JP2007254564A - 摩擦材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 熱伝導率λ(W/m・k)と、熱履歴後のテストピースせん断強度σ(MPa)と、熱膨張収縮変化度α(m/m)と、弾性係数E(Ma)と、が下記関係式を満たす摩擦材。
(λ×σ)÷(α×E)≧500
【選択図】 なし
Description
ところで、自動車等の商品展開はグローバルであり、その摩擦材の要求性能も様々である。この中で従来の国内向け摩擦材製品の常識では考えられないような過酷な性能を要求される場合がある。
たとえば摩擦材は高温域において、耐熱性を備えつつ、対面攻撃性の悪化を抑制し、制動中の効力変動が小さい等の特性を確保する必要がある。
しかし特にアウトバーンのある欧州地域等において、高速走行時からの制動を繰り返し行うような使われ方をした場合の特性要求に対し、従来からの高温域に対する技術だけでは、対応が難しい状況であった。
これらは夫々優れた発明であるが、欧州地域等での非常に過酷な使われ方をした場合の特性要求に対しては、特に耐熱特性において不充分であり、さらに改良、改善された摩擦材が求められている現状がある。
そしてこのパラメータを構成する値を好ましい方向に変化させるべく検討した結果、スチール繊維を使用しないNAO系摩擦材では使用が必須と考えられていたカシューダストが熱履歴後のテストピースせん断強度σを減少させ、かつ熱膨張収縮変化度αの値を増大させることから耐熱性にはマイナス要因となることを知覚した。そこでカシューダスト含有量を減らし、または含有しないようにし、その替わりとして加硫ゴム粉砕粉を大量に含有することとした。
さらに熱伝導率λと、熱履歴後のテストピースせん断強度σの値を高め、かつ対面攻撃性の悪化を抑制し、制動中の効力変動が小さい等の摩擦材としての基本的な特性をも合わせて確保するため、切削青銅繊維を適量含有させることとした。
これにより高速走行時からの制動を繰り返し行うような使われ方をした場合の特性要求、たとえば耐熱亀裂性の要求にも対応可能なバランスのとれた摩擦材を提供出来ることを見出し、本発明をなすに至った。
(1)熱伝導率λ(W/m・k)と、熱履歴後のテストピースせん断強度σ(MPa)と、熱膨張収縮変化度α(m/m)と、弾性係数E(MPa)が下記関係式を満たす摩擦材。
(λ×σ)÷(α×E)≧500
(2)切削青銅繊維4.0〜12.0体積%と、加硫ゴム粉砕粉9.0〜15.0体積%とを含む摩擦材。
(3)該切削青銅繊維の錫含有量は0.5〜2.0質量%である(2)記載の摩擦材。
(λ×σ)÷(α×E)≧500
熱伝導率λ:熱の伝わりやすさを表す。値が大きい方が製品自身に熱が蓄積されないので摩擦材のダメージが少なくなる。金属繊維、金属粉等の熱の伝わりやすい材料の含有率を増すこと等により大きくなる。
熱履歴後のテストピースせん断強度σ:摩擦材製品の耐熱亀裂性を表す。耐熱性が高く、繊維長、繊維径においてある程度のばらつきを持った繊維基材の含有率を増すこと等により大きくなる。
熱膨張収縮変化度α:摩擦材製品の耐熱亀裂性を表す。繊維基材、充填材、結合材において温度変化による体積変化量の多い有機成分の含有量を減らすこと等により小さくなる。
弾性係数E:摩擦材製品の曲げ応力/歪みである。結合材の選択、ゴム原料の含有量を増やすこと等により小さくなる。
製造方法としては繊維長、繊維径がある程度ばらつく、通常の切削法によるものが望ましい。錫含有量が多く硬い青銅繊維製造にも対応可能なビビリ振動切削法等にて製造すると繊維長、繊維径が均一になるが、熱履歴後のテストピースせん断強度σから考えるとむしろ不利となるからである。
切削青銅繊維の摩擦材組成物全量中の含有量は4.0〜12.0体積%、より好ましくは6.0〜12.0体積%である。含有量が少な過ぎると熱伝導率λ、熱履歴後のテストピースせん断強度σに劣り、熱疲労係数すなわち耐熱亀裂性能が不充分となる。また含有量が多過ぎると摩擦材製品の比重が高くなり、コスト面でも劣る。
タイヤ粉砕粉は自動車タイヤのトレッド部分を原料とするゴム、カーボン、オイル、加硫剤からなる加硫ゴムを粉砕したものである。このうちゴム成分としては天然ゴム(NR)、スチレンゴム(SBR)、ブタジエンゴム(BR)等であり、NR/SBR/BR=7/2/1が特に好ましい。
加硫ゴム粉砕粉の摩擦材組成物全量中の含有量は9.0〜15.0体積%、より好ましくは12.0〜15.0体積%である。含有量が少な過ぎると弾性係数Eが大きくなり、熱疲労係数すなわち耐熱亀裂性能が不充分となる。また含有量が多過ぎると摩擦材の製造工程中に発火する危険性が出てくる。
これらの充填材の添加量は、摩擦材組成物全量に対して好ましくは30〜80体積%、より好ましくは40〜80体積%である。
次に、得られた成形品を140〜250℃の温度で2〜12時間熱処理(後硬化)した後、必要に応じて塗装、焼き付け、研磨処理を施して完成品が得られる。
なお自動車等のディスクパッドを製造する場合には、予め洗浄、表面処理、接着剤を塗布した鉄またはアルミ製プレート上に予備成形物を載せ、この状態で成形用金型で成形、熱処理、塗装、焼き付け、研磨することにより製造することができる。
実施例及び比較例において、切削青銅繊維としてGlobal Material Technologies,Inc.製のGBZシリーズを使用した。また加硫ゴム粉砕粉としてはUSS東洋製の粉末TPAを使用した。
得られた摩擦材について、熱疲労係数、耐熱亀裂性、メタルキャッチ性、制動中の効力変動を評価した。結果を表1に、評価基準を表2に示す。
なお熱疲労係数を算出するための各特性値の測定条件は下記の通りである。
熱伝導率λ:京都電子工業製kemtherm迅速熱伝導率計QTM−D3による。気温25℃、湿度65%にてモールド厚み10mmの摩擦材表面をプローブ法にて測定。
熱履歴後のテストピースせん断強度σ:JIS D 4415に準拠。インストロン万能試験機による。気温25℃、湿度65%、測定速度1.00mm/minにて測定。
熱膨張収縮変化度α:セイコーインスツル製 熱・応用・歪測定装置TMA/SS6100による。5×5×4mmのテストピースにおいて、0℃→400℃→0℃(5℃/min)と温度を変化させたときの厚みの変化度合いを測定。
弾性係数E:JIS K 7171に準拠。5×15×50mmのテストピースを300℃で6時間熱処理後、気温25℃、湿度65%にて3点曲げ試験を実施。応力と歪から算出。
Claims (3)
- 熱伝導率λ(W/m・k)と、
熱履歴後のテストピースせん断強度σ(MPa)と、
熱膨張収縮変化度α(m/m)と、
弾性係数E(MPa)と、
が下記関係式を満たす摩擦材。
(λ×σ)÷(α×E)≧500 - 切削青銅繊維4.0〜12.0体積%と、
加硫ゴム粉砕粉9.0〜15.0体積%と、
を含む摩擦材。 - 該切削青銅繊維の錫含有量は0.5〜2.0質量%である請求項2記載の摩擦材。
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