JP2007276513A - 電源制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来の車載装置を起動させる電源制御装置では、イグニションスイッチがオンされる前にコンピュータを起動させるための電源として、主電源とは異なる補助バッテリを別途設ける必要があり、部品点数が多くなっていた。
【解決手段】 バッテリ電源１１と、メイン制御回路１２と、ドアの開閉または解錠に伴い、前記メイン制御回路１２を起動させるための起動信号を発生する起動回路１３と、前記起動回路１３から出力される起動信号に基づき、バッテリ電源１１とメイン制御回路１２とを接続する第１の電源スイッチＳＷ１と、前記第１の電源スイッチＳＷ１によりバッテリ電源１１とメイン制御回路１２とが接続された後に、メイン制御回路１２からの出力信号に基づいて、該バッテリ電源１１とメイン制御回路１２とを接続する第２の電源スイッチＳＷ２とを備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、イグニッションスイッチをオンする前に、車両制御用のコンピュータを起動可能とする電源制御装置の構成に関する。

一般的に、車両に搭載される電気制御式のブレーキシステムやカーナビゲーション装置等といった車載装置においては、これらの車載装置の動作を制御するためのコンピュータの起動に、ある程度の時間（例えば数十秒）を要する。
従って、ユーザーがイグニッションスイッチをオンしたときにコンピュータの起動を開始するように構成した場合、車両に乗り込んだユーザーは、イグニッションスイッチをオンしてからコンピュータの起動が完了するまで長時間待つ必要があるため、ユーザーにとってストレスの原因となる場合があった。
そこで、ユーザーが車両へ乗り込む際に、車載装置が初期起動を行っている間の待ち時間を減少させる電源制御装置が考案されている。

例えば、特許文献１に示す電源制御装置においては、車両のドアが解錠されたことを開錠検知手段が検知したことに対応して、補助バッテリからコンピュータに対する電力供給を開始して当該コンピュータを起動させ、補助バッテリによる電力供給がされている間に、イグニションスイッチがオフからオンへ切り変えられた旨をイグニションキー検知手段が検知すると、電源切り替え手段が、補助バッテリからの電力供給を停止するとともに、主電源によるコンピュータへの電力供給を開始するように構成している。
特開２００４−１６１２６３号公報

前述の特許文献１に示す技術のように、車両のドアの鍵が開けられたときに補助バッテリを用いて車載装置のコンピュータを起動させ、イグニションスイッチがオンされるとコンピュータへの電源供給源を主電源に切り換えることで、車載装置の初期起動時における待ち時間を減少させて、車両へ乗り込んだユーザーのストレスを低減することが可能となっている。

しかし、特許文献１に示す技術では、コンピュータを起動させるための電源として、主電源とは異なる補助バッテリを別途設ける必要があり、部品点数が多くなっていた。
また、車載装置の初期起動時に、主電源とコンピュータとを接続するイグニションスイッチのオンオフ動作のチェックを行うことができなかったので、例えば、イグニションスイッチのオン状態での固着や、コンピュータの制御回路の誤動作等の発生により、コンピュータへの電源供給をオフすることができなくなって、車載装置の動作を停止することができず、主電源のバッテリ上がりを誘発する原因となるおそれがあった。

上記課題を解決する電源制御装置は、以下の特徴を有する。
即ち、請求項１記載のごとく、電源と、メイン制御回路部と、ドアの開閉または解錠に伴い、前記メイン制御回路部を起動させるための起動信号を発生する起動回路部と、前記起動回路部から出力される起動信号に基づき、電源とメイン制御回路部とを接続する第１の電源スイッチと、前記第１の電源スイッチにより電源とメイン制御回路部とが接続された後に、メイン制御回路部からの出力信号に基づいて、該電源とメイン制御回路部とを接続する第２の電源スイッチとを備える。
これにより、このように、車両のドアの開閉や解錠に伴って第１の電源スイッチをオンして保持することで、車両のユーザーがイグニッションスイッチをオンする前に、車載装置を起動することができ、ユーザーが車両へ乗りこむ際の、車載装置の初期起動時における待ち時間を減らすことができ、ユーザーのストレスを低減することができる。
特に、車載装置を初期起動させる際、第１の電源スイッチをオンするために、メイン電源とは別の補助電源を設ける必要がないので、部品点数の削減を図ることができる。

また、請求項２記載のごとく、前記メイン制御回路部は、前記第１の電源スイッチおよび第２の電源スイッチの少なくとも一方の電源スイッチがオンした状態で、他方の電源スイッチの動作チェックを行う。
これにより、少なくとも他方の電源スイッチがオン状態で固着してオフできなくなる等の異常事態の発生を予防することができる。

また、請求項３記載のごとく、前記電源制御回路は、さらに前記メイン制御回路部の動作を監視する監視回路部を備え、前記監視回路部によりメイン制御回路部の動作異常を検出すると、第１の電源スイッチと第２の電源スイッチとの何れか、または両方をオフする。
これにより、該制御回路部の動作に異常が生じたとき等に、迅速かつ確実に第１の電源スイッチと第２の電源スイッチとの何れか、または両方をオフすることができ、メイン制御回路から電源を遮断することができなくなるといった事態を回避することができる。

本発明によれば、第１の電源スイッチをオンするために、メイン電源とは別の補助電源を設けることが必要でないので、部品点数の削減を図りつつ、ユーザーが車両へ乗りこむ際の、車載装置の初期起動時における待ち時間を減らすことができ、ユーザーのストレスを低減することができる。

本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。

図１に示すように、本実施形態にかかる電源制御装置１は、車両に搭載される電気制御式のブレーキシステムやカーナビゲーション装置等といった車載装置の制御回路部の起動を行うものであり、バッテリ電源１１と、メイン制御回路１２と、車両のドアの開閉に伴い、前記メイン制御回路１２の起動信号を発生する起動回路１３と、前記起動回路１３から出力される起動信号に基づき、バッテリ電源１１とメイン制御回路１２とを接続する第１の電源スイッチＳＷ１と、前記第１の電源スイッチＳＷ１によりバッテリ電源１１とメイン制御回路１２とが接続された後に、メイン制御回路１２からの出力信号に基づいて、該バッテリ電源１１とメイン制御回路１２とを接続する第２の電源スイッチＳＷ２とを備えている。

前記メイン制御回路１２は、第１の電源スイッチＳＷ１および第２の電源スイッチＳＷ２を介してバッテリ電源１１と接続される電源回路１２ａと、車載装置の動作を制御する制御回路１２ｂと、車載装置を駆動するための駆動回路１２ｃとを備えている。
また、前記起動回路１３は、該起動回路１３に入力されるドアの開閉信号を検出する開閉信号検出器１３ａと、ドアの開閉信号を検出して前記第１の電源スイッチＳＷ１をオンした際に、該第１の電源スイッチＳＷ１のオン状態を保持する保持回路１３ｂとを備えている。

また、電源制御装置１は、メイン制御回路１２の動作を監視するための監視回路１４を備えており、該監視回路１４は、制御回路１２ｂ等が正常に動作しているかの監視を行う制御監視部１４ａと、第１の電源スイッチＳＷ１を通じて電源回路１２ａに入力される電源電圧および第２の電源スイッチＳＷ２を通じて電源回路１２ａに入力される電源電圧を監視する電圧監視部１４ｂとを備えている。

このように構成される電源制御装置１は、次のように起動および動作を行う。
図２に示すように、まず、電源制御装置１においては、車両のドアの開閉があったか否かの判定がなされ、ドアが開閉されるとドア開閉信号が起動回路１３に入力され、開閉信号検出器１３ａにより検出される（Ｓ０１）。この場合、ドア開閉信号は、ドアが開いたとき、閉じたとき、開いた後に閉じるといった一連の動作があったとき、またはドアが解錠されたとき等に出力されるようにしている。

開閉信号検出器１３ａがドア開閉信号を検出すると、第１の電源スイッチＳＷ１がオンされ、起動回路１３の保持回路１３ｂにより該第１の電源スイッチＳＷ１のオン状態が保持される（Ｓ０２）。
第１の電源スイッチＳＷ１がオンすることでメイン制御回路１２が起動し、該メイン制御回路１２の制御回路により、第２の電源スイッチＳＷ２が正常に動作するか否かの確認が行われる（Ｓ０３）。

この第２の電源スイッチＳＷ２の動作確認は、制御回路１２ｂにより第２の電源スイッチＳＷ２をオンオフ動作させているときの、該第２の電源スイッチＳＷ２の下流側の電圧値を、前記監視回路１４における電圧監視部１４ｂにより監視することで行われ、オンオフ動作に対応して電圧変化が見られる（例えば、第２の電源スイッチＳＷ２がオンすると監視電圧がバッテリ電源１１の電圧まで上昇し、第２の電源スイッチＳＷ２がオフすると監視電圧が０Ｖ付近まで低下する）場合に、第２の電源スイッチＳＷ２が正常動作していると判断する。

また、メイン制御回路１２の起動時には、監視回路１４の制御監視部１４ａにより、メイン制御回路１２の制御回路１２ｂが正常に動作しているかどうかを監視している（Ｓ０３）。
前記制御回路１２ｂの監視、および第２の電源スイッチＳＷ２の動作確認の結果、制御回路１２ｂおよび第２の電源スイッチＳＷ２が正常に動作していた場合は、該第２の電源スイッチＳＷ２をオンして、そのオン状態を保持する（Ｓ０４）。
この第２の電源スイッチＳＷ２のオン動作は、第２の電源スイッチＳＷ２をオンすることを許可する旨の信号が監視回路１４から出力されている状態で、第２の電源スイッチＳＷ２をオン動作させるための制御信号を制御回路１２ｂから出力することで行われる。

一方、電源制御装置１においては、前記ステップＳ０３にて、第２の電源スイッチＳＷ２および制御回路１２ｂの少なくとも何れか一方が正常に動作しなければ異常であると判断して、第１の電源スイッチＳＷ１の保持状態を解除する解除信号を監視回路１４から保持回路１３ｂに出力し、該第１の電源スイッチＳＷ１をオフする（Ｓ１１）。
この場合、異常が発生したことを示すアラームを監視回路１４等から出力するように構成することも可能である。

第２の電源スイッチＳＷ２をオンした後は、監視回路１４の制御監視部１４ａにて、メイン制御回路１２の制御回路１２ｂが正常に動作しているかを常時監視し（Ｓ０５）、制御回路１２ｂが正常に動作していれば、所定処理終了後に前記解除信号を監視回路１４または制御回路１２ｂから保持回路１３ｂに出力して、第１の電源スイッチＳＷ１をオフし、第２の電源スイッチＳＷ２のみを通じてバッテリ電源１１からメイン制御回路１２への電源供給を行う（Ｓ０６）。

第１の電源スイッチＳＷ１をオフした際には、監視回路１４の電圧監視部１４ｂ等により、該第１の電源スイッチＳＷ１が確実にオフされているかどうかの確認を行う。
また、第１の電源スイッチＳＷ１をオフして第２の電源スイッチＳＷ２のみを通じての電源供給が可能となったときに、第１の電源スイッチＳＷ１をオンオフ動作させて、第２の電源スイッチＳＷ２の動作確認の場合と同様に、該第１の電源スイッチＳＷ１が正常に動作するか否かの確認を行うこともできる。

また、ステップＳ０５にて、制御回路１２ｂの動作に異常があった場合には、第１の電源スイッチＳＷ１および第２の電源スイッチＳＷ２の両方をオフして、メイン制御回路１２が起動する前の初期状態へ戻る（Ｓ１２）。

前述のように、ステップＳ０６にて第１の電源スイッチＳＷ１をオフし、第２の電源スイッチＳＷ２のみでの電源供給を行うようになった時点で、電源制御装置１により制御される車載装置の起動処理が終了し、次にユーザーによりイグニッションスイッチがオンされて、車載装置の通常動作が行われる。
その後、ユーザーによりイグニッションスイッチがオフされると、イグニッションスイッチがオフされてから所定時間が経過した後に、メイン制御回路１２の全ての制御を終了して、第２の電源スイッチＳＷ２をオフする（Ｓ０７）。

以上のように、電源制御装置１においては、第１の電源スイッチＳＷ１および第２の電源スイッチＳＷ２の制御は、次の表１に示すように行われている。

つまり、まず第１の電源スイッチＳＷ１および第２の電源スイッチＳＷ２の両方がオフとなっている電源制御回路１のオフ時に、開閉信号検出器１３ａがドア開閉信号を検出すると、第１の電源スイッチＳＷ１がオンされる（この時点では第２の電源スイッチＳＷ２はオフのまま）。
次に、電源制御回路１の起動途中におけるプリチェック時には、第１の電源スイッチＳＷ１のオン状態が継続されるとともに、第２の電源スイッチＳＷ２のオンオフ動作を繰り返し行い、動作確認を行う。

その後、第２の電源スイッチＳＷ２の動作確認等、プリチェックが終了すると、第１の電源スイッチＳＷ１は制御回路１２ｂまたは監視回路１４からの解除信号を受けてオフされ、第２の電源スイッチＳＷ２はオンされて、そのオン状態が確定される。
また、監視回路１４により制御回路１２ｂの異常が検知された場合には、その制御の内容に応じて、第２の電源スイッチＳＷ２がオン制御またはオフ制御される。

このように、車両のドアの開閉や解錠に伴って第１の電源スイッチＳＷ１をオンして保持することで、車両のユーザーがイグニッションスイッチをオンする前に、電源制御回路１（メイン制御回路１２）を起動することができ、ユーザーが車両へ乗りこむ際の、車載装置の初期起動時における待ち時間を減らすことができ、ユーザーのストレスを低減することができる。
また、第１の電源スイッチＳＷ１をオンするために、メイン電源となるバッテリ電源１１とは別の補助電源を設ける必要がないので、部品点数の削減を図ることができる。
また、メイン制御回路１２は、並列に設けられた第１の電源スイッチＳＷ１および第２の電源スイッチＳＷ２によりバッテリ電源１１と接続可能であるので、第１の電源スイッチＳＷ１をオンしてメイン制御回路１２への電源供給を確保している間に、第２の電源スイッチＳＷ２の動作チェックを行うことが可能であり、該第２の電源スイッチＳＷ２が固着してオフできなくなる等の異常事態の発生を予防することができる。

また、第２の電源スイッチＳＷ２は、イグニッションスイッチによらずメイン制御回路１２の制御回路１２ｂから出力される制御信号によりオンされるため、イグニッションスイッチから独立した電源系を確保することができる。
さらに、メイン制御回路１２の制御回路１２ｂから解除信号を出力して、第１の電源スイッチＳＷ１のオン保持を解除するようにしているので、例えば、タイマー等を用いてオン保持を解除するように構成した場合のように、第２の電源スイッチＳＷ２のオンが確定していないプリチェック時に、誤って第１の電源スイッチＳＷ１および第２の電源スイッチＳＷ２の両方を同時にオフしてしまう、といったことを防止できる。

また、車載装置の起動・制御や第１の電源スイッチＳＷ１のオン保持解除を行うメイン制御回路１２の制御回路１２ｂを監視回路１４により監視しておくことで、該制御回路１２ｂの動作に異常が生じたとき等に、迅速かつ確実に第１の電源スイッチＳＷ１をオフすることができ、メイン制御回路１２から電源を遮断することができなくなる事態を回避することができる。

また、前記電源制御回路１においては、図３に示すように、メイン制御回路１２における駆動回路１２ｃへの電源供給を、第２の電源スイッチＳＷ２のみから行うように構成することもできる。
つまり、図１に示した前記電源制御回路１のメイン制御回路１２に、電源回路１２ａに加えて電源回路１２ｄを設け、該電源回路１２ｄを駆動回路１２ｃおよび第２の電源スイッチＳＷ２に接続している。なお、制御回路１２ｂには、図１の場合と同様に、第１の電源スイッチＳＷ１および第２の電源スイッチＳＷ２の両方が接続されている。

このように構成することで、例えば駆動回路１２ｃにて消費する電流が大きい場合には、第２の電源スイッチＳＷ２のみを大電流用のスイッチとして、第１の電源スイッチＳＷ１に小さなスイッチを用いることが可能となり、電源制御回路１の小型化および低コスト化を図ることが可能となる。

また、図４に示す電源制御回路１は、メイン制御回路１２に一つの電源回路１２ａのみを設けつつ、駆動回路１２ｃへの電源供給を、第２の電源スイッチＳＷ２のみから行うように構成している。
つまり、第１の電源スイッチＳＷ１と電源回路１２ａとをダイオードＤ１を介して接続するとともに、第２の電源スイッチＳＷ２と電源回路１２ａとをダイオードＤ２を介してし、さらに第２の電源スイッチＳＷ２とダイオードＤ２との間に駆動回路１２ｃを接続した構成となっている。
なお、ダイオードＤ１およびダイオードＤ２は、それぞれ第１の電源スイッチＳＷ１および第２の電源スイッチＳＷ２から電源回路１２ａ側へ電流が流れる方向に接続されている。

このように構成することで、図４に示した電源制御回路１に比べて電源回路を一つ省略しつつ、駆動回路１２ｃへの電源供給を第２の電源スイッチＳＷ２のみから行うように構成することが可能となる。

また、図５に示すように、電源制御回路１においては、第２の電源スイッチＳＷ２を、駆動回路１２ｃへの電源供給専用に用いることもできる。
つまり、第２の電源スイッチＳＷ２は、電源回路１２ｄを介して駆動回路１２ｃのみに接続されている。
このように構成することで、電源制御回路１に異常が生じたときに第２の電源スイッチＳＷ２をオフして駆動回路１２ｃへの電源のみを遮断した状態で異常処理を行うことが可能となる。

また、駆動回路１２ｃから生じるノイズが大きくて、制御回路１２ｂに影響を与える可能性が有る場合には、本例のように構成することで、駆動回路１２ｃに対して個別にノイズ対策を施すことができる。
ただし、本例の電源制御回路１では、制御回路１２ｂへの電源供給ラインが第１の電源スイッチＳＷ１のみとなっているため、該第１の電源スイッチＳＷ１をメイン制御回路１２の起動中に常にオンさせておく必要がある。

また、電源制御回路１においては、図６に示す電源制御回路１のように、第１の電源スイッチＳＷ１および第２の電源スイッチＳＷ２に加えて、電源回路１２ａにイグニッションスイッチＩＧを接続して、該イグニッションスイッチＩＧ通じてでもメイン制御回路１２への電源供給を行うことができるように構成することができる。

さらに、図７に示すように、電源制御回路１においては、第１の電源スイッチＳＷ１のオン操作を、ドア開閉信号以外の信号に基づいて行うことができるように構成することもできる。
つまり、図７に示す電源制御回路１は、ドア開閉信号の入力により第１の電源スイッチＳＷ１をオンおよび保持する起動回路１３に加えて、ドア開閉信号以外の起動信号の入力により第１の電源スイッチＳＷ１をオンおよび保持する起動回路１５を設けている。起動回路１３と起動回路１５とは同様の構成となっており、第１の電源スイッチＳＷ１は起動回路１３および起動回路１５の何れかによりオンされる。

起動回路１５に入力されるドア開閉信号以外の起動信号としては、例えば、車両のブレーキペダルまたはアクセルペダルがオンされた旨の信号や、ユーザーに携帯されたスマートエントリーシステムのスマートキーから出力される信号等、車両へ乗車する意思または車両を運転する意思があると判断できる信号を用いることができる。

また、前記電源制御回路１は、図８に示すように構成することもできる。
図８に示す電源制御回路１は、バッテリ電源１１と、メイン制御回路１２と、起動回路１３と、ドア開閉信号が入力され、ドアが開いているときにオンする起動スイッチＳＷ３と、起動スイッチＳＷ３がオンされることにより起動回路１３に電源供給するスイッチング素子１６と、起動回路１３によりオンされる第1の電源スイッチＳＷ１とを備えている。

本例の電源制御回路１においては、車両のドア開かれるとドア開閉信号が起動スイッチＳＷ３に入力されて、該起動スイッチＳＷ３がオンされる。起動スイッチＳＷ３のオンによりスイッチング素子１６がオンされ、ハイアクティブとなった起動信号Ｓｉが起動回路１３に入力される。
起動回路１３においては、入力された起動信号Ｓｉの立ち上がりを開閉信号検出器１３ａにて検出するとともに、保持回路１３ｂにより第１電源スイッチＳＷ１をオンして保持する。

起動開始時には、保持回路１３ｂはダイオードＤａを通じて供給される起動信号Ｓｉにより駆動されるが、該保持回路１３ｂにより第１の電源スイッチＳＷ１がオン・保持された後は、バッテリ電源１１からの電源が第１の電源スイッチＳＷ１およびダイオードＤｂを通じて供給されるようになるため、起動信号Ｓｉがローアクティブとなっても、保持回路１３ｂはバッテリ電源１１により駆動することが可能となっている。
このように、電源スイッチＳＷ１がオン保持されると、バッテリ電源１１から第１の電源スイッチＳＷ１を通じて保持回路１３ｂに電源供給がなされるので、制御回路１２ｂから保持回路１３ｂに対して解除信号が出力されるまでの間は、メイン制御回路１２の電源系が確保されることとなる。

次に、メイン制御回路１２を立ち下げるときには、制御回路１２ｂから保持回路１３ｂに対して解除信号を出力して、第１の電源スイッチＳＷ１をオフさせ、メイン制御回路１２への電源供給を停止する。

保持回路１３ｂに対する解除信号が出力されたときに車両のドアが開いていれば、スイッチング素子１６がオン状態にあって保持回路１３ｂにハイアクティブな起動信号Ｓｉが供給されるため、該保持回路１３ｂにより第１の電源スイッチＳＷ１のオフ状態が保持される。これにより、メイン制御回路１２ｂでは電流は消費されず、起動回路１３のみに暗電流が流れることとなり、メイン制御回路１２ｂがオンされているときに比べて暗電流を減少することができる。
また、保持回路１３ｂに対する解除信号が出力されたときに車両のドアが閉じていれば、保持回路１３ｂにも電源供給はなされないので、起動回路１３もオフするため、電源制御装置１に流れる暗電流がなくなる。
なお、メイン制御回路１２ｂが停止している状態で、車両のドアが再度開閉操作されると、該メイン制御回路１２ｂは前述の起動時の場合と同様に起動する。

このように、本例の電源制御装置１は、バッテリ電源１１だけで起動することができ、イグニッションスイッチとは独立した電源系に構成されているとともに、暗電流の低い起動回路に構成されている。

次に、図８に示した起動回路１３の詳細について説明する。
図９に示すように、起動回路１３においては、起動信号Ｓｉの立ち上がりを検出する開閉信号検出器１３ａを、起動信号Ｓｉ、およびディレイにより遅延された起動信号Ｓｉを反転した信号が入力されるアンド回路にて構成し、該開閉信号検出器１３ａの前段にヒステリシス付きの入力コンパレータ１３ｃが接続されており、前記保持回路１３ｂはＲＳ−フリップフロップにて構成されている。

そして、起動信号Ｓｉがハイアクティブになると入力コンパレータ１３ｃ、開閉信号検出器１３ａ、および保持回路１３ｂに電圧が印加され、保持回路１３ｂに出力が“Ｈｉ”となって、第１の電源スイッチＳＷ１がオンされる。
また、解除信号が保持回路１３ｂに入力されると、ダイオードＤａを通じての保持回路１３ｂへの電源入力が遮断されるまでの間（起動信号Ｓｉがローアクティブとなるまで）、該保持回路１３ｂからの出力は“Ｌｏ”を保持することとなり、第１の電源スイッチＳＷ１のオフ状態を保持することが可能となっている。

なお、図９に示す電源制御装置１における起動信号Ｓｉの入力ラインでは、入力コンパレータ１３ｃおよび開閉信号検出器１３ａの後段にダイオードＤａを配置しているため、該入力コンパレータ１３ｃおよび開閉信号検出器１３ａは起動信号Ｓｉのみから電源供給を受けている。
しかし、電源制御装置１は、図１０に示すように、起動信号Ｓｉの入力ラインにおいて、入力コンパレータ１３ｃおよび開閉信号検出器１３ａの前段にダイオードＤａを配置して、該入力コンパレータ１３ｃおよび開閉信号検出器１３ａが起動信号Ｓｉおよびバッテリ電源１１の両方から電源供給を受けるように構成することもできる。
この場合の各回路の動作も、図８に示した場合と同様である。

また、図１１に示すように、電源制御装置１は、図８に示した構成に対して、第１の電源スイッチＳＷ１と並列に第２の電源スイッチＳＷ２およびイグニッションスイッチＩＧをさらに設けた構成とすることもできる。
この場合は、例えば第１の電源スイッチＳＷ１がオンされた後、さらに第２の電源スイッチＳＷ２またはイグニッションスイッチＩＧがオンされると、該第１の電源スイッチＳＷ１がオフされるように構成することができる。
また、第１の電源スイッチＳＷ１をオフするために保持回路１３ｂへ解除信号を出力するタイミングは、タイマー１８などを用いた簡易的な構成の回路により設定してもよい。

電源制御装置を示す回路図である。 電源制御装置の初期起動時のフローを示す図である。 電源制御装置の第２の実施形態を示す回路図である。 電源制御装置の第３の実施形態を示す回路図である。 電源制御装置の第４の実施形態を示す回路図である。 電源制御装置の第５の実施形態を示す回路図である。 電源制御装置の第６の実施形態を示す回路図である。 電源制御装置の第７の実施形態を示す回路図である。 図８における電源制御装置の起動回路を示す回路図である。 図８における電源制御装置の起動回路の第２の実施形態を示す回路図である。 電源制御装置の第８の実施形態を示す回路図である。

符号の説明

１ 電源制御装置
１１ バッテリ電源
１２ メイン制御回路
１２ａ 電源回路
１２ｂ 制御回路
１２ｃ 駆動回路
１３ 起動回路
１３ａ 開閉信号検出器
1３ｂ 保持回路
１４ 監視回路
１４ａ 制御監視部
１４ｂ 電圧監視部

Claims (3)

1. 電源と、
   メイン制御回路部と、
   ドアの開閉または解錠に伴い、前記メイン制御回路部を起動させるための起動信号を発生する起動回路部と、
   前記起動回路部から出力される起動信号に基づき、電源とメイン制御回路部とを接続する第１の電源スイッチと、
   前記第１の電源スイッチにより電源とメイン制御回路部とが接続された後に、メイン制御回路部からの出力信号に基づいて、該電源とメイン制御回路部とを接続する第２の電源スイッチとを
   備えることを特徴とする電源制御装置。
2. 前記メイン制御回路部は、前記第１の電源スイッチおよび第２の電源スイッチの少なくとも一方の電源スイッチがオンした状態で、他方の電源スイッチの動作チェックを行う
   ことを特徴とする請求項１に記載の電源制御装置。
3. 前記電源制御回路は、さらに前記メイン制御回路部の動作を監視する監視回路部を備え、
   前記監視回路部によりメイン制御回路部の動作異常を検出すると、第１の電源スイッチと第２の電源スイッチとの何れか、または両方をオフする
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電源制御装置。
   
   

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