JP2007270793A - エンジンの始動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】スタータモータと、電磁VVTとを備え、スタータモータを駆動させるバックアップ始動制御を行うように構成され、バックアップ始動制御は、遅くとも始動後の第1圧縮上死点と第2圧縮上死点との中間時点までにその要否が判別されるものであって、第2圧縮上死点を越えられないと判別されたときに必要と判定され、バックアップ始動制御を行わないとき、停止時吸気行程気筒の、最初の圧縮行程での特定燃料供給87を実行し、バックアップ始動制御を行うとき、特定燃料供給を禁止するとともに、スタータモータを駆動A1し、特定燃料供給を禁止した気筒で再圧縮がなされるときに、その圧縮行程途中まで吸気弁の閉弁時期を遅角96させ、吸気弁の閉弁後の圧縮行程において該気筒に燃料を供給89する。
【選択図】図4
Description
(式1)において、t5は、駆動開始時点t6を求めるための起算点であって、ピストンが行程の中間点(90°CA)を通過した時点である。ここで、時点t4,t7と起算点t5との関係について説明する。時点t4は、行程の境界であり、ピストン13の反転ポイントである。また時点t7は、ピストン13が逆転から正転に転じる時点であり、やはりピストンの反転ポイントである。つまり時点t4〜時点t7は、ピストン13の減衰振動における1/2周期となっている。減衰振動には、振幅が変化しても周期の変化が小さいという性質がある。つまり、時点t4と時点t7との時間的中心点は、減衰振動の中心、つまり行程中間点である起算点t5となるのである。
(t6)=(t5)+(Ta’)−(Tb) ・・・(式3)
(式2)と(式3)から、(式1)が導き出せる。
2 ECU(再始動制御手段)
12A #1気筒(停止時圧縮行程気筒)
12B #2気筒(停止時膨張行程気筒)
12C #3気筒(停止時吸気行程気筒)
12D #4気筒(停止時排気行程気筒)
16 燃料噴射弁(燃料供給手段)
19 吸気弁
33 水温センサ(温度検出手段)
36 スタータ(スタータモータ)
50 電磁VVT(電磁式動弁機構、可変バルブタイミング機構)
Claims (5)
- 一時的に停止状態にあるエンジンに所定の再始動条件が成立したときに、少なくともエンジン停止時に膨張行程にある気筒で燃焼を行わせて自動的に再始動させる自動再始動制御を行う再始動制御手段を備えたエンジンの始動装置であって、
エンジンに正転方向の駆動力を付与するスタータモータと、
吸気弁の少なくとも閉弁時期を遅角可能な可変バルブタイミング機構とを備え、
上記再始動制御手段は、上記自動再始動制御において、所定時期に上記スタータモータを駆動させるバックアップ始動制御を必要に応じて行うように構成され、
上記バックアップ始動制御は、遅くとも始動後の第1圧縮上死点と第2圧縮上死点との中間時点までにその要否が判別されるものであって、エンジンの回転が上記第2圧縮上死点を越えられないと判別されたときに必要と判定され、
上記再始動制御手段は、上記バックアップ始動制御を行わないとき、エンジン停止時に吸気行程にある気筒の、最初の圧縮行程での特定燃料供給を実行し、
上記再始動制御手段は、上記バックアップ始動制御を行うとき、上記特定燃料供給を禁止するとともに、上記スタータモータを、エンジンが逆転から正転に転じる付近のタイミングで駆動力付与がなされるように駆動し、上記特定燃料供給を禁止した気筒で上記スタータモータの駆動による再圧縮がなされるときに、その圧縮行程途中まで吸気弁の閉弁時期を遅角させ、該吸気弁の閉弁後の圧縮行程において該気筒に燃料を供給することを特徴とするエンジンの始動装置。 - 上記再始動制御手段は、最初にエンジン停止時に圧縮行程にある気筒で燃焼を行わせて一旦エンジンを逆転させた後、上記エンジン停止時に膨張行程にある気筒での最初の燃焼を行なわせることを特徴とする請求項1記載のエンジンの始動装置。
- 上記再始動制御手段は、上記スタータモータの駆動開始時期を、エンジン逆転中の行程の略中間点を起算点として算出することを特徴とする請求項1または2記載のエンジンの始動装置。
- エンジンの温度状態を検出するエンジン温度検出手段を備え、
上記可変バルブタイミング機構は電磁力で開閉駆動する電磁式動弁機構であって、
上記吸気弁の閉弁時期遅角量は、エンジン温度が高いほど大きくなるように設定されることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載のエンジンの始動装置。 - 上記吸気弁の閉弁時期遅角量の増大幅に合わせ、該吸気弁の閉弁後になされる上記燃料供給の時期が遅角させられることを特徴とする請求項4記載のエンジンの始動装置。
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