JP2007106291A - 駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】力の弱い女性や子供等でも容易に上段のサイクルラック等の自転車受け部に自転車を載置することができる駐輪装置を提供すること。
【解決手段】自転車を載せる自転車受け部２０と、自転車受け部を保持するための支柱部３０と、を有し、支柱部は、支柱部に沿って移動可能であると共に、自転車受け台に接続されている台車部３１と、モータ部３２と、モータ部の駆動力を伝達する歯車部３３と、歯車部と接続され、歯車部の回動によって支柱部に沿って移動する伝達部３７と、を有し、伝達部には、その一端部が台車部に接続されていると共に、その他端部に支柱部に沿って移動可能な重り台車３８が接続され、自転車受け台には、モータ部の駆動を制御する遠隔制御部４０が配置されている駐輪装置１０。
【選択図】図３

Description

本発明は、自転車を駐車させるための駐輪装置に関するものである。

従来より、自転車を効率的に駐輪させるため、自転車を載置するサイクルラックを上下に二段に形成する駐輪装置が提案されている（例えば、特許文献１）。
特開２００３―７２６１２号公報（図１等）

しかし、このような駐輪装置では、上段に配置されるサイクルラックに自転車を載せるときは、特許文献１に示すように、上段のサイクルラックを斜めに引き出し、その上に自転車を載せる構成となっている。
このため、力の弱い女性や子供等では、上段のサイクルラックに円滑に自転車を載置するのが困難であるという問題があった。

そこで、本発明は、力の弱い女性や子供等でも容易に上段のサイクルラック等の自転車受け部に自転車を載置することができる駐輪装置を提供することを目的とする。

前記課題は、請求項１の発明によれば、自転車を載せる自転車受け部と、前記自転車受け部を保持するための支柱部と、を有し、前記支柱部は、前記支柱部に沿って移動可能であると共に、前記自転車受け台に接続されている台車部と、モータ部と、前記モータ部の駆動力を伝達する歯車部と、前記歯車部と接続され、前記歯車部の回動によって前記支柱部に沿って移動する伝達部と、を有し、前記伝達部には、その一端部が前記台車部に接続されていると共に、その他端部に前記支柱部に沿って移動可能な重り台車が接続され、前記自転車受け台には、前記モータ部の駆動を制御する遠隔制御部が配置されていることを特徴とする駐輪装置により達成される。

前記構成によれば、自転車を載せる自転車受け部と、自転車受け部を保持するための支柱部と、を有し、支柱部は、支柱部に沿って移動可能であると共に、自転車受け部に接続されている台車部と、モータ部と、モータ部の駆動力を伝達する歯車部と、歯車部と接続され、歯車部の回動によって支柱部に沿って移動する伝達部と、を有し、伝達部には、その一端部が前記台車部に接続されていると共に、その他端部に前記支柱部に沿って移動可能な重り台車が接続されている。
すなわち、モータ部の駆動力が歯車部に伝わり、歯車の回動によって伝達部が支柱部に沿って移動する。そして、伝達部の移動により、この伝達部に接続されている自転車受け部も支柱部に沿って移動することになる。
したがって、上部側に配置される自転車受け部に自転車を載せる場合でも、自転車受け部を一旦、下部側まで支柱部に沿って移動させた後、自転車を載せ、再び上部側に移動っせることができる。
このため、従来のように、自転車受け部を斜めに配置した状態で自転車を載せる場合に比べ極めて容易に自転車を載せることができる。すなわち、力のない女性や子供等でも容易に自転車を自転車受け部に載せることができ、この自転車受け部を支柱部の上部側に配置させることができる。

また、この自転車受け部と接続されている伝達部の他方には、重り台車が接続されてい
るので、自転車受け部の移動が円滑に行われる構成となっている。すなわち、モータ等の駆動力が小さい場合でも効率的に自転車受け部を上下動させることができる。
また、自転車受け部には、モータ部の駆動を制御する遠隔制御部が配置されている。このため、この遠隔制御部を操作することで、自転車受け部を支柱部の任意の位置まで移動させることができると共に、任意の位置で停止させることができる。

好ましくは、請求項２の発明によれば、請求項１の構成において、前記支柱部には、前記自転車用受け部の下限位置と上限位置を検知すると共に、前記モータ部の駆動を停止させるモータ停止部が形成されていることを特徴とする駐輪装置である。

前記構成によれば、自転車用受け部の下限位置と上限位置を検知すると共に、モータ部の駆動を停止させるモータ停止部が形成されているので、自転車受け部が支柱部に沿って移動する際、上部に上がり過ぎたり、下部に下がり過ぎたりして、利用者が危険な状態で、駐輪装置を用いることを未然に防止することができる。

好ましくは、請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の構成において、前記遠隔制御部は、操作部と、前記操作部を支持すると共に前記自転車受け部に接続される操作部支持部と、を有し、前記操作部支持部は、前記自転車受け部に対する前記操作部の相対位置を変化させることができる構成となっていることを特徴とする駐輪装置である。

前記構成によれば、遠隔制御部は操作部を有し、操作部は操作部支持部に接続されている。そして、操作部支持部は、自転車受け部に対する操作部の相対位置を変化させることができる構成となっている。
すなわち、遠隔制御部は自転車受け部に配置されているので、自転車受け部が支柱部の下部側に配置され、遠隔操作部の操作部が例えば上側を向いているときは、利用者にとって操作し易い向きとなる。
しかし、自転車受け部が支柱部に沿って上部側へ移動したときに、操作部が上側を向いていると利用者にとって操作し難い。
そこで、前記構成では、この場合は、操作部支持部が自転車受け部に対する操作部の相対位置を変化させる。例えば、操作部の向きを、自転車受け部の長手方向に沿った方向、すなわち横向きに変えることができる構成となっている。
このように操作部の向きを変えることで、自転車受け台の位置に対応した適正な向きに操作部を配置することができ、利用者にとって操作し易い遠隔制御部となる。

好ましくは、請求項４の発明によれば、請求項１乃至請求項３のいずれかの構成において、前記支柱部の下部には、前記下部に配置される下部自転車受け部と、前記下部自転車受け部を前記支柱部の長さ方向に対して交差する方向に移動させるための移動案内部と、が形成されていることを特徴とする駐輪装置である。

前記構成によれば、支柱部の下部には、下部自転車受け部と、この下部自転車受け部を支柱部の長さ方向に対して交差する方向に移動させるための移動案内部と、が形成されている。
自転車を効率的に駐輪させるには、駐輪装置の支柱部の下部にも自転車を配置することが望ましい。しかし、前記構成では、自転車受け台が支柱に沿って上下動するため、下部に自転車を配置し難い構成となっている。
そこで、前記構成では、支柱の下部に配置される下部自転車受け部を支柱部の長さ方向に対して交差する方向、例えば直交する方向（横方向）に移動させるための移動案内部が形成されている。
このため、支柱の上部側に配置されている自転車受け部を下部側へ降ろすときは、予め下部自転車受け部を横方向等に移動させ、支柱部の下部側に空間を形成することができる
。したがって、自転車受け部を下部自転車受け部に妨げられることなく、下部側へ降ろすことできる。
以上のように、本構成によれば、自転車を支柱部の上部側及び下部側に配置することができるので、場所を効率的に利用できる駐輪装置となる。

好ましくは、請求項５の発明によれば、請求項４の構成において、前記下部自転車受け部には、前記移動案内部に案内される受け部側案内部が備えられ、この受け部側案内部には、この受け部側案内部の移動を円滑にするための回転体が形成されていることを特徴とする駐輪装置である。

前記構成によれば、下部自転車受け部には、移動案内部に案内される受け部側案内部が備えられ、この受け部側案内部には、この受け部側案内部の移動を円滑にするための回転体が形成されている。このため、受け部側案内部は回転体の回転により、円滑に移動案内部に案内される。
したがって、下部自転車受け部を円滑に移動させることができる。

本発明は、本発明は、力の弱い女性や子供等でも容易に上段のサイクルラック等の自転車受け部に自転車を載置することができる駐輪装置を提供できるという利点がある。

以下、この発明の好適な実施の形態を添付図面等を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施の形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。

図１は、本発明の実施の形態にかかる駐輪装置１０を示す概略図である。
図１に示すように、駐輪装置１０は、自転車を載せる自転車受け部である例えば、サイクルラック２０を有している。
図２は、図１のサイクルラック２０の概略平面図である。
図２に示すように、サイクルラック２０には、自転車を載せる溝２１が形成されると共に、溝２１に載せられた自転車が倒れないように、その前輪側を保持する保持部２２、２２が前輪側を挟み込むように形成されている。
また、サイクルラック２０には、溝２１に自転車を配置するときに使用する車輪案内２３も配置されている。

駐輪装置１０は、サイクルラック２０を保持するための支柱部である例えば、支柱３０を有している。
図３は、主に図１の支柱３０の内部構成等を示す概略説明図である。
図３に示すように、支柱３０には、支柱３０に沿って移動可能であると共に、サイクルラック２０に接続されている台車部である例えば、サイクルラック台車３１を有している。
サイクルラック台車３１は、図３に示すように車輪３１ａ乃至３１ｄ等を有し、これらが支柱３０の内側に当接し回動等することで、支柱３０に沿って円滑に移動する構成となっている。

支柱３０は、図３に示すように、モータ部である例えば、モータ３２を有すると共に、このモータ３２の駆動力を伝達する歯車部を有している。
具体的には、図３に示すように、歯車部は、第１歯車３３、第２歯車３４及び第３歯車３５を有している。そして、第２歯車３４及び第３歯車３５は同軸上に配置され同期して
回動する構成となっている。
また、第１歯車３３と第２歯車３４とは、第１チェーン３６によって接続されている。

さらに、支柱３０には、第３歯車３５と歯合し、第３歯車３５の回動によって支柱３０に沿って移動する伝達部である例えば、第２チェーン３７が配置されている。
第２チェーン３７は、その一端部がサイクルラック台車３１に接続されていると共に、その他端部が支柱３０に沿って移動可能な重り台車３８と接続されている。
重り台車３８は、車輪３８ａ等を有し、この車輪３８ａが支柱３０の内側に当接し、回動することで支柱３０に沿って円滑に移動可能な構成となっている。
また、重りは例えば、３ｋｇである。

支柱３０の内部構成は以上のようになっているため、モータ３２が回転し、その回転が第１歯車３３に伝わると、その回転は第１のチェーン３６を介して第２歯車３４に伝達される。この第２歯車３４の回転は同軸で同期して回転する第３歯車３５に伝わる。
すると、この第３歯車３５の回転は第２チェーン３７の伝わり、第２チェーン３７は支柱３０の上側に向かって移動する。
すると、第２チェーン３７と接続されているサイクルラック台車３１も上側に向かって移動し、サイクルラック２０が上側に向かって移動することとなる。
モータ３２を逆に回転させると、逆にサイクルラック台車３１は、支柱３０に沿って下側に向かって移動することになる。

このように、本実施の形態は、モータ３２の駆動力でサイクルラック２０を支柱３０に沿って上下動させることができる構成となっている。
このため、図３のように支柱３０の上側に配置されているサイクルラック２０に自転車を載せる場合は、先ず、モータ３２を回転させてサイクルラック２０を下側へ移動させた後、サイクルラック２０の車輪案内２３を介して、自転車を溝２１に配置させる。
その後、モータ３２を回転させて、サイクルラック２０を上側に移動させることが可能な構成となっている。

したがって、従来のような、支柱の上側のサイクルラックに自転車を配置する際、サイクルラックを引き出し、サイクルラックを斜めに配置した状態で自転車を載せる場合に比べ、極めて容易に自転車を上側のサイクルラックに載せることができる。
すなわち、本実施の形態では、力のない女性や子供等でも容易に自転車をサイクルラック２０に載せることができ、このサイクルラック２０を支柱３０の上部側に配置させることができる。

また、本実施の形態では、第２チェーン３７の他端部に、重り台車３８が接続されているので、モータ３２がサイクルラック２０等を上側へ持ち上げるときの負荷が軽減させられ、サイクルラック２０の移動が円滑に行われる構成ともなっている。
このため、モータ３２の駆動力が小さい場合でも効率的にサイクルラック２０を上下動させることができる。
ところで、本実施の形態では、モータ３２は、電源１２Ｖで３０ｋｇを持ち上げることができる能力を有している。
これは従来の１００Ｖと同等の能力であるが、１２Ｖであるため危険性が小さく、安全性が高い高トルクなモータ３２となっている。

本実施の形態では、図１等に示すように、サイクルラック２０にモータ３２の駆動を制御する遠隔制御部である例えば、リモコン装置４０が配置されている。
リモコン装置４０は、操作部である例えば、リモコン本体４１と、リモコン本体４１を支持すると共にサイクルラック２０に接続される操作部支持部である例えば、リモコン支
持部４２とを有している。
図４は、図１のリモコン本体４１の上面に相当する操作面４１ａを示す概略図である。
図４に示すように、利用者が操作面４１ａの上昇ボタンを押せば、モータ３２はサイクルラック２０を支柱３０に沿って上側へ移動させ、上昇ボタンを離せば、モータ３２の駆動は停止し、サイクルラック２０も停止する構成となっている。
また、利用者が下降ボタンを押せば、モータ３２はサイクルラック２０を下側へ移動させ、下降ボタンを離せば、サイクルラック２０は停止する構成となっている。
したがって、利用者はリモコン装置４０を操作することで、サイクルラック２０を支柱３０の任意の位置まで移動させることができると共に、任意の位置で停止させることができる構成となっている。

図５は、リモコン装置４０を示す概略図である。図５に示すようにリモコン支持部４２は、図５のように略Ｌ字状と成っており、サイクルラック２０に固定されているラック固定部４２ａと、サイクルラック３０に固定されない可動部４２ｂとを有している。
すなわち、可動部４２ｂはラック固定部４２ａに対して例えば、９０°（度）の範囲で揺動可能な構成となっている。
具体的には、図１の矢印Ｒの方向に９０°（度）の範囲で揺動可能となっている。
したがって、リモコン支持部４２は、図１に示すようにサイクルラック２０に対するリモコン本体４１の相対位置を変化させることができる構成となっている。

つまり、サイクルラック２０が支柱３０の下部側に配置されているときは、サイクルラック２０は利用者の足元に配置されているため、リモコン本体４１の操作面４１ａが上側（図１の位置）を向いてに配置されると、利用者にとって操作し易い位置となる。
しかし、サイクルラック２０が支柱３０の上部側に配置されたときは、サイクルラック２０は利用者の頭部等まで達することがあり、操作面４１ａが上側を向いていると、利用者にとって操作し難い。
そこで、本実施の形態では、サイクルラック２０が上部側へ配置されたときは、図５の可動部４２ｂを９０°（度）揺動させることができる。すなわち、図１のリモコン本体４１を、矢印Ｒ方向に沿って下方向に９０°（度）移動させることができる。
すると、リモコン本体４１の操作面４１ａは、サイクルラック２０の長手方向に沿った横向き、すなわち、図１の左側を向くため、利用者が操作面４１ａを操作し易い構成となっている。

図１に示すように支柱３０には、サイクルラック２０の上限位置と下限位置を検知すると共に、モータ３２の駆動を停止させるモータ停止部である例えば、上部リミットスイッチ５０及び下部リミットスイッチ５１が形成されている。
図６は、図１の上部リミットスイッチ５０を示す概略図である。下部リミットスイッチ５１も同様の構成であるため、以下、上部リミットスイッチ５０のみ説明する。
図６に示すように、上部リミットスイッチ５０は、スイッチ本体５０ａと検知レバー５０ｂとを有している。
検知レバー５０ｂは、その先端側に突部である係止部５９ｂａを有している。

図１のサイクルラック２０が支柱３０に沿って上昇し、サイクルラック２０の端部が図６の係止部５０ｂａと係止すると、検知レバー５０ｂが動き、サイクルラック２０が上限に達したことを検知する。
すると、スイッチ本体５０ａからモータ３２へ駆動停止の信号が送られ、サイクルラック２０の上昇が停止する構成となっている。
同様に、下部リミットスイッチ５１も下限位置でモータ３２を停止する構成となっている。
したがって、サイクルラック２０が支柱３０の上部に上がり過ぎたり、下部へ下がり過
ぎたりして、利用者が危険な状態で駐輪装置１０を使用することを未然に防止することができる。

ところで、本実施の形態では、図１に示すように、支柱３０の下部には、下部自転車受け部である例えば、下部サイクルラック６０が配置されている。下部サイクルラック６０も、サイクルラック２０と同様に保持部６１を有し、サイクルラック２０の溝２１も有している。
また、図１では、支柱３０は、図１に示すように基台７０上に形成されている。しかし、本実施の形態の支柱３０は、基台７０と着脱可能の構成となっている。すなわち、支柱３０が基台７０と接続しない状態、つまり、サイクルラック２０の下方に下部サイクルラック６０を配置しない状態でも単独で（基台７０なしで）使用可能な構成となっている。
基台７０には、下部サイクルラック６０を支柱３０の長さ方向に対して交差する方向、例えば直交方向（図１の矢印Ｘ方向（横方向））に移動させるための移動案内部が形成されている。
具体的には、図１の案内溝７１が、移動案内部の一例となっている。

自転車を効率良く駐輪させるには、駐輪装置１０の支柱３０の上部側にサイクルラック２０が配置されているときの下部にも自転車を配置することが望ましい。
しかし、本実施の形態では、サイクルラック２０が支柱３０に沿って上下動するため、下部に自転車を配置し難い構成となっている。
そこで、本実施の形態では、図１に示すように、下部サイクルラック６０を図１の矢印Ｘ方向に移動させる案内溝７１が基台７０に形成されている。
このため、支柱３０の上部側へ配置されているサイクルラック２０を下側へ降ろすときは、予め下部サイクルラック６０を移動させ退避させることができる。
したがって、サイクルラック２０を下部サイクルラック６０に妨げられることなく、下部側へ降ろすことができる。
以上のように、本実施の形態によれば、サイクルラック２０の下に下部サイクルラック６０を配置することができるので、場所を効率的に利用できる駐輪装置１０となる。

本実施の形態では、図１に示すように、下部サイクルラック６０には、基台７０の案内溝７１に内に挿入され、案内溝７１内を移動する受け部側案内部である例えば、案内突部６２が形成されている。
図７は、図１の案内突部６２を示す概略図である。図７に示すように、案内突部６２には、この案内突部６２の案内溝７１内における移動を円滑にするための回転体６２ａ等が形成されている。
具体的には、案内突部６１の下面及び側面に回転体６２ａ等が形成されている。
したがって、図１の基台７０における下部サイクルラック６０の移動が円滑に行われることになる。
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されない。

本発明の実施の形態にかかる駐輪装置を示す概略図である。 図１のサイクルラックの概略平面図である。 主に図１の支柱の内部構成等を示す概略説明図である。 図１のリモコン本体の上面に相当する操作面を示す概略図である。 リモコン装置を示す概略図である。 図１の上部リミットスイッチを示す概略図である。 図１の案内突部を示す概略図である。

符号の説明

１００・・・駐輪装置、２０・・・サイクルラック、３０・・・支柱、３１・・・サイクルラック台車、３２・・・モータ、３７・・・第２チェーン、３８・・・重り台車、４０・・・リモコン装置、４１・・・リモコン本体、４２・・・リモコン支持部、４２ａ・・・ラック固定部、４２ｂ・・・可動部、５０・・・上部リミットスイッチ、５０ａ・・・スイッチ本体、５０ｂ・・・検知レバー、５０ｂａ・・・係止部、６０・・・下部サイクルラック、６２・・・案内突部、７０・・・基台、７１・・・案内溝

Claims (5)

1. 自転車を載せる自転車受け部と、
   前記自転車受け部を保持するための支柱部と、を有し、
   前記支柱部は、
   前記支柱部に沿って移動可能であると共に、前記自転車受け台に接続されている台車部と、
   モータ部と、
   前記モータ部の駆動力を伝達する歯車部と、
   前記歯車部と接続され、前記歯車部の回動によって前記支柱部に沿って移動する伝達部と、を有し、
   前記伝達部には、その一端部が前記台車部に接続されていると共に、その他端部に前記支柱部に沿って移動可能な重り台車が接続され、
   前記自転車受け台には、前記モータ部の駆動を制御する遠隔制御部が配置されていることを特徴とする駐輪装置。
2. 前記支柱部には、前記自転車用受け部の下限位置と上限位置を検知すると共に、前記モータ部の駆動を停止させるモータ停止部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置。
3. 前記遠隔制御部は、
   操作部と、
   前記操作部を支持すると共に前記自転車受け部に接続される操作部支持部と、を有し、
   前記操作部支持部は、前記自転車受け部に対する前記操作部の相対位置を変化させることができる構成となっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の駐輪装置。
4. 前記支柱部の下部には、
   前記下部に配置される下部自転車受け部と、
   前記下部自転車受け部を前記支柱部の長さ方向に対して交差する方向に移動させるための移動案内部と、が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の駐輪装置。
5. 前記下部自転車受け部には、前記移動案内部に案内される受け部側案内部が備えられ、この受け部側案内部には、この受け部側案内部の移動を円滑にするための回転体が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の駐輪装置。

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