JP2007247472A - エンジン排気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンからの排気ガスを外部に排出する排気出口に泥や藁等の不要物が侵入することを防止しつつ、前記エンジンの上方に配設される運転席へ向けて前記排気出口から排出される排気ガスが流れることを有効に防止し得る構造簡単なエンジン排気構造を提供する。
【解決手段】エンジン排気構造７０は、マフラー７１１と、サイレンサ７１２と、排気管部材７３０とを備え、排気管部材７３０は、先端部７２１ｂが前記排藁処理装置６０の上方を覆う天板６１より上方位置で且つ前記グレンタンク６の後方において後方へ向けて開放されるように、基端部７１３ａから後上方へ延びている。
【選択図】図５

Description

本発明は、コンバインに適用されるエンジン排気構造に関する。

コンバインにおいて、エンジンの排気ガスの排気出口は、通常、上下位置に関し走行機台近傍に配置されるが、斯かる構成においては、前記排気出口に泥や藁等の不要物が侵入する虞がある。

これに対し、下記特許文献１には、前記排気出口を前記エンジンより上方に設けたエンジン排気構造が提案されている。
詳しくは、この特許文献に記載のエンジン排気構造は、車輌前進方向を基準にして走行機台の右側にエンジン及びグレンタンクが前後に直列配置されたコンバインにおいて、前記エンジン及びグレンタンクの間のスペースを利用して、排気出口が前記エンジンより上方に位置するようにマフラーを設けている。

斯かる特許文献に記載の構成においては、前記排気出口からの不要物の混入は防止できるが、前記排気出口が前記エンジンの上方に設けられた運転席の直ぐ後方に位置している為に、車輌後進時や、若しくは、車輌前進時においても風向きによっては排気ガスが運転者の方へ流れるという不都合がある。
実公昭６１−２６１３０号公報

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、エンジンからの排気ガスを外部に排出する排気出口に泥や藁等の不要物が侵入することを防止しつつ、前記エンジンの上方に配設される運転席へ向けて前記排気出口から排出される排気ガスが流れることを有効に防止し得る構造簡単なエンジン排気構造の提供を、一の目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、車輌前進方向を基準にして走行機台の右側にエンジン及びグレンタンクが車輌前後方向に直列配置され且つ前記エンジンの上方に運転席が配設されると共に、前記走行機台の左側に脱穀装置が配置され、前記グレンタンク及び前記脱穀装置よりも後方側に排藁搬送機構及び排藁切断機構を含む排藁処理装置が配置されてなるコンバインに適用されるエンジン排気構造であって、基端部が前記エンジンの排気口に流体接続され且つ先端部が下方へ延在されたマフラーと、基端部が前記マフラーの先端部に流体接続され且つ先端部が後方へ延在するように前記グレンタンク及び前記脱穀装置の下端よりも下方位置において前記走行機台に直接又は間接的に支持されたサイレンサと、基端部が前記サイレンサの先端部に流体接続され且つ先端部が排気出口を形成する排気管部材とを備え、前記排気管部材は、先端部が前記排藁処理装置の上方を覆う天板より上方位置で且つ前記グレンタンクの後方において後方へ向けて開放されるように、前記基端部から後上方へ延びていることを特徴とするエンジン排気構造を提供する。

本発明に係るエンジン排気構造の具体的態様として、前記排気管部材は、基端部が前記サイレンサの先端部に流体接続され且つ先端部が上向き状態で開放された第１排気管と、基端部が下向き状態で開放され且つ先端部が前記排気出口を形成する第２排気管とを備え、前記第２排気管は、基端部が前記第１排気管の先端部との間に隙間が存する状態で該第１排気管の先端部を囲繞している態様を例示できる。

斯かる態様において、前記第１排気管は、先端部が前記脱穀装置における一番コンベアの後方側において前記走行機台のフレームより上方位置で終焉しており、前記第２排気管は、前記一番コンベアから一番物を受け継ぐ揚穀コンベアが内挿された揚穀筒に沿って後上方へ延びていることが好ましい。
さらに好ましくは、前記第２排気管の少なくとも一部には断熱カバーが外挿されており、前記第２排気管は前記断熱カバーが外挿された部分において前記揚穀筒に支持され得る。

本発明に係るエンジン排気構造によれば、前記排気管部材は、先端部が前記排藁処理装置の上方を覆う天板より上方位置で且つ前記グレンタンクの後方において後方へ向けて開放されるように、前記基端部から後上方へ延びているので、前記排気出口から藁や泥等の不要物が混入することを有効に防止できる。さらに、前記排気出口は車輌背面視において前記グレンタンクとオーバーラップする位置に配置され得る。これにより、排気ガスが運転席へ流れ込むことを有効に防止できる。

又、前記排気管部材は、基端部が前記サイレンサの先端部に流体接続され且つ先端部が上向き状態で開放された第１排気管と、基端部が下向き状態で開放され且つ先端部が前記排気出口を形成する第２排気管とを備え、前記第２排気管は、基端部が前記第１排気管の先端部との間に隙間が存する状態で該第１排気管の先端部を囲繞しており、前記第１排気管は、先端部が前記脱穀装置における一番コンベアの後方側において前記走行機台のフレームより上方位置で終焉しており、前記第２排気管は、前記一番コンベアから一番物を受け継ぐ揚穀コンベアが内挿された揚穀筒に沿って後上方へ延びている態様において、前記第２排気管の少なくとも一部には断熱カバーが外挿されており、前記第２排気管は前記断熱カバーが外挿された部分において前記揚穀筒に支持されてい場合には、別途保持用の部材を設けることなく、前記第２排気管を前記揚穀筒に保持させることができる。又、前記第２排気管は前記断熱カバーを介して前記揚穀筒に支持されるので、前記第２排気管から前記揚穀筒への熱伝達を有効に防止できる。

以下、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２は、それぞれ、本発明の実施に係るエンジン排気構造を適用した移動農機１の左側面図及び平面図である。
なお、前記エンジン排気構造を適用した移動農機１は、ここでは、コンバインとされている。

図１及び図２に示すように、前記コンバイン１は、走行機台２と、エンジン９と、クローラ式走行装置１０と、刈取・搬送装置３０と、脱穀装置１００と、運転席５と、グレンタンク６と、排藁処理装置６０とを備えている。

詳しくは、前記エンジン９は、前記走行機台２に直接又は間接的に支持されている。
前記クローラ式走行装置１０は、左右一対のものとされており、前記走行機台２に連結されている。
前記刈取・搬送装置３０は、穀稈を刈り取ると共に、該刈り取った穀稈を前記脱穀装置１００へ搬送するように構成されている。

前記運転席５は、前記走行機台２の進行方向に向かって右前方部分に配設されている。前記グレンタンク６は、前記脱穀装置１００によって脱穀、選別され且つ一番樋５１０（後述する図３参照）に集約され、さらに一番コンベア５３０及び揚穀コンベア５５０（後述する図５及び図６参照）を介して搬入された一番物を貯留するように構成されており、前記運転席５の後方Ｘ２に配設されている。
なお、該グレンタンク６内に貯留された穀粒は、図１及び図２に示すように、該グレンタンク６の底部に設けられた下部コンベア６ａと、該下部コンベア６ａから穀粒を受け継いで上方へ搬送するように縦排出オーガ７内に内挿された縦コンベア６ｂと、前記縦コンベア６ｂから穀粒を受け継ぐように横排出オーガ８に内挿された排出コンベア６ｃとを介して、外部に排出されるようになっている。

図３は、前記脱穀装置１００を示す模式断面図であり、図４は、前記脱穀装置１００を示す模式背面図である。
図３及び図４に示すように、前記脱穀装置１００は、前記刈取・搬送装置３０によって刈り取った穀稈に対して脱穀処理を行う前記脱穀部３１０と、該脱穀部３１０の下方に配設され、該脱穀部３１０によって脱穀され且つ流下する脱穀物から穀粒を選別する前記選別部３５０と、一番物集約機構５００と、二番物再脱穀処理機構６００とを備えている。

前記脱穀部３１０は、脱穀機枠３２１によって画される扱室３２０と、該扱室３２０内において車輌前後方向（図中Ｘ方向）に沿った回転軸回りに回転駆動される扱胴３３０と、該扱胴３３０の下方に配設された扱胴受網３４０とを備えている。
前記扱胴３３０は、車輌前後方向Ｘに沿った脱穀駆動軸３３０ａ及び外周面に立設された扱歯３３１を有しており、該脱穀駆動軸３３０ａ回りの回転駆動に伴って該扱歯３３１が回動することによって、前記刈取・搬送装置３０によって刈り取った穀稈の穂先に対して脱穀処理を行えるようになっている。
前記扱胴受網３４０は、前記扱胴３３０によって脱穀された脱穀物のうち，所定外径以下のものだけを下方の前記選別部３５０に流下させるように構成されている。
さらに、該扱胴受網３４０は、後端部近傍に送塵口３４１を有しており、該送塵口３４１から大径の脱穀物がチャフシーブ４２０へ落下するように構成されている。

前記選別部３５０は、駆動機構（図示せず）によって揺動されることで比重選別を行う揺動選別機構３５０Ａと、前記揺動選別機構３５０Ａに対して選別風を送出し且つ該選別風を機外に排出する風選別機構３５０Ｂとを有している。

前記揺動選別機構３５０Ａは、左右一対の揺動側板３５１と、前記脱穀部３１０から流下される脱穀物を受け止めるように前記一対の揺動側板３５１の間に配設されたフィードパン４１０と、前記脱穀部３１０から流下する脱穀物及び前記フィードパン４１０から送られてくる脱穀物を受け、該脱穀物から穀粒を揺動選別するように前記一対の揺動側板３５１の間に配設された前記チャフシーブ機構４２０と、前記チャフシーブ機構４２０の後方Ｘ２に直列配置するように前記一対の揺動側板３５１の間に配設されたストローラック機構４３０とを有している。

前記フィードパン４１０は、前記脱穀部３１０から流下される脱穀物を車輌幅方向（図中Ｙ方向）に拡散させつつ、前記チャフシーブ機構４２０へ向けて車輌後方Ｘ２側へ搬送するように構成されている。
具体的には、該フィードパン４１０は上面が波状に形成された板体とされている。

前記チャフシーブ機構４２０は、前記脱穀部３１０から流下する脱穀物及び前記フィードパン４１０から送られてくる脱穀物に対して比重選別を行い、該脱穀物の一部を下方に位置する前記一番樋５１０に一番物として流下させるように構成されている。

具体的には、前記チャフシーブ機構４２０は、前記一対の揺動側板３５１の間において車輌幅方向Ｙに延びる複数のフィン４２１であって、間隔を存しつつ車輌前後方向Ｘに並設された複数のフィン４２１を有しており、比重選別される穀粒を前記間隔を通して、下方に配置される前記一番樋５１０へ落下させるようになっている。
なお、前記複数のフィン４２１は、下端部が上端部よりも車輌前方Ｘ１側に位置する後傾斜状態で、それぞれ車輌幅方向Ｙに沿った枢支軸回りに一体的に揺動可能とされており、駆動機構（図示せず）によって傾斜角を変更することで、前記間隔の開口幅が調整可能とされている。

前記ストローラック機構４３０は、前記チャフシーブ機構４２０から送られてくる脱穀物に対して比重選別を行い、該脱穀物の一部を下方に位置する下記二番樋５２０に二番物として流下させると共に、該脱穀物のうち排藁等の大きな不要物を機外に搬送するように構成されている。

具体的には、前記ストローラック機構４３０は、板面が略垂直に沿った状態で車輌前後方向Ｘに延びる複数の板状部材４３１であって、間隔を存しつつ車輌幅方向Ｙに並設された複数の板状部材４３１を有しており、前記間隔を介して、前記脱穀物のうち枝梗付き穀粒や穂切れ粒等の小さな脱穀物を二番物として前記二番樋５２０へ落下させるようになっている。
なお、前記複数の板状部材４３１は、それぞれ、上面が波状に形成されており、これにより、排藁等の大きな不要物の後方Ｘ２への搬送を促進させるようになっている。

前記風選別機構３５０Ｂは、前記揺動選別機構３５０Ａに対して選別風を送出するように構成されており、選別風によって該揺動選別機構３５０Ａによる穀粒の選別を促進させ得るようになっている。
具体的には、該風選別機構３５０Ｂは、前記揺動選別機構３５０Ａに対して前下方から後上方へ抜ける選別風を送出する唐箕ファン６１０を備えている。

前記唐箕ファン６１０は、前記チャフシーブ機構４２０の前方且つ下方において、車輌幅方向Ｙに沿った唐箕ファン用選駆動軸６１０ａによって回転駆動されるように構成されている。

具体的には、該唐箕ファン６１０は、前記脱穀機枠の両側板３２２（図４参照）と、後方Ｘ２が開口とされた唐箕ファンケース６２０とによって画される空間内に配設されており、後方且つ上方へ向けて選別風を送出し得るようになっている。
より詳しくは、該唐箕ファンケース６２０は、前記唐箕ファン６１０を囲繞する唐箕フアンケース本体６２１と、前端部が該唐箕ファンケース本体６２１に流体接続され且つ後端部が斜め後方Ｘ２へ向けて開口された中空の風路ケース６２２とを有している。
なお、前記脱穀機枠の側板３２２には、前記唐箕ファン６１０へ吸気させる吸入口が設けられている。

本実施の形態においては、前記風選別機構３５０Ｂは、さらに、前記唐箕ファン６１０からの選別風を吸引して機外Ｑに排出させるように、前記揺動選別機構３５０Ａより上方に配置された吸引ファン６５０を備えている。
前記吸引ファン６５０は、車輌幅方向Ｙに沿った回転軸６５０ａによって回転駆動されるようになっている。
より詳しくは、該吸引ファン６５０は、前記揺動選別機構３５０Ａを向く前方開口６６１と、機外Ｑに連通された後方開口６６２とを有する吸引ファンカバー６６０に覆われており、前記選別風を前記前方開口６６１を介して吸引し、前記後方開口６６２から排出するようになっている。
なお、該吸引ファン６５０の両側方は、前記脱穀機枠の側壁３２２によって閉塞されている。

前記一番物集約機構５００は、前記一番樋５１０と、前記一番コンベア５３０と、前記揚穀コンベア５５０と、揚穀筒５６０とを備えている。
前記一番樋５１０は、前記選別部３５０によって選別処理された一番物を集約し得るように前記揺動選別機構３５０Ａの下方に配設された側面視凹状とされている。

前記一番コンベア５３０は、一番集約空間内に車輌幅方向Ｙに沿うように配設されている。前記揚穀コンベア５５０は、前記一番コンベア５３０から一番物を受け継ぐものであり、前記揚穀筒５６０に内挿されている（図５参照）。
斯かる構成を備えることにより、前記脱穀装置１００は、前記一番樋５１０に集約された一番物が、前記一番コンベア５３０及び前記揚穀コンベア５５０を介して、前記グレンタンク６内に収容されるようになっている。

前記二番物再脱穀処理機構６００は、前記二番樋５２０、二番コンベア５４０、二番還元コンベア及び再脱穀処理装置（図示省略）を備えている。
前記二番樋５２０は、前記選別部３５０によって選別処理された二番物を集約し得るように前記揺動選別機構３５０Ａの下方で且つ前記一番樋５１０の後方Ｘ２に配設された側面視凹状とされている。

前記二番コンベア５４０は、二番集約空間内に車輌幅方向Ｙに沿うように配設されている。
斯かる構成を備えることにより、前記二番物再脱穀処理機構６００は、前記二番樋５２０に集約された二番物が、前記二番コンベア５４０と、該二番コンベア５４０の搬送方向下流端部に作動連結された状態で還元筒に内挿された前記二番還元コンベア及び再脱穀処理装置とを介して、前記フィードパン４１０上に戻されるようになっている。

次に、本発明の実施に係るエンジン排気構造について詳述する。
図５及び図６は、それぞれ、前記エンジン排気構造７０を説明するための図であり、図５は、その模式左側面図であり、図６は、その模式背面図である。
図５及び図６に示すエンジン排気構造７０は、前記走行機台２に直接又は間接的に支持された前記エンジン９からの排気ガスを外部に排出する為のものである。
又、前記エンジン排気構造７０は、本実施の形態においては、車輌前進方向Ｘ１を基準にして前記走行機台２の右側に前記エンジン９及び前記グレンタンク６が車輌前後方向Ｘに直列配置され且つ前記エンジン９の上方に前記運転席５が配設されると共に、前記走行機台２の左側に前記脱穀装置１００が配置され（図１及び図２参照）、前記グレンタンク６及び前記脱穀装置１００よりも後方側に排藁搬送機構４０及び排藁切断機構５０を含む前記排藁処理装置６０が配置されてなる前記コンバイン１に適用されている。

なお、前記排藁搬送機構４０は、前記脱穀装置１００で脱穀された後の穀稈（排藁）を後方Ｘ２へ搬送するように構成されており、前記排藁切断機構５０は、前記排藁搬送装置４０によって車輌後方側へ搬送された排藁を切断するように構成されている。
斯かる構成を備えることにより、前記排藁処理装置６０は、前記脱穀装置１００による脱穀後の排藁が、前記排藁搬送機構４０に搬送されて、そのまま圃場に放出、或いは前記排藁切断機構５０にて藁片に切断された後に拡散されつつ放出されるように構成されている。

本実施の形態では、前記排藁搬送機構４０は、排藁チェーン４１を備えており、該排藁チェーン４１によって、前記脱穀装置１００で脱穀された後の排藁を後方Ｘ２へ搬送するようになっている。
又、前記排藁切断機構５０は、車輌幅方向に沿った回転軸を有する一対の回転胴５１を備えており、該一対の回転胴５１のそれぞれの表面に設けられたカッターによって、前記排藁チェーン４１にて車輌後方Ｘ２側へ搬送された排藁を巻き込んで切断し得るようになっている。

前記エンジン排気構造７０は、上流側排ガス流路形成部材７１と、下流側排ガス流路形成部材７２とを備えている。
前記上流側排ガス流路形成部材７１は、基端部７１ａが前記エンジン９の排気口９ａに流体接続され且つ先端部７１ｂが上向き状態で開放されている。
前記下流側排ガス流路形成部材７２は、前記上流側排ガス流路形成部材７１より排気ガスの流れ方向下流側に位置し、基端部７２ａが下向き状態で開放されている。

図７は、前記下流側排ガス流路形成部材７２の基端部７２ａ及び前記上流側排ガス流路形成部材７１の先端部７１ｂの接続部分の概略拡大断面図である。
図７に示すように、前記下流側排ガス流路形成部材７２は、基端部７２ａが前記上流側排ガス流路形成部材７１の先端部７１ｂとの間に隙間Ｓが存する状態で該上流側排ガス流路形成部材７１の先端部７１ｂを囲繞するように構成されている。
斯かる構成を備えることにより、前記エンジン排気構造７０は、前記上流側排ガス流路形成部材７１と前記下流側排ガス流路形成部材７３との間の前記隙間Ｓから外気Ａを吸引することができ、これにより、排気ガスＧを冷却させると共に、遮閉板等の部材を備えることなく、該上流側排ガス流路形成部材７１及び該下流側排ガス流路形成部材７２の接続部分から泥や藁等の不要物が混入することを有効に防止することができる。

詳しくは、図５及び図６に示すように、前記上流側排ガス流路形成部材７１は、マフラー７１１と、サイレンサ７１２と、第１排気管７１３とを有しており、前記下流側排ガス流路形成部材７２は、第２排気管７２１を有している。

前記マフラー７１１は、基端部７１ａが前記エンジン９の排気口９ａに流体接続され且つ先端部７１１ｂが下方へ延在されている。
前記サイレンサ７１２は、基端部７１２ａが前記マフラー７１１の先端部７１１ｂに流体接続され且つ先端部７１２ｂが後方Ｘ２へ延在するように前記走行機台２上に載置される前記グレンタンク６及び前記脱穀装置１００の下端よりも下方位置において前記走行機台２に直接又は間接的に支持されている。

前記第１排気管７１３は、基端部７１３ａが前記サイレンサ７１２の先端部７１２ｂに流体接続され且つ先端部７１ｂが上向き状態で開放されている。
そして、前記第２排気管７２１は、基端部７２ａが下向き状態で開放されており、該基端部７２ａが前記第１排気管７１３の先端部７１ｂとの間に隙間Ｓが存する状態で該第１排気管７１３の先端部７１ｂを囲繞している。

具体的には、前記第１排気管７１３は、先端部７１ｂが前記脱穀装置１００における前記一番コンベア５３０の後方側において前記走行機台２のフレーム２１より上方位置で終焉している。
斯かる構成を備えることにより、前記エンジン排気構造７０は、前記第１及び第２排気管７１３，７２１の接続部分の車輌幅方向Ｙに関する外部への露出を防止でき、これにより、該接続部分から泥や藁等の不要物が混入することをさらに有効に防止することが可能となる。
本実施の形態においては、前記第１排気管７１３は、先端部７１ｂが車輌幅方向Ｙに関し前記走行機台２の略中央に位置している（図６参照）。従って、前記第１及び第２排気管７１３，７２１の接続部分が車輌幅方向Ｙに関し前記走行機台２から外部への露出を防止でき、これにより、該接続部分から前記不要物が混入することをさらに有効に防止することが可能となる。

又、前記エンジン排気構造７０において、前記第１排気管７１３と前記第２排気管７２１とで排気管部材７３０を構成している。
前記排気管部材７３０は、基端部７１３ａが前記サイレンサ７１２の先端部７１２ｂに流体接続され且つ先端部７２１ｂが排気出口Ｐを形成している。
そして、前記排気管部材７３０は、先端部７２１ｂが前記排藁処理装置６０の上方を覆う天板６１より上方位置で且つ前記グレンタンク６の後方において後方へ向けて開放されるように、前記基端部７１３ａから後上方へ延びている。
又、前記排気管部材７３０の先端部７２１ｂは、前記グレンタンク６の上端より下方に位置している。
斯かる構成を備えることにより、前記エンジン排気構造７０は、前記排気出口Ｐから藁や泥等の不要物が混入することを有効に防止できる。さらに、前記排気出口Ｐは車輌背面視において前記グレンタンク６とオーバーラップする位置に配置され得る。これにより、排気ガスが運転席へ流れ込むことを有効に防止できる。

本実施の形態においては、前記排気管部材７３０は、車輌幅方向Ｙに関し前記グレンタンク６及び前記脱穀装置１００の間に配置されている（図６参照）。
なお、前記排気管部材７３０は、例えば、図５に示すように、前記排気出口Ｐが後上方へ４５度程度の角度で傾斜されていることが好ましい。

具体的には、前記排気管部材７３０は、既述のとおり、前記第１排気管７１３と前記第２排気管７２１とを備えている。
前記第１排気管７１３は、先端部７１ｂが前記脱穀装置１００における前記一番コンベア５３０の後方側において前記走行機台２のフレーム２１より上方位置で終焉している。
又、前記第２排気管７２１は、前記一番コンベア５３０から一番物を受け継ぐ前記揚穀コンベア５５０が内挿された前記揚穀筒５６０に沿って後上方へ延びている。

又、前記第２排気管７２１の少なくとも一部には断熱カバー７４０が外挿されている。
前記第２排気管７２１は前記断熱カバー７４０が外挿された部分において前記揚穀筒５６０に支持されている。
斯かる構成を備えることにより、別途保持用の部材を設けることなく、前記第２排気管７２１を前記揚穀筒５６０に保持させることができる。又、前記第２排気管７２１は前記断熱カバー７４０を介して前記揚穀筒５６０に支持されるので、前記第２排気管７２１から前記揚穀筒５６０への熱伝達を有効に防止できる。

図１は、本発明の実施に係るエンジン排気構造を適用した移動農機の左側面図である。 図２は、図１に示す移動農機の平面図である。 図３は、脱穀装置を示す模式断面図である。 図４は、脱穀装置を示す模式背面図である。 図５は、エンジン排気構造を説明するための模式左側面図である。 図６は、エンジン排気構造を説明するための模式背面図である。 図７は、下流側排ガス流路形成部材の基端部及び上流側排ガス流路形成部材の先端部の接続部分の概略拡大断面図である。

符号の説明

１…移動農機 ２…走行機台 ９…エンジン ９ａ…エンジンの排気口 ５…運転席
６…グレンタンク ２１…走行機台のフレーム ４０…排藁搬送機構
５０…排藁切断機構 ６０…排藁処理装置 ６１…天板 ７０…エンジン排気構造
７１…上流側排ガス流路形成部材
７１ａ…上流側排ガス流路形成部材の基端部（マフラーの基端部）
７１ｂ…上流側排ガス流路形成部材の先端部（第１排気管の先端部）
７２…下流側排ガス流路形成部材
７２ａ…下流側排ガス流路形成部材の基端部（第２排気管の基端部）
１００…脱穀装置 ５３０…一番コンベア ５５０…揚穀コンベア
５６０…揚穀筒 ７１１…マフラー ７１１ｂ…マフラーの先端部
７１２…サイレンサ ７１２ａ…サイレンサの基端部
７１２ｂ…サイレンサの先端部 ７１３…第１排気管
７１３ａ…排気管部材（第１排気管）の基端部 ７２１…第２排気管
７２１ｂ…排気管部材の先端部 ７３０…排気管部材 ７４０…断熱カバー
Ｐ…排気出口 Ｓ…隙間 Ｘ…車輌前後方向 Ｘ１…車輌前進方向

Claims (4)

1. 車輌前進方向を基準にして走行機台の右側にエンジン及びグレンタンクが車輌前後方向に直列配置され且つ前記エンジンの上方に運転席が配設されると共に、前記走行機台の左側に脱穀装置が配置され、前記グレンタンク及び前記脱穀装置よりも後方側に排藁搬送機構及び排藁切断機構を含む排藁処理装置が配置されてなるコンバインに適用されるエンジン排気構造であって、
   基端部が前記エンジンの排気口に流体接続され且つ先端部が下方へ延在されたマフラーと、基端部が前記マフラーの先端部に流体接続され且つ先端部が後方へ延在するように前記グレンタンク及び前記脱穀装置の下端よりも下方位置において前記走行機台に直接又は間接的に支持されたサイレンサと、基端部が前記サイレンサの先端部に流体接続され且つ先端部が排気出口を形成する排気管部材とを備え、
   前記排気管部材は、先端部が前記排藁処理装置の上方を覆う天板より上方位置で且つ前記グレンタンクの後方において後方へ向けて開放されるように、前記基端部から後上方へ延びていることを特徴とするエンジン排気構造。
2. 前記排気管部材は、基端部が前記サイレンサの先端部に流体接続され且つ先端部が上向き状態で開放された第１排気管と、基端部が下向き状態で開放され且つ先端部が前記排気出口を形成する第２排気管とを備え、
   前記第２排気管は、基端部が前記第１排気管の先端部との間に隙間が存する状態で該第１排気管の先端部を囲繞していることを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気構造。
3. 前記第１排気管は、先端部が前記脱穀装置における一番コンベアの後方側において前記走行機台のフレームより上方位置で終焉しており、
   前記第２排気管は、前記一番コンベアから一番物を受け継ぐ揚穀コンベアが内挿された揚穀筒に沿って後上方へ延びていることを特徴とする請求項２に記載のエンジン排気構造。
4. 前記第２排気管の少なくとも一部には断熱カバーが外挿されており、
   前記第２排気管は前記断熱カバーが外挿された部分において前記揚穀筒に支持されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジン排気構造。

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