JP2007153184A - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】盗難に逢うと、車輪のタイヤをフラットさせて走行の機能を一時失わせることができる車両盗難防止装置を提供しようとすることを目的とする。
【解決手段】車軸と、該車軸に取り付けられていて該車軸と共に回転でき、且つそれにタイヤがついている車輪とを備えた車体に設けられるための車両盗難防止装置であって、その作動により常時閉から開になるように構成されていて前記タイヤに連通させられると前記作動で前記タイヤ内の空気を排出させることができる排気制御手段と、移動に感応して前記排気制御手段の作動を誘起させることができるように構成配置されていて前記車体に設置されると該車体の移動に従って前記排気制御手段を作動させることができる移動感応／作動誘起手段とからなっていることを特徴とする車両盗難防止装置を提供する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、盗難防止装置に関わり、特に、車体に設けられるための車両盗難防止装置に関わる。

自動車やオートバイ等の車両の盗難を防止するためのいわゆる車両盗難防止装置は、従来より多く市販されている。それにも拘わらず、盗難事件がやはり瀕発し、前記車両盗難防止装置により押さえられる意味がないようである。

上記に鑑みて、発明者は、研究に研究を重ねた結果、従来の車両盗難防止装置は、「防止」という手段として警報を鳴らしたり、電撃を与えたり、または電源を遮断したりするようにしているが、車両の盗難問題にかかる車両自体の機動性にまったく的中しなかったことに気づいた。それは、車両は能動的なものであり、短時間で盗難現場を離れることができ、それに警報鳴らし、電撃及び電源遮断などの電気的対応法は、すべて電気それなりの軽作業で対応されうるものであるから、車の所有者が急いできても間に合わないのが、通常である。それによって、発明者は、電気的シャットダウンだけでなく、それに従って車に機械的シャットダウンをも与えることができれば、盗難防止の効果が一層上がるという発想がついた。

本発明は、前記発想に基づきなされたものであり、盗難に逢うと、車輪のタイヤをフラットさせて走行の機能を一時失わせることができる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、まず、車軸と、該車軸に取り付けられていて該車軸と共に回転でき、且つそれにタイヤがついている車輪とを備えた車体に設けられるための車両盗難防止装置であって、その作動により常時閉から開になるように構成されていて前記タイヤに連通させられると前記作動で前記タイヤ内の空気を排出させることができる排気制御手段と、移動に感応して前記排気制御手段の作動を誘起させることができるように構成配置されていて前記車体に設置されると該車体の移動に従って前記排気制御手段を作動させることができる移動感応／作動誘起手段とからなっていることを特徴とする車両盗難防止装置を提供する。

前記構成の車両盗難防止装置に基づき、特にそのタイヤに空気注入バルブがすでについている通常の車両に対し、前記排気制御手段は前記タイヤと前記空気注入バルブとの間に連通させられると前記作動で前記タイヤ内の空気を排出させることができるもの、特に、前記タイヤと前記空気注入バルブとの間に設置されるものであって、それに前記排気制御手段と連通するバイパスが設けてあるスプールを備えているものは、実施形態例として挙げられる。また、独立の装置として前記排気制御手段と前記移動感応／作動誘起手段とは一つのボックス内に収納されるように配置構成された方が良く、車体に車輪と共に回転できるタイヤにその働きをかけやすいものとして前記ボックスは車軸に設置されやすい形を有するものが好ましい。そして、前記移動感応／作動誘起手段の実施形態例として、電流が通過すると磁気が発生し前記排気制御手段を作動させることができるように構成されている磁力コイルと、前記車体の移動による振動を感知してそれに応答し、該応答が連続して所定基準に至ると前記磁力コイルへ電流を流すように構成配置されている応答機構とを備えているものが挙げられ、それに、所定の無線信号を受けてから前記応答をさせるように構成されている無線制御手段を更に備えたものも進んで挙げられる。

次に、前記応答機構の実施形態例として、振動による往復運動に従って揺動する弾性材と、前記揺動方向に前記弾性材と所定の隙間を開けるように配置されていて揺動中の前記弾性材と接触することができる導電材と、前記弾性材の前記導電材に対する接触により電流の通断をして計数を行ない、前記所定数に至ると前記磁力コイルへ電流を流す計数制御手段を備えものが挙げられる。

また、前記応答機構の実施形態例として、振動による往復運動に従って揺動する弾性材と、前記揺動方向に前記弾性材と所定の隙間を開けるように配置されていて揺動中の前記弾性材と接触することができる導電材と、前記弾性材の前記導電材との継続接触を計時し、継続時間が所定時間以上に至ると前記磁力コイルへ電流を流す計時制御手段を備えたものも挙げられる。

前記排気制御手段の実施形態例として、前記スプールにおけるバイパスの先端開口内に設けられている常時閉の逃がし弁と、付勢手段付きの磁気対応端とその反対側にあり且つ突起を有する作動端とを有し、且つ、前記磁気対応端は前記移動感応／作動誘起手段における磁力コイルの磁気発生の有無に対応して反対的に、即ち磁気が発生すると前記磁力コイルの方へ、磁気がなくなると反対側へ、また、前記作動端は、前記磁気対応端とはまったく反対側に揺動する上、その磁気発生時の揺動によりその突起が前記バイパスの先端開口内に挿入して前記常時閉の逃がし弁を押し開けることができるように構成されている作動台とを備えたものが挙げられる。

そしてまた、蓄電池付きの車両に使用されるものについて、前記車軸に間隔的に固設されるための一対の導電リングと、それらの一端部がそれぞれ前記一対の導電リングと弾性的に接触し、他端が前記車体に設置される上、配線によって前記蓄電池の正負両極とそれぞれ連接することができるように構成されている一対のブラシとからなっている電源中継手段を更に備えており、それにより、車軸と共に回転するものであっても車両の蓄電池から電力を取り入れて電源とすることができるものが好ましい。この場合、前記電源中継手段における前記一対の導電リングからの電力供給を蓄積してから電源とするための二次電池をも同時に採用することができる。

そしてまた、前記スプールにおける前記バイパスの先端外周面に雄ねじが形成してあり、また、前記排気制御手段は、前記バイパスの先端開口内に設けられている常時閉の逃がし弁と、前記移動感応／作動誘起手段により作動されるモーターと直結していて前記モーターに駆動されてその軸線方向を中心に回転することができる非円形中孔付きの円筒及び前記非円形中孔内に前記円筒と共に回転可能にまた軸方向に摺動可能に挿入されており、且つ雌ねじ付きの開口端と閉鎖端とを備えている内筒体を有しており、前記開口端の雌ねじが前記バイパスの先端外周面とねじ合っていて前記モーターの回転に伴う回転によって前後運動することができ、且つ前記閉鎖端の内部には、それから突出していて前記モーターの回転時に前記バイパスの先端開口内に挿入して前記逃がし弁を押し開けることができる突起が形成してある作動台とからなっているものが挙げられる。

そしてまた、前記排気制御手段は、前記スプールにおけるバイパスの先端開口と連通している空気入り口と、前記空気入り口と連通している逃がし口と、前記空気入り口と前記逃がし口との間に、前記移動感応／作動誘起手段に作動されて開けられ、前記空気入り口と前記逃がし口とを連通させることができるように設置してある常時閉の電磁弁とを有するブロック体からなっているものも挙げられる。

また一方、本発明は、常時閉の空気注入バルブがついているタイヤとその外表面の方でこのタイヤを保持し且つ前記空気注入バルブがその内表面からそれを貫通してその外表面に開口し、前記タイヤの内部を大気に連通させているリムとを有する車輪に使用されるものであって、前記排気制御手段は、前記空気注入バルブとタイヤの外から連通することができるように構成されている空気入り口と、前記空気入り口と連通している逃がし口と、前記空気入り口内に設置されていて、前記空気入り口が前記空気注入バルブに連通させられると前記空気注入バルブに挿入して前記空気注入バルブを押し開ける突起と、前記空気入り口と前記逃がし口との間に、前記移動感応／作動誘起手段の誘起に作動されて開けられ、前記空気入り口と前記逃がし口とを連通させることができるように設置してある常時閉の電磁弁とを有するブロック体とからなっており、且つ、前記空気入り口が前記空気注入バルブと連通させられると共に前記リムの内表面に設置されやすいように形成されているものが挙げられる。

そして、本発明は、タイヤとその外表面の方でこのタイヤを保持しているリムとを有する車輪に使用されるものであって、
前記リムをその内表面からその外表面までに貫通して前記タイヤの内部を大気と連通させる通孔を開けた後、該通孔を経由して挿入し固定することがでるスプールを有し、また前記排気制御手段は、前記挿入固定した後のスプールとタイヤの内部から連通することができるように構成されている逃し口と、前記逃し口と連通している空気入り口と、前記空気入り口と前記逃がし口との間に、前記移動感応／作動誘起手段の誘起に作動されて開けられ、前記逃がし口と前記空気入り口とを連通させることができるように設置してある常時閉の電磁弁を有するブロック体とからなっており、且つ、その全体の形は、前記タイヤ内に挿入されてから、前記逃し口が前記挿入固定した後のスプールと連通させられると共に前記リムの外表面に設置されやすいように形成されているものも挙げられる。

上記構成による本発明の車両盗難防止装置は、それが取り付けてある車両が盗難に逢った場合、車体の移動に感応して作動し、タイヤ内の空気を排出させて車輪を回動不能にさせ、車体を盗難現場から遠い所へ移動しえないようにさせることができるので、効果的に車両の盗難を防止できる。

以下、図面を参照しながら本発明に係る車両盗難防止装置の実施形態を説明する。

まず、本発明の第１の実施形態を説明する。図１及び図２に示すように、本発明の第１の実施形態としての車両盗難防止装置は、車軸２２と、車軸２２に取り付けられていて車軸２２と共に回転でき、且つ空気注入バルブ２３３付きのタイヤ２３２が付いている車輪２３と、を備えた車体に設けられるものであって、その作動により常時閉から開になるように構成されていてタイヤ２３２と空気注入バルブ２３３との間に連通させられると前記作動でタイヤ２３２内の空気を排出させることができる排気制御手段４と、移動に感応して排気制御手段４の作動を誘起させることができるように構成配置されていて車体に設置されると車体の移動に従って排気制御手段４を作動させることができる移動感応／作動誘起手段５と、排気制御手段４と移動感応／作動誘起手段５とを収納している状態で車軸２２に設置されやすい形を有するように構成されている固定ボックス３１とからなっている。更に、タイヤ２３２と空気注入バルブ２３３との間には、排気制御手段４と連通するバイパス３２が設けてあるスプール３３を備えている。

図２及び図６を参考して見ると、移動感応／作動誘起手段５は、電流が通過すると磁気が発生し排気制御手段４を作動させることができるように構成されている磁力コイル５２５と、車体の移動による振動を感知してそれに応答し、該応答が連続して２０の所定基準に至ると磁力コイル５２５へ電流を流すように構成配置されている応答機構５２２とを備えている。

前記電流は、固定ボックス３１内に設けられている電源供給手段５３より供給する。電源供給手段５３はバッテリーや二次電池などを採用することができ、また、車体が有する蓄電池などと接続することもできる。

応答機構５２２の前記振動を感知して応答する方式は計数によっても良く計時によっても良いが、この実施形態はその両方を採用している。即ち、応答機構５２２は、図３に示すように振動による往復運動に従って揺動する弾性材５２３と、前記揺動方向に弾性材５２３と所定の隙間を開けるように配置されていて揺動中の弾性材５２３と接触することができる導電材５２４と、制御手段５２６とを備えている。制御手段５２６は図４のようなＥＭシリーズのＩＣからなり、そのVddで電源供給手段５３の正電源と、P50で弾性材５２３と、またP60/INTで導電材５２４及びグラウンドと電気接続している。これにより、振動による弾性材５２３の導電材５２４に対する接触は、制御手段５２６を経由する電気回路の導通により感知できる。また、前記接触の回数は制御手段５２６内のカウント回路によって計数されうる。これはこの実施形態における計数方式の利用である。

そして、本発明の盗難防止装置が取付けられている車両が盗難に遭い、車体の加速が継続し続ける場合、弾性材５２３が走行方向の反対側に揺動してから導電材５２４と接触し続けることもあり得る。この場合に備えて、この実施形態は、弾性材５２３の導電材５２４との継続接触時間をも感知できるようにされている。即ち、制御手段５２６内にクロック回路が設置されていてそれで弾性材５２３の導電材５２４との接触によってなる電気回路の持続保持時間を計時することができる。また、制御手段５２６内には、さらに、感知した接続回数もしくは継続時間がそれぞれ所定数もしくは所定時間に至ると、磁力コイル５２５へ電流を流す制御回路が構成されている。

ちなみに、本実施形態は図示のように一対の導電材５２４が使用されて、即ち、弾性材５２３の車体の走行方向の方にもその反対の方向にも一つずつ配置されているが、この両方とも導電できるものであっても良く、その一つがダミーまたはまったくなくて他の一つだけが導電できるものでも良い。なお、真正の導電材が一つだけあった場合、前記計時方式の作動を図るために、車体の走行方向の反対側に設置されるのが好ましい。

また、本実施形態はこのような構成に限定されることなく、例えばＩＣはＥＭシリーズのもの以外、シングルチップシリーズのＩＣ(８０５１、８０５２、８９Ｃ５１、８９Ｃ５２)やＰＩＣシリーズ、ＰＥＥＬシリーズ、ＡＲＭシリーズもしくはＡＶＲシリーズなどのＩＣも使用できる。また、応答機構として、車輪の回転数を感知する感知手段なども本発明に用いられることができる。

また、車両ドアの無線制御などと併せるために、移動感応／作動誘起手段５は、所定の無線信号を受けてから前記応答をさせるように構成されている無線制御手段としての機能を更に制御回路５２６が備えるものも考えられるが、無線制御によらずに、車体（例えばハンドルの近傍）に電流の導通を制御するためのスイッチ（図示せず）を設置することも考えられる。また、移動感応／作動誘起手段５は、必要により、他の妥当な位置に設置されることもできるので、その場合、固定ボックス３１の設置は不要となる。

排気制御手段４は、図２及び図５に示すように、前記スプール３３における前記バイパス３２の先端開口内に設けられている常時閉の逃がし弁４１と、作動台４０とからなっている。

作動台４０は付勢手段４２付きの磁気対応端４１２とその反対側にあり且つ突起４１４を有する作動端４１３とを有し、且つ、磁気対応端４１２は前記移動感応／作動誘起手段における磁力コイル５２５の磁気発生の有無に対応して反対的に、即ち磁気が発生すると前記磁力コイル５２５の方へ、磁気がなくなると反対側へ、また、作動端４１３は、磁気対応端４１２とはまったく反対側に揺動する上、その磁気発生時の揺動によりその突起４１４がバイパスの先端開口内に挿入して常時閉の逃がし弁４１を押し開けることができるように構成されている。

上述の構成により、移動感応／作動誘起手段５は、応答機構５２２で車体の移動による振動を感知して応答し、且つ該応答が連続して所定基準に至ると磁力コイル５２５へ電流を流せることに従って、排気制御手段４を作動誘起して作動台４０の突起４１４がバイパス３２の先端開口内に挿入して常時閉の逃がし弁４１を押し開けることで、車輪２３のタイヤ２３２をフラットさせて走行の機能を一時失わせることができ、それにより、盗難防止の効果をもたらすことができる。

次に、本発明の第２の実施形態を説明する。図７及び図８に示すように、本実施の形態において、上述した第２の実施形態における構造及び部材と異なるところは、電源中継手段６を更に備えていることにある。

電源中継手段６は、車軸２２に間隔的に固設されるための一対の導電リング６１と、それらの一端部がそれぞれ一対の導電リング６１と弾性的に接触し、他端が車体に設置される上、蓄電池の正負両極とそれぞれ連接することができるように構成されている一対のブラシ６３とからなっており、それにより、移動感応／作動誘起手段５及び排気制御手段４が固定ボックスに収容して車軸２２と共に回転しても車両の蓄電池から直接に電力を取り入れて電源とすることができる。また、固定ボックス３１内に設けられている電源供給手段５３の替わりに、電源中継手段６における一対の導電リング６１からの電力供給を導電リング６１と繋がっている二本のワイヤ６２を経由して蓄積し、電源とするための二次電池５５をも備えている。それで、移動感応／作動誘起手段５の移動感応及び作動誘起をするための電力は、車両の蓄電池から直接にまたは二次電池５５から間接に供給することもできる。

次に、本発明の第３の実施形態を説明する。本発明の第３の実施形態である車両盗難防止装置は、図９及び図１０に示すように、排気制御手段４と、移動感応／作動誘起手段５と、固定ボックス３１と、電源中継手段(図示せず)とを備えている。本実施の形態において、第２の実施形態における構造及び部材と異なるところは、バイパス３２先端の外形及び排気制御手段４の構成にある。バイパス３２先端の外周面に雄ねじ３２１が形成してあり、また、排気制御手段４は、バイパス３２の先端開口内に設けられている常時閉の逃がし弁（図示せず）と、作動台４０とからなっている。

作動台４０は、移動感応／作動誘起手段５により作動されるモーター４３０と直結していてモーター４３０に駆動されてその軸線方向を中心に回転することができる非円形中孔付き円筒４３１、及び、該非円形中孔内に該円筒４３１と共に回転可能にまた軸方向に摺動可能に挿入されており、且つ雌ねじ付きの開口端４２４と閉鎖端４２５とを備えている内筒体４３４を有している。

内筒体４３４は、開口端４２４がバイパス３２の先端外周面とねじ合っていてモーター４３０に駆動される円筒４３１の回転に伴う回転によって円筒４３１の中に前前後移動することができ、且つ閉鎖端４２５の内部には突起４３５が突出してあり、モーター４３０の回転時にバイパス３２の先端開口内に挿入して逃がし弁を押し開けるので、車輪２３のタイヤ２３２をフラットさせることができる。

次に、本発明の第４の実施形態を説明する。本発明の第４の実施形態である車両盗難防止装置は、図１１に示すように、排気制御手段４と、移動感応／作動誘起手段５と、固定ボックス３１と、電源中継手段(図示せず)とを備えている。本実施の形態において、第３の実施形態における構造及び部材と異なるところは、排気制御手段４の構成にある。排気制御手段４は、バイパス３２の先端開口と連通している空気入り口４３６と、空気入り口４３６と連通している逃がし口４３７と、空気入り口４３６と逃がし口４３７との間に、移動感応／作動誘起手段５に作動されて開けられ、空気入り口４３６と逃がし口４３７とを連通させることができるように設置してある常時閉の電磁弁４５３とを有するブロック体４３からなっている。

次に、本発明の第５の実施形態を説明する。本発明の第５の実施形態である車両盗難防止装置は、図１２に示すように、空気注入バルブ２３３付きのタイヤ２３２とこのタイヤ２３２を保持し且つ空気注入バルブ２３３がそれを貫通して大気と連通しているリム２２３とを有する車輪に使用されるものであって、固定ボックス３１の中には排気制御手段４と、移動感応／作動誘起手段(図示せず)と、と、電源中継手段(図示せず)とを備えている。

前記排気制御手段４は、空気注入バルブ２３３とタイヤ２３２の外から連通することができるように構成されている４３６空気入り口と、空気入り口４３６と連通している逃がし口４３７と、空気入り口４３６内に設置されている上、空気入り口４３６が空気注入バルブ２３３に連通させられるように空気注入バルブ２３３に挿入して空気注入バルブ２３３を押し開ける突起４３８と、空気入り口４３６と逃がし口４３７との間に、前記移動感応／作動誘起手段の誘起に作動されて開けられ、空気入り口４３６と逃がし口４３７とを連通させることができるように設置してある常時閉の電磁弁４５３を有するブロック体４３とからなっており、且つ、その全体の形は、空気入り口４３６が空気注入バルブ２３３と連通させられると共にリム２３１の外表面に設置されやすいように形成されている。

また、本実施形態における排気制御手段５の構成及び設置の形態等は、前述の第１と第３の実施形態例それぞれを応用しても良い。

次に、本発明の第６の実施形態を説明する。本発明の第６の実施形態である車両盗難防止装置は、図１３に示すように、タイヤ２３２とこのタイヤ２３２を保持しているリムと２３１を有する車輪に使用されるものであって、リム２３１をその内表面からその外表面までに貫通してタイヤ２３２の内部を大気と連通させる通孔を開けた後、該通孔を経由して挿入し固定することができるスプール２３４を有する。た、固定ボックス３１の中には排気制御手段４と、移動感応／作動誘起手段(図示せず)と、電源中継手段(図示せず)とを備えている。排気制御手段４は、挿入固定した後のスプール２３４とタイヤ２３２の内部から連通することができるように構成されている逃し口４３７と、逃し口４３７と連通している空気入り口４３６と、空気入り口４３６と逃がし口４３７との間に、前記移動感応／作動誘起手段の誘起に作動されて開けられ、逃がし口４３７と空気入り口４３６とを連通させることができるように設置してある常時閉の電磁弁４５３を有するブロック体４３からなっており、且つ、その全体の形は、タイヤ４３２内に挿入されてから、逃し口４３７が挿入固定した後のスプール２３４と連通させられると共にリム２３１の外表面に設置されやすいように形成されている。

本発明の車両盗難防止装置は、タイヤの機能を一時失わせることで、車両を走行不能にすることにより、盗難の防止を一層に向上することができるだけでなく、簡単かつ設計上の選択性が幅広くて、使用の利便性を大きく向上することができる。さらに、本装置の使用は自動車及びオートバイに限定されることなく、自転車や三輪車など、タイヤに空気を入れる交通手段であれば、本装置を使用することもできる。

本発明の第１の実施形態における車両盗難防止装置を示す斜視図 本発明の第１の実施形態における車両盗難防止装置を示す概略構成図 図２に示されている車両盗難防止装置の応答機構を示す作動説明図 図３に示されている応答機構に制御手段が取り付ける状態を示す説明図 図２に示されている車両盗難防止装置の作動台を示す概略斜視図 図２に示されている車両盗難防止装置の排気制御手段の作動状態を示す説明図 本発明の第２の実施形態における車両盗難防止装置を示す斜視図 図７に示されている車両盗難防止装置の排気制御手段と移動感応／作動誘起手段を示す概略構成図 本発明の第３の実施形態における車両盗難防止装置を示す概略構成図 図９に示されている車両盗難防止装置の排気制御手段の作動状態に示す部分説明図 本発明の第４の実施形態における車両盗難防止装置を示す概略構成図 本発明の第５の実施形態における車両盗難防止装置を示す切り欠き断面図 本発明の第６の実施形態における車両盗難防止装置を示す切り欠き断面図

符号の説明

２２ 車軸
２３ 車輪
２３１ リム
２３２ タイヤ
２３３ 空気注入バルブ
２３４ スプール
３１ 固定ボックス
３２ バイパス
３２１ 雄ねじ
３３ スプール
３４ 逃がし弁
４０ 作動台
４ 排気制御手段
４１ 逃がし弁
４１２ 磁気対応端
４１３ 作動端
４１４ 突起
４２ 付勢手段
４２３ 突起
４２４ 開口端
４２５ 閉鎖端
４３ ブロック体
４３０ モーター
４３４ 内筒体
４３１ 円筒
４３５ 突起
４３６ 空気入り口
４３７ 逃がし口
４３８ 突起
４５３ 電磁弁
５ 移動感応／作動誘起手段
５１ 電気回路
５２２ 応答機構
５２３ 弾性材
５２４ 導電材
５２５ 磁力コイル
５２６ 制御手段
５３ 電源供給手段
５４ 無線制御手段
５５ 二次電池
６ 電源中継手段
６１ 導電リング
６２ ワイヤ
６３ ブラシ

Claims (14)

1. 車軸と、該車軸に取り付けられていて該車軸と共に回転でき、且つそれにタイヤがついている車輪とを備えた車体に設けられるための車両盗難防止装置であって、
   その作動により常時閉から開になるように構成されていて前記タイヤに連通させられると前記作動で前記タイヤ内の空気を排出させることができる排気制御手段と、
   移動に感応して前記排気制御手段の作動を誘起させることができるように構成配置されていて前記車体に設置されると該車体の移動に従って前記排気制御手段を作動させることができる移動感応／作動誘起手段とからなっていることを特徴とする車両盗難防止装置。
2. 前記タイヤは空気注入バルブが外に突出するように付設されているものであり、また、前記排気制御手段と連通するバイパスが設けられていて前記空気注入バルブと前記タイヤとの間に設置されるスプールを更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
3. 前記排気制御手段と前記移動感応／作動誘起手段とを収納している状態で前記車軸に設置されやすい形を有するように構成されている固定ボックスを更に備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両盗難防止装置。
4. 前記移動感応／作動誘起手段は、
   電流が通過すると磁気が発生し前記排気制御手段を作動させることができるように構成されている磁力コイルと、
   前記車体の移動による振動を感知してそれに応答し、該応答が連続して所定基準に至ると前記磁力コイルへ電流を流すように構成配置されている応答機構とを備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両盗難防止装置。
5. 前記移動感応／作動誘起手段は、所定の無線信号を受けてから前記応答をさせるように構成されている無線制御手段を更に備えていることを特徴とする請求項４に記載の車両盗難防止装置。
6. 前記応答機構は、
   振動による往復運動に従って揺動する弾性材と、
   前記揺動方向に前記弾性材と所定の隙間を開けるように配置されていて揺動中の前記弾性材と接触することができる導電材と、
   前記弾性材の前記導電材に対する接触により電流の通断をして計数を行ない、前記所定数に至ると前記磁力コイルへ電流を流す計数制御手段とからなっていることを特徴とする請求項４に記載の車両盗難防止装置。
7. 前記応答機構は、
   振動による往復運動に従って揺動する弾性材と、
   前記揺動方向に前記弾性材と所定の隙間を開けるように配置されていて揺動中の前記弾性材と接触することができる導電材と、
   前記弾性材の前記導電材との継続接触を計時し、継続時間が所定時間以上に至ると前記磁力コイルへ電流を流す計時制御手段とからなっていることを特徴とする請求項４に記載の車両盗難防止装置。
8. 前記排気制御手段は、
   前記スプールにおける前記バイパスの先端開口内に設けられている常時閉の逃がし弁と、
   付勢手段付きの磁気対応端とその反対側にあり且つ突起を有する作動端とを有し、
   且つ、前記磁気対応端は前記移動感応／作動誘起手段における磁力コイルの磁気発生の有無に対応して反対的に、即ち磁気が発生すると前記磁力コイルの方へ、磁気がなくなると反対側へ、また、前記作動端は、前記磁気対応端とはまったく反対側に揺動する上、その磁気発生時の揺動によりその突起が前記バイパスの先端開口内に挿入して前記常時閉の逃がし弁を押し開けることができるように構成されている作動台とからなっていることを特徴とする請求項４に記載の車両盗難防止装置。
9. 蓄電池付きの車両に使用されるものであって、
   前記車軸に間隔的に固設されるための一対の導電リングと、
   それらの一端部がそれぞれ前記一対の導電リングと弾性的に接触し、他端が前記車体に設置される上、前記蓄電池の正負両極とそれぞれ連接することができるように構成されている一対のブラシとからなっている電源中継手段を更に備えており、
   それにより、車軸と共に回転するものであっても車両の蓄電池から電力を取り入れて電源とすることができることを特徴とする請求項２に記載の車両盗難防止装置。
10. 前記電源中継手段における前記一対の導電リングからの電力供給を蓄積してから電源とするための二次電池をも備えていることを特徴とする請求項９に記載の車両盗難防止装置。
11. 前記スプールにおける前記バイパスの先端外周面に雄ねじが形成してあり、
    また、前記排気制御手段は、
    前記バイパスの先端開口内に設けられている常時閉の逃がし弁と、
    前記移動感応／作動誘起手段により作動されるモーターと直結していて前記モーターに駆動されてその軸線方向を中心に回転することができる非円形中孔付きの円筒及び前記非円形中孔内に前記円筒と共に回転可能にまた軸方向に摺動可能に挿入されており、且つ雌ねじ付きの開口端と閉鎖端とを備えている内筒体を有しており、前記開口端の雌ねじが前記バイパスの先端外周面とねじ合っていて前記モーターの回転に伴う回転によって前後運動することができ、且つ前記閉鎖端の内部には、それから突出していて前記モーターの回転時に前記バイパスの先端開口内に挿入して前記逃がし弁を押し開けることができる突起が形成してある作動台とからなっていることを特徴とする請求項２に記載の車両盗難防止装置。
12. 前記排気制御手段は、
    前記スプールにおける前記バイパスの先端開口と連通している空気入り口と、前記空気入り口と連通している逃がし口と、
    前記入り口と前記逃がし口との間に、前記移動感応／作動誘起手段に作動されて開けられ、前記入り口と前記逃がし口とを連通させることができるように設置してある常時閉の電磁弁とを有するブロック体からなっていることを特徴とする請求項２に記載の車両盗難防止装置。
13. 常時閉の空気注入バルブがついているタイヤとその外表面の方でこのタイヤを保持し且つ前記空気注入バルブがその内表面からそれを貫通してその外表面に開口し、前記タイヤの内部を大気に連通させているリムとを有する車輪に使用されるものであって、
    前記排気制御手段は、
    前記空気注入バルブとタイヤの外から連通することができるように構成されている空気入り口と、
    前記空気入り口と連通している逃がし口と、
    前記空気入り口内に設置されていて、前記空気入り口が前記空気注入バルブに連通させられると前記空気注入バルブに挿入して前記空気注入バルブを押し開ける突起と、
    前記入り口と前記逃がし口との間に、前記移動感応／作動誘起手段の誘起に作動されて開けられ、前記入り口と前記逃がし口とを連通させることができるように設置してある常時閉の電磁弁とを有するブロック体からなっており、
    且つ、その全体の形は、前記空気入り口が前記空気注入バルブと連通させられると共に前記リムの内表面に設置されやすいように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
14. タイヤとその外表面の方でこのタイヤを保持しているリムとを有する車輪に使用されるものであって、
    前記リムをその内表面からその外表面までに貫通して前記タイヤの内部を大気と連通させる通孔を開けた後、該通孔を経由して挿入し固定することができるスプールを有し、
    また、前記排気制御手段は、
    前記挿入固定した後のスプールとタイヤの内部から連通することができるように構成されている逃し口と、
    前記逃し口と連通している空気入り口と、
    前記入り口と前記逃がし口との間に、前記移動感応／作動誘起手段の誘起に作動されて開けられ、前記逃がし口と前記入り口とを連通させることができるように設置してある常時閉の電磁弁を有するブロック体とからなっており、
    且つ、その全体の形は、前記タイヤ内に挿入されてから、前記逃し口が前記挿入固定した後のスプールと連通させられると共に前記リムの外表面に設置されやすいように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
    

Images