JP2007167110A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 サイドサポートフレームの有無に関わらず、乗員のホールド性と乗降性とを両立することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】 シートクッション３の側部にサイドサポート部７が設けられる。サイドサポート部７を取巻く巻取布材１８と、その巻取布材１８を巻取可能でかつ巻戻可能な巻取装置２０とを備える。巻取装置２０の巻取布材１８の巻取り及び巻戻し用の駆動モータ３０と、車両のドアの開閉に基づいて駆動モータを制御する制御手段とを備える。巻取装置２０により巻取布材１８を巻取ることによりその布状部材１８でサイドサポート部７を低くするように圧迫し、また、布状部材１８を巻戻すことによりサイドサポート部７に対する圧迫を解放する構成とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車等の車両の車室内に装備される車両用シートに関する。

例えば、自動車の車室内に装備される車両用シートには、シート本体の側部にサイドサポート部を設けることにより、車両走行時の乗員のホールド性を向上したものがある（特許文献１参照。）。

特開平２−３５５０号公報

ところで、車両用シートのサイドサポート部を高くするほど、乗員のホールド性を向上することができるが、乗降性が低下するという相反する問題があった。すなわち、例えば、乗員のホールド性を向上するために、シートクッションのサイドサポート部を高くした場合には、乗降の際、サイドサポート部を乗り越えるための負担が大きくなるという問題が生じる。逆に、この問題を改善するために、シートクッションのサイドサポート部を低くした場合には、乗員のホールド性が低下するという問題が生じる。

なお、前記特許文献１に記載の車両用シートでは、シートフレームに設けたサイドサポートフレームを駆動装置により起立あるいは傾倒させることにより、乗員のホールド性と乗降性とを両立させている。しかしながら、この構造は、サイドサポートフレームを備えたシートにのみ適用できるものであって、例えばセダンタイプの車両のリヤシート等のように、サイドサポート部がパッド材と表皮のみで構成されているシートには適用することができないという問題があった。

本発明が解決しようとする課題は、サイドサポートフレームの有無に関わらず、乗員のホールド性と乗降性とを両立することのできる車両用シートを提供することにある。

前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両用シートにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる車両用シートによると、シート本体のサイドサポート部を取巻く布状部材を巻取装置により巻取ることによりその布状部材で前記サイドサポート部を低くするように圧迫し、また、布状部材を巻取装置により巻戻すことにより前記サイドサポート部に対する圧迫を解放することにより、サイドサポート部の高さを調整することができる。したがって、車両走行時には、サイドサポート部を高くすることにより、乗員のホールド性を向上することができる。また、乗降時には、サイドサポート部を低くすることにより、乗降性を向上することができる。これによって、乗員のホールド性と乗降性とを両立することができる。
また、サイドサポート部を取巻く布状部材の巻取り及び巻戻しにより、サイドサポート部の高さを調整するものであるから、サイドサポートフレームの有無に関わらず、適用することができる。
よって、サイドサポートフレームの有無に関わらず、乗員のホールド性と乗降性とを両立することのできる車両用シートを提供することができる。

また、特許請求の範囲の請求項２にかかる車両用シートによると、制御手段が、車両のドアの開閉に基づいて駆動モータを制御することにより、サイドサポート部の高さを自動的に調整することができる。

本発明の車両用シートによれば、シート本体のサイドサポート部を取巻く布状部材を巻取装置により巻取ることによりその布状部材で前記サイドサポート部を低くするように圧迫し、また、前記布状部材を巻取装置により巻戻すことにより前記サイドサポート部に対する圧迫を解放することにより、サイドサポート部の高さを調整するものであるから、サイドサポートフレームの有無に関わらず、乗員のホールド性と乗降性とを両立することができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。図１は車両用シートを示す斜視図である。なお、説明の都合上、車両用シートの前後方向は車両の前後方向に準じ、その左右方向は車両用シートに着座した乗員から見た左右方向に準じるものとする。
図１に示す車両用シート１は、ベンチタイプのリヤシートである。車両用シート１は、シートクッション３とシートバック５とを備えている。シートクッション３のドア側の側部（図１では片側（着座した乗員から見て左側）のみを示す。）には、上面側に盛り上がりかつ前後方向に延びるサイドサポート部７が形成されている。シートクッション３及びシートバック５は、本明細書でいう「シート本体」に相当する。本実施例は、シートクッション３のサイドサポート７に本発明を適用したものであるから、以下、シートクッション３について説明し、シートバック５についての説明は省略する。なお、図２はシートクッションを示す正断面図である。

図２に示すように、前記シートクッション３は、フルフォームシートからなるもので、シートフレーム１０と、シートフレーム１０上に設けられたパッド材１２と、パッド材１２に上張りされた表皮材１４とを備えている。シートフレーム１０は、例えば、鋼板製のプレス成形品からなる。また、パッド材１２は、その主体をなすクッション部１２ａと、そのクッション部１２ａの左右両側に形成されたサポート部１２ｂとを有している。パッド材１２は、例えば、ポリウレタンフォーム製の成形品からなる。また、表皮材１４は、前記パッド材１２のクッション部１２ａ（詳しくは、上面側及び前後両側部）を覆うクッション被覆部１４ａと、パッド材１２のサポート部１２ｂ（詳しくは、上面側及び前後両側部並びに外側部）を覆うサポート被覆部１４ｂとを備えている。表皮材１４は、例えば、織物、編物等の縫製品からなる。なお、本明細書では、パッド材１２のクッション部１２ａと表皮材１４のクッション被覆部１４ａとを総称して、クッション本体部６という。また、パッド材１２のサポート部１２ｂと表皮材１４のサポート被覆部１４ｂとを総称して、サイドサポート部７という。

前記シートクッション３には、前記サイドサポート部７の高さを調整するためのサポート高さ調整装置１６が設けられている。本実施例のサポート高さ調整装置１６は、サイドサポート部７をクッション本体部６よりも高い所定の高さのサポート状態と、サイドサポート部７をクッション本体部６とほぼ同じ高さの非サポート状態（図２中、二点鎖線７参照。）とに調整するものである。なお、図３はサポート高さ調整装置を示す斜視図である。

図３に示すように、前記サポート高さ調整装置１６は、巻取布材１８と巻取装置２０とを備えて構成されている。巻取布材１８は、例えば、織物等の布状材からなる。巻取布材１８の一側部には、固定ロッド１９が縫着又は接着等により取付けられている。
また、巻取装置２０は、前後方向に延びる帯板状のベース部材２２を備えている。ベース部材２２の前端部上には軸受部材２４が設けられている。また、ベース部材２２の後端部上には、減速ギヤ機構（図示しない。）を内蔵するギヤボックス２６が設けられている。ギヤボックス２６には、巻取ロッド２８の一端部（後端部）が内蔵の減速ギヤ機構に連繋された状態で回転可能に支持されている。巻取ロッド２８の他端部（前端部）は、前記軸受部材２４に回転可能に支持されている。巻取ロッド２８には、前記巻取布材１８の他側部が縫着又は接着等により結合されている。また、ベース部材２２の後端部上には、巻取布材１８の巻取り及び巻戻し用の正逆回転可能な電動モータからなる駆動モータ３０が、モータブラケット３１を介して設置されている。駆動モータ３０の出力軸（図示しない。）は、ギヤボックス２６内の減速ギヤ機構に連繋されている。ギヤボックス２６の減速ギヤ機構は、駆動モータ３０の駆動力を減速して巻取ロッド２８に出力するように構成されている。

図２に示すように、前記巻取装置２０を前記シートクッション３内に設けるために、前記パッド材１２のサポート部１２ｂにおけるドア側の側部の下部には、前後方向に延びる凹所３３が形成されている。凹所３３には、前記シートフレーム１０のドア側の側端部が露出されている。凹所３３内に前記巻取装置２０が収容された状態で、ベース部材２２がシートフレーム１０上にボルト・ナット等により固定されている。
また、パッド材１２のクッション部１２ａとサポート部１２ｂとの境界部における上面には、前後方向に延びる条溝部１７が形成されている。そして、固定ロッド１９は、パッド材１２の条溝部１７内に埋設された状態で、ホグリング、フック等の止め具（図示しない。）により前記シートフレーム１０に固定されている。
また、巻取部材１８は、前記パッド材１２のサポート部１２ｂ（詳しくは、上面側及びその上面側に連続するドア側の外側部に相当する部分。）と、前記表皮材１４のサポート被覆部１４ｂ（詳しくは、パッド材１２のサポート部１２ｂの上面側及びその上面側に連続するドア側の外側部に相当する部分を被覆する部分。）との間に対して、前記サイドサポート部７（詳しくは、パッド材１２のサポート部１２ｂ）を幅方向に全面的に取巻くように敷設されている。すなわち、巻取布材１８は、表皮材１４のサポート被覆部１４ｂと協働して、二重の表皮構造をなしている。なお、巻取布材１８は、本明細書でいう「布状部材」に相当する。

したがって、前記駆動モータ３０が正転駆動されると、その駆動力がギヤボックス２６内の減速ギヤ機構により減速された後、巻取ロッド２８に伝達される。これにより、巻取ロッド２８が正転方向（巻取方向）へ回転されることにより、巻取ロッド２８に巻取布材１８が巻取られる。すなわち、巻取装置２０の巻取布材１８の巻取量が増加する。これにともない、巻取布材１８によってパッド材１２のサポート部１２ｂが、その弾性変形を利用して圧迫すなわち下方へ圧縮変形されていき、クッション部１２ａとほぼ同じ高さになることにより、サイドサポート部７が非サポート状態になる（図２中、二点鎖線７参照。）。これとともに、表皮材１４のサポート被覆部１４ｂがその自重で萎む（図２中、二点鎖線１４ｂ参照。）。

また、サイドサポート部７の非サポート状態（図２中、二点鎖線７参照。）において、駆動モータ３０が逆転駆動されると、その駆動力がギヤボックス２６内の減速ギヤ機構により減速された後、巻取ロッド２８に伝達される。これにより、巻取ロッド２８が逆転方向（巻戻方向）へ回転されることにより、巻取ロッド２８から巻取布材１８が巻戻される。すなわち、巻取装置２０の巻取布材１８の巻取量が減少する。これにともない、パッド材１２のサポート部１２ｂに対する前記圧迫が解放される。すると、サポート部１２ｂがその反発力により原形状態に弾性復元することにより、サイドサポート部７がサポート状態に高くなる（図２中、実線７参照。）。これとともに、表皮材１４のサポート被覆部１４ｂが原形状態に膨張する（図２中、実線１４ｂ参照。）。

図４は駆動モータの制御装置を示す構成図である。図４に示すように、前記巻取装置２０（図２参照。）の駆動モータ３０は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）からなる制御手段３５により、図示しない車両のドア（詳しくは、車両用シート１のサイドサポート部７に隣接するリヤドア）の開閉に基づいて制御されるようになっている。制御手段３５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを主要構成部品として構成されており、前記リヤドアの開閉を検出するドアカーテシスイッチ３７からの信号に基づいてドアの開閉を判断し、ドアが開いたと判断したときは駆動モータ３０を所定時間正転駆動させ、また、ドアが閉じられたと判断したときは駆動モータ３０を所定時間逆転駆動させる。ドアカーテシスイッチ３７は、前記リヤドアにより開閉される車両（図示しない。）のドア開口部に配置されている。なお、ドアカーテシスイッチ３７は、本明細書でいう「ドア開閉検出手段」に相当する。

次に、前記サポート高さ調整装置１６の作動について説明する。いま、車両のリヤドアが閉じられており、シートクッション３のサイドサポート部７がサポート状態（図２中、実線７参照。）にあるものとする。
この状態から、乗車に際して、乗員がリヤドアを開くと、ドアカーテシスイッチ３７（図４参照。）からの信号に基づいて、制御手段３５（図４参照。）が巻取装置２０の駆動モータ３０を所定時間だけ正転駆動させる。すると、巻取ロッド２８が正転方向（巻取方向）へ回転されることにより、巻取ロッド２８に巻取られる巻取布材１８によって、パッド材１２のサポート部１２ｂがその弾性変形を利用して圧迫すなわち圧縮変形される。これにより、サイドサポート部７が非サポート状態になる（図２中、二点鎖線７参照。）。したがって、乗員は、サイドサポート部７が邪魔になることなく、楽に車内に乗車して車両用シート１（図１参照。）に着座することができる。

また、車両用シート１に着座した乗員が、前記リヤドアを閉じると、ドアカーテシスイッチ３７（図４参照。）からの信号に基づいて、制御手段３５（図４参照。）が巻取装置２０の駆動モータ３０を所定時間だけ逆転駆動させる。すると、巻取ロッド２８が逆転方向（巻戻方向）へ回転されることにより、巻取ロッド２８から巻取布材１８が巻戻される。これによって、パッド材１２のサポート部１２ｂに対する前記圧迫が解放され、そのサポート部１２ｂが反発力により原形状態に弾性復元する結果、サイドサポート部７がサポート状態になる（図２中、実線７参照。）。したがって、車両走行時の乗員のホールド性が向上する。

また、降車に際して、乗員が前記リヤドアを開くと、前記と同様に、サイドサポート部７が非サポート状態になる（図２中、二点鎖線７参照。）。これにより、乗員は、サイドサポート部７が邪魔になることなく、楽に車外に降車することができる。また、降車した乗員が、前記リヤドアを閉じると、前記と同様に、サイドサポート部７がサポート状態に戻る（図２中、実線７参照。）。

上記した車両用シート１によると、シートクッション３のサイドサポート部７を取巻く巻取布材１８を巻取装置２０により巻取ることによりその布状部材１８でサイドサポート部７を低くするように圧迫し、また、布状部材１８を巻取装置２０により巻戻すことによりサイドサポート部７に対する圧迫を解放することにより、サイドサポート部７の高さを調整することができる。したがって、車両走行時には、サイドサポート部７を高くすることにより、乗員のホールド性を向上することができる。また、乗降時には、サイドサポート部７を低くすることにより、乗降性を向上することができる。これによって、乗員のホールド性と乗降性とを両立することができる。

また、サイドサポート部７を取巻く巻取布材１８の巻取り及び巻戻しにより、サイドサポート部７の高さを調整するものであるから、前記実施例におけるフルフォームシート構造に限らず、サイドサポートフレームを備えた車両用シートにも適用可能である。なお、サイドサポートフレームを備えた車両用シートの場合は、シートフレームに対してサイドサポートフレームを回動可能に設けるとともにばね部材で起立方向に付勢し、巻取布材の巻取量の増加によりサイドサポートフレームをばね部材の付勢に抗して傾倒させ、巻取布材の巻取量の減少によりサイドサポートフレームがばね部材の弾性復元力で戻るように構成すればよい。

また、制御手段３５（図４参照。）が、車両のリヤドアの開閉に基づいて駆動モータ３０を制御することにより、サイドサポート部７（図２参照。）の高さを自動的に調整することができる。

［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図５はシートクッションを示す斜視図、図６は同じく正断面図、図７はサポート高さ調整装置を示す斜視図である。なお、図５では、サイドサポート部７のサポート状態が二点鎖線７で示され、その非サポート状態が実線７で示されている。また、図６では、サイドサポート部７のサポート状態が実線７で示され、その非サポート状態が二点鎖線７で示されている。
図５及び図６に示すように、本実施例は、前記実施例１における巻取布材１８（図２参照。）を、適数本（図５では、前後２本を示す。）の織物等からなるベルト材４０に変更したものである（図７参照。）。なお、ベルト材４０は、本明細書でいう「布状部材」に相当する。

図５に示すように、前記表皮材１４のサポート被覆部１４ｂの裏面には、織物等からなる前後一対のベルト挿通部材４２の両端部が縫着により設けられている。なお、図８はベルト挿通部を示す断面図である。そして、サポート被覆部１４ｂと各ベルト挿通部材４２とにより形成される空間部にベルト材４０が挿通されている。

図６及び図７に示すように、前記巻取装置２０のベース部材２２上には、ガイド板４６の一側部（基端部）が溶接等により固着されている。ガイド板４６は、駆動モータ３０及びギヤボックス２６等を取り囲むように湾曲した屋根状に形成されている。ガイド板４６の他側部（先端部）は、パッド材１２の凹所３３の側面開口部に延びている（図６参照。）。ガイド板４６の先端部には、前後一対のガイドプーリ４８が軸４９を介して回転可能に支持されている。各ガイドプーリ４８には、各ベルト材４０がそれぞれ掛装されている。各ガイドプーリ４８は、各ベルト材４０の巻取り及び巻戻しに際して、ベルト材４０に接触しながら回転することにより、ベルト材４０を所定の巻取り方向及び巻戻し方向に案内する。

また、図５に示すように、前記表皮材１４の側面部（例えば、クッション被覆部１４ａの前側部１４ａ１と、その前側部１４ａ１に連続するサポート被覆部１４ｂの前側部１４ｂ１との間）には、伸縮性を有する織物、編物等からなる皺取り部４４が設けられている。皺取り部４４は、サイドサポート部７のサポート状態で伸長しており、サイドサポート部７が非サポート状態のときは縮小し、表皮材１４の側面部を常に緊張状態に保持する。

上記した実施例２によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、表皮材１４のサポート被覆部１４ｂの裏面に、ベルト材４０を挿通するベルト挿通部材４２を設けている（図６及び図８参照。）。これにより、ベルト材４０を前後方向に関して位置決めすることができるとともに、サイドサポート部７の非サポート状態（図６中、二点鎖線７参照。）における表皮材１４のサポート被覆部１４ｂの浮き上がりを抑制することができる。

また、表皮材１４の側面部に皺取り部４４が設けられている（図５参照。）。これにより、サイドサポート部７が非サポート状態（図６中、二点鎖線７参照。）のときに皺取り部４４が伸縮性をもって縮小することにより、表皮材１４の側面部の弛み（いわゆる皺）の発生を抑制することができる。また、サイドサポート部７がサポート状態（図６中、実線７参照。）のときは、皺取り部４４が伸縮性をもって伸長する。なお、皺取り部４４は、前記実施例１における表皮材１４の側面部にも設けることができる。

また、前記巻取装置２０のベース部材２２上にガイド板４６を設けている（図６及び図７参照。）。これにより、サイドサポート部７の非サポート状態（図６中、二点鎖線７参照。）におけるパッド材１２のサポート部１２ｂ（図６中、二点鎖線１２ｂ参照。）をガイド板４６で受け止めることができる。
また、ガイド板４６の先端部に、巻取り及び巻戻しに伴なうベルト材４０に接触しながら回転するガイドプーリ４８を回転可能に設けている（図６及び図７参照。）。これにより、ベルト材４０を巻取り方向及び巻戻し方向に案内することができる。
なお、ガイド板４６は、前記実施例１における巻取装置２０にも設けることができる。この場合、ガイドプーリ４８は、ガイドローラ等の回転体に代えればよい。

本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の車両用シート１は、ベンチタイプのリヤシートに限らず、セパレートタイプのリヤシート、運転席シート、助手席シート、サードシート等のいずれのシートにも適用することができる。また、本発明は、シートクッション３に限らず、シートバック５のサイドサポート部にも適用することができる。また、前記実施例では、巻取布材１８、ベルト材４０を布状部材としたが、表皮材１４自体を布状部材として巻取り及び巻戻し可能に構成することも考えられる。また、布状部材としては、巻取布材１８、ベルト材４０の他、ネット状部材、紐状部材、シート状部材等を用いることができる。また、巻取装置２０による布状部材の巻取量を乗員が任意に増減できるように構成すれば、乗員が前記サイドサポート部７を好みの高さに調整することができる。また、前記実施例では、巻取装置２０の布状部材の巻取り及び巻戻し用の駆動モータ３０を設けたが、手動操作により布状部材の巻取り及び巻戻しを行なうように構成することもできる。また、前記実施例では、車両のリヤドアの開閉に基づいて駆動モータを制御したが、乗員によるスイッチ操作により駆動モータを正転駆動、逆転駆動するように構成することができる。

本発明の実施例１にかかる車両用シートを示す斜視図である。 シートクッションを示す正断面図である。 サポート高さ調整装置を示す斜視図である。 駆動モータの制御装置を示す構成図である。 本発明の実施例２にかかるシートクッションを示す斜視図である。 シートクッションを示す正断面図である。 サポート高さ調整装置を示す斜視図である。 ベルト挿通部を示す断面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
３ シートクッション（シート本体）
５ シートバック（シート本体）
７ サイドサポート部
１８ 巻取布材（布状部材）
２０ 巻取装置
３０ 駆動モータ
３５ 制御手段
４０ ベルト材（布状部材）

Claims (2)

1. シート本体の側部にサイドサポート部が設けられている車両用シートであって、
   前記サイドサポート部を取巻く布状部材と、その布状部材を巻取可能でかつ巻戻可能な巻取装置とを備え、
   前記巻取装置により前記布状部材を巻取ることによりその布状部材で前記サイドサポート部を低くするように圧迫し、また、前記布状部材を巻戻すことにより前記サイドサポート部に対する圧迫を解放する構成としたことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記巻取装置の布状部材の巻取り及び巻戻し用の駆動モータと、車両のドアの開閉に基づいて前記駆動モータを制御する制御手段とを備えたことを特徴とする車両用シート。
   

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