JP2007247882A - ダンパー - Google Patents

Abstract

【課題】例えば開閉扉の開閉動作における開き動作をより円滑になさせることができるようにして、ダンパーを提供する。
【解決手段】取付孔６を有するボディ２と、ボディ２の取付孔６に回動可能に挿通するシャフト３と、取付孔６内にてシャフト３に巻着するコイルバネ４と、を有してなるダンパー１である。コイルバネ４は、その一端側がボディ２に固定されていることにより、その巻き込み方向にシャフト３が回動した際、トルクを発生してシャフト３の回動を抑制するよう構成されている。取付孔６内のボディ２とシャフト３との間には、シャフト３が回動した際、シャフト３及びボディ２の少なくとも一方に対して摺動することによりトルクを発生し、シャフト３の回動を抑制する摺動部材５が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、各種の蓋や扉、回動部材等の、回動によって開閉等の動作をなす部材に取り付けられる、ダンパーに関する。

従来、オーデイオ機器等の電化製品における操作パネルの蓋や、媒体の出し入れ用の扉、あるいは自動販売機の取出口の扉、エンジンの吸気用のスロットル弁などでは、開閉時に適当なフリクションやトルクを与えつつ開閉させる必要があることから、各種のダンパーが用いられている。例えば、比較的大きく重い蓋や扉などでは、オイルダンパーや軸の摩擦を利用したダンパーがよく用いられており、また、それほど大きくなく重くもない蓋や扉などの場合には、トーションばねを利用したダンパー（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）や、薄板ばねを利用したダンパーがよく用いられている。
特開２００３−３３６６７６号公報 特公昭６３−２３４０７号公報

ところで、例えばカーオーディオ等の電化製品においては、近年、その普及が進むに伴い、製品としての差別化を図るべく、例えば高級感を出すなどの工夫がなされている。そして、このような高級感を出すなどの工夫として、例えばその開閉扉に取り付けられるダンパーについても、この開閉扉の開閉動作をより円滑になさせることができるなどの特性が要求されるようになってきている。例えば、カーオーディオにおいては、記録媒体を収容する部分や操作パネル部分を覆う開閉扉（化粧扉）について、特にその開き動作を自動的になさせるものが提供されているが、このような開閉扉の開き動作を、衝撃等を起こさせることなく円滑になさせられるものの提供が要望されている。

本発明は前記事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、例えば開閉扉の開閉動作における開き動作をより円滑になさせることができるようにして、ダンパーを提供することにある。

本発明のダンパーは、取付孔を有するボディと、該ボディの前記取付孔に回動可能に挿通するシャフトと、前記取付孔内にて前記シャフトに巻着するコイルバネと、を有してなり、
前記コイルバネは、その一端側が前記ボディに固定されていることにより、その巻き込み方向に前記シャフトが回動した際、トルクを発生して前記シャフトの回動を抑制するよう構成され、
前記取付孔内の前記ボディとシャフトとの間には、前記シャフトが回動した際、該シャフト及び前記ボディの少なくとも一方に対して摺動することによりトルクを発生し、前記シャフトの回動を抑制する摺動部材が設けられていることを特徴としている。

コイルバネによって発生するトルクは、シャフトがコイルバネの巻き込み方向に回動した際に生じる摩擦によってコイルバネが巻き込まれ、これによりシャフトがコイルバネに締め付けられることで生じるが、シャフトの回動開始からコイルバネの締付力が生じるまでの間にはタイムラグがある。したがって、コイルバネによって発生するトルクは、シャフトの回動開始からコイルバネの締付力が生じるまでの間に急激に変化してしまう。しかし、摺動部材によるトルクは、シャフトの回動開始と同時に生じるので、コイルバネによるトルクが生じない間にも回動するシャフトに対して一定のトルクを付与するようになる。よって、摺動部材とコイルバネとの両方によってシャフトに付与されるトルクは、コイルバネによるトルク量変化が摺動部材によるトルクで吸収され緩和されるため、結果的にシャフトに付与されるトルク量の変化が少なくなる。

また、コイルバネによって発生するトルクは、前記したようにコイルバネが巻き込まれることによる締付力によって生じるが、コイルバネはその他端側が自由端となっている場合、ある程度巻き込まれると弾性復帰力によって拡径し元の状態に戻ってしまう。したがって、このように元の状態に戻ることで発生するトルク量が変動してしまうが、このトルク量の変動も摺動部材によって発生するトルクにより吸収されることから、全体としてのトルク量の変動が少なくなり、シャフトが回動した際にこれに付与されるトルク量がほぼ均一になる。
さらに、ボディとシャフトとコイルバネと摺動部材とを主の構成要素としていることにより、部品点数が少なく、したがって小型化、低コスト化が可能になる。
また、オイルダンパーなどに比べて温度による影響を受けにくいため、環境温度に影響されることがなく、したがって温度特性に優れたものとなる。

また、前記ダンパーにおいては、前記摺動部材は円筒状の部材であり、該摺動部材は前記シャフトに摺動可能に外挿するとともに、前記ボディの取付孔に摺動可能に内挿されているのが好ましい。
このようにすれば、シャフトが回動した際、該シャフトは摺動部材に対して摺動することでトルクを発生させるとともに、この摺動部材を連れ回りさせるようになる。そして、摺動部材を連れ回りさせることで該摺動部材をボディに対して摺動させることにより、ここでもトルクを発生させるようになる。したがって、摺動部材によって発生するトルク量が大きくなることから、該摺動部材により、コイルバネによって発生するトルク量の変動を確実に吸収することができる。

また、このダンパーにおいては、前記コイルバネの他端側が、前記摺動部材に設けられた係止部に係止していてもよい。
コイルバネによって発生するトルクは、前述したようにコイルバネの他端側が自由端となっている場合、ある程度巻き込まれると元の状態に戻ってしまうことにより、トルク量が比較的大きく変動してしまう。そこで、コイルバネの他端側を摺動部材に係止させたことで、このようなトルク量の変動をより確実に吸収して無くすことができる。すなわち、コイルバネの他端側が軟質ゴム、エラストマー等からなる摺動部材に係止していることにより、コイルバネがある程度巻き込まれた後元の状態に戻る際、この戻りに伴うコイルバネの他端側の動きが前記摺動部材によって規制され、その動きの急激さが緩和される。したがって、コイルバネが元の状態に戻る際に生じるトルク量の急激な変動が抑えられ、これによりトルク量の変動も十分に小さく抑えられるのである。

以上説明したように本発明のダンパーは、シャフトが回動した際にシャフトに付与されるトルク量の変化を少なくし、これをほぼ均一になるようにしたものであるから、例えばこれを開閉扉に取り付けた場合に、この開閉扉の開閉動作、例えば開き動作をより円滑になさせることができ、したがってこの開閉扉を有する製品に高級感を与えることができる。

以下、本発明を詳しく説明する。
図１（ａ）〜（ｄ）は、本発明のダンパーの一実施形態例を示す図であり、図１（ａ）〜（ｄ）中符号１はダンパーである。このダンパー１は、例えばオーディオ等の電化製品（固定部材）とその開閉扉（回動部材）との間に取り付けられるもので、固定部材側に取り付けられるボディ２と、回動部材側に取り付けられるシャフト３と、シャフト３に巻着されるコイルバネ４と、ボディ２とシャフト３との間に設けられる摺動部材５とからなるものである。

ボディ２は、図１（ａ）に示すように前記シャフト３を挿通させるための取付孔６を形成した略円筒状のもので、一方の側に大径の鍔部７を有したものである。取付孔６は、ボディ２の一方の側から他方の側にまで貫通して形成されたものである。この取付孔６の、前記鍔部７を形成した側と反対の側は、後述するシャフト３を回動可能に保持する保持部６ａとなっており、鍔部７を形成した側は、前記保持部６ａに比べてその内径が拡げられてなる拡径部６ｂとなっている。

鍔部７には、その端面側、すなわち前記一方の側に向く外面部に、ワッシャ取り付け用の凹部８が形成されている。また、この鍔部７の凹部８が形成された端面側には、該凹部８の底面の中心側から外側に向けて保持溝９が形成されている。また、このボディ２の側面には、図１（ｂ）、（ｃ）に示すように該側面より突出してなる凸部１０が形成されている。この凸部１０は、ボディ２が固定部材（図示せず）に組み込まれた際、該固定部材に設けられた係合部（図示せず）に係合することで、固定部材対する回り止めとして機能するようになっている。

シャフト３は、図１（ａ）に示すように前記ボディ２の取付孔６に回動可能に挿通したもので、頭部３ａと当接部３ｂと挿通部３ｃとからなるものである。頭部３ａは、ボディ２の取付孔６から突出させられた略円柱状のもので、図１（ｃ）に示すように例えばＩカットされ、前記した回動部材（図示せず）に空回りすることなく係止した状態に連結されるようになっている。また、この頭部３ａには、その側周部にギア状の係合部（図示せず）を形成しておき、これによって回動部材（図示せず）に係合するようにしてもよい。

当接部３ｂは、図１（ａ）に示すように頭部３ａと挿通部３ｃとの間に形成された鍔状のもので、前記ボディ２の他方の側（前記鍔部７と反対の側）の端面に摺動可能に当接したものである。
挿通部３ｃは、前記取付孔６の保持部６ａの内径より僅かに小径に形成された円柱状のもので、これによって該保持部６ａに回動可能に保持されている。なお、前記拡径部６ｂ内においては、挿通部３ｃとボディ２の内面との間に十分な広さの空間が介在しており、この空間には、後述するようにコイルバネ４と摺動部材５とが設けられている。
また、挿通部３ｃは、その先端部が取付孔６を通って前記鍔部７の外側に引き出されており、この鍔部７の外側に引き出され部位には、その周方向に沿って係合溝３ｄが形成されている。

コイルバネ４は、前記したようにシャフト３の挿通部３ｃに巻装され、その状態で前記拡径部６ｂ内の前記空間に配設されたものである。このコイルバネ４は、挿通部３ｃに巻装されていないフリーな状態において、その内径が挿通部３ｃの外径より僅かに小さく形成されたものである。このような構成のもとにコイルバネ４は、挿通部３ｃに巻装されたことにより、該挿通部３ｃに密着した状態、すなわち巻着したものとなっている。

また、このコイルバネ４は、図２（ａ）、（ｂ）に示すようにその一端側がコイルバネ４の半径方向外側に立ち上げられてフック４ａとなっており、他端側は、周回した状態となっている。そして、コイルバネ４は、図１（ａ）に示したようにそのフック４ａが、前記鍔部７の凹部８側において前記保持溝９に係合し、端部が鍔部７の側方にまで引き出された状態に保持されている。一方、他端側は、シャフト３の挿通部３ｃ上に周回したままの自由端となっている。
また、このコイルバネ４は、その巻き込み方向が図１（ｂ）、（ｄ）中における矢印方向Ａとなっている。

なお、このコイルバネ４の材料としては、ステンレス等の金属が好適に用いられるが、中でもＳＵＳ３０４が、より線膨張率が低く、温度変化の影響を受けにくいため好ましい。また、このような材料からなる線材については、横断面が円形の丸線はもちろん、横断面が正方形や長方形、ひし形等の角線も使用可能である。

摺動部材５は、軟質ゴム、エラストマー等からなる円筒状の部材であって、具体的には、スチレン系で熱可塑性の材料である株式会社クラレ製のセプトン［登録商標］などによって形成されたものである。この摺動部材５は、シャフト３の挿通部３ｃの、前記コイルバネ４より頭部３ａ側に摺動可能に外挿され、その状態で前記拡径部６ｂ内の前記空間に配設されており、このように拡径部６ｂ内に配設されたことにより、該拡径部６ｂ内、つまり取付孔６内に摺動可能に内挿されたものとなっている。すなわち、円筒状の摺動部材５は、その孔径が前記挿通部３ｃの外径より僅かに小さく、また、その外径が前記拡径部６ｂの内径より僅かに大きく形成されていることにより、挿通部３ｃに摺動可能に外挿され、かつ、拡径部６ｂ（取付孔６）内に摺動可能に内挿されている。

このように拡径部６ｂ内において挿通部３ｃに摺動部材５とコイルバネ４とを装着したシャフト３は、その挿通部３ｃの先端部が取付孔６を通って前記鍔部７の外側に引き出されている。そして、前記鍔部７においてワッシャー１１が嵌められ、さらにその外側にＥリング１２が嵌められて前記係合溝３ｄに係合させられたことにより、シャフト３はボディ２に回動可能に保持されている。なお、ワッシャー１１は、前記コイルバネ４のフック４ａ側を押さえ、その状態で凹部８内に収められており、Ｅリング１２は、このワッシャー１１から突出した挿通部３ｃの係合溝３ｄに係合したことにより、ワッシャー１１を凹部８内に固定している。

このような構成によりダンパー１は、ボディ２に対してシャフト３がコイルバネ４の巻き込み方向に回動すると、シャフト３とコイルバネ４との間の摩擦によってコイルバネ４はその他端側、すなわちフック４ａと反対の側（自由端側）が挿通部３ｃに連れ回りすることにより、回動前に比べて巻き込み方向に締まり、これにより挿通部３ｃを締め付けることでシャフト３の回動を抑制するトルクを発生する。ただし、このようなコイルバネ４によるトルクは、シャフト３の回動開始からコイルバネ４の締付力が生じるまでの間（例えばシャフト３の回動角で３０°程度の間）には発生しない。すなわち、シャフト３の回動開始とコイルバネ４によるトルクの発生との間には、僅かながらタイムラグがあるのである。

一方、このようにシャフト３が回動すると、コイルバネ４とは別に、挿通部３ｃが摺動部材５に対して摺動することにより、摩擦によってトルクを発生する。さらに、挿通部３ｃが摺動部材５を連れ回りさせることにより、該摺動部材５がボディ２に対して摺動し、ここでもトルクが発生するようになる。したがって、摺動部材５によって発生するトルク量が比較的大きくなる。

そして、このような摺動部材５によるトルクは、シャフト３の回動開始と同時に生じるので、コイルバネ４によるトルクが生じない間にも、回動するシャフト３に対し、摺動部材５によって一定のトルクが付与されるようになる。
よって、コイルバネ４によるトルクの量は、前記したタイムラグ等によってシャフト３の回動開始からコイルバネ４の締付力が生じるまでの間に急激に変化するものの、前記したように摺動部材５によるトルクの量が比較的大きく、しかもこの摺動部材５によるトルクはシャフト３の回動開始と同時に生じるので、コイルバネ４によるトルク量変化が摺動部材５によるトルクで吸収され緩和され、これにより摺動部材５とコイルバネ４との両方によってシャフト３に付与されるトルク量は、その変化が少なくなる。

また、前記ダンパー１において、ボディ２に対してシャフト３が、コイルバネ４の巻き込み方向と逆の方向に回動すると、摺動部材５は、前記した巻き込み方向での回動の場合と同様に動作し、同様にトルクを発生する。一方、コイルバネ４は、シャフト３との間での摩擦によって僅かながらトルクを生じるものの、巻き込み方向に締まることがなく、したがって締付力によるトルクは発生しない。よって、コイルバネ４の巻き込み方向と逆の方向にシャフト３を回動すると、実質的には摺動部材５のみによる均一なトルクが、シャフト３に付与されるようになる。

図３（ａ）〜（ｄ）は、本発明のダンパーの他の実施形態を示す図であり、図３（ａ）〜（ｄ）中符号２０はダンパーである。このダンパー２０が図１（ａ）〜（ｄ）に示したダンパー１と異なるところは、コイルバネ４と摺動部材５とが互いに連結している点にある。
すなわち、このダンパー１においては、図３（ａ）に示すようにコイルバネ４の他端側、すなわちフック４ａと反対の側の端部側が、コイルバネ４の中心軸方向外方に立ち上げられて係止端４ｂとなっている。一方、摺動部材５には、シャフト３の挿通部３ｃが挿通している孔５ａとは別に、該孔５ａに平行して小径の係止孔（係止部）５ｂが形成されている。
そして、前記コイルバネ４と摺動部材５とは、前記ダンパー１の場合と同様にシャフト３の挿通部３ｃに装着され、その状態で、コイルバネ４の係止端４ｂが摺動部材５の係止孔５ｂに挿通し係止したことにより、互いに連結したものとなっている。

このような構成のダンパー２０にあっても、前記ダンパー１と同様に、特にシャフト３がコイルバネ４の巻き込み方向に回動した際、コイルバネ４によるトルクと摺動部材５によるトルクとがシャフト３に付与され、したがってそのトルク量は、その変化が少なく、ほぼ均一となる。

また、コイルバネ４によって発生するトルクは、前記したようにコイルバネ４が巻き込まれることによる締付力によって生じるが、図１（ａ）に示したダンパー１のようにコイルバネ４の他端側が自由端となっている場合には、ある程度巻き込まれると弾性復帰力によって拡径し元の状態に戻ってしまう。したがって、前記のダンパー１では、このように元の状態に戻ることで発生するトルク量が変動してしまう。（ただし、ダンパー１でも、このトルク量の変動が摺動部材５によって発生するトルクにより吸収されることから、全体としてのトルク量の変動が少なくなり、シャフト３が回動した際にこれに付与されるトルク量がほぼ均一になる。）

一方、このダンパー２０では、コイルバネ４の他端側である係止端４ｂを摺動部材５の係止孔５ｂに係止させているので、このようなトルク量の変動をより確実に吸収して無くすことができる。すなわち、コイルバネ４の係止端４ｂが軟質ゴム、エラストマー等からなる摺動部材５に係止しているため、コイルバネ４がある程度巻き込まれた後、元の状態に戻る際、この戻りに伴うコイルバネ４の係止端４ｂの動きが摺動部材５によって規制され、その動きの急激さが緩和される。したがって、コイルバネ４が元の状態に戻る際に生じるトルク量の急激な変動が抑えられ、これによりトルク量の変動も十分に小さく抑えられるのである。

次に、このような構成のダンパー１の使用例について説明する。
図４は、本発明のダンパー１（２０）を、カーオーディオ装置３０に取り付けられた場合の例を示すものである。このカーオーディオ装置３０には、その本体３１の操作面側に、該操作面を開閉可能に閉じる開閉パネル（開閉扉）３２が設けられている。また、このカーオーディオ装置３０には、開閉パネル３２を閉じておくためのロック機構（図示せず）と、このロック機構を解除して開閉パネル３２を開くための操作ボタン（図示せず）とが設けられており、さらに、操作ボタンによって開閉パネル３２を開いた際、該開閉パネル３２にこれが開くための初期動作をなさせるバネ（図示せず）が設けられている。また、この開閉パネル３２にはギア部３３が取り付けられており、このギア部３３は、その歯車が回動することなく固定され状態に構成されている。

また、ダンパー１（２０）は、そのボディ２側がカーオーディオ装置３０の本体３１に取り付けられ、固定されている。そして、シャフト３には、その頭部３ａにギア３４が取り付けられ係止しており、このギア３４は、前記ギア部３３と歯合している。ここで、ダンパー１（２０）に設けられたコイルバネ４は、その巻き込み方向が図４中の矢印Ａ方向となっている。

このようなカーオーディオ装置３０において、その開閉パネル３２を開き、カーオーディオ装置３０を操作するには、まず、前記の操作ボタンを押してロック機構を解除し、前記バネによって開閉パネル３２を図４に示したように開く。
このようにして開閉パネル３２が開くと、該開閉パネル３２は手前側に倒れることによりその自重でさらに開く方向に回動する。そのとき、開閉パネル３２に設けられたギア部３３がダンパー１（２０）側のギア３４に歯合していることから、開閉パネル３２が開いた際、その回動力がギア部３３を介してギア３４に伝わる。

すると、ギア３４はカーオーディオ装置３０に固定されているボディ２に対して図４中矢印Ａ方向、すなわちコイルバネ４の巻き込み方向に回動する。したがって、開閉パネル３２が開くと、この開閉パネル３２は、シャフト３、ギア３４、ギア部３３を介して、コイルバネ４の締付力によるトルクと摺動部材５によるトルクとを受ける。このようにしてトルクを受けると、開閉パネル３２はその開き速さが抑制されることにより、その開き方が急激になることなく円滑になる。

すなわち、前述したように、コイルバネ４によるトルク量変化が摺動部材５によるトルクで吸収されて緩和され、シャフト３に付与されるトルク量の変化が少なくなってほぼ均一になることにより、開閉パネル３２はその開き動作が十分に円滑になるのである。
また、このようにして開いた開閉パネル３２を閉じる際には、開閉パネル３２を手で直接押すため、ダンパー１は単にこれを僅かに押し戻すように作用だけである。すなわち、開閉パネル３２を閉じる際には、シャフト３はコイルバネ４の巻き込み方向と反対の側に回動することから、前述したように実質的には摺動部材５のみによる均一なトルクしかシャフト３に付与されず、したがって開閉パネル３２を閉じる手にも比較的小さな負荷しか働かないようになっているのである。

よって、このようにして使用されるダンパー１（２０）にあっては、特に開閉パネル３２をバネの力によって自動的に開いた際、その開き動作をより円滑になさせることができ、したがってこの開閉パネル３２を有するカーオーディオ装置３０に高級感を与えることができる。

なお、本発明は前記実施形態例に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
例えば、図５に示すように、摺動部材５を複数の部材によって構成してもよい。図５においてボディ２は、その取付孔６におけ保持部６ａが、図１、図３に示した保持部６ａより軸方向の長さが小さく、その分、拡径部６ｂの軸方向の長さが大きく形成されている。そして、このように大きく形成された拡径部６ｂに、コイルスプリング４とともに二つの摺動部材２１、２２が設けられている。摺動部材２１は、図１に示した摺動部材５と同様に円筒状のもので、前記のセプトン［登録商標］などによって形成されたものである。また、摺動部材２２は、図３に示した摺動部材５と同様に、コイルバネ４の係止端４ｂが挿通し係止する係止孔５ｂを有した円筒状のもので、例えばテフロン（登録商標）等の高強度の材料によって形成されたものである。

このように二つの摺動部材２１、２２を組み合わせてシャフト３に摺動可能に外挿し、かつボディ２の取付孔６（拡径部６ｂ）に摺動可能に内挿させることにより、このダンパー４０は、図３に示したダンパー２０と同様に機能し、しかも耐久性に優れたものとなる。

また、摺動部材をシャフト３の外面またはボディ２の内面に一体的に設け、ボディ２の内面またはシャフト３の外面のみに摺動させるように構成してもよい。
また、前記の使用例では、本発明のダンパー１（２０）をカーオーディオ装置３０に設けたが、本発明はこれに限定されることなく、回動部材と固定部材との間であればいずれの形態のものに対しても適用可能である。例えば、自動車関連としては、エンジン可変吸気（エアクリーナーボックス等）、スロットル部分（ダッシュポットの代替等）、車両外装（ミラー等）、車両内装（サンバイザー等）、福祉車両内装などに適用可能であり、その他では、テレビ側操作パネル、プリンター・スキャナー操作パネル、飛行機・新幹線の席についているトレイなどに適用可能である。
さらに、各種扉などのロック機構のオンオフをなさせるための開閉部材に、一定の負荷（トルク）を与えて円滑な動作をなさせるために、本発明のダンパー１（２０）を用いることもできる。
なお、前記の固定部材とは、絶対的に固定されたものとの意味ではなく、回動部材との間で相対的に固定されたものとの意味である。

本発明のダンパーの一実施形態例の概略構成を示す図であり、（ａ）は側断面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は背面図である。 コイルバネの概略構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 本発明のダンパーの他の実施形態の概略構成を示す図であり、（ａ）は側断面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は背面図である。 本発明のダンパーの使用例を説明するための斜視図である。 本発明のダンパーの他の実施形態を示す概略構成図である。

符号の説明

１、２０、４０…ダンパー、２…ボディ、３…シャフト、４…コイルバネ、４ａ…フック、４ｂ…係止端、５、２１、２２…摺動部材、５ｂ…係止孔（係止部）、６…取付孔

Claims (3)

1. 取付孔を有するボディと、該ボディの前記取付孔に回動可能に挿通するシャフトと、前記取付孔内にて前記シャフトに巻着するコイルバネと、を有してなり、
   前記コイルバネは、その一端側が前記ボディに固定されていることにより、その巻き込み方向に前記シャフトが回動した際、トルクを発生して前記シャフトの回動を抑制するよう構成され、
   前記取付孔内の前記ボディとシャフトとの間には、前記シャフトが回動した際、該シャフト及び前記ボディの少なくとも一方に対して摺動することによりトルクを発生し、前記シャフトの回動を抑制する摺動部材が設けられていることを特徴とするダンパー。
2. 前記摺動部材は円筒状の部材であり、該摺動部材は前記シャフトに摺動可能に外挿するとともに、前記ボディの取付孔に摺動可能に内挿されていることを特徴とする請求項１記載のダンパー。
3. 前記コイルバネの他端側が、前記摺動部材に設けられた係止部に係止していることを特徴とする請求項２記載のダンパー。
   

Images