JP2007223372A - 車両のキャブロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、車両衝突時におけるキャブの前倒れを確実に防止することが可能なキャブロック装置の提供。
【解決手段】リンク１１は、第１回転軸１７を中心として回転自在に支持され、キャブロックレバーの動きに連動して回転しロック位置に達する。キャブロックフック１２は、リンク１１に対して第２回転軸２４を中心に回転自在に支持され、リンク１１の回転に伴って移動してロック位置に達する。キャブロックフック１２は第１フック部２９を有し、リンク１１は第２フック部２６を有する。キャブが非チルト状態であり、キャブロックフック１２がロック方向へ移動するとき、第１フック部２９は、シャシ側のストライカ４に下方から係合した後、ストライカ４に対して上方への引張力を付与する。また、キャブが非チルト状態であり、リンク１１がロック位置にあるとき、第２フック部２６はストライカ４の下方に位置する。
【選択図】図５

Description

本発明は、チルト可能なキャブをシャシ側にロックするためのキャブロック装置に関する。

前端部側のチルト軸を中心としてチルト可能なキャブを備えたキャブオーバー型車両には、非チルト状態のキャブをシャシ側に確実且つ堅牢にロックするためのキャブロック装置が設けられている（特開平１０−２５０６３９号公報参照）。

また、チルト可能なキャブオーバー型車両の場合、前突等の車両衝突時において、前方のチルト軸を中心とした回転力が作用し、キャブの後方に前上方への力が作用する。係る前上方への力によるキャブの前倒れを防止するために、キャブロック装置の他に別途フック部材を設けたものが提案されている（特許第２９５６８１９号公報参照）。

特開平１０−２５０６３９号公報 特許第２９５６８１９号公報

しかし、キャブロック装置の他に別途フック部材を設ける場合、部品点数の増大及び組付工程の増大を招く。

そこで、本発明は、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、車両衝突時におけるキャブの前倒れを確実に防止することが可能なキャブロック装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、前端部側を中心としてチルト可能なキャブの後端部側を、非チルト状態でシャシ側にロックするキャブオーバー型車両のキャブロック装置であって、リンクとキャブロックフックとを備える。

リンクは、キャブの後端部に対して第１回転軸を中心として回転自在に支持され、キャブロックレバーの動きに連動して、初期位置からロック方向へ回転しロック位置に達すると共に、ロック位置からロック解除方向へ回転し初期位置へ戻る。キャブロックフックは、リンクに対して第２回転軸を中心として回転自在に支持され、リンクのロック方向への回転に伴って初期位置からロック方向へ移動してロック位置に達すると共に、リンクのロック解除方向への回転に伴ってロック位置からロック解除方向へ移動して初期位置へ戻る。キャブロックフックの移動軌跡は、第１回転軸を中心とした回転と第２回転軸を中心とした回転とにより規定される。

キャブロックフックは、第１フック部を有し、リンクは、第２フック部を有する。キャブが非チルト状態であり、キャブロックフックが初期位置からロック位置までロック方向へ移動するとき、第１フック部は、シャシに対して固定されたストライカに下方から係合した後、ストライカに対して上方への引張力を付与する。また、キャブが非チルト状態であり、リンクがロック位置にあるとき、第２フック部はストライカの下方に位置する。

上記構成では、非チルト状態のキャブをシャシ側にロックする場合、キャブロックレバーをロック方向へ操作する。このとき、リンクは、キャブロックレバーに連動して、第１回転軸を中心として初期位置からロック位置までロック方向へ回転し、キャブロックフックは、リンクの回転に伴って、初期位置からロック位置までロック方向へ移動する。係るキャブロックフックの移動により、キャブロックフックの第１フック部は、シャシに対して固定されたストライカに下方から係合した後、ストライカに対して上方への引張力を付与する。これにより、キャブがシャシ側に確実且つ堅牢にロックされる。

反対に、キャブのロックを解除する場合、キャブロックレバーをロック解除方向へ操作する。このとき、リンクは、キャブロックレバーに連動して、第１回転軸を中心としてロック位置から初期位置までロック解除方向へ回転し、キャブロックフックは、リンクの回転に伴って、ロック位置から初期位置までロック解除方向へ移動する。係るキャブロックフックの移動により、キャブロックフックの第１フック部は、ストライカから外れる。これにより、キャブとシャシ側とのロックが解除される。

また、キャブをシャシ側にロックした状態では、第１フック部がストライカに係合すると共に、第２フック部がストライカの下方に位置する。このため、車両衝突時においてキャブが前倒れ方向への移動を開始した場合、第２フック部が直ぐにストライカに係合してキャブの移動を規制する。ここで、第２フック部はリンクの一部分であるため、部品点数は増大しない。従って、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、第２フック部とストライカとの係合によって、車両衝突時のキャブの前倒れを防止することができる。

本発明によれば、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、車両衝突時におけるキャブの前倒れを防止することができる。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本実施形態に係るキャブロック装置を備えたキャブオーバートラックのキャブの背面構造を示す外観斜視図、図２は図１のキャブロック装置をキャブ側から取り外した状態を示す斜視図、図３は図２のキャブロック装置の分解斜視図、図４は図３のキャブロック装置が組み立てられた状態を示す斜視図、図５はリンク及びキャブロックフックがロック位置にある状態を示す背面図、図６は初期位置のリンク及びキャブロックフックを模式的に示す背面図、図７〜図１１はロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。

図１に示す車両は、キャブ１の前端部側がシャシ側２に対しチルト軸（図示外）を中心としてチルト可能に支持されたキャブオーバートラックである。キャブ１の背面１ａの車幅方向の左右両側には、非チルト状態のキャブ１の後端部側をシャシ側２にロックするキャブロック装置３がそれぞれ固定されている。また、各キャブロック装置３に対応して、シャシ側２の左右両側には、ストライカ４がそれぞれ固定されている。

各ストライカ４は、車両前後方向に離間して相対向する支持プレート５，６の上端部同士を連結する棒体状であり、支持プレート５，６の下端部はシャシ側２に固定されている。

キャブ１の背面１ａの車幅方向一側（本実施形態では図１の左側）には、キャブロックレバー８が設けられている。キャブロックレバー８の一端側（図１の上端側）は、キャブ１に対して回転自在に支持されている。このキャブロックレバー８の一端側と、後述するキャブロック装置３のリンク１１とは、車幅方向に沿って延びるロッド９を介して連結されている。キャブロックレバー８の他端側（図１の下端側）を車幅方向内側（図１の右側）へ回転させると、ロッド９はロック方向（図１の左方向）へ移動し、反対に車幅方向外側（図１の左側）へ回転させると、ロッド９はロック解除方向（図１の右方向）へ移動する。なお、キャブ１側には、キャブロック装置３が完全なロック状態となるロック位置とロック状態が完全に解除された初期位置（ロック解除位置）との少なくとも２カ所の位置において、ロックレバー８の回転を解除自在に阻止するロックレバー固定部（図示外）が設けられている。

左右のキャブロック装置３は、ほぼ同様の構成であるため、以下一方（図１中右側）のキャブロック装置３について説明し、その他方についての説明を省略する。

図２〜図５に示すように、キャブロック装置３は、ベース１０とリンク１１とキャブロックフック１２とバネ部材４０とスペーサ４１とを備えている。リンク１１は、ベース１０に対し第１回転軸１７を中心としてロック方向及びロック解除方向へ回転自在に支持される。キャブロックフック１２は、リンク１１に対し第２回転軸２４を中心として回転自在に支持され、ベース１０に対してロック方向及びロック解除方向へ移動自在となる。リンク１１がロック方向へ回転するとキャブロックフック１２もロック方向へ移動し、リンク１１がロック解除方向へ回転するとキャブロックフック１２もロック解除方向へ移動する。

ベース１０は、相対向して離間する前後のプレート部（前プレート部１３と後プレート部１４）を有する。キャブ１の背面１ａには、ベース１０が固定されるブラケット１５が設けられている。ブラケット１５は略枠形状を有し、ベース１０はその主要部分がブラケット１５の内側に収容された状態でブラケット１５に締結固定される。ブラケット１５の下部には、キャブ１が非チルト状態のときにストライカ４及び前後の支持プレート部５，６の上部が挿通されるストライカ挿通孔１６が形成されている。

前プレート部１３及び後プレート部１４には、車両前後方向に沿って延びる第１回転軸１７が挿通され支持される第１回転軸支持孔（前プレート部１３の第１回転軸支持孔は図示省略）１８が形成されている。前プレート部１３の下部には、キャブ１が非チルト状態のときにストライカ４を受け入れる係合シャフト収容凹部１９が形成されている。

リンク１１は、相対向して離間する板状の前後のリンク部材（前リンク部材２０と後リンク部材２１）と、両リンク部材２０，２１を連結する連結部２２と、を有し、ベース１０の前後のプレート部１３，１４の間に収容される。前後のリンク部材２０，２１の中間部には、第１回転軸１７が挿通される第１回転軸挿通孔２３がそれぞれ形成され、リンク１１は、キャブ１の背面１ａに対して第１回転軸１７を中心として回転自在に支持される。

前リンク部材２０及び後リンク部材２１の一端側（図３の上端側）には、車両前後方向に沿って延びる第２回転軸２４が挿通され支持される第２回転軸支持孔２５がそれぞれ形成されている。前リンク部材２０及び後リンク部材２１の他端側（図３の下端側）には、略Ｕ状の第２フック部２６がそれぞれ延設されている。後リンク部材２１の一端側には、ロッド９が連結されるロッド連結軸２７が後方へ突設されている。

ロッド９は、後リンク部材２１の後方で、ブラケット７を介してロッド連結軸２７に連結される。キャブロックレバー８（図１に示す）の他端側（図１の下端側）が車幅方向内側（図１の右側）へ回転し、ロッド９がロック方向（図１の左方向）へ移動すると、リンク１１は、キャブロックレバー８の動きに連動し、第１回転軸１７を中心として、初期位置（図６に示す位置）からロック位置（図５に示す位置）まで、ロック方向（図中矢印５０方向）へ回転する。反対に、キャブロックレバー８の他端側が車幅方向外側へ回転し、ロッド９がロック解除方向（図１の右方向）へ移動すると、リンク１１は、キャブロックレバー８の動きに連動し、第１回転軸１７を中心として、ロック位置から初期位置まで、ロック解除方向（図中矢印５１方向）へ回転する。

キャブロックフック１２は、略Ｌ状の板形状を有し、リンク３の前後のリンク部材２０，２１の間に配置される。キャブロックフック１２の一端側（図３の上端側）には、第２回転軸２４が挿通される第２回転軸挿通孔２８が形成され、キャブロックフック１２は、リンク３に対して第２回転軸２４を中心として回転自在に支持される。すなわち、キャブ１に対するキャブロックフック１２の移動軌跡は、第１回転軸１７を中心とした回転と第２回転軸２４を中心とした回転とにより規定される。また、キャブロックフック１２の他端側（図３の下端側）には、上方が開放された凹状の内側面３０を有する第１フック部２９が形成されている。

第２回転軸２４の外周には、コイル状のバネ部材４０とスペーサ４１とが配置される。バネ部材４０の一側４０ａはキャブロックフック１２と係合し、他側４０ｂはリンク１１の連結部２２と係合する。係るバネ部材４０によって、キャブロックフック１２は、リンク１１に対してロック方向（図中矢印５０方向）へ付勢される。また、特に図示していないが、リンク１１には、キャブロックフック１２のロック解除方向への移動範囲を規制するストッパが設けられている。このため、キャブロックフック１２に外力が加わっていない状態（リンク１１が初期位置にある状態を含む）では、バネ部材４０とストッパとによって、キャブロックフック１２はリンク１１に対して所定位置に維持される。

キャブ１が非チルト状態であり、キャブロックレバー８（図１に示す）の他端側（図１の下端側）が車幅方向内側（図１の右側）へ回転し、ロッド９がロック方向（図１の左方向）へ移動し、リンク１１が第１回転軸１７を中心として初期位置からロック位置まで回転すると、キャブロックフック１２は、リンク１１の回転に伴って初期位置（図６に示す位置）からロック位置（図５に示す位置）までロック方向（図中矢印５０方向）へ移動する。

初期位置からロック方向へ移動開始直後のキャブロックフック１２は、バネ部材４０とストッパとによってリンク１１に対して所定位置に維持されたまま、第１回転軸１７を中心として初期位置（図６に示す位置）からロック方向（図中矢印５０方向）へ回転する。

キャブロックフック１２のロック方向への移動が進み、図７に示すように、キャブロックフック１２の内側縁がストライカ４と当接すると、バネ部材４０の付勢力を受けているキャブロックフック１２は、図８〜図１１に示すように、ストライカ４に当接したままリンク１１のロック方向への回転に伴ってロック方向へ移動する。係るロック方向への移動時において、ストライカ４からキャブロックフック１２へロック解除方向への力が加わると、キャブロックフック１２は、バネ部材４０の付勢力に抗してリンク１１に対し第２回転軸２４を中心としてロック解除方向へ回転する。この第２回転軸２４を中心とした回転を伴うことにより、第１フック部２９は、ロック方向への移動に伴って下方からストライカ４へ近づく。

キャブロックフック１２のロック方向への移動がさらに進むと、ロック位置の直前で第１フック部２９の内側面３０がストライカ４に下方から係合し、ロック位置で第１フック部２９がストライカ４に対して上方への引張力を付与する。このため、キャブロックフック１２がロック位置に達した状態では、キャブ１がシャシ側２に確実且つ堅牢にロックされる。

また、リンク１１がロック位置に達すると、リンク１１の第２フック部２６は、ストライカ４の下方に位置する。なお、ロック位置において、第２フック部２６をストライカ４に係合させていないため、第１回転軸１７を中心として回転するリンク１１に第２フック部２６を形成しても、リンク１１のロック方向への回転時に第２フック部２６がストライカ４と干渉してリンク１１の回転を阻害することがない。

一方、キャブロックレバー８の他端側が車幅方向外側へ回転し、ロッド９がロック解除方向（図１の右方向）へ移動し、リンク１１が第１回転軸１７を中心としてロック位置からロック解除方向へ回転すると、キャブロックフック１２は、上記ロック方向への移動時と反対の移動軌跡を通り、初期位置へ戻る。

このように、本実施形態によれば、非チルト状態のキャブ１をシャシ側２にロックする場合、キャブロックレバー８をロック方向へ操作する。このとき、リンク１１は、キャブロックレバー８に連動して、第１回転軸１７を中心として初期位置からロック位置までロック方向へ回転し、キャブロックフック１２は、リンク１１の回転に伴って、初期位置からロック位置までロック方向へ移動する。係るキャブロックフック１２の移動により、キャブロックフック１２の第１フック部２９は、シャシ側２に固定されたストライカ４に下方から係合した後、ストライカ４に対して上方への引張力を付与する。これにより、キャブ１がシャシ側２に確実且つ堅牢にロックされる。

反対に、キャブ１のロックを解除する場合、キャブロックレバー８をロック解除方向へ操作する。このとき、リンク１１は、キャブロックレバー８に連動して、第１回転軸１７を中心としてロック位置から初期位置までロック解除方向へ回転し、キャブロックフック１２は、リンク１１の回転に伴って、ロック位置から初期位置までロック解除方向へ移動する。係るキャブロックフック１２の移動により、キャブロックフック１２の第１フック部２９は、ストライカ４から外れる。これにより、キャブ１とシャシ側２とのロックが解除される。

また、キャブ１をシャシ側２にロックした状態では、第１フック部２９がストライカ４に係合すると共に、第２フック部２６がストライカ４の下方に位置する。このため、車両衝突時においてキャブ１が前倒れ方向への移動を開始した場合、第２フック部２６が直ぐにストライカ４に係合してキャブ１の移動を規制する。ここで、第２フック部２６はリンク１１の一部分であるため、部品点数は増大しない。従って、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、第２フック部２６とストライカ４との係合によって、車両衝突時のキャブ１の前倒れを防止することができる。

なお、本実施形態では、前後のリンク部材２０，２１を連結部２２によって連結したが、係る連結部２２を設けることなく、図１２に示すように、前後のリンク部材２０，２１を別体としてそれぞれベース１０に支持してもよい。また、第２フック部２６を前後のリンク部材２０，２１の両方に設けず、これらリンク部材２０，２１の一方のみに第２フック部２６を設けてもよい。

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。

図１３は本実施形態に係るキャブロック装置の背面図、図１４は図１３のキャブロックフックを示す斜視図、図１５は初期位置のリンク及びキャブロックフックを模式的に示す背面図、図１６〜図１８はロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図、図１９はロック位置のリンク及びキャブロックフックを模式的に示す背面図である。

本実施形態は、図１３及び図１４に示すように、ロッド連結軸２７が後リンク部材２１の一端側から前方（前リンク部材２０側）へ突設されている点、及びロッド連結軸２７が挿通される長孔状の軸挿通孔４２がキャブロックフック１２に形成されている点で、第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付してその説明を省略する。

すなわち、本実施形態では、キャブロックレバー８をロック方向へ操作すると、図１５〜図１９に示すように、リンク１１は、キャブロックレバー８に連動して、第１回転軸１７を中心として初期位置からロック位置までロック方向へ回転する。係るリンク１１の回転の際に、ロッド連結軸２７はキャブロックフック１２の軸挿通孔４２内を移動するため、リンク１１とキャブロックフック１２とがロッド連結軸２７によって相互に干渉することがない。そして、キャブロックフック１２は、リンク１１の回転に伴って、初期位置からロック位置までロック方向へ移動する。係るキャブロックフック１２の移動により、キャブロックフック１２の第１フック部２９は、シャシ側２に固定されたストライカ４に下方から係合した後、ストライカ４に対して上方への引張力を付与する。これにより、キャブ１がシャシ側２に確実且つ堅牢にロックされる。

反対に、キャブ１のロックを解除する場合、キャブロックレバー８をロック解除方向へ操作する。このとき、リンク１１は、キャブロックレバー８に連動して、第１回転軸１７を中心としてロック位置から初期位置までロック解除方向へ回転し、キャブロックフック１２は、リンク１１の回転に伴って、ロック位置から初期位置までロック解除方向へ移動する。係るキャブロックフック１２の移動により、キャブロックフック１２の第１フック部２９は、ストライカ４から外れる。これにより、キャブ１とシャシ側２とのロックが解除される。なお、ロック解除時もロック時と同様に、リンク１１の回転の際に、ロッド連結軸２７はキャブロックフック１２の軸挿通孔４２内を移動するため、リンク１１とキャブロックフック１２とがロッド連結軸２７によって相互に干渉することがない。

また、キャブ１をシャシ側２にロックした状態では、第１フック部２９がストライカ４に係合すると共に、第２フック部２６がストライカ４の下方に位置する。このため、車両衝突時においてキャブ１が前倒れ方向への移動を開始した場合、第２フック部２６が直ぐにストライカ４に係合してキャブ１の移動を規制する。ここで、第２フック部２６はリンク１１の一部分であるため、部品点数は増大しない。従って、部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、第２フック部２６とストライカ４との係合によって、車両衝突時のキャブ１の前倒れを防止することができる。

なお、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、前後のリンク部材２０，２１（図１３〜図１９には、後リンク部材２０のみを図示）を別体としてそれぞれベース１０に支持してもよく、また、第２フック部２６を前後のリンク部材２０，２１の一方のみに第２フック部２６を設けてもよい。

本発明は、チルト可能なキャブをシャシ側にロックするためのキャブロック装置に適用することができる。

第１実施形態に係るキャブロック装置を備えたキャブオーバートラックのキャブの背面構造を示す外観斜視図である。 図１のキャブロック装置をキャブ側から取り外した状態を示す斜視図である。 図２のキャブロック装置の分解斜視図である。 図３のキャブロック装置が組み立てられた状態を示す斜視図である。 リンク及びキャブロックフックがロック位置にある状態を示す背面図である。 初期位置のリンク及びキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 ロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 ロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 ロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 ロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 ロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 第１実施形態の他の態様に係るリンクを示す斜視図である。 第２実施形態に係るキャブロック装置の背面図である。 図１３のキャブロックフックを示す斜視図である。 初期位置のリンク及びキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 ロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 ロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 ロック方向へ回転するリンク及び移動するキャブロックフックを模式的に示す背面図である。 ロック位置のリンク及びキャブロックフックを模式的に示す背面図である。

符号の説明

１：キャブ
１ａ：キャブの背面
２：シャシ側
３：キャブロック装置
４：ストライカ
５：支持プレート
６：支持プレート
７：ブラケット
８：キャブロックレバー
９：ロッド
１０：ベース
１１：リンク
１２：キャブロックフック
１３：前プレート部
１４：後プレート部
１５：ブラケット
１６：ストライカ挿通孔
１７：第１回転軸
１８：第１回転軸支持孔
１９：係合シャフト収容凹部
２０：前リンク部材
２１：後リンク部材
２２：連結部
２３：第１回転軸挿通孔
２４：第２回転軸
２５：第２回転軸支持孔
２６：第２フック部
２７：ロッド連結軸
２８：第２回転軸挿通孔
２９：第１フック部
３０：第１フック部の内側面
４０：バネ部材
４１：スペーサ
４２：軸挿通孔

Claims (1)

1. 前端部側を中心としてチルト可能なキャブの後端部側を、非チルト状態でシャシ側にロックするキャブオーバー型車両のキャブロック装置であって、
   前記キャブの後端部に対して第１回転軸を中心として回転自在に支持され、キャブロックレバーの動きに連動して、初期位置からロック方向へ回転しロック位置に達すると共に、前記ロック位置からロック解除方向へ回転し前記初期位置へ戻るリンクと、
   前記リンクに対して第２回転軸を中心として回転自在に支持され、前記リンクの前記ロック方向への回転に伴って初期位置からロック方向へ移動してロック位置に達すると共に、前記リンクの前記ロック解除方向への回転に伴って前記ロック位置からロック解除方向へ移動して前記初期位置へ戻るキャブロックフックと、を備え、
   前記キャブロックフックの移動軌跡は、前記第１回転軸を中心とした回転と前記第２回転軸を中心とした回転とにより規定され、
   前記キャブロックフックは、第１フック部を有し、
   前記リンクは、第２フック部を有し、
   前記キャブが非チルト状態であり、前記キャブロックフックが前記初期位置から前記ロック位置まで前記ロック方向へ移動するとき、前記第１フック部は、前記シャシに対して固定されたストライカに下方から係合した後、前記ストライカに対して上方への引張力を付与し、
   前記キャブが非チルト状態であり、前記リンクが前記ロック位置にあるとき、前記第２フック部は前記ストライカの下方に位置する
   ことを特徴とする車両のキャブロック装置。

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