するために、ローラ５７，５８や導電板５９やガイドレール５３が摩耗しやすく、給電性やアース性が低下するという懸念があった。また、一つのローラ５７で一つのモータ（補機）６０への給電しか行うことができず、多回路の接続に対応できないという問題があった。

本発明は、上記した点に鑑み、電極同士の一点接触ないし線接触をなくして電気的接触抵抗を低減させ、大電流にも対応できて、十分な給電性やアース性を発揮させることができ、また、振動等によっても電極間に隙間やアーク（火花）を生じることがなく、給電性やアース性を良好に維持することができ、また、電極同士の摺動による摩耗を減少させて、給電性やアース性を良好に維持することができ、それに加えて、多回路の接続に対応することができる可動体への給電構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る可動体への給電構造は、外周に多数の弾性接触片を並列に配置して構成されるローラ状の多点接触電極と、該多点接触電極の外面を回転接触させる長形な固定電極と、該固定電極とは反対側で該多点接触電極に接触する可動電極とを備えることを特徴とする。

上記構成により、多点接触電極の複数（二〜四枚程度）の弾性接触片が径方向に弾性的に撓んだ状態で同時に点接触で固定電極や可動電極に接触する。これにより、電気的接触抵抗が低減され、且つ大電流を通電可能となり、隙間の発生（アークの発生）が防止される。また、ローラ状の多点接触電極は多数のスリット（各弾性接触片の端部）で固定電極や可動電極との滑りが防止され、スムーズに固定電極や可動電極に回転接触する。各電極は電源側や給電側の各回路に接続される。上記構成は給電以外にアースにも適用可能である。「多数」の弾性接触片とは「多点」接触電極の呼称に対応したものである。

請求項２に係る可動体への給電構造は、請求項１記載の可動体への給電構造において、前記可動電極が前記多点接触電極に接する湾曲面を有することを特徴とする。

上記構成により、多点接触電極の複数の弾性接触片が同時に可動電極の湾曲面に面接触する。可動電極においては固定電極におけるように多点接触電極を径方向に圧縮（撓み）変形させる必要はなく、各弾性接触片が低摩擦でスムーズに湾曲面に摺接する。

請求項３に係る可動体への給電構造は、請求項１又は２記載の可動体への給電構造において、前記可動電極がカバーに固定され、該カバーに前記多点接触電極が回転自在に支持されたことを特徴とする。

上記構成により、カバーと可動電極と多点接触電極とがユニット化され、例えばカバーがスライドドア等の可動体側に固定される。

請求項４に係る可動体への給電構造は、請求項３記載の可動体への給電構造において、前記多点接触電極を保持する滑車が前記固定電極側のベースに回転自在に当接したことを特徴とする。

上記構成により、多点接触電極と滑車が一体化され、滑車がベースに当接することで、多点接触電極の径方向の必要以上の撓み変形が抑止され、固定電極や可動電極に対する接触圧力が最適な一定値に維持される（そうなるように滑車の外径が設定される）。

請求項５に係る可動体への給電構造は、請求項３又は４記載の可動体への給電構造において、前記カバーが弾性部材で前記固定電極側に付勢されたことを特徴とする。

上記構成により、カバーに支持された多点接触電極が弾性部材の付勢力で固定電極に常時押し付けられ、多点接触電極と固定電極との接触圧力が良好に高められると共に、振動等による固定電極からの多点接触電極の浮き上がりが防止される。

請求項６に係る可動体への給電構造は、請求項４又は５記載の可動体への給電構造において、前記滑車と一体にピニオンが設けられ、該ピニオンに歯合するラックが前記固定電極側のベースに設けられたことを特徴とする。

上記構成により、可動電極の移動時にピニオンがラックに沿って回転し、ピニオンと一体に多点接触電極が回転して、強制的に固定電極に滑りなく回転接触する。「一体にピニオンが設けられ」とは、滑車とピニオンとが相互に固定される、あるいは軸部等を介して固定されるの意味である。

請求項７に係る可動体への給電構造は、請求項１記載の可動体への給電構造において、前記可動電極が前記固定電極と同様に長形に形成されたことを特徴とする。

上記構成により、可動電極が固定電極に沿って平行に移動すると同時に、多点接触電極が可動電極と固定電極とに沿って一方向に回転しつつ接触する。可動電極と固定電極とを同じ長さに設定した場合、可動電極は可動電極は固定電極のほぼ二倍の距離を移動する。

請求項８に係る可動体への給電構造は、請求項７記載の可動体への給電構造において、前記多点接触電極を保持する滑車が前記固定電極側のベースに回転自在に当接したことを特徴とする。

請求項９に係る可動体への給電構造は、請求項１〜８の何れかに記載の可動体への給電構造において、前記多点接触電極と前記固定電極と前記可動電極とがそれぞれ複数並列に配置されたことを特徴とする。

上記構成により、回路数に応じて多点接触電極と固定電極と可動電極の数が適宜設定され、多回路の接続に適用可能となる。例えば給電側の多回路に各可動電極が接続され、電源側の多回路に各固定電極が接続される。

請求項１記載の発明によれば、多点接触電極の多数の弾性接触片を複数同時に撓ませて固定電極や可動電極に弾性的に且つ多点で接触させることで、電気的接触抵抗を低減させることができ、且つ大電流を通電することができ、且つ弾性的な接触により車両の振動等で接触隙間の発生を防いでアーク等を防止することができる。また、多数のスリットによって多点接触電極を固定電極や可動電極の表面に滑りなく回転接触させることで、多点接触電極や固定電極や可動電極の摺動摩耗を防止することができる。これらにより、例えば自動車のスライドドアやスライドシート等といった可動体への給電性を高めることができる。また、給電以外にアース用として使用した場合は、確実にアースを行ってアース性を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、多点接触電極の弾性接触片を可動電極の湾曲面に沿って撓み量を変化させずに一層小さな摺動抵抗でスムーズに且つ広い面積で確実に接触させることで、可動電極における摩耗等を一層確実に防止し、給電性やアース性を一層高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、カバーによって多点接触電極と可動電極をユニット化して可動体への組付性を向上させることができる。

請求項４記載の発明によれば、多点接触電極と一体の滑車をベースに当接させることで、多点接触電極を固定電極や可動電極に常時一定の良好な接触圧力で接触させることができ、これにより、給電性やアース性を一層高めることができる。

請求項５記載の発明によれば、多点接触電極をカバーと共に弾性部材で固定電極に押し付けることで、多点接触電極と固定電極との接触圧力を良好に確保し、また、振動等による固定電極からの多点接触電極の浮き上がりやそれに伴うアークの発生を防止することができ、これらにより、給電性やアース性を一層高めることができる。

請求項６記載の発明によれば、ラックに沿ってピニオンと一体に多点接触電極を回転させることで、固定電極に対する多点接触電極の滑りを強制的に阻止して、滑りに伴う摩耗を確実に防止することができ、これにより、給電性やアース性を一層高めることができる。

請求項７記載の発明によれば、長形な可動電極を長形な固定電極に沿って移動させることで、多点接触電極を可動電極と固定電極とに沿って滑りなく回転接触させて、給電性やアース性を高めることができる。

請求項８記載の発明によれば、多点接触電極と一体の滑車をベースとカバーに当接させることで、多点接触電極を固定電極と可動電極に常時一定の良好な接触圧力で接触させることができ、これにより、給電性やアース性を一層高めることができる。

請求項９記載の発明によれば、給電側や電源側等の回路数に応じて多点接触電極と固定電極と可動電極の数を設定することで、多回路の接続に容易に対応することができる。

本発明に係る可動体への給電構造の一実施形態を示す側面図である。同じく給電構造を示す正面図である。図２のＡ−Ａ断面図（円内は要部拡大図）である。同じく給電構造の一変形例を示す正面図である。本発明に係る可動体への給電構造の他の実施形態を示す正面図である。図５のＢ−Ｂ断面図である。（ａ）〜（ｃ）は同じく給電構造の作用を順に示す断面図である。同じく給電構造の一変形例を示す正面図である。従来の可動体への給電構造の一形態を示す縦断面図である。

図１〜図３は、本発明に係る可動体への給電構造の一実施形態を示すものである。

図１，図２の如く、この給電構造は、導電金属製のローラ状の多点接触電極１と、多点接触電極１の下部外面に接触する導電金属製の水平な長板状の固定電極２と、多点接触電極１の上部外面に接触する導電金属製の短板状の水平な可動電極３と、多点接触電極１を回動自在に支持する水平な軸部４と、軸部４を受け、且つ可動電極３を固定した絶縁性の門型のカバー５とを少なくとも備えたものである。

多点接触電極１は、一枚の長方形の導電金属板の幅方向両側を除く部分に多数のスリット６を平行に入れて、幅方向両側部分８を環状に丸めることで、多数のスリット６で周方向に分離された多数の細幅の弾性接触片７を並列に環状（略樽状）に配置して構成されたものである。

各弾性接触片７は径方向外向きに円弧状に湾曲し、湾曲状の外面（符号７で代用）を有しており、弾性接触片７の中央の径が最大となって径方向外向きの弾性を有している。多数の弾性接触片７で多点接触電極本体１ａが構成されている。弾性接触片７の数は一例として二十以上である。

多点接触電極１の両側部分８は電極本体１ａの中央よりも小径で電極本体１ａの左右両端の径にほぼ等しく、電極本体１ａの両側にリング状（鍔状）に突出し、各弾性接触片７を相互に連結固定している。電極本体１ａや両側部分８の長手方向の端部（図示せず）は重ねて溶着等で固定することが好ましい。

図３（図２のＡ−Ａ断面図）の如く、多点接触電極１は少なくとも二枚の弾性接触片７で、すなわち大きな面積で固定電極２や可動電極３に接している。これは多点接触電極１が径方向の弾性を有しているからに他ならない。弾性接触片７の枚数や接触圧力、径等を調整することで、弾性接触片７を三〜四枚ないしそれ以上の枚数で固定電極２や可動電極３に接触させることが可能である。このように面接触で且つ弾性接触で固定電極２や可動電極３に接触することで、大電流（数十アンペアのレベル）に対応可能となり、給電性が向上する。アース用に使用する場合も良好なアース性が発揮される。

図３の拡大図の如く、可動電極３は多点接触電極１の外径に沿った湾曲面９を有する円弧状の溝ないし凹部（符号９で代用）を有していることが、接触面積を高める上で好ましい。湾曲面９に沿って多点接触電極１が円弧形状を保った状態で複数の弾性接触片７をスムーズに小さな摺動抵抗で接触させる。

例えば車両の振動等で多点接触電極１が弾んだ時でも、多点接触電極１が径方向の弾性を有しているから、可動電極３から離れることなく、常時複数の弾性接触片７でアーク等の発生なく可動電極３に安定に接触している。これは固定電極２においても同様である。

図２の如く、固定電極２は長形の板状のベース１０の幅方向中央に設けられ、固定電極２の左右両側でベース１０に長形の一対の溝部１１が設けられ、多点接触電極１の両側部分８の外側に一対の滑車（円板）１２が配設され、各滑車１２は内向きのテーパ面１２ａを有し、テーパ面１２ａが両側部分８に押接され、滑車１２で多点接触電極１が求心保持され、滑車１２の下端の外周部が溝部１１に回動自在に係合し、滑車１２の中心が軸部４で固定され、滑車１２と多点接触電極１とが一体に固定されて回動自在となっている。

滑車１２は多点接触電極１を固定電極２に沿って案内する作用を行う他に、滑車１２の下端の外周面１２ｂをベース１０の溝部１１の上面に当接させたことで、多点接触電極１の径方向の潰れ（過度の圧縮変形や接触圧力の増加）を防ぐことができる。これにより、給電性やアース性が良好に確保される。溝部１１を排除して滑車１２の外周面１２ｂをベース１０の上面に回転自在に当接させることも可能である。

滑車１２を用いない場合は、多点接触電極１の両側部分８の内側に円板（図示せず）を嵌合固定させ、この円板に軸部４を貫通固定させることも可能である。滑車１２を多点接触電極１の両側部分８に一体に延長形成することも可能である。

図２の例で、カバー５の上壁１４はコイルばね（弾性部材）１３で下向きに押圧され、軸部４を介して多点接触電極１がばね１３の力で固定電極２に弾性的に押し付けられ、カバー５を介して可動電極３がばね１３の力で多点接触電極１に弾性的に押し付けられている。カバー５は絶縁材で形成ないし絶縁処理されていることが好ましい。

ばね１３を用いない場合は、例えば、カバー５の垂直な両側壁１５を下方に延長して、ベース１０の側面に設けた水平溝（図示せず）にフック状にスライド自在に係合させ、カバー内で多点接触電極１を各弾性接触片７の弾性で固定電極２と可動電極３とに押し付けて接触させることも可能である。

図１，図２の例で、各滑車１２の外側でカバー５の側壁１５との間にピニオン１６が一対配置され、各ピニオン１６の中心に軸部４が貫通し、ベース１０の左右両側の上面に一対のラック１７が固定され、各ピニオン１６が各ラック１７に歯合している。軸部４はラック１６と多点接触電極１と滑車１２とを固定している。ラック１７やピニオン１６は一対ではなく一つでもよい。ピニオン１６は複数の歯部１６ａを円周上に有し、ラック１７は複数の歯部１７ａを直線上に有する。

図１の矢印の如くカバー５が前後に移動するに伴って、ピニオン１６がラック１７に沿って回転し、ラック１７と一体に多点接触電極１が回転する。これにより、多点接触電極１が固定電極２の上面に沿って滑りなく回転し、多点接触電極１と固定電極２との摺動摩耗が防止され、給電性やアース性が継続的に良好に維持される。

図２の如く、各滑車１２とカバー５の各側壁１５との間には絶縁性等のスペーサ１８が配置され、滑車１２やカバー５やピニオン１６やラック１７は絶縁樹脂ないし絶縁処理された金属等で形成されることが好ましい。可動電極３から上向きに導出された電線等の回路１９は絶縁性のカバー５の上壁１４を貫通して例えば給電側に配索される。固定電極２はベース１０との間で絶縁されることが好ましい。固定電極２は回路（図示せず）ないし固定電極自体で例えば電源側に接続される。

上記給電構造を例えば自動車のスライドドア（可動体）に適用する場合、多点接触電極１等を収容したカバー５をスライドドアのガイドアーム（図示せず）にばね１３を介して固定し、可動電極３側の回路１９をスライドドアに配索し、ベース１０として車両ボディ（固定体）側の例えばガイドレールを用い、ガイドレールに沿って固定電極２を設け、固定電極２を回路でバッテリ（図示せず）に接続し、例えばガイドアーム側のローラに代えて多点接触電極１を用い、スライドドアの開閉に伴って多点接触電極１を固定電極２に回転接触させる。車両ボディ側のガイドレールはロアレールに限らず、ミドルレールやアッパレール等を用い、ガイドアームもロアアームに限らずミドルアームやアッパアームを用いることが可能である。

スライドドア以外に上記給電構造を例えば自動車のスライドシート（可動体）に適用する場合は、多点接触電極１等を収容したカバー５をスライドシートにばね１３を介して固定し、固定電極２を含むベース１０を車両フロア（固定体）に配置し、スライドシートの移動に伴って多点接触電極１を固定電極２に回転接触させる。

スライドドアやスライドシート以外の可動体にも、カバー５を多点接触電極１や可動電極３と共に固定し、固定電極２を他の固定体に配設して、固定体から可動体に電源や信号を供給したり、可動体から固定体にアースを行うことが可能である。

上記とは反対に、可動体に長形の上記固定電極２を配設し、固定体にカバー５や多点接触電極１や短い上記可動電極３を配設することも可能である。この場合、固定電極２が可動電極と呼称され、可動電極３が固定電極と呼称される。図１とは給電構造を上下反転させて、上側に固定電極２やベース１０を配置し、下側に可動電極３やカバー５を配置することも可能である。

図４は、多回路に対応した給電構造の一実施形態を示すものである。上記実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この給電構造は、回路数に応じた複数の多点接触電極１を並列に配置し、各多点接触電極１は中間の絶縁板２０で相互に絶縁し、各多点接触電極１の上端部を各可動電極３に弾性接触片７で弾性的に接触させ、各多点接触電極１の下端部を各固定電極２に弾性接触片７で弾性的に接触させ、各可動電極３を共通のカバー２１に並列に配置し、各固定電極２を共通のベース２２に並列に配置したものである。

カバー２１とベース２２とは絶縁性のもの又は各電極２，３との間に絶縁部材を介在させたものであり、各多点接触電極１は絶縁板２０を介して相互に固定され、左右両側の多点接触電極１の外側に各滑車１２が配置固定され、各滑車１２はカバー２１とベース２２との各溝部２３の内面に当接しつつ各多点接触電極１の潰れ（必要以上の接触圧力の増加）を防いで回転自在に係合している。可動電極３が可動体側の回路に接続され、固定電極２が固定体側の回路に接続される。

本例のカバー２１はベース２２と同様（対称）に形成されている。カバー２１はばね部材１３（図２）で下向きに付勢してもよい。各滑車１２は中心の軸部４（図２）で支持してもよく、この場合は図２と同様の門型のカバー５を用いる。カバー２１とベース２２とを垂直な側壁（図示せず）を介してスライド自在に係合させた場合は、ばね部材１３は不要である。両側の滑車１２で多点接触電極１を保持（固定）させれば、軸部４がなくとも多点接触電極１を回転自在に支持させることができる。軸部４を用いた場合は、中間の絶縁板２０の固定を解除して、各多点接触電極１を各々独立して回転自在とすることも可能である。

各多点接触電極１の構成作用は図２の実施形態におけると同様である。カバー２１は覆板と呼称してもよい。図４の構造に図１のラック１７とピニオン１６を用いることも可能である。また、図４の可動電極３に図３の円弧状の湾曲面９を設けることも可能である。

図５〜図７は、長尺な可動部位への接続に適した電極構造例として、可動体への給電構造の他の実施形態を示すものである。上記実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この給電構造は、多点接触電極１の上側に帯板状の長形な可動電極２４を配置し、多点接触電極１の下側に帯板状の長形な固定電極２を可動電極２４と平行に配置したものである。本例の可動電極２４の長さは固定電極２の長さに等しい。

図５は、一つの多点接触電極１を用いて上側の長形な覆板（カバー）２５と下側のベース２６との間で覆板側の可動電極２４とベース側の固定電極２とに回転接触させた例を示すものである。図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。多点接触電極１の作用は図１〜図３の実施形態と同様である。

図５，図６の如く、多点接触電極１の上側の複数（少なくとも二枚以上）の弾性接触片７が可動電極２４に接触し、下側の複数（少なくとも二枚以上）の弾性接触片７が固定電極２に接触し、多点接触電極１の左右両側の滑車１２が上側の覆板２５の溝部２７と下側のベース２６の溝部２７とに回転自在に当接して多点接触電極１の潰れ（必要以上の接触圧力の増加）を防いでいる。各電極２，２４と覆板２５やベース２６との間には絶縁材（図示せず）が介在され、滑車１２は絶縁材で形成される。あるいは覆板２５とベース２６が絶縁材で形成される。

多点接触電極１は滑車１２の中心の軸部４で回転自在に支持され、軸部４は覆板２５やベース２６とは別体の垂直な受け壁（図示せず）で支持される。受け壁を覆板２５とベース２６とにスライド自在に係合（連結）させることも可能である。両側の滑車１２で多点接触電極１を保持（固定）させれば、軸部４がなくとも多点接触電極１を回転自在に支持させることができる。

覆板２５又はベース２６をばね（弾性部材）１３（図２）で多点接触電極１に向けて押圧することも可能である。ばね１３に代えてゴムやスポンジ等を用いることも可能である。これら弾性部材を用いなくても、覆板２５は長く重いのでその自重で可動電極２４を多点接触電極１に押し付け、多点接触電極１を固定電極２に押し付けることができる。また、図１の例と同様に、多点接触電極１の軸部４にピニオン１６（図１）を固定し、固定電極２又は固定電極２と可動電極２４とに、ピニオン１６に歯合するラック１７（図１）を設けることも可能である。

図７（ａ）の如く、長形の固定電極２の左端に多点接触電極１が接して位置し、長形の可動電極２４が多点接触電極１の左方に移動し、可動電極２４の右端に多点接触電極１が接して位置した状態から、可動電極２４を矢印の如く右方に移動させることで、多点接触電極１が矢印の如く時計回りに回転して、図７（ｂ）の如く、固定電極２と可動電極２４との各長手方向中央に多点接触電極１が位置し、さらに可動電極２４を矢印の如く右方に移動させることで、多点接触電極１がさらに時計回りに回転して、固定電極２の右端に多点接触電極１が位置し、可動電極２４の左端に多点接触電極１が位置する。図７（ｃ）〜（ａ）の順に可動電極２４を移動させた場合は上記とは逆の動作となる。

このように、可動電極２４の移動に伴って多点接触電極１が回転しながら滑りなく固定電極２に沿って可動電極２４の移動方向に移動する。図７の上下の電極２，２４を共に可動電極とした場合は、両電極２，２４が相反する方向に相対的に移動しつつ、多点接触電極１が回転しながら両電極２，２４に接触する。

上記給電構造の適用例として、例えば、固定電極２を設けたベース２６を車両ボディ側の水平なガイドレールとした場合に、可動電極２４を設けた長い水平な覆板２５がスライドドアに設けられ、多点接触電極１は両電極２，２４の間で挟まれて位置する。ガイドレールの内向きの湾曲部（図示せず）を除く真直部分に真直な固定電極２を設けることが好ましい。ガイドレールはロア側に限らず、ミドルやアッパ側でもよい。また、固定電極２を車両フロアに水平に配置し、可動電極２４をスライドシートに水平に配置し、多点接触電極１を両電極２，２４の間に挟んで配置することも可能である。

また、各電極２，２４を水平ではなく垂直に（縦置きすなわち電極２，２４の幅方向を上下方向とし電極２，２４の長手方向を水平方向として）配置し、多点接触電極１の軸部４を水平ではなく垂直に配置することも可能である。例えば、スライドドアのドアパネル面に可動電極２４を配置し、車両ボディに固定電極２を配置する。但しスライドドアの全閉時に可動電極２４は多点接触電極１から外れて固定電極２とほぼ同一面に移動する（ガイドレールに湾曲部があるため）。

図８は、前記図４の実施形態と同様に、複数の回路に対応して多点接触電極１と固定電極２と可動電極２４とを複数並列に配置した実施形態を示すものである。

図４の構造と較べて可動電極２４と覆板（カバー）２５’との長さが増した点で相違している。その他の構成は図４におけると同様であるので、同じ符号を付して詳細な説明は省略する。

各多点接触電極１は絶縁板２０を介して相互に連結又は独立して回転自在となっている。覆板２５’とベース２６’とには各絶縁板２０に対する逃がし溝２８が設けられ、各板２５’，２６’の左右端の溝部２７に滑車１２が回転自在に接し、滑車１２と一体に各多点接触電極１が回転しつつ滑りなく上下の各電極２，２４に接する。複数の各電極２，２４はそれぞれ別々の回路（図示せず）に接続される。

図８の給電構造の作用は図７におけると同様である。図１の例と同様に、多点接触電極１の軸部４にピニオン１６（図１）を固定し、固定電極２又は固定電極２と可動電極２４とに、ピニオン１６に歯合するラック１７（図１）を設けることも可能である。両側の滑車１２で多点接触電極１を保持（固定）させれば、軸部４がなくとも多点接触電極１を回転自在に支持させることができる。

本発明に係る可動体への給電構造によって、例えば自動車のスライドドアやスライドシート等といった可動体への給電性を高めることができる。また、給電以外にアース用として使用した場合は、確実にアースを行ってアース性を高めることができる。

１多点接触電極
２固定電極
３可動電極
５カバー
７弾性接触片
９湾曲面
１０ベース
１２滑車
１３ばね（弾性部材）
１６ピニオン
１７ラック
２１，２５カバー
２２，２６ベース
２４可動電極

Claims

外周に多数の弾性接触片を並列に配置して構成されるローラ状の多点接触電極と、該多点接触電極の外面を回転接触させる長形な固定電極と、該固定電極とは反対側で該多点接触電極に接触する可動電極とを備えることを特徴とする可動体への給電構造。
前記可動電極が前記多点接触電極に接する湾曲面を有することを特徴とする請求項１記載の可動体への給電構造。
前記可動電極がカバーに固定され、該カバーに前記多点接触電極が回転自在に支持されたことを特徴とする請求項１又は２記載の可動体への給電構造。
前記多点接触電極を保持する滑車が前記固定電極側のベースに回転自在に当接したことを特徴とする請求項３記載の可動体への給電構造。
前記カバーが弾性部材で前記固定電極側に付勢されたことを特徴とする請求項３又は４記載の可動体への給電構造。
前記滑車と一体にピニオンが設けられ、該ピニオンに歯合するラックが前記固定電極側のベースに設けられたことを特徴とする請求項４又は５記載の可動体への給電構造。
前記可動電極が前記固定電極と同様に長形に形成されたことを特徴とする請求項１記載の可動体への給電構造。
前記多点接触電極を保持する滑車が前記固定電極側のベースに回転自在に当接したことを特徴とする請求項７記載の可動体への給電構造。
前記多点接触電極と前記固定電極と前記可動電極とがそれぞれ複数並列に配置されたことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の可動体への給電構造。