JP2007270643A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関(8)からの排気が導入される筐体(22)と、筐体内にそれぞれ収容され、排気中のパティキュレートを捕捉するパティキュレートフィルタ(34)、及びフィルタの下流側に配置されて還元剤の添加によって排気中のNOxを浄化する選択還元型NOx触媒(48)と、筐体内に形成され、フィルタとNOx触媒とを接続し、フィルタからの排気流れをNOx触媒に向けて折り返させる通路(36)と、通路内の排気を冷却する冷却手段(37,40,41,43,44,46)とを具備する。
【選択図】図3
Description
この種の技術の一例としては、尿素を還元剤として排気中のNOxを選択還元する選択還元型NOx触媒(SCR触媒)がある。具体的には、排気にユリア水(尿素水)を添加すると、尿素がアンモニア(NH3)に変化する。次いで、SCR触媒内ではこのNH3と排気中のNOxとが結びついて水とN2とに分解され、NOxが浄化される。
しかしながら、上記従来の技術の如くPMの燃焼に伴う高温の排気がDPFから排出されると、この高温の排気がSCR触媒にそのまま流入され、SCR触媒の熱害を招くとの問題がある。このように、高温の排気がSCR触媒にそのまま流入される点については何等かの措置が必要になるが、上記従来の技術では格別な配慮がなされていない。
更に、請求項3記載の発明では、通路は、NOx触媒の入口側の排気温度を検出する温度検出手段を有し、開閉ユニットは、排気温度に基づいてその開度が調整されており、排気温度がNOx触媒を効果的に機能させる所定の温度範囲から脱し得る場合には、外気導入口の開口面積を調整し、NOx触媒内に流入される排気の温度を温度範囲内に維持することを特徴としている。
また、請求項6記載の発明では、通路を囲繞するケーシングが、前記筺体の車両側方部に配設されたことを特徴としている。
更に、請求項3,4記載の発明によれば、NOx触媒の入口側の排気温度が監視されており、NOx触媒内に流入される排気の温度がこの触媒を効果的に機能させる所定の温度範囲内に維持されている。よって、NOx触媒の性能劣化が防止されるし、また、NOx触媒によるNOx浄化性能がより一層向上する。
同図に示されるように、当該トラック2にはキャブ4が備えられ、このキャブ4の下側には、はしご型のフレーム10が後方に向けて延設されている。これらキャブ4とフレーム10との間にはディーゼルエンジン8が配設されており、このエンジン8の上方に位置する車室内にはECU(電子コントロールユニット)6が備えられている。
SCR触媒48は、後述するインジェクタ38から添加された還元剤の一例としてのユリア水(尿素水)を吸着させ、尿素から変化したNH3を還元剤として排気中のNOxを浄化する。後段酸化触媒50では、SCR触媒48においてNH3が余剰になった場合にはこれを酸化させてN2を生成し、更に、DPF34においてPMの燃焼に伴ってCOが生じた場合にはこれを酸化させてCO2を生成する。
更に、ケーシング40内において、外気導入口41と折り返し通路36との間には、外気通路42内の空気に圧力を加えて熱交換ユニット37に向けて送り出す送風ユニット(冷却手段)46が配設されている。送風ユニット46の一例としては、電動ファンを有している。なお、送風ユニット46はモータ47を含み、このモータ47はケーシング40の周壁に配置されて電動ファンを駆動する。このモータ47もまたECU6に電気的に接続されている。
具体的には、ECU6は、図3や図4に示されるように、開度制御部62及び速度制御部64を備えている。この開度制御部62では、折り返し通路36内の排気温度Tに基づいて導入口開閉ユニット44を駆動させ、外気導入口41の開口面積Sを調整している。一方、速度制御部64では、折り返し通路36内の排気温度Tに基づいて送風ユニット46を駆動させ、外気通路42内の送風力、つまり、電動ファンの回転速度Nを調整している。
同図のステップS501では、DPF34の強制再生時であるか否かが判別され、この強制再生時である場合、すなわち、YESと判定されたときにはステップS502に進み、排気温度センサ39にてSCR触媒48の入口側の排気温度Tを検出してステップS503に進む。
一方、ステップS503にて上記所定の車両速度に達していないと判定されたときには、停車中であると擬制してステップS505に進み、速度制御部64がモータ47を介して送風ユニット46に駆動信号を出力し、電動ファンの回転速度Nを調整する。
詳しくは、ステップS506では、排気温度Tが、SCR触媒48が効果的に機能する所定の温度範囲内にあるか否かが判別され、排気温度Tが下限温度L(例えば約200℃)から上限温度H(例えば約500℃)までの間に納まっている場合、すなわち、YESと判定されたときには一連のルーチンを抜ける。
更に、SCR触媒48の入口側の排気温度Tが監視されており、SCR触媒48内に流入される排気の温度がこの触媒48を効果的に機能させる所定の温度範囲内(例えば約200℃〜500℃)に維持されている。よって、高温の排気に曝されないので、SCR触媒48の性能劣化が防止されるし、また、SCR触媒48内の温度が低温にならないので、SCR触媒48によるNOx浄化性能がより一層向上する。
例えば、上記実施形態では、DPF34とSCR触媒48とを上下方向に配置した筐体22について説明されているが、本発明は、DPF34とSCR触媒48とを水平方向に配置した筐体にも適用可能であり、この場合にもSCR触媒48の熱害が回避されるとの効果を奏する。
更に、上記実施形態ではディーゼルエンジンに適用された排気浄化装置について説明されているが、必ずしもこのエンジンに限定されるものではなく、本発明は、DPFを備えた総てのエンジンに適用可能である。
8 内燃機関
12 排気浄化装置
22 筐体
34 DPF(パティキュレートフィルタ)
36 折り返し通路(通路)
37 熱交換ユニット(冷却手段)
39 排気温度センサ(温度検出手段)
40 ケーシング(冷却手段)
41 外気導入口(冷却手段)
43 外気導出口(冷却手段)
44 導入口開閉ユニット(冷却手段)
46 送風ユニット(冷却手段)
48 SCR触媒(選択還元型NOx触媒)
62 開度制御部
64 速度制御部
Claims (6)
- 内燃機関からの排気が導入される筐体と、
該筐体内にそれぞれ収容され、排気中のパティキュレートを捕捉するパティキュレートフィルタ、及び該フィルタの下流側に配置されて還元剤の添加によって排気中のNOxを浄化する選択還元型NOx触媒と、
前記筐体内に形成され、前記フィルタと前記NOx触媒とを接続し、前記フィルタからの排気流れを前記NOx触媒に向けて折り返させる通路と、
該通路内の排気を冷却する冷却手段と
を具備することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 前記冷却手段は、前記通路を囲繞するケーシングを備え、
前記ケーシングにそれぞれ開口された外気導入口及び外気導出口と、前記外気導入口及び外気導出口を開閉可能な開閉ユニットとを含むことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 前記通路は、前記NOx触媒の入口側の排気温度を検出する温度検出手段を有し、
前記開閉ユニットは、前記排気温度に基づいてその開度が調整されており、該排気温度が前記NOx触媒を効果的に機能させる所定の温度範囲から脱し得る場合には、前記外気導入口の開口面積を調整し、前記NOx触媒内に流入される排気の温度を前記温度範囲内に維持することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 前記冷却手段は、前記ケーシングにそれぞれ開口された外気導入口及び外気導出口と、前記外気導入口と前記通路との間に配置された送風ユニットとを含み、
前記通路は、前記NOx触媒の入口側の排気温度を検出する温度検出手段を有し、
前記送風ユニットは、前記排気温度に基づいてその送風力が調整されており、該排気温度が前記NOx触媒を効果的に機能させる所定の温度範囲から脱し得る場合には、前記送風力を調整し、前記NOx触媒内に流入される排気の温度を前記温度範囲内に維持することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 前記冷却手段は、前記ケーシングにそれぞれ開口された外気導入口及び外気導出口と、前記通路に介挿され、該通路内の排気と前記外気との間で熱交換を行う熱交換ユニットとを含むことを特徴とする請求項2から4のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 前記通路を囲繞するケーシングは、前記筺体の車両側方部に配設されたことを特徴とする請求項2から5のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
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