JP2007246198A - 先端通板性に優れた通板テーブル - Google Patents

Abstract

【課題】耐荷重性ならびに金属ストリップの先端および金属ストリップ全体の通板性を備え，金属ストリップの品質を維持したまま広範な板厚範囲および材質強度の金属ストリップを通板させることが可能な通板テーブルを提供する。
【解決手段】本発明によれば，端部を先頭にして導入された金属ストリップを通板する通板テーブル１００であって，通板テーブルの上面１００ａには，通板テーブル１００の幅方向の内側に複数のホイールコンベア１０４が通板方向に沿って配設され，通板テーブル１００の幅方向の外側に複数のボールトランスファー１０７が通板方向に沿って配設されることを特徴とする通板テーブル１００が提供される。かかる構成により，広範な板厚範囲および材質強度の金属ストリップを，金属ストリップの品質を維持したまま通板することが可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は，通板テーブルに関し，さらに詳細には，金属ストリップ（特には鋼帯）の通板特性に優れ，金属ストリップ先端の通板性にも優れた通板テーブルに関する。

通常，金属ストリップの一つである鋼帯を所定の場所へと搬送する場合，通板テーブルが用いられる。従来の通板テーブルでは，通板する鋼帯に応じて，テーブルロールのみ，あるいはホイールロールのみ，あるいはボールトランスファーのみが，通板方向に間隔を空けて配置されている。通板テーブルにて鋼帯を通板する際には，鋼帯の前後を溶接してつなぎ，先端が通板されないようにすることが多い。前後がつながっている場合には，鋼帯が蛇行したりスライドしたりする幅は大きくなく，鋼帯の上下動，上下曲がり，折れ込みなどはほとんど考慮する必要がなかった。

ただし，鋼帯コイルに巻き取られている鋼帯を巻き解いた場合や，連続した鋼帯を切断した場合，金属ストリップの先端が通板テーブルを通過する。

鋼帯の先端が通過する場合，上記のテーブルロール，ホイールコンベアおよびボールトランスファーといった搬送部材の選択にあたっては，搬送したい鋼帯の種類（例えば，鋼帯の硬さや厚み等）を考慮して，最適なものを選ぶ必要があった。すなわち，上記のような搬送部材は，例えば，薄い鋼帯が運搬可能なもの，厚い鋼帯が運搬可能なもの等，使用可能な鋼帯の種類が限られていた。

例えば，テーブルロールは，耐荷重性および通板安定性（通板の直進性）に優れるため，硬くて厚い鋼帯を搬送するのに適している反面，テーブルロールの摩擦抵抗が大きいため，柔らかくて薄い鋼帯を搬送するのには適していない。また，ホイールコンベアは，適度な耐荷重性および通板安定性を併せ持ち，摩擦抵抗もテーブルロールほどは大きくはないが，鋼帯の端部がホイール側面に接触した場合に，鋼帯が曲がってしまったり，鋼帯に疵が付いてしまったりという問題がある。また，ボールトランスファーは，摩擦抵抗が小さく，鋼帯に疵が付かないという利点がある反面，通板安定性に優れず，耐荷重性も小さいという欠点があり，厚い鋼帯を搬送するのには適していない。

柔らかくて薄い鋼帯の端部を先頭として導入し搬送する場合には，鋼帯の先端が上記のような搬送部材に引っかかったりして，鋼帯が折れ曲がってしまうという問題があった。また，硬くて厚い鋼帯の端部を先頭として導入し搬送する場合には，鋼板の上下動のために鋼板が搬送部材を叩き，搬送部材の寿命を短くしてしまうことがあった。このような問題を解決するために，通板テーブルに鋼帯の先端をクランプする部材を設けて，鋼帯の先端をつまみながら搬送するという方法が提案されている（例えば，特許文献１参照。）。

特開平９−３２３１２１号公報

しかしながら，上記のような従来の通板テーブルでは，上記各搬送部材に利点および欠点の双方が存在するため，ある特定の種類の鋼帯を通板させることはできるが，様々な種類の鋼帯を通板させることはできず，汎用性に欠けるものであった。また，上記の特許文献１に記載の方法では，鋼帯の先端をつまむために，鋼帯に疵が付いてしまい，鋼帯品質を維持することができなかった。さらに，鋼帯をクランプして移動させる部材が必要となることから，通板テーブルの製造コストが高くなるという問題があった。

そのため，幅広い板厚範囲（例えば，約０．２〜４ｍｍ）および材質強度（例えば，抗張力２５０〜１５００ＭＰａ）の鋼帯を，特別な搬送部材を設けることなく通板でき，耐荷重性，鋼帯の先端および鋼帯全体の通板性（耐座屈性および直進性）および鋼帯品質の維持等を全て満足することが可能な通板テーブルが，希求されていた。

そこで，本発明は，このような問題に鑑みてなされたもので，その目的は，耐荷重性および鋼帯の通板性に優れ，鋼帯品質を維持したまま多様な種類の鋼帯を通板することが可能な，新規かつ改良された通板テーブルを提供することにある。

上記課題を解決するために，本発明のある観点によれば，端部を先頭にして導入された金属ストリップを通板する通板テーブルであって，上記通板テーブルの上面には，通板テーブルの幅方向の内側に複数のホイールコンベアが配設され，通板テーブルの幅方向の外側に複数のボールトランスファーが配設される通板テーブルが提供される。

かかる構成によれば，通板テーブルの幅方向の内側に設けられたホイールコンベアが，通板する金属ストリップの略中央部分を支え，通板テーブルの幅方向の外側に設けられたボールトランスファーが金属ストリップの外縁部を支えることとなる。その結果，ホイールコンベアの欠点であった，金属ストリップの端部がホイールコンベアの側部に接触することで生じる金属ストリップの品質劣化を防ぐことができ，かつ，ホイールコンベアの耐荷重性および通板の直進性に優れるという長所と，ボールトランスファーの摩擦抵抗が小さく金属ストリップに疵が入りづらいという長所を，併せ持つことができる。

なお，ホイールコンベアとは，ホイールが回転軸に軸支された，コロ状の搬送部材である。また，ボールトランスファーとは，球体と球体を支持する孔とを含む搬送部材で，球体の中心が移動することなく任意の方向に回転可能なとなっているものである。

上記の通板テーブルの上面には，駆動手段を有するテーブルロールが，通板方向に間隔を空けて配設されてもよい。かかる構成によれば，駆動手段により回転するテーブルローラは，金属ストリップに推進力を伝達する。その結果，テーブルローラは，金属ストリップに推進力を付与しつつ，金属ストリップの直進性も高めることができる。

複数のホイールコンベアの上端を連ねた包絡面は，複数のボールトランスファーの上端を連ねた包絡面よりも高く配置されてもよい。かかる構成によれば，ホイールコンベアが，通板テーブルに加わる金属ストリップの荷重の大部分を支え，ボールトランスファーには，大きな荷重が加わらなくなる。その結果，ボールトランスファーの欠点であった耐荷重性と通板の直進性を改善しつつ，金属ストリップの通板性を向上させることが可能となる。

なお，複数のホイールコンベアの上端を連ねた包絡面とは，複数のホイールコンベアの上端全てを含む平面を意味し，複数のボールトランスファーの上端を連ねた包絡面とは，複数のボールトランスファーの上端全てを含む平面を意味する。

また，複数のホイールコンベアの上端を連ねた包絡面と，複数のボールトランスファーの上端を連ねた包絡面との高さの差は，０．１〜１０ｍｍであってもよい。

上記の複数のホイールコンベア及び／又は複数のボールトランスファーは，それぞれが配置される領域において，千鳥配置されてもよい。かかる構成によれば，ホイールコンベア及び／又はボールトランスファーが，縦，横および斜めに略均等に配置される。その結果，ホイールコンベアやボールトランスファーが支持する金属ストリップが撓むことがなくなり，金属ストリップの品質の劣化を防ぐことができる。

複数のホイールコンベアが配設される領域の幅は，設計上の金属ストリップの幅よりも小さくしてもよい。かかる構成によれば，ホイールコンベアは，通板する金属ストリップの幅の全体ではなく，一部のみを支えることとなる。その結果，金属ストリップの側面がホイールコンベアと接触することがなくなり，金属ストリップに疵が入りにくくなる。

本発明によれば，耐荷重性ならびに金属ストリップの先端および金属ストリップ全体の通板性に優れ，多様な種類の金属ストリップを，金属ストリップの品質を維持したまま通板することが可能な通板テーブルを提供することができる。

以下に添付図面を参照しながら，本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお，本明細書及び図面において，実質的に同一の機能構成を有する構成要素については，同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

まず，図１を用いて，本発明の第１の実施形態に係る通板テーブルを備えた鋼帯の通板設備を説明する。図１は，本発明の第１の実施形態に係る通板テーブルを備えた鋼帯の通板設備を説明するための模式図である。なお，以下の説明にあたっては，図１に示した座標軸を用いるものとする。

本実施形態に係る鋼帯Ｓの通板設備は，図１に示したように，２つのペイオフリール１０Ａ，１０Ｂと，ピンチロール２０と，レベラロール３０と，ダブルカットシャー４０と，通板テーブル１００とを備える。

ペイオフリール１０Ａおよび１０Ｂ（以下，ペイオフリール１０と総称する。）には，鋼帯Ｓが巻き取られている鋼帯コイルが装着される。ピンチロール２０およびレベラロール３０には，例えばモータのような駆動手段（図示せず。）が接続されている。これらピンチロール２０およびレベラロール３０を介して，駆動手段からの力が鋼板Ｓに推進力として伝達される。ダブルカットシャー４０は，必要に応じて鋼帯Ｓを幅方向に切断する装置である。通板テーブル１００は，推進力が付与された鋼帯Ｓを支持しつつ，所定の通板方向（図１のｘ軸方向）に通板するものである。通板テーブル１００については，以下で詳細に説明する。

本実施形態に係る通板テーブル１００を備えた鋼帯Ｓの通板設備において，ペイオフリール１０に装着された鋼帯コイルから巻き解かれた鋼帯Ｓは，ペイオフリール１０からダブルカットシャー４０へ向けて通板される。鋼帯Ｓは，それぞれ駆動手段（図示せず。）が設けられたピンチロール２０およびレベラロール３０により推進力を与えられ，レベラロール３０を通過した鋼帯Ｓは，通板テーブル１００により支持されながら，ダブルカットシャー４０へ向けて通板される。

図１に示した通板設備では，２つのペイオフリール１０Ａ，１０Ｂが備えられ，上段通板設備５０と下段通板設備６０の２つのラインが設けられている。図１に示した通板設備では，２つのペイオフリール１０Ａ，１０Ｂから同時に鋼帯Ｓが巻き解かれるわけではなく，これらのペイオフリール１０Ａ，１０Ｂは，いずれか一方のペイオフリール１０に装着された鋼帯コイルから全ての鋼帯Ｓが巻き解かれた際に，鋼帯コイルの付け替えに要する時間等を短縮するために設けられるものである。通板設備内に設けられるペイオフリール１０の数は，図１に示した２つに限定されるわけではなく，例えば，１つのみでもよい。

続いて，図２および図３を用いて，本実施形態に係る通板テーブル１００について，詳細に説明する。図２は，本実施形態に係る通板テーブル１００の平面図であり，図３は，図２のＡ−Ａ線で通板テーブル１００を切断した場合の断面図である。なお，各図の説明にあたっては，図中に示した座標軸を用いるものとする。

本実施形態に係る通板テーブル１００の幅（図２のｙ軸方向の幅）は，例えば，通板される鋼帯Ｓの最大幅や，通板テーブル１００に連結される設備の幅等に応じて決定される。また，通板テーブル１００の通板方向に沿った長さ（図２のｘ軸方向の長さ）は，鋼帯Ｓを搬送する距離に応じて，任意に決定することができる。

通板テーブル１００の上面１００ａには，搬送部材として，テーブルローラ１０２と，ホイールコンベア１０４と，ボールトランスファー１０７とが配設されている。

テーブルローラ１０２は，略円柱形状のローラが回転軸（図示せず。）により軸支されている搬送部材であり，回転軸を中心にローラが回転して，テーブルローラ１０２上の物体をローラが回転した方向へ運搬するものである。テーブルローラ１０２は，図２に示したように，テーブルローラ１０２の回転軸の方向（図２のｙ軸方向）が鋼帯Ｓの通板方向に対して直交するように，任意の間隔をあけて通板テーブルの上面１００ａに複数設けられる。テーブルローラ１０２の長さ（図２のｙ軸方向の長さ）は，例えば通板テーブル１００の幅と略同一となるように設けられる。このテーブルローラ１０２は，モータ（図示せず。）によって回転し，テーブルローラ１０２上を通過する鋼帯Ｓに駆動手段からの力を伝達し，鋼帯Ｓの推進力を増加する役割を果たす。通板テーブルの上面１００ａに設けられるテーブルローラ１０２の個数は，通板テーブル１００の全長等に応じて決定することができる。

ホイールコンベア１０４は，ホイール１０５が回転軸１０６により軸支されたものであり，ホイール１０５の上にある鋼帯Ｓを，ホイール１０５の回転する方向へと移動させることができる。よって，ホイールコンベア１０４を用いることで，鋼帯Ｓの直進性を担保することができる。

ボールトランスファー１０７は，鋼製のボール１０８が，ボール支持孔１０９に回転自在に支持されているものである。ボール１０８の回転する方向は制限されておらず，様々な方向へ自由に回転することができる。そのため，ボール１０８の上にある鋼帯Ｓを，ボール１０８が回転する方向へと移動させることができる。

上記のホイールコンベア１０４およびボールトランスファー１０７には，駆動手段が設けられておらず，鋼帯Ｓの通板に従動して，ホイール１０５とボール１０８は，鋼帯Ｓとの摩擦力によりそれぞれ回転する。

通板テーブルの上面１００ａ上のテーブルローラ１０２が設けられていない部分には，図２に示したように，上記のホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７とが複数設けられる。テーブル上面１００ａに設けるホイールコンベア１０４およびボールトランスファー１０７の個数は，例えば上記の搬送部材１つあたりにかかる荷重を考慮して決定することができる。

ホイールコンベア１０４は，鋼帯Ｓの通板方向（図２のｘ軸正方向）に沿って，通板テーブル１００の幅方向（図２のｙ軸方向）の内側に，ホイール１０５の回転方向が同一（図２のｘ軸方向）となるように縦横に設けられる。すなわち，ホイールコンベア１０４は，テーブル上面１００ａの略中央部分の領域に，帯状に設けられる。隣り合うホイールコンベア１０４間の間隔は，通板テーブル１００の通板対象である複数種類の鋼帯Ｓのうち，最も薄い鋼帯Ｓがホイールコンベア１０４上に載った場合に，最も薄い鋼帯Ｓに湾曲が生じない程度にすることが好ましい。鋼帯Ｓの重量をうまく分散し，鋼帯Ｓに湾曲が生じないようにするために，ホイールコンベア１０４は，例えば図２に示したような千鳥配置に設けてもよい。ホイールコンベア１０４を千鳥配置で設けることにより，ホイールコンベア１０４が配設される帯状の領域に，ホイールコンベア１０４が略均等に配置されることとなる。

ボールトランスファー１０７は，鋼帯Ｓの通板方向に沿って，通板テーブル１００の幅方向の外側，すなわち，ホイールコンベア１０４が設けられる帯状の領域の外側に，縦横に設けられる。隣り合うボールトランスファー１０７間の間隔は，ホイールコンベア１０４の場合と同様に，最も薄い鋼帯Ｓを通板する際に鋼帯Ｓに湾曲が生じない程度の間隔とすることが好ましい。また，ボールトランスファー１０７は，例えば図２に示したような千鳥配置に設けてもよい。

ホイールコンベア１０４に用いられるホイール１０５の幅（図２のｙ軸方向の幅）や，ボールトランスファー１０７に用いられるボール１０８の径の大きさは，通板テーブル１００が通板する最も重い鋼帯Ｓの重量に応じて，決定することが可能である。

上記のように，本実施形態に係る通板テーブル１００は，通板テーブル１００の幅方向の略中央部分の領域に，ホイールコンベア１０４が帯状に配置され，このホイールコンベア１０４が設けられる領域の両側（すなわち，幅方向の外側）にボールトランスファー１０７が帯状に配置されることとなる。

テーブル上面１００ａにおいて，ホイールコンベア１０４が設けられる帯状の領域の幅（図２のａ_１）と，ボールトランスファー１０７が設けられる帯状の領域の幅（図２のａ_２）は，例えば以下のようにして定めることができる。

ホイールコンベア１０４が設けられる領域の幅ａ_１は，本実施形態に係る通板テーブル１００の通板対象である複数種類の鋼帯Ｓのうち最も幅の狭い鋼帯Ｓの幅や，通板テーブル１００上で鋼帯Ｓが蛇行したりスライドしたりする幅（以下，ウォーク代と略記する。）などに応じて決定してもよい。例えば，通板したい最小幅の鋼帯Ｓの幅が７００ｍｍであり，ウォーク代の大きさが１５０ｍｍと見積もられるとすると，ホイールコンベア１０４が設けられる領域の幅ａ_１の幅は，鋼帯Ｓの最小幅からウォーク代を差し引いて，４００ｍｍ程度とすることができる。上記のように，ホイールコンベア１０４が設けられる領域の幅は，鋼帯Ｓの幅よりも狭くなるように設定される。

また，ホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７とが設けられる領域の幅（図２のａで表される幅）は，例えば，本実施形態に係る通板テーブル１００で通板する最大幅の鋼帯Ｓの幅や，ウォーク代の大きさ等によって決定してもよい。最大幅の鋼帯Ｓの幅が例えば１２００ｍｍであり，ウォーク代の大きさが例えば１５０ｍｍと見積もられる場合には，上記のホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７とが設けられる領域の幅は，鋼帯Ｓの最大幅にウォーク代を加算して，１５００ｍｍ程度とすることができる。

ボールトランスファー１０７が設けられる領域の幅（図２のａ_２で表される幅）は，例えば，上記のホイールコンベア１０４が設けられる領域の幅（図２のａ_１で表される幅）や，ホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７とが設けられる領域の幅（図２のａで表される幅）に応じて，決定することが可能である。

上記のような方法で，ホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７とを設ける領域の幅を設定することで，通板テーブル１００上を通過する鋼帯Ｓは，ホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７の両方に，常に支えられることとなる。

上記のような配置でホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７とが設けられた通板テーブル１００は，ホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７とが有する短所が共に改善され，さらに，ホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７とが有する長所を併せ持つものとなる。

すなわち，ボールトランスファー１０７の短所であった直進安定性の不良は，ホイールコンベア１０４を通板テーブル１００の略中央部分に設けボールトランスファー１０７と併用することで改善され，直進安定性が担保される。さらに，鋼帯Ｓが蛇行してしまった場合にも，ホイールコンベア１０４が，ウォーク代を考慮に入れてテーブル上面１００ａの略中央部分にしか設けられていないために，鋼帯Ｓの側面がホイール１０５の側面と接触して鋼帯Ｓが折れ曲がったり疵が入ったりするというホイールコンベア１０４の短所が，改善される。

続いて，再び図３を利用して，本実施形態に係る通板テーブル１００に設けられるホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７の高さ方向の配置について説明する。

本実施形態に係る通板テーブル１００では，テーブル上面１００ａの幅方向の略中央部分に設けられるホイールコンベア１０４と，テーブル上面１００ａの幅方向の外縁部に設けられるボールトランスファー１０７とは，それぞれの上端が段差を有するように設けられる。すなわち，ホイール１０５のｚ軸方向の上端を連ねた包絡面１１０（図３においては，ｙ軸に対して平行である包絡線）が，ボール１０８のｚ軸方向の上端を連ねた包絡面１１１（図３においては，ｙ軸に対して平行である包絡線）よりもｈだけ高くなるように，配置される。このようにホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７とを設けることで，ホイールコンベア１０４がボールトランスファー１０７よりも上方（すなわち，図のｚ軸正方向）に突出することとなる。

上記のようにホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７とを設けることで，耐荷重性に優れるホイールコンベア１０４には，耐荷重性の面で劣るボールトランスファー１０７よりも多くの荷重がかかることになる。その結果，重い鋼帯Ｓを通板する場合にも，ボールトランスファー１０７には大きな荷重がかかることなく，鋼帯Ｓを通板することができる。

上記の段差ｈの大きさは，例えば通板したい鋼帯Ｓの板厚や抗張力に応じて決定することが可能である。段差ｈの大きさは，例えば０．１ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好ましい。段差ｈが０．１ｍｍ未満の場合には，ホイールコンベア１０４に対してより多くの荷重を分配するという効果を得ることが困難となり，ボールトランスファー１０７にかかる荷重が大きくなってしまう。また，１０ｍｍ超過の場合には，ホイールコンベア１０４とボールトランスファー１０７との段差が大きくなりすぎ，薄くて柔らかい鋼帯Ｓを通板する際に，鋼帯Ｓに湾曲が生じる可能性がある。

以下に，本実施形態に係る通板テーブル１００が亜鉛メッキ用のラインに設けられる場合を例にとって，通板テーブル１００の動作について説明する。

亜鉛メッキに用いられる鋼帯Ｓは，亜鉛メッキされた鋼帯Ｓの用途に応じて，約０．２ｍｍ〜約４ｍｍという広範な板厚のものが使い分けられる。例えば，トタン屋根用には，板厚が約０．２〜０．６ｍｍの鋼帯Ｓが用いられ，自動車製造用には，板厚が約０．６ｍｍ〜１．８ｍｍの鋼帯Ｓが使用され，建材用には，板厚が約１．２ｍｍ〜４ｍｍの鋼帯Ｓが使用される。また，鋼帯Ｓの材質強度に関しても，例えば抗張力が約２５０〜１５００ＭＰａという，柔らかいものから硬いものまで，幅広く用いられる。

例えば，トタン屋根に用いられるような薄くて柔らかい鋼帯Ｓを通板する際には，従来の通板テーブルでは，鋼帯Ｓの先端が搬送部材上を通過する際に，鋼帯Ｓの蛇行や上下動などが生じ，鋼帯Ｓが曲がりや折れ込みが生じてしまうという問題があった。しかし，本実施形態に係る通板テーブル１００では，摩擦抵抗の比較的大きなホイールコンベア１０４に加えて，摩擦抵抗の小さなボールトランスファー１０７も鋼帯Ｓの通板を効果的に補助するため，鋼帯Ｓの先端部分はテーブルロール１０２やホイールコンベア１０４に引っかかることなく，通板テーブル１００上をスムーズに移動することができる。その結果，曲がりや折れ込みなどの問題が生じることはなく，鋼帯Ｓの耐座屈性を担保することができる。また，鋼帯Ｓの略中央部分を支えるホイールコンベア１０４により，鋼帯Ｓの直進性は担保されることとなる。

また，建材用に用いられるような厚くて硬い鋼帯Ｓを通板する際には，従来の通板テーブルでは，鋼帯Ｓの先端部分が搬送部材上を通過する際に生じる上下動により，搬送部材が鋼帯Ｓに叩かれることとなり，寿命が短くなってしまうという問題があった。しかし，本実施形態に係る通板テーブル１００では，ホイールコンベア１０４が鋼帯Ｓの荷重の大部分を支えることになり，耐荷重性の低いボールトランスファー１０７には，過度の荷重はかからなくなる。その結果，厚くて硬い鋼帯Ｓを通板するにもかかわらず，ボールトランスファー１０７のボール１０８はスムーズに回転することができるため，鋼帯Ｓは通板テーブル１００上をスムーズに移動することができ，耐座屈性も担保される。また，鋼帯Ｓの先端が通過する際に上下動が生じたとしても，耐荷重性のあるホイールコンベア１０４がボールトランスファー１０７よりも上方に突出するように設けられているため，鋼帯Ｓが耐荷重性の低いボールトランスファー１０７を叩くことが少なくなる。その結果，搬送部材の寿命が短くなるという従来の問題も解決することができる。

また，上記のような多様な鋼帯Ｓのいずれを通板した場合であっても，鋼帯Ｓの略中央部分をホイールコンベア１０４が支え，鋼帯Ｓの外縁部（鋼帯Ｓの幅方向の外側）をボールトランスファー１０７が支えることとなるので，鋼帯Ｓの先端がスライドしたり蛇行したりした場合でも，鋼帯Ｓの側端部がホイール１０５にひっかかり，湾曲が生じたり疵が鋼帯Ｓに入ったりすることがない。

上記のように，本実施形態に係る通板テーブル１００は，耐荷重性および鋼帯の先端ならびに鋼帯全体の通板性に優れるものであり，柔らかくて薄い鋼帯から，硬くて厚い鋼帯まで，多様な特性を有する鋼帯を，鋼帯の品質に劣化を生じさせることなく通板することが可能である。

なお，ホイールコンベア１０４およびボールトランスファー１０７の配置が逆である場合，すなわち，通板テーブル１００の横方向における略中央部分にボールトランスファー１０７が設けられ，このボールトランスファー１０７が設けられる部分の両端にホイールコンベア１０４が設けられる場合には，鋼帯Ｓが蛇行した場合に鋼帯Ｓの側端部がホイール１０５の側面に接触して，鋼帯Ｓに湾曲が生じたり疵が入ったりする可能性がある。さらに，ボールトランスファー１０７が鋼帯Ｓの略中央部分に位置することとなるため，ボールトランスファー１０７に多くの荷重がかかることになってしまう。その結果，厚くて硬い鋼帯Ｓを通板する場合には，鋼帯Ｓの先端が通過する際の上下動により，ボールトランスファー１０７の寿命が短くなってしまう。

以下に，本発明の実施例に係る通板テーブル１００および比較例に係る通板テーブルについて，実施例および比較例を示しながら説明する。以下に示す実施例および比較例では，亜鉛メッキ鋼板に用いられる鋼帯Ｓについて，通板を行った。

亜鉛メッキ鋼板には，約０．２〜約４ｍｍの板厚を有する，抗張力が約２５０〜１５００ＭＰａの範囲の鋼板が用いられる。以下に示す実施例および比較例では，上記の範囲の中から，トタン屋根に用いられる０．３ｍｍ厚の鋼帯，自動車製造用に用いられる０．８ｍｍ厚の鋼帯および建材として用いられる３．２ｍｍ厚の鋼帯を，それぞれ通板した。

（実施例１）
本実施例に係る通板テーブル１００を用いて，トタン屋根に用いられる０．３ｍｍ厚の鋼帯を通板した。なお，本実施例で使用した通板テーブル１００において，通板テーブル１００の全幅は１５００ｍｍであり，ホイールコンベア１０４を配設した領域の幅ａ_１は４００ｍｍであった。また，ホイールコンベア１０４がなす包絡面１１０とボールトランスファー１０７がなす包絡面１１１との高さの差ｈは，３ｍｍである。

（実施例２）
自動車製造用に用いられる０．８ｍｍ厚の鋼帯を用いたことを除いては，実施例１と同様にして通板を行った。

（実施例３）
建材として用いられる３．２ｍｍ厚の鋼帯を用いたことを除いては，実施例１と同様にして通板を行った。

（比較例１）
通板テーブルの上面全面にテーブルロールが設けられている通板テーブルを用いたことを除いては，実施例１と同様にして通板を行った。

（比較例２）
通板テーブルの上面全面にホイールコンベアが設けられている通板テーブルを用いたことを除いては，実施例１と同様にして通板を行った。

（比較例３）
通板テーブルの上面全面にボールトランスファーが設けられている通板テーブルを用いたことを除いては，実施例３と同様にして通板を行った。

以下に示す表１に，上記の実施例１〜３および比較例１〜３の結果を合わせて示した。

上記の表１の通板結果の欄において，「良」とは，湾曲が発生したり疵がついたりすることなく，鋼帯をスムーズに通板できたことを表している。また，「不良１」とは，鋼帯Ｓの先端が波打ってしまったことを表しており，「不良２」とは，鋼帯Ｓの先端の蛇行により鋼帯Ｓの側端に疵が入ってしまったことを表している。また，「不良３」とは，鋼帯Ｓの上下動に起因して，搬送部材であるボールトランスファーの寿命が短くなり，１週間で交換しなくてはならなかったことを表している。

表１から明らかなように，本実施形態に係る通板テーブル１００は，０．３ｍｍ〜３．２ｍｍという広範な板厚を有し，３００〜１５００ＭＰａという広範な抗張力を有する鋼帯を，先端部分に疵や曲がり等を作らずに鋼帯品質を維持しつつ通板することができた。また，建材用鋼帯を通板した場合にも，鋼帯先端の上下動に起因して搬送部材の寿命が短くなることはなかった。

このように，本実施例に係る通板テーブル１００は，耐荷重性と直進性についてはホイールコンベア１０４が受け持ち，耐座屈性および鋼帯Ｓの先端が蛇行した際の疵入防止をボールトランスファー１０７が受け持つことにより，幅広い板厚範囲および材質強度の鋼帯Ｓを，安定的に通板することができる。また，鋼帯Ｓの荷重を効果的に分散させるため，通板テーブル１００の耐久性も向上させることが可能である。

以上，添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが，本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば，特許請求の範囲に記載された範疇内において，各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり，それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば，上記の実施形態においては，金属ストリップが鋼帯である場合についてのみ説明してきたが，搬送される金属ストリップはＡｌやＣｕなどの鋼以外の金属であっても構わない。

本発明の第１の実施形態に係る通板テーブルを備えた鋼帯の通板設備を説明するための模式図である。 本発明の第１の実施形態に係る通板テーブルの平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る通板テーブルを図２のＡ−Ａ切断線で切断した断面図である。

符号の説明

１０Ａ，１０Ｂ ペイオフリール
２０ ピンチロール
３０ レベラロール
４０ ダブルカットシャー
５０ 上段通板設備
６０ 下段通板設備
１００ 通板テーブル
１００ａ テーブル上面
１０２ テーブルロール
１０４ ホイールコンベア
１０５ ホイール
１０６ 回転軸
１０７ ボールトランスファー
１０８ ボール
１０９ ボール支持孔
１１０ ホイールコンベアの上端を連ねた包絡面
１１１ ボールトランスファーの上端を連ねた包絡面
Ｓ 鋼帯

Claims (6)

1. 端部を先頭にして導入された金属ストリップを通板する通板テーブルであって：
   前記通板テーブルの上面には，前記通板テーブルの幅方向の内側に複数のホイールコンベアが配設され，前記通板テーブルの幅方向の外側に複数のボールトランスファーが配設されることを特徴とする，通板テーブル。
2. 前記通板テーブルの上面には，駆動手段を有するテーブルロールが，前記通板方向に間隔を空けて配設されることを特徴とする，請求項１に記載の通板テーブル。
3. 前記複数のホイールコンベアの上端を連ねた包絡面は，前記複数のボールトランスファーの上端を連ねた包絡面よりも高く配置されることを特徴とする，請求項１または２に記載の通板テーブル。
4. 前記複数のホイールコンベアの上端を連ねた包絡面と，前記複数のボールトランスファーの上端を連ねた包絡面との高さの差は，０．１〜１０ｍｍであることを特徴とする，請求項３に記載の通板テーブル。
5. 前記複数のホイールコンベア及び／又は前記複数のボールトランスファーは，それぞれが配置される領域において，千鳥配置されることを特徴とする，請求項１〜４のいずれかに記載の通板テーブル。
6. 前記複数のホイールコンベアが配設される領域の幅は，設計上の金属ストリップの幅よりも小さいことを特徴とする，請求項１〜５のいずれかに記載の通板テーブル。
   

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