JP2007224858A - カム駆動機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランクシャフトと、吸気用及び排気用カムシャフト26,27と、前記クランクシャフトの駆動力を前記吸気用及び排気用カムシャフト26,27に伝達するギヤトレーン機構29とを備え、前記ギヤトレーン機構29における前記吸気用及び排気用カムシャフト26,27の両者に噛み合ってこれらを駆動するフォースギヤ47が、そのギヤ軸線方向で重なる相対回転自在な二重ギヤとされ、これら二重ギヤの一方である左半厚ギヤ82が前記吸気用カムシャフト26のみに噛み合い、他方である右半厚ギヤ83が前記排気用カムシャフト27にのみ噛み合う。
【選択図】図3
Description
そこでこの発明は、各ギヤ間のバックラッシに起因する共振を防止した上で各ギヤの重量増加を抑えることができるカム駆動機構を提供する。
エンジン1のクランクケース3の前部上側には、斜め前上方に向けて前シリンダ4が立設され、その直ぐ後方には斜め後上方に向けて後シリンダ5が立設される。クランクケース3の前部内側には前記クランクシャフト2が配設される。クランクケース3の後部には不図示の変速機が収容される。
図2を併せて参照し、各シリンダ本体12内には左右一対のシリンダボア15が形成され、該各シリンダボア15内にピストン16が往復動可能に嵌装される。なお、図中鎖線CLはエンジン1の左右中心を示す。各ピストン16には、それぞれピストンピンを介してコンロッド17の小端部が揺動自在に連結される。各コンロッド17の大端部は、クランクシャフト2のクランクピン18に回転自在に連結される。
すなわち、ギヤトレーン機構29により各カムシャフト26,27を駆動する際には、フォースギヤ47に伝達された回転動力は、各半厚ギヤ82,83から各カムドリブンギヤ48,49に個別に伝達されて各カムシャフト26,27をそれぞれ駆動する。
左半厚ギヤ82は、その中央部から右方に突出する円筒状の左ハブ部87を有し、該左ハブ部87内にギヤ軸47aが相対回転自在に挿通される。また、右半厚ギヤ83の中央部は、左ハブ部87を相対回転自在に挿通可能な右ハブ部88とされる。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
2 クランクシャフト(クランク軸)
26 吸気用カムシャフト(吸気用カム軸)
27 排気用カムシャフト(排気用カム軸)
29 ギヤトレーン機構
47 フォースギヤ(駆動ギヤ)
82 左半厚ギヤ(二重ギヤ)
83 右半厚ギヤ(二重ギヤ)
84,85 接触面
91 皿バネ(付勢部材)
Claims (4)
- クランク軸と、吸気用及び排気用カム軸と、前記クランク軸の駆動力を前記吸気用及び排気用カム軸に伝達するギヤトレーン機構とを備えるカム駆動機構において、
前記ギヤトレーン機構における前記吸気用及び排気用カム軸を駆動する駆動ギヤが、そのギヤ軸線方向で重なる相対回転自在な二重ギヤとされ、これら二重ギヤの一方が前記吸気用カム軸を、他方が前記排気用カム軸をそれぞれ駆動することを特徴とするカム駆動機構。 - 前記二重ギヤが互いにギヤ軸線方向で隣接して配置され、かつ二重ギヤにおける他方と隣接する側に該他方に接触する接触面を有することを特徴とする請求項1に記載のカム駆動機構。
- 前記二重ギヤの接触面が、該二重ギヤにおける他表面に対して摩擦係数が異なることを特徴とする請求項2に記載のカム駆動機構。
- 前記二重ギヤが互いの接触方向に付勢部材により付勢されることを特徴とする請求項2又は3に記載のカム駆動機構。
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