JP2007170540A - ギヤ噛み合い部の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ギヤ噛み合い部に確実に常時十分なオイルを供給して、ギヤ歯面の摩耗、ギヤ噛み合い騒音の低減を図ることができるギヤ噛み合い部の構造を提供することを課題とする。
【解決手段】遊転するアイドルギヤ７に隣接して配置され、アイドルシャフト８とともにシリンダブロック１に固定された、円板状のスラストプレート１１には、オイル通路１３が形成されている。オイル通路１３の流出口１３ｂから、互いに回転する、アイドルギヤ７の歯がインジェクションポンプギヤ１６の歯と噛み合い始める位置に、潤滑オイルが供給されるように構成されている。また、アイドルギヤ７には、環状の平板形状のガイドプレート１７が固定されている。スラストプレート１１及びガイドプレート１７の外径は、ギヤ噛み合い部において、アイドルギヤ７の歯底円７ｃとインジェクションポンプギヤ１６の歯底円１６ｃとの間の領域を覆うことができる径となっている。
【選択図】図１

Description

この発明は、ギヤ噛み合い部の潤滑構造に関する。

従来エンジンに使用されるギヤの噛み合い部における潤滑は、ギヤ自身が潤滑オイルを掻き揚げ、それにより飛沫したオイルによって噛み合い部を潤滑する方式が主流である。また、ギヤ噛み合い部を十分潤滑することは、ギヤ歯面の摩耗を抑えるだけでなく、ギヤ噛み合い時に発生する衝撃力を抑制し、ギヤ噛み合いによる騒音を低減する効果もある。しかしながら、上述のオイル掻き揚げによる飛沫潤滑では、ギヤ噛み合い部への局所的な潤滑が困難であり、ギヤ噛み合い部において、十分な潤滑状態を作り出すことが難しい。一方、専用配管により噛み合い部を直接潤滑するようにしたのでは、専用配管を新たに設けることになり、コストアップの要因になるとともに、専用配管をレイアウトするスペースが必要になり、実際のエンジンに適用するのは難しい。
また、特許文献１には、互いに噛み合うギヤの一方に、ギヤの歯底円径より小さい内径と歯先円径より大きい外径をもつ環状プレートが設置されている歯車装置が開示されている。この装置には、ギヤの歯先より半径方向外側であって、ギヤ噛み合い部から周方向に離れた位置に、ギヤの歯先円より大きい円弧の内径を有するガイドパーツがさらに設置されている。これによれば、オイルに浸漬したギヤ歯間の空間にオイルを充填し、ギヤが回転しても環状プレートおよびガイドパーツにより、オイルが歯間に保持されて、ギヤ噛み合い部にオイルを供給するようにしたものである。
特許文献２には、エンジンのクランクシャフトで発生する動力をカムシャフト等に伝達するアイドラーにおける潤滑、打音低減装置が開示されている。この装置によれば、アイドラー軸に対してブッシュを介して回転自在に遊転するアイドラーにおけるブッシュ挿入部から歯底に向けて、オイル通路が設けられている。アイドラー軸から圧送されるオイルを、オイル通路を介してアイドラーの歯底に供給する。さらに、駆動ギヤ（この文献では、クランク軸の動力をアイドラーに伝達するクランクギヤをいう）と噛み合うアイドラーのギヤ噛み合い部を、アイドラーの両端面から覆うプレートが設けられている。
特許文献３には、エンジンのタイミングギヤ装置において、ギヤ噛み合い音の低減と、コスト低減とを目的に、２つのアイドルギヤを軸方向から支持するスラストプレートを共通にし、剛性を高めてアイドルギヤを支持するシャフトの倒れを少なくし、その結果、ギヤのバックラッシが小さくなるので、ギヤの噛み合い音が小さくなるというものである。また、スラストプレートには油孔が設けられている。

特開平１１−２５７４６６号公報 実開平６−３２８１８号公報 実開平７−２２０４２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の装置においては、ギヤの歯は歯先に向かって先細になっており、歯間の空間は半径方向外側に大きく開口している。また、回転するギヤの歯間に存在するオイルには遠心力も働く。このため、歯間に存在したオイルのうち、ギヤ回転中にギヤ噛み合い部まで保持されるものは少なく、途中でギヤから離れて飛散してしまうものが多い。
また、特許文献２に記載の装置においては、アイドラーの歯底からギヤ噛み合い部にオイルを供給するため、回転するアイドラーのすべての歯の歯底に油孔を設けなければ、ギヤ噛み合い部に常時オイルを供給し続けることができない。
さらに、特許文献３に記載の、エンジンのタイミングギヤ装置において、ギヤ噛み合い音の低減させるのは、共通のスラストプレートによりシャフトの倒れを押さえることによるものであり、スラストプレートに設けられた油孔の目的はアイドルギヤをシャフトに対して遊転させるために介在しているブッシュへの潤滑である。したがって、上述した特許文献に記載された技術では、ギヤ噛み合い部に確実に常時十分なオイルを供給することはできない。

この発明は、このような課題を解決するためになされたもので、ギヤ噛み合い部に確実に常時十分なオイルを供給して、ギヤ歯面の摩耗、ギヤ噛み合い騒音の低減を図ることができるギヤ噛み合い部の構造を提供することを目的とする。

この発明に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造は、支持シャフトと、支持シャフトに対して遊転するアイドルギヤと、アイドルギヤに噛み合う被噛み合いギヤと、アイドルギヤの一方の端面と対向した位置に、支持シャフトに連結して設けられたスラストプレートとを備え、スラストプレートには、オイル流入口、及びアイドルギヤにおける被噛み合いギヤとのギヤ噛み合い部付近に対向する位置に設けられたオイル流出口を有する、オイル通路が形成され、オイル流入口より流入した潤滑オイルは、オイル流出口からギヤ噛み合い部付近に供給されることを特徴とするものである。
スラストプレートに設けられたオイル通路によりギヤ噛み合い部付近にオイルが供給されるので、回転するアイドルギヤにおいて、被噛み合いギヤの歯と噛み合う歯が変わっても、絶えず互いに噛み合う歯にオイルが供給される。ギヤ噛み合い部付近に供給されたオイルが、ギヤ噛み合い時に、噛み合う歯面間に介在することにより、ギヤ歯面の摩耗、ギヤ噛み合い騒音が低減される。

オイル流出口は、ギヤ噛み合い部付近のうち、ギヤ噛み合い開始部に設けられるようにしてもよい。噛み合う寸前の歯面間に、局所的に確実にオイルが供給される。

オイル流出口は、ギヤ噛み合い部付近のうち、ギヤ噛み合い開始部からアイドルギヤの歯１ピッチ分の噛み合い前側まで範囲に設けられるようにしてもよい。ギヤが噛み合う直前の歯面間に、さらに確実にかつ十分なオイルが供給される。

また、オイル流出口は、ギヤ噛み合い部付近のうち、ギヤ噛み合い部、すなわち、ギヤ噛み合い開始部からギヤ噛み合い終了部までの範囲に設けられるようにしてもよい。ギヤが噛み合ってからも、噛み合っているギヤの歯面間にオイルを補給し続ける。

スラストプレートは、ギヤ噛み合い部において、少なくともアイドルギヤの歯底円と被噛み合いギヤの歯底円との間の領域を覆うようにすることができる。ギヤの噛み合い歯面間に供給されたオイルが、スラストプレートによりギヤ端面から流出するのが阻止され、ギヤ噛み合い部にオイルが保持されやすくなる。

アイドルギヤの他方の端面側には、ギヤ噛み合い部において、少なくともアイドルギヤの歯底円と被噛み合いギヤの歯底円との間の領域を覆うガイドプレートが配置されるようにしてもよい。アイドルギヤの他方の端面側に配置されたガイドプレートにより、ギヤの噛み合い歯面間に供給されたオイルが、ギヤ端面から流出するのが阻止され、ギヤ噛み合い部にオイルが保持されやすくなる。

この発明によれば、ギヤ噛み合い部に確実に常時十分なオイルを供給して、ギヤ歯面の摩耗、ギヤ噛み合い騒音の低減を図ることができる。

以下に、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
この発明に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造として、エンジンのタイミングギヤ装置に適用した場合を例に、図１〜４に基づいて説明する。
図１に示されるように、エンジンのシリンダブロック１の長手方向には、ジャーナルベアリング２を介してシリンダブロック１に回転自在に支持されたクランクシャフト３が設けられている。このクランクシャフト３の前端の円筒部には、キー溝４が形成され、このキー溝４に挿入されたキー６により、クランクギヤ５がクランクシャフト３と一体として回転するように固定されている。
クランクギヤ５の上方（図１において）には、クランクギヤ５と噛み合うアイドルギヤ７が配置されている。また、シリンダブロック１には、支持シャフトを構成するアイドルシャフト８が、ボルト９によりシリンダブロック１に固定され、アイドルギヤ７がブッシュ１０を介してこのアイドルシャフト８上に回転自在に支持され、遊転する。

さらに、アイドルギヤ７のシリンダブロック１に対して遠い側の面に隣接して、円板状のスラストプレート１１が配置されている。スラストプレート１１の中央付近には取付孔１２が形成され、取付孔１２に上述のボルト９が挿入され、スラストプレート１１はアイドルシャフト８にボルト９により連結された状態で、シリンダブロック１に固定されている。

アイドルギヤ７は、インジェクションポンプギヤ１６と噛み合っている。インジェクションポンプギヤ１６は、図示しないインジェクションポンプを駆動するためのギヤであり、クランクシャフト３に発生するエンジン出力が、クランクギヤ５，アイドルギヤ７、インジェクションポンプギヤ１６と伝達され、インジェクションポンプが駆動される。ここで、インジェクションポンプギヤ１６は被噛み合いギヤを構成する。

アイドルシャフト８には、軸心部を軸方向に貫通するオイル通路１４及びオイル通路１４の途中から半径外側に延びるブッシュ潤滑用オイル通路１５が形成されている。オイル通路１４は、エンジンの各摺動部や回転部に潤滑オイルを供給する潤滑システムに連通する。潤滑システムは、特に図示しないが、エンジンのオイルパン内の潤滑オイルをオイルポンプにより吸い上げ、オイルクーラ、オイルフィルタ等を介して、潤滑オイルをエンジンの各部に供給するとともに、オイル通路１４にも供給する。

スラストプレート１１のアイドルギヤ７と対向する面側には、中心から半径方向外側に向かって、横断面が例えば略矩形である、細長の溝が形成され、オイル通路１３を構成する。
図２及び、さらに詳細には図３に示されるように、この細長の溝は、オイル通路１３を構成し、オイル通路１３のアイドルギヤ７の中心軸７ａ側の端部開口はオイル流入口１３ａを構成する。オイル通路１３は、オイル流入口１３ａを介してオイル通路１４（図１参照）と連通する。一方、オイル通路１３の半径方向外側の端部開口は、オイル流出口１３ｂを構成している。

オイル通路１３のオイル流出口１３ｂと、アイドルギヤ７がインジェクションポンプギヤ１６と噛み合っているギヤ噛み合い部の位置関係について、図４を用いて説明する。
図において、アイドルギヤ７及びインジェクションポンプギヤ１６は、矢印の方向に回転する。
符号Ｓは、アイドルギヤ７の歯がインジェクションポンプギヤ１６の歯と噛み合い始める位置である、ギヤ噛み合い開始部を示す。符号Ｂは、ギヤ噛み合い開始部Ｓからアイドルギヤ７の歯１ピッチ分の噛み合い前側の位置を示す。符号Ｅは、アイドルギヤ７の歯がインジェクションポンプギヤ１６の歯と噛み合い終わる位置である、ギヤ噛み合い終了部を示す。
この実施の形態において、オイル流出口１３ｂが配置されている位置は、アイドルギヤ７の歯がインジェクションポンプギヤ１６の歯と噛み合い始める位置、ギヤ噛み合い開始部Ｓに配置されている。また、オイル流出口１３ｂの半径方向の外縁１３ｃは、アイドルギヤ７の歯先円７ｂを越えて位置している。
なお、ギヤ噛み合い部付近なる用語は、アイドルギヤ７の噛み合い前側位置Ｂからギヤ噛み合い終了部Ｅまでの範囲を表す。また、ギヤ噛み合い部なる用語は、アイドルギヤ７のギヤ噛み合い開始部Ｓからギヤ噛み合い終了部Ｅまでの範囲を表す。

図４に詳細に示されるように、スラストプレート１１の外径１１ａは、アイドルギヤ７の歯先円７ｂより大きく、さらに、ギヤ噛み合い部Ｓ〜Ｅでは、アイドルギヤ７と噛み合うインジェクションポンプギヤ１６の歯底円１６ｃを覆うことができる径となっている。

また、図１に示されるように、アイドルギヤ７の端面のうち、スラストプレート１１が配置されている端面と反対側の端面（シリンダブロックに近い側の面）には、環状の平板形状のガイドプレート１７が配置され、アイドルギヤ７の端面に例えば溶接により固定されている。ガイドプレート１７の外径１７ａは、スラストプレート１１の外径１１ａと同様に、アイドルギヤ７の歯先円７ｂより大きく、さらに、ギヤ噛み合い部Ｓ〜Ｅでは、アイドルギヤ７と噛み合うインジェクションポンプギヤ１６の歯底円１６ｃを覆うことができる径となっている（詳細には図４参照）。また、ガイドプレート１７の内径１７ｂは、アイドルギヤ７の歯底円７ｃより小さくなっている。
このように、ガイドプレート１７は、ギヤ噛み合い部Ｓ〜Ｅにおいて、少なくともアイドルギヤ７の歯底円７ｃとインジェクションポンプギヤ１６の歯底円１６ｃとの間の領域を覆うように構成されている。

次に、この発明に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造の動作を説明する。
エンジン稼働状態では、クランクシャフト３が回転し、その回転がクランクギヤ５、アイドルギヤ７、インジェクションポンプギヤ１６と伝達し、インジェクションポンプギヤ１６に駆動力を与える。アイドルギヤ７は、インジェクションポンプギヤ１６と噛み合って所定のトルクを伝達する。

また、エンジンの潤滑システムにより、シリンダブロック１のオイル通路からアイドルシャフト８のオイル通路１４に潤滑オイルが供給される。潤滑オイルはブッシュ潤滑用オイル通路１５を介してブッシュ１０に供給されるとともに、スラストプレート１１のオイル流入口１３ａに供給される。スラストプレート１１に入った潤滑オイルはオイル通路１３を通って、オイル流出口１３ｂへ導かれ、オイル流出口１３ｂから、ギヤ噛み合い開始部Ｓに供給される。ギヤ噛み合い開始部Ｓに供給されたオイルは、アイドルギヤ７及びインジェクションポンプギヤ１６の歯面に付着して、ギヤ噛み合い時の衝撃音を低減し、また、噛み合い時に発生する摩耗を抑制する。このように、スラストプレート１１のオイル通路１３を用いて、互いに噛み合うギヤを常時十分なオイル潤滑がなされる。また、ギヤ噛み合い開始部Ｓに局所的に直接潤滑するため、効率的な潤滑が可能である。

一方、アイドルギヤ７の両端は、ガイドプレート１７とスラストプレート１１により囲まれているので、ギヤ歯面に供給されたオイルがその場に保持されやすい。このように、噛み合う歯面間のオイル保持性が向上するため、ギヤ噛み合い時の衝撃力を抑えることができるとともに、騒音低減の効果も得られる。

また、スラストプレート１１は従来からあるものの形状を変更するだけでよく、従来に対しての追加部品はガイドプレート１７のみであり、専用配管等を配置しないので追加部品点数が少なくすることができ、コストアップを抑制することができる。

実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造について、図５を用いて説明する。尚、以下の実施の形態において、実施の形態１の図１〜４の参照符号と同一の符号は、同一又は同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
この実施の形態に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造は、実施の形態１に対して、スラストプレートのオイル通路の形状を変更したものである。
図５に示されるように、スラストプレート２１には、実施の形態１のスラストプレート１１のオイル通路１３の代わりに、略Ｙ形状の溝であるオイル通路２３が形成されている。オイル通路２３は、横断面が例えば略矩形で、スラストプレート２１の中心から半径方向外側に向かって直線状に延びる半径方向通路２３ｃと、その途中から分岐して、ギヤ噛み合い部側に直線状に延びる分岐通路２３ｄから構成される。半径方向通路２３ｃの終端部２３ｅの位置は、アイドルギヤ７の噛み合い開始部Ｓから歯１ピッチ分の噛み合い前側の位置Ｂ（図４参照）である。また、分岐通路２３ｄの終端部２３ｆの位置は、アイドルギヤ７の噛み合い開始部Ｓの位置（図４参照）である。ここで、半径方向通路２３ｃの終端部２３ｅ及び分岐通路２３ｄの終端部２３ｆは、オイル通路２３のオイル流出口を構成する。

このように、オイル流出口を、ギヤ噛み合い開始部Ｓだけでなく、噛み合い前側の位置Ｂにも設けたので、ギヤの歯同士が噛み合う直前に、噛み合う歯の間にオイルが供給され、噛み合い時に最初に歯が当たるときに、歯面間に確実にオイルを供給することができる。

実施の形態３．
次に、この発明の実施の形態３に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造について図６を用いて説明する。実施の形態３に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造についても、実施の形態１に対して、スラストプレートのオイル通路の形状を変更したものである。
図６に示されるように、スラストプレート３１には、実施の形態１のスラストプレート１１のオイル通路１３の代わりに、Ｌ形状の溝であるオイル通路３３が形成されている。オイル通路３３は、横断面が例えば略矩形で、スラストプレート３１の中心から半径方向外側に向かって延びる半径方向通路３３ｃと、その一端から屈曲して円周方向に延びる周方向通路３３ｄから構成される。周方向通路３３ｄは、アイドルギヤ７の歯先円７ｂと歯底円７ｃとを跨ぐような溝幅を有し、歯先円７ｂ及び歯底円７ｃに沿って円周方向に設けられている。半径方向通路３３ｃと周方向通路３３ｄとが交差する屈曲点３３ｅの位置は、アイドルギヤ７のギヤ噛み合い開始部Ｓから歯１ピッチ分の噛み合い前側の位置Ｂ（図４参照）である。また、周方向通路３３ｄの終端３３ｆの位置は、アイドルギヤ７のギヤ噛み合い終了部Ｅの位置（図４参照）である。ここで、周方向通路３３ｄは、オイル通路３３のオイル流出口を構成する。

このように、オイル流出口を、噛み合い前側の位置Ｂから噛み合い終了部Ｅまでの範囲に設けたので、ギヤの歯同士が噛み合う直前に、噛み合う歯の間にオイルが供給され、噛み合い時に最初に歯が当たるときに、歯面間に確実にオイルが供給されることができる。それとともに、ギヤの歯同士が噛み合ってからも、ギヤ噛み合い終了までの期間、噛み合っているギヤの歯面間にオイルを補給し続けることができる。そのため、ギヤの歯面間のオイル供給量をさらに高められる。

実施の形態４．
次に、この発明の実施の形態４に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造について図７を用いて説明する。実施の形態４に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造は、実施の形態１に対して、スラストプレート自体の形状を変更したものである。
図に示されるように、実施の形態１の円板状のスラストプレート１１の代わりに、略矩形板状に形成されたスラストプレート５１を用いている。スラストプレート５１には、実施の形態１と同様に、中心から半径方向外側に向かって延びる細長の溝であるオイル通路１３が形成されている。スラストプレート５１の形状は、実施の形態１の円板状のスラストプレート１１に対して、ギヤ噛み合い部付近Ｂ〜Ｅを覆って、その他の部分をカットした形状となっている。

このように、ギヤ噛み合い開始部Ｓへのオイル供給のためのオイル通路１３と、歯面間に供給されたオイル保持のためのギヤ噛み合い部付近Ｂ〜Ｅ周辺の囲い部分だけを残したので、スラストプレートの軽量化、コスト低減が図れる。

実施の形態５．
次に、この発明の実施の形態５に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造について図８及び９を用いて説明する。実施の形態５に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造は、実施の形態１に対して、アイドルシャフトの形状を変更し、ガイドプレート１７の機能を兼ねさせたものである。
図８及び９に示されるように、アイドルシャフト３８は、円筒形のボス部３８ａからギヤ噛み合い部付近を覆うように、矩形板状のガイド部３８ｂが延びている。ガイド部３８ｂは、ガイドプレートとして機能し、ガイド部３８ｂの外側円弧３８ｃは、実施の形態１のガイドプレート１７の外径１７ａと同様に、アイドルギヤ７の歯先円７ｂより大きく、さらに、ギヤ噛み合い部Ｓ〜Ｅ（図４参照）では、アイドルギヤ７と噛み合うインジェクションポンプギヤ１６の歯底円１６ｃを覆うことができる半径を有している。また、ガイド部３８ｂの幅は、少なくとも、ギヤ噛み合い部付近Ｂ〜Ｅ（図４参照）を覆うのに十分な寸法を有する。なお、ガイド部３８ｂのアイドルギヤ７の端面に対向する面３８ｄは、その間の隙間から、噛み合う歯面間に保持されたオイルが極力流出しないように、アイドルギヤ７に近接している。

このように、アイドルシャフト３８の一部をギヤ噛み合い部付近まで延ばすことによっても、ギヤ噛み合い時に歯面のオイル保持性を向上させることができる。

実施の形態６．
次に、この発明の実施の形態６に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造について図１０及び１１を用いて説明する。実施の形態６に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造は、実施の形態１に対して、シリンダブロックの形状を変更し、ガイドプレート１７の機能を兼ねさせたものである。
図１０及び１１に示されるように、シリンダブロック４１には、アイドルギヤ７にギヤ噛み合い部付近Ｂ〜Ｅに対向する位置において、突起したボス部４１ａが形成されている。ボス部４１ａは、ガイドプレートとして機能し、図１１に示されるように、湾曲した台形形状の平坦面４１ｂを有する。平坦面４１ｂの外側円弧４１ｃは、実施の形態１のガイドプレート１７の外径１７ａと同様に、アイドルギヤ７の歯先円７ｂより大きく、さらに、ギヤ噛み合い部Ｓ〜Ｅ（図４参照）では、アイドルギヤ７と噛み合うインジェクションポンプギヤ１６の歯底円１６ｃを覆うことができる半径を有している。また、平坦面４１ｂの内側円弧４１ｄは、アイドルギヤ７の歯底円７ｃより小さい半径を有している。さらに、平坦面４１ｂの周方向の２つの側縁４１ｅは、その間に、少なくとも、ギヤ噛み合い部付近Ｂ〜Ｅ（図４参照）を挟む位置関係になるように形成されている。なお、ボス部４１ａの平坦面４１ｂは、その間の隙間から、噛み合う歯面間に保持されたオイルが極力流出しないように、アイドルギヤ７に近接している。

このように、シリンダブロック４１の一部を、ギヤ噛み合い部付近で突起させることによっても、ギヤ噛み合い時に歯面のオイル保持性を向上させることができる。

オイル通路１３のオイル流出口１３ｂの位置は、上述した実施の形態に限定されるものではない。ギヤ噛み合い開始部Ｓより歯１ピッチ分噛み合い手前側の位置Ｂから、ギヤ噛み合い終了部Ｅまでの範囲であれば、部分的にあっても、全部の範囲を含むような位置にあってもよい。

また、上述した実施の形態では、この発明に係るギヤ噛み合い部の潤滑構造を、エンジンのタイミングギヤ装置における、アイドルギヤ７とインジェクションポンプギヤ１６との噛み合い部を例に説明したが、これに限定されるものではなく、アイドルギヤとカムシャフトを駆動するカムシャフトギヤとの噛み合い部、アイドルギヤとクランクギヤとの噛み合い部等に適用することもできる。また、エンジンのタイミングギヤ装置に用いられるギヤ噛み合い部の潤滑構造に限定されるものではなく、エンジンの他の部位、変速機、デファレンシャル装置のギヤ噛み合い部等、ギヤの歯面がオイル潤滑されるギヤ噛み合い部に適用することができる。

また、上述した実施の形態では、アイドルギヤ７とインジェクションポンプギヤ１６が平歯車の場合において、説明したが、本発明が適用されるギヤは、平歯車であってもハスバ歯車であってもよい。ハスバ歯車は、歯が所定のネジレ角を有するが、その場合であっても、スラストプレートが対向するギヤ端面側の位置を基準に、図４のギヤ噛み合い部の位置関係が定義されることになる。この場合、実施の形態５及び６において、それぞれガイドプレートの機能を兼ねるアイドルシャフト３８のガイド部３８ｂ、シリンダブロック４１のボス部４１ａの位置は、アイドルギヤのネジレ角分、円周方向にずれた位置に設けることもできる。
さらに、オイル通路は溝に限定されない。例えば、オイル通路のうちのオイル流入口とオイル流出口のみがスラストプレートに開口しており、そのオイル流入口とオイル流出口を連通するオイル通路がスラストプレートの内部に形成されていても良い。

この発明の実施の形態１に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造を示す部分断面側面図である。 この発明の実施の形態１に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造を示す正面図である。 図２に示すスラストプレートの部分断面正面図である。 この発明の実施の形態１に係る、ギヤ噛み合い部の詳細な位置関係を示す模式図である。 この発明の実施の形態２に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造に用いられるスラストプレートを示す部分断面正面図である。 この発明の実施の形態３に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造に用いられるスラストプレートを示す部分断面正面図である。 この発明の実施の形態４に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造を示す正面図である。 この発明の実施の形態５に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造を示す部分断面側面図である。 この発明の実施の形態５に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造に用いられるアイドルシャフトの構造を示す正面図である。 この発明の実施の形態６に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造を示す部分断面側面図である。 この発明の実施の形態６に係る、ギヤ噛み合い部の潤滑構造に用いられるシリンダブロックのボス部の構造を示す正面図である。

符号の説明

７ アイドルギヤ、７ｃ アイドルギヤの歯底円、８，３８ アイドルシャフト（支持シャフト）、１１，２１，３１，５１ スラストプレート、１３，２３，３３ オイル通路、１３ａ オイル流入口、１３ｂ，２３ｅ，２３ｆ，３３ｄ オイル流出口、１６ インジェクションポンプギヤ（被噛み合いギヤ）、１６ｃ インジェクションポンプギヤの歯底円（被噛み合いギヤの歯底円）１７ ガイドプレート、Ｓ ギヤ噛み合い開始部、Ｅ ギヤ噛み合い終了部、Ｂ ギヤ噛み合い開始部からアイドルギヤの歯１ピッチ分の噛み合い前側の位置、ギヤ噛み合い部付近Ｂ〜Ｅ、ギヤ噛み合い部Ｓ〜Ｅ、３８ｂ アイドルシャフトのガイド部（ガイドプレート）、４１ａ シリンダブロックのボス部（ガイドプレート）。

Claims (6)

1. 支持シャフトと、
   前記支持シャフトに対して遊転するアイドルギヤと、
   前記アイドルギヤに噛み合う被噛み合いギヤと、
   前記アイドルギヤの一方の端面と対向した位置に、前記支持シャフトに連結して設けられたスラストプレートとを備え、
   前記スラストプレートには、オイル流入口、及び前記アイドルギヤにおける前記被噛み合いギヤとのギヤ噛み合い部付近に対向する位置に設けられたオイル流出口を有する、オイル通路が形成され、
   前記オイル流入口より前記オイル通路に流入した潤滑オイルは、前記オイル流出口から、前記ギヤ噛み合い部付近に供給されることを特徴とするギヤ噛み合い部の潤滑構造。
2. 前記オイル流出口は、前記ギヤ噛み合い部付近のうち、ギヤ噛み合い開始部に設けられる請求項１に記載のギヤ噛み合い部の潤滑構造。
3. 前記オイル流出口は、前記ギヤ噛み合い部付近のうち、前記ギヤ噛み合い開始部から前記アイドルギヤの歯１ピッチ分の噛み合い前側までの範囲に設けられる請求項１または２に記載のギヤ噛み合い部の潤滑構造。
4. 前記オイル流出口は、前記ギヤ噛み合い部付近のうち、前記ギヤ噛み合い部に設けられる請求項１〜３のいずれか一項に記載のギヤ噛み合い部の潤滑構造。
5. 前記スラストプレートは、
   前記ギヤ噛み合い部において、少なくとも前記アイドルギヤの歯底円と前記被噛み合いギヤの歯底円との間の領域を覆う請求項１〜４のいずれか一項に記載のギヤ噛み合い部の潤滑構造。
6. 前記アイドルギヤの他方の端面側には、
   前記ギヤ噛み合い部において、少なくとも前記アイドルギヤの歯底円と前記被噛み合いギヤの歯底円との間の領域を覆う
   ガイドプレートが配置される請求項１〜５のいずれか一項に記載のギヤ噛み合い部の潤滑構造。

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