JP2007149583A - 灯火装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストで上下二灯風の外観を再現しつつ灯体の小型化を図ることができる灯火装置を提供する。
【解決手段】ヘッドライトバルブ２４の下方にポジションバルブ２５を設け、これら両バルブ２４，２５を互いに共通のマルチリフレクタ３１に配設したヘッドライト装置２０において、前記マルチリフレクタ３１に、前記ヘッドライトバルブ２４とポジションバルブ２５との間を区切る凹溝５１を形成し、マルチリフレクタ３１の裏側かつ前記凹溝５１の近傍に、前記ポジションバルブ２５の上方を覆うリブ５２を設けた。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動二輪車等の車両の灯火装置に関する。

従来、上記灯火装置において、その灯体内に、第一のバルブのバルブ光を反射する第一のリフレクタと、第二のバルブのバルブ光を反射する第二のリフレクタとを備え、前記両リフレクタ間に境界壁を配置した上下二灯式のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。前記境界壁を設けたことで、各バルブのバルブ光が他方のリフレクタで反射することによる配光の乱れが抑制されると共に、上下二灯式の高級感のある外観が強調される。
特開２００４−１８５８９８号公報

ところで、上下二つのバルブ（例えばヘッドライトバルブとポジションバルブ）を互いに共通のリフレクタに配設した比較的安価な既存の灯火装置においても、上述の如く上下二灯風の外観を再現することが要望されている。
しかしながら、両バルブ間に境界壁を設けた上記従来の構成では、灯体を小型化した場合、境界壁が各バルブに接近することでその熱の影響を受け易くなるため、灯体の小型化が困難になるという課題がある。
そこでこの発明は、低コストで上下二灯風の外観を再現しつつ灯体の小型化を図ることができる灯火装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、第一のバルブ（例えば実施例のヘッドライトバルブ２４）の下方に第二のバルブ（例えば実施例のポジションバルブ２５）を設け、これら両バルブを互いに共通のリフレクタ（例えば実施例のマルチリフレクタ３１）に配設した灯火装置（例えば実施例のヘッドライト装置２０）において、前記リフレクタに、前記第一のバルブと第二のバルブとの間を区切る凹溝（例えば実施例の凹溝５１）を形成したことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記第一のバルブはヘッドライトバルブであり、前記第二のバルブはポジションバルブであることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記リフレクタの裏側に、前記第二のバルブの上方を覆うリブ（例えば実施例のリブ５２）を設け、該リブの近傍に前記凹溝を設けたことを特徴とする。

請求項１，２に記載した発明によれば、両バルブ間の境界を壁ではなく凹溝によって区切ることで、灯体を小型化した場合でも前記境界部分が各バルブの熱の影響を受け難くなるため、比較的安価な構成で上下二灯風の外観を再現しつつ灯体の小型化を図ることができ、かつ灯体の耐久性を向上させることができる。また、各バルブ間の壁を無くしたことで、各バルブのバルブ光の反射面積を大きく確保することができる。

請求項３に記載した発明によれば、リブが防水壁として機能してポジションバルブへの水掛かりが抑えられると共に、リブを設けたことによるヒケがリフレクタの表側（反射面）に生じたとしても、該ヒケを凹溝により目立たなくすることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車（車両）１における車体フレーム２前端部のヘッドパイプ３には、前輪を軸支するフロントフォーク４がステアリングステム５を介して操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ３の上部からはメインチューブ６が斜め下後方に延び、ヘッドパイプ３の下部からはメインチューブ６よりも急傾斜をなすダウンチューブ７が斜め下後方に延びる。メインチューブ６上には燃料タンク８が取り付けられ、ステアリングステム５上にはバーハンドル９が取り付けられる。

ステアリングステム５には、そのトップブリッジ１１及びボトムブリッジ１２に渡る支持フレーム１３等を介して、メータユニット１４及びライセンスプレート１５等が取り付けられる。そして、前記支持フレーム１３及びその両側から延びる左右支持ステー１６を介して、ヘッドライト装置（灯火装置）２０がステアリングステム５に取り付けられる。なお、図中符号１７は、ヘッドライト装置２０の上縁部近傍から後上がりに延びてメータユニット１４の斜め上前方を覆うメータバイザーを、符号１８は支持ステー１６の左右外側に取り付けられる左右フロントウインカをそれぞれ示す。

図２に示すように、ヘッドライト装置２０は、レンズ２１及びハウジング２２を主とする灯体２３内に、メインバルブであるヘッドライトバルブ（第一のバルブ）２４及びサブバルブであるポジションバルブ（第二のバルブ）２５の発光部を臨ませてライト本体２６とし、かつ該ライト本体２６のハウジング２２側を、レンズ２１外方を覆うリム２７及びこれに連なるケーシング２８を主とするアウタケース２９内に臨ませてなる。

図３，４を併せて参照し、灯体２３のハウジング２２は、前方に開口する丸形椀状をなし、例えば合成樹脂により一体形成される。ハウジング２２は、その前面側（表側）にステップ状の反射面が複数形成されてなるマルチリフレクタ３１を構成する。ハウジング２２の中央部には、灯体２３内にヘッドライトバルブ２４の発光部を臨ませた状態でこれを支持するバルブ支持部３２が設けられ、該バルブ支持部３２に支持されたヘッドライトバルブ２４の後部口金には、メインハーネスに連なるバルブソケット３３が取り付けられる。バルブ支持部３２の後部には、バルブソケット３３周辺を覆う防水防塵用のラバーキャップ３４が装着される。なお、図中符号３２ａは、バルブ支持部３２におけるヘッドライトバルブ２４の直ぐ上方に位置して灯体２３内とラバーキャップ３４内とを連通する通気孔を、符号３４ａは、ラバーキャップ３４の下端部から下方に延出して該ラバーキャップ３４内外を連通するラビリンス構造を有する通気チューブをそれぞれ示す。

灯体２３のレンズ２１は、ハウジング２２の前部開口を覆うクリアレンズ３６を構成するもので、例えば無色透明な合成樹脂により一体形成される。クリアレンズ３６は、前方に凸の緩やかな球面状をなし、その周縁部にはハウジング２２への嵌合部３７が形成され、該嵌合部３７が、ハウジング２２の前部開口周縁部に形成された受け部２２ａに嵌合する。これら嵌合部３７及び受け部２２ａがシールを介して水密に接合されることで、レンズ２１とハウジング２２とが一体的に結合される。

クリアレンズ３６はレンズカットが施されない滑らかな曲面状をなし、ヘッドライトバルブ２４のバルブ光は、マルチリフレクタ３１で前方に向けて配光された後、クリアレンズ３６を透過して車両前方に向けて照射される。
ハウジング２２の中央部下側（ヘッドライトバルブ２４の下方）には、比較的小形かつ低輝度のポジションバルブ２５が配置される。

ポジションバルブ２５は、その発光部をマルチリフレクタ３１の下部外周側から斜め上前方に突出させるように配置され、その後部電極部は、メインハーネスに連なるラバーホルダ３８内に差し込まれることで、メインハーネスと電気的に接続された状態で保持される。ラバーホルダ３８の外周部には係止溝３８ａが形成され、該係止溝３８ａがハウジング２２に形成されたバルブ挿通孔３９の内周部に水密に係合することで、ポジションバルブ２５がハウジング２２に支持される。

図５を併せて参照し、アウタケース２９のリム２７は、レンズ２１及びハウジング２２の接合部外周を覆う環状のもので、例えば合成樹脂により一体形成される。リム２７の上部両側及び下部中央には、それぞれ後方に突出する上下ライト支持部４１，４２が形成され、該各ライト支持部４１，４２が、これらに対応してライト本体２６のハウジング２２に形成された上下ライト台座部４３，４４に締結されることで、ライト本体２６がリム２７に固定支持される。

アウタケース２９のケーシング２８は、リム２７の後方に連なってライト本体２６のハウジング２２側を後方から覆うもので、例えば合成樹脂により一体形成される。ケーシング２８は、前方に開口するカップ状をなし、その底部（後端部）には各種配線用の後部開口４５が形成される。ケーシング２８は、その前部開口周縁部における上端部が、リム２７上端部に形成された係止部４６に係合すると共に、下部両側が、リム２７の下部両側に形成された左右締結部４７に締結されることで、リム２７と一体的に結合される。

アウタケース２９の両側には、側面視三角形状をなす前記左右支持ステー１６との締結部（不図示）が設けられており、ヘッドライト装置２０は、左右支持ステー１６の間に配置された状態で、その両側が左右支持ステー１６の前端部に締結されると共に、左右支持ステー１６の後端部上下が支持フレーム１３に締結されることで、左右支持ステー１６及び支持フレーム１３を介してステアリングステム５に支持される。

リム２７の左右上ライト支持部４１とライト本体２６の左右上ライト台座部４３とは、左右方向に直交する面上で当接した状態で、上ライト支持部４１に挿通した締結ボルトＢ１を上ライト台座部４３に締め込むことで締結される。前記左右の締結ボルトＢ１は、その軸線が互いに同一軸線上となるように配置される。

一方、下ライト支持部４２と下ライト台座部４４とは、概ね上下方向に直交する面上で当接した状態で、下ライト支持部４２に挿通した締結ボルトＢ２を下ライト台座部４４に締め込むことで締結される。下ライト支持部４２におけるボルト挿通孔は前後に長い長孔状をなし、各締結ボルトＢ１，Ｂ２を緩めた状態で、左右締結ボルトＢ１を中心としてリム２７に対してライト本体２６を傾動させることで、ヘッドライト装置２０の上下方向での光軸調整が可能である。

ハウジング２２におけるポジションバルブ２５の配置部分には、左右方向で延在するポジション台座部４８が設けられる。ポジション台座部４８は、ハウジング２２の下部を後方に変化させることで、マルチリフレクタ３１の一般部に対してやや傾斜を急にした弧状の円筒面を形成してなり、前面視ではリフレクタの下縁部に沿う半月状に形成される。このポジション台座部４８の左右中央部には、前記バルブ挿通孔３９が形成される。

ここで、ポジション台座部４８の上縁部は、前面視で略水平な直線状をなし、ハウジング２２における前記上縁部に沿う部位は、後方に突出するビード状に形成される。これにより、ポジション台座部４８の上縁部には、マルチリフレクタ３１を左右に横断する凹溝５１が形成され、かつ該凹溝５１を境にして、マルチリフレクタ３１における一般部とポジション台座部４８とが区切られる。

すなわち、マルチリフレクタ３１におけるヘッドライトバルブ２４側とポジションバルブ２５側との境界部分には、これらを区切る壁が存在せず、ヘッドライトバルブ２４のバルブ光は、マルチリフレクタ３１の一般部に加えてポジション台座部４８にまで至る。ポジション台座部４８は、その前面側にヘッドライトバルブ２４のバルブ光を前方に配光可能な反射面が形成されており、ヘッドライトバルブ２４のバルブ光は、マルチリフレクタ３１全体すなわちマルチリフレクタ３１の一般部に加えてポジション台座部４８においても前方に向けて配光される。

このとき、ポジション台座部４８上縁部の凹溝５１においては、ヘッドライトバルブ２４のバルブ光の配光がなされず、これにより、マルチリフレクタ３１があたかも上下に分割された外観を構成し、もって一灯式でありながら上下二灯風の外観を有するヘッドライト装置２０が構成される。なお、ポジションバルブ２５のバルブ光もマルチリフレクタ３１全体で反射することとなり、ポジションバルブ２５のみの点灯時には、そのバルブ光によりクリアレンズ３６全体が発光する。

ハウジング２２裏側におけるポジションバルブ２５（ラバーホルダ３８）の直ぐ上方には、該ポジションバルブ２５を中心とした後面視半円状をなすリブ５２が設けられる。このリブ５２は、ハウジング２２後面から後方に向けて突出し、ラバーホルダ３８及びラバーホルダ３８とハウジング２２との係合部分を上方から覆う庇として機能する。このようなリブ５２が、前面視（後面視）で凹溝５１と重なるように（詳細には、前面視でリブ５２の上部両側が凹溝５１を上下に横断するように）設けられることで、リブ５２を形成したことによるヒケがマルチリフレクタ３１の表側（反射面）に生じたとしても、これを目立たなくすることが可能となっている。

以上説明したように、上記実施例におけるヘッドライト装置２０は、ヘッドライトバルブ２４の下方にポジションバルブ２５を設け、これら両バルブ２４，２５を互いに共通のマルチリフレクタ３１に配設したものであって、前記マルチリフレクタ３１に、前記ヘッドライトバルブ２４とポジションバルブ２５との間を区切る凹溝５１を形成したものである。

この構成によれば、両バルブ２４，２５間の境界を壁ではなく凹溝５１によって区切ることで、灯体２３を小型化した場合でも前記境界部分が各バルブ２４，２５の熱の影響を受け難くなるため、比較的安価な構成で上下二灯風の外観を再現しつつ灯体２３の小型化を図ることができ、かつ灯体２３の耐久性を向上させることができる。また、各バルブ２４，２５間の壁を無くしたことで、各バルブ２４，２５（特にヘッドライトバルブ２４）のバルブ光の反射面積を大きく確保することができる。

また、上記ヘッドライト装置２０においては、前記マルチリフレクタ３１の裏側に、前記ポジションバルブ２５の上方を覆うリブ５２を設け、該リブ５２の近傍に前記凹溝５１を設けたことで、リブ５２が防水壁として機能してポジションバルブ２５への水掛かりが抑えられると共に、リブ５２を設けたことによるヒケがマルチリフレクタ３１の表側（反射面）に生じたとしても、該ヒケを凹溝５１により目立たなくすることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば凹溝５１は、前面視直線状ではなく弧状や屈曲形状であってもよい。また、凹溝５１とリブ５２とが後面視（前面視）で重なるように設けてもよく、この場合、マルチリフレクタ３１におけるヒケを目立たせなくするという点でより好ましい。
さらに、所定のレンズカットパターンが形成されたカットレンズと、滑らかな曲面状の反射面が形成されたリフレクタとを組み合わせたヘッドライト装置にも適用可能であるが、外部からクリアレンズを通してライト本体内が見え易いマルチリフレクタ型のヘッドライト装置の方が、外観性向上を図るという本発明の効果が高い。また、実際に上下二灯式のヘッドライト装置にも適用可能である。
ここで、この発明はヘッドライト装置に限らず、テールライト装置等の他の灯火装置にも適用可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車以外の車両にも適用できることはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の車体前部の側面図である。 上記自動二輪車のヘッドライト装置の側面図である。 上記ヘッドライト装置の中央断面図である。 上記ヘッドライト装置のライト本体の前面図である。 上記ライト本体の後面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
２０ ヘッドライト装置（灯火装置）
２４ ヘッドライトバルブ（第一のバルブ）
２５ ポジションバルブ（第二のバルブ）
３１ マルチリフレクタ（リフレクタ）
５１ 凹溝
５２ リブ

Claims (3)

1. 第一のバルブの下方に第二のバルブを設け、これら両バルブを互いに共通のリフレクタに配設した灯火装置において、
   前記リフレクタに、前記第一のバルブと第二のバルブとの間を区切る凹溝を形成したことを特徴とする灯火装置。
2. 前記第一のバルブはヘッドライトバルブであり、前記第二のバルブはポジションバルブであることを特徴とする請求項１に記載の灯火装置。
3. 前記リフレクタの裏側に、前記第二のバルブの上方を覆うリブを設け、該リブの近傍に前記凹溝を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の灯火装置。
   
   

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