JP2007106004A - 樹脂被覆ベアリングの成形方法及び樹脂被膜ベアリングの製造方法並びにその成形方法で成形した樹脂被膜ベアリング - Google Patents
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Abstract
【課題】 インサート成形時における被覆樹脂の強度の均一化を図ることができる樹脂被覆ベアリングの成形方法を提供する。
【解決手段】 成形型５０のディスク空間部５３のほぼ中央に向かって上型５２に形成されるスプール部５５から溶融樹脂を射出したときにピンゲート５６からディスク空間部５３に溶融樹脂が導かれた後フィルムゲート部５４を介してキャビティ５７に溶融樹脂が充填されるので、外輪２５に被膜される樹脂部材においてウェルド部がなくなって被膜部材４０の樹脂強度の均一化を図ることができ、高負荷時においても被膜部材４０の割れの発生を抑制することができる。また、ディスク部５３の全周縁に形成されるフィルムゲート部４１が下型５１と上型５２とから形成されているので、両型５１，５２から樹脂被覆ベアリングを取り出してディスク空間部５３のランナー４２を切断処理するだけの後加工で済むという利点がある。
【選択図】 図４
【解決手段】 成形型５０のディスク空間部５３のほぼ中央に向かって上型５２に形成されるスプール部５５から溶融樹脂を射出したときにピンゲート５６からディスク空間部５３に溶融樹脂が導かれた後フィルムゲート部５４を介してキャビティ５７に溶融樹脂が充填されるので、外輪２５に被膜される樹脂部材においてウェルド部がなくなって被膜部材４０の樹脂強度の均一化を図ることができ、高負荷時においても被膜部材４０の割れの発生を抑制することができる。また、ディスク部５３の全周縁に形成されるフィルムゲート部４１が下型５１と上型５２とから形成されているので、両型５１，５２から樹脂被覆ベアリングを取り出してディスク空間部５３のランナー４２を切断処理するだけの後加工で済むという利点がある。
【選択図】 図４
Description
本発明は、ボールベアリングの金属製外輪の外周面に合成樹脂製の被覆部材をインサート成形する樹脂被覆ベアリングの成形方法及び樹脂被膜ベアリングの製造方法並びにその成形方法で成形した樹脂被膜ベアリングに関するものである。
従来、樹脂被膜ベアリングを適用したものとして、例えば車両用スライドドアのガイドローラがある。ところで、車両用スライドドアは、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、スライドドアの前端上部に設けたアッパガイドローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタガイドローラ及び前端下部に設けたロアガイドローラをそれぞれ転動可能に係合させて、スライドドアを車体側壁に沿ってスライド可能に支持し、このスライドドアのスライドにより開閉できるようになっている。
そして、スライドドアのガイドローラとして外輪の外周に合成樹脂を被覆したベアリングタイプのローラが使用されている例として、特開２００３−１７６６６１号公報に示されるものがある。このようにベアリングタイプのガイドローラが使用される理由として、ガイドローラが部品点数の少ない樹脂ソリッドのローラとして構成されたものを使用した場合に、スライドドアの荷重によって樹脂ソリッドローラが偏摩耗してスムーズな回転が妨げられ、最悪の場合に、樹脂ソリッドローラが破損してスライドドアが車体から脱落するという欠点があるためである。一方、ベアリングタイプのガイドローラであれば、少なくともローラの構造体が金属（軸受鋼）よりなる外輪であるため、ローラ自体が割れ難く、仮に樹脂部が破損してもスライドドアが車体から脱落し難いという利点がある。
しかしながら、上記特開２００３−１７６６６１号公報に示される樹脂被膜ベアリングは、詳細に説明されていないが、明細書や図面（図４）を参照する限り、ベアリングの外輪への合成樹脂のインサート成形は、複数点ゲート方式（例えば、３点ゲート方式）により成形型のキャビティ内に溶融樹脂が射出されるため、ウェルド部（異なるゲートから注入された溶融樹脂がキャビティ内で合体する部分）の強度が低下し、高負荷時にそのウェルド部から割れが生ずるという欠点が分かった。そこで、例えば、特開平０８−１４２１１２号公報に示されるフィルムゲート方式でベアリングの外輪への合成樹脂のインサート成形を行うことが考えられる。
特開２００３−１７６６６１号公報（図４参照）
特開平０８−１４２１１２号公報（図１参照）
しかしながら、上記特開平０８−１４２１１２号公報に示されるフィルムゲート方式によるインサート成形においては、キャビティ内部にダミーシャフトを配置しているため、成形後の後処理のランナー外しを行う際に、ダミーシャフトと一緒にランナーを取り外す必要があり、後処理が面倒であると共にフィルムゲート部の切り口がダミーシャフトの存在によって安定せず、その結果切り口にバリが発生し易いという欠点があった。本発明は、上記した事情に鑑みなされたもので、その目的とするところは、インサート成形時におけるウェルド部を無くすことにより被覆樹脂の強度の均一化を図ると共に成形後の後処理時にバリ発生を抑制することができる樹脂被覆ベアリングの成形方法及び樹脂被膜ベアリングの製造方法並びにその成形方法で成形した樹脂被膜ベアリングを提供することにある。
本発明が採用した解決手段を図面を参照して説明すると、請求項１に係る発明は、図３及び図４に示すように、ボールベアリングの金属製外輪２５の外周面に合成樹脂製の被覆部材４０をインサート成形する樹脂被覆ベアリングの成形方法において、成形型５０の下型５１に設けられる円柱部５９に前記外輪２５の内周面で形成される孔を嵌入するように挿入した後、成形型５０の上型５２を前記下型５１に被せて前記外輪２５の外周と当該下型５１及び／又は前記上型５２とでキャビティ５７が形成され、また、その被せたときに前記下型５１の円柱部５９と前記上型５２との間に平面視で円盤状となるディスク空間部５３が形成されると共に当該ディスク空間部５３の外周の全縁部と前記キャビティ５７とが連通するフィルムゲート部５４が形成され、前記ディスク空間部５３のほぼ中央に向かって前記上型５２に形成されるスプール部５５から溶融樹脂を射出したときに前記スプール部５５の下端に形成されるピンゲート５６から前記ディスク空間部５３に溶融樹脂が導かれた後フィルムゲート部５４を介して前記キャビティ５７に溶融樹脂が充填されることを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、請求項１記載の樹脂被膜ベアリングの成形方法によって成形した樹脂被膜ベアリングであって、図３及び図５に示すように、前記合成樹脂製の被覆部材４０が被覆された外輪２５を前記成形型５０から抜き出した後に専用治具６０，６１によって前記ディスク空間部５３に充填されたランナー（ディスクランナー部４２）を前記フィルムゲート部５４で切断することにより取り除き、その後、ベアリング２７を介して内輪２６を嵌入したことを特徴とする樹脂被膜ベアリング２０の製造方法である。
また、請求項３に係る発明は、請求項１記載の樹脂被膜ベアリングの成形方法によって成形した樹脂被膜ベアリングであって、図４（Ｂ）に示すように、前記外輪２５の前記合成樹脂製の被覆部材４０と対面する外周面の形状を、その外周面一端側に鍔部３０が形成されると共に、その鍔部３０の内側下部から外周面他端側に向かう底面の離れた位置に脱落防止凹部３１を複数個形成すると共にその脱落防止凹部３１間を突出したＲ形状の突出部３２に形成し、さらに外周面他端側に前記フィルムゲート部５４を形成するための凸部３４を形成したことを特徴とする。
また、請求項４に係る発明は、請求項３記載の樹脂被膜ベアリング２０において、図４（Ｂ）に示すように、前記外輪２５の外周面他端側の前記凸部３４に対応する内周面に、シール材２９を嵌合するためのシール嵌合凹部３５が形成されると共に、該シール嵌合凹部３５の外側突出部の突出高さＨ２が前記シール嵌合凹部３５の深さＨ１の半分よりも小さく形成されていることを特徴とする。
また、請求項５に係る発明は、請求項３又は請求項４記載の樹脂被膜ベアリング２０において、前記被覆部材４０が軟化温度の高い４６ナイロンを主成分としてカーボン繊維を混合した繊維強化型合成樹脂よりなることを特徴とする。
さらに、請求項６に係る発明は、請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の樹脂被膜ベアリング２０において、図１に示すように前記樹脂被膜ベアリング２０が、車体１側に設けられるレール３に沿って転動する車両用スライドドア９のガイドローラ（センタガイドローラ機構１０）に使用されていることを特徴とする。
請求項１に係る発明においては、溶融樹脂が円形状のフィルムゲート部の全体からキャビティに充填されるので、外輪に被膜される合成樹脂製の被膜部材においてウェルド部がなくなって被膜部材の樹脂強度の均一化を図ることができ、高負荷時においても被膜部材の割れの発生を抑制することができる。また、ディスク空間部の全周縁に形成されるフィルムゲート部が下型と上型とから形成されているので、両型から樹脂被覆ベアリングを取り出してディスク部のランナーを切断処理するだけの後加工で済むという利点がある。
請求項２に係る発明においては、専用治具によってディスク空間部に充填されたランナー（ディスクランナー部）をフィルムゲート部で切断した後、ベアリングを介して内輪を嵌入するだけで、簡単に樹脂被膜ベアリングを製造することができる。
請求項３に係る発明においては、外輪の外周面に形成される複数の脱落防止凹部とその脱落防止凹部間のＲ形状の突出部とにより、被覆部材の外輪に対する密着性を高めると共にＲ形状の突出部によって負荷荷重応力を分散させることができるので、全体として被覆部材の脱落防止機能を著しく高めることができる。また、外輪の外周面他端側に形成される凸部によって、ディスク空間部に充填されたランナーのフィルムゲート部での切断がバリの発生しないように行うことができる。
請求項４に係る発明においては、外輪の凸部に対応する内周面に形成されるシール嵌合凹部の外側突出部の突出高さがシール嵌合凹部の深さの半分よりも小さく形成されているので、溶融樹脂の充填時にシール嵌合凹部に充填された樹脂がディスク空間部に充填されたランナーのフィルムゲート部での切断と同時に取り除かれるので、後加工が容易になる。
請求項５に係る発明においては、被覆部材が軟化温度の高いナイロンを主成分としてカーボン繊維を混合した繊維強化型合成樹脂よりなるので、被覆部材の伸びを抑制することができ、これによって被覆部材の外輪からの脱落をより確実に防止することができる。
請求項６に係る発明においては、樹脂被膜ベアリングが、車両用スライドドアのガイドローラとして使用されたときには、スライドドアのスムーズな開閉を長期間に亘って維持することができる。
以下、本発明に係る樹脂被膜ベアリング２０が適用された車両用スライドドアの樹脂被膜ベアリングの一実施形態について図１乃至図３を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る樹脂被膜ベアリング２０が適用されるセンタレール部分の断面図であり、図２は、樹脂被膜ベアリング２０が適用されるセンタガイドローラ機構１０の概略を示す正面図（Ａ）、平面図（Ｂ）、右側面図（Ｃ）であり、図３は、樹脂被膜ベアリング２０の内部構造を示す一部破断正面図である。
車両のスライドドアは、前述したように、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、スライドドアの前端上部に設けたアッパガイドローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタガイドローラ及び前端下部に設けたロアガイドローラをそれぞれ転動可能に係合させて、スライドドアを車体側壁に沿ってスライド可能に支持し、このスライドドアのスライドにより開閉できるようになっている。図示の実施形態は、本発明に係る樹脂被膜ベアリングを上記のセンタガイドローラ機構１０に適用したものを示している。
図１に示すように、センタレール３は、車体外板１の後部側壁に断面ほぼコ字状で開口が側方に開放する凹部２内に取り付けられている。そして、センタレール３は、上方にガイドローラとしての樹脂被膜ベアリング２０が収納されるガイドローラ室４と支持ローラ１５が収納される支持ローラ室５とが上下に連通するように形成されている。ガイドローラ室４と支持ローラ室５とを仕切る一方の側壁からは仕切り突片６が内側に向かって突設されている。この仕切り突片６は、センタレール３から樹脂被膜ベアリング２０が脱落しないようにして、結果的にスライドドア９が脱落しないようにするためのものである。なお、凹部２は、着脱自在なセンタレールカバー７によって覆われるが、そのセンタレールカバー７の下端内側には、センタレール３と当接して間隔を保持する間隔保持部材８が固着されている。
上記のように構成されるセンタレール３には、センタガイドローラ機構１０の支持ローラ１５と樹脂被膜ベアリング２０とが転動可能に係合されてセンタガイドローラ機構１０の支持部材１１を介してスライドドア９と連結されている。ここで、センタガイドローラ機構１０について図１及び図２を参照して説明する。
センタガイドローラ機構１０は、クランク状に形成された支持部材１１と、該支持部材１１の一端上部に形成される支持ローラ取付片１２及びガイドローラ取付片１３に回転自在に取り付けられる支持ローラ１５及び樹脂被膜ベアリング２０と、から構成されている。より詳細には、支持部材１１の一端辺（上端側）は、垂直方向に起立しており、その起立した中央部分が支持ローラ取付片１２となっており、起立した左右両側がさらに水平方向に突設されてガイドローラ取付片１３となっている。支持ローラ取付片１２には、支持ローラ１５を回転自在に軸支する支持軸１４がカシメ固着されている。また、ガイドローラ取付片１３には、樹脂被膜ベアリング２０を回転自在に軸支する支持軸２１がカシメ固着されている。一方、支持部材１１の他端辺は、下方に向かって垂下されてスライドドア９と連結するための取付片となっている。
上記のように構成されるセンタガイドローラ機構１０は、支持ローラ１５がセンタレール３の支持ローラ室５に収納されてスライドドア９のスライド移動に伴って支持ローラ室５の底面と当接しながら転動し、樹脂被膜ベアリング２０がセンタレール３のガイドローラ室４に収納されてスライドドア９のスライド移動に伴ってガイドローラ室４の左右の側面と当接しながら転動するようになっている。なお、支持ローラ１５は、その外周に合成樹脂又はゴム製の被覆部材が被覆されたベアリングタイプのローラで構成されるが、本発明の要旨を構成する樹脂被膜ベアリング２０と同じ構造であっても良い。
次に、樹脂被膜ベアリング２０の詳細な構成について主として図３を参照して説明する。樹脂被膜ベアリング２０は、前記支持部材１０のガイドローラ取付片１３にカシメ固着される支持軸２１と、該支持軸２１に嵌着されるリング状の内輪２６と、該内輪２６の外周を囲むように複数のベアリング２７を介して配置されるリング状の外輪２５と、該外輪２５の外周面を覆う合成樹脂製の被覆部材４０と、から構成されている。
支持軸２１は、中炭素鋼（例えば、Ｓ３５Ｃ）の円柱部材によって形成され、そのほぼ中程にカシメ固着した際にガイドローラ取付片１３に当接する挟持突起２２が形成されると共に、その上下端面にカシメ用の押圧部材が当接されるカシメ用凹部２３，２４が形成されている。このように、支持軸２１を中炭素鋼で構成することにより、支持軸２１を前記ガイドローラ取付片１３にカシメ固着し易くしている。更に、支持軸２１の全体がリン酸マンガンによる防錆処理が施されている。
上記した支持軸２１に樹脂被膜ベアリング２０のリング状に形成される内輪２６が嵌入されている。この内輪２６の上下方向の中央には、ベアリング２７が当接する円弧状の軌道凹部（符号なし）が形成されている。そして、この軌道凹部部分には、高周波焼入れ処理が施されている。このように、摩耗が予測される軌道凹部に対しては、高周波焼入れすることにより、ベアリング２７との摩擦摩耗に対して耐久性を有するように構成されている。なお、高周波焼入れ処理することにより、軌道凹部の硬度は、Ｈｖ７００以上となっている。
また、上記した内輪２６と外輪２５との間には、複数のベアリング２７がリテーナ２８によって等間隔に配置されるようになっている。ベアリング２７の間にはグリス油が塗布されている。また、内輪２６の外周を囲むように配置されるリング状の外輪２５は、図４（Ｂ）に示すように、その内周面に前記ベアリング２７が当接する円弧状の軌道凹部３６と、内輪２６と外輪２５との上下端面を閉塞するゴム製のシールリング２９（シール部材）が嵌合されるシール嵌合凹部３５，３７と、が形成されていると共に、その外周面一端側（図３の場合には、外周面上端）に鍔部３０が一体形成されている。また、外輪２５の外周面には、前記鍔部３０の内側下部から外周面他端側に向かう底面の離れた２箇所に被覆部材４０と係合する脱落防止凹部３１と、該脱落防止凹部３１間を突出したＲ形状のＲ突出部３２と、外周面他端側に位置する凸部３４と、該凸部３４と他端側に近い脱落防止凹部３１との間で突出する小鍔部３と、がそれぞれ形成されている。なお、外輪２５は、軸受鋼（例えば、ＳＵＪ−２）によって構成されていると共にその全体に真空焼入れ処理が施されている。このように、外輪２５の全体を真空焼入れ処理することにより、軌道凹部３６の硬度がＨＲｃ５８〜６５となっているため、ベアリング２７との摩擦摩耗に対して耐久性を有するように構成されている。
上記のように構成される外輪２５においては、外輪２５の外周面に形成される２個の脱落防止凹部３１とその脱落防止凹部間３１のＲ形状のＲ突出部３２とにより、外輪２５に被覆される被覆部材４０の外輪２５に対する密着性を高めると共にＲ形状のＲ突出部３２によって負荷荷重応力を分散させることができるので、全体として被覆部材４０の脱落防止機能を著しく高めることができる。また、外輪２５の外周面他端側に形成される凸部３４によって、後述するディスク空間部５３に充填されたランナー４２のフィルムゲート部５４での切断がバリの発生しないように行うことができるものである。
上記した外輪２５の外周面に被覆される合成樹脂製の被覆部材４０は、６６ナイロンよりも軟化温度の高い４６ナイロンを主成分としてカーボン繊維等の特殊繊維を１５ｗｔ％以下（望ましくは７〜１２ｗｔ％）混合した繊維強化型合成樹脂によって構成されている。そして、この被覆部材４０は、後に詳述するようにインサート成型によって外輪２５の外周面を被覆するように設けられるが、被覆部材４０を被覆したときには、被覆部材４０の上端が外輪２５の鍔部３０に掛けとめられ且つ被覆部材４０が脱落防止凹部３１に係合するので、外輪２５から合成樹脂製の被覆部材４０が脱落することがなく、さらに、合成樹脂製の被覆部材４０を軟化温度の高い４６ナイロンを主成分として特殊繊維を混合した繊維強化型合成樹脂としたので、伸びを抑制することができると共に強度を高めることができるため、さらに外輪２５から合成樹脂製の被覆部材４０の脱落を防止することができ、さらにＥＤ塗装時における温度によって繊維強化型合成樹脂製の被覆部材４０のガイドレールと当接していた部分がフラットな面となることはない。このため、スライドドア９のスムーズな移動を長期間に亘って維持することができる。
さらに、外輪２５の外周面上端に形成された鍔部３０は、被覆部材４０によって覆われておらず、ガイドローラ室４の左右の側面と当接可能となっている。このため、仮に被覆部材４０が破損したとしても、真空焼入れ処理により摩耗し難くなっている鍔部３０が左右の側面と干渉することで、より確実に樹脂被膜ベアリング２０がガイドローラ室４から脱落することを防止し、ひいては、センタガイドローラ機構１０がセンタレール３から脱落してスライドドア９が車体から脱落することを防止している。
図３に示される樹脂被膜ベアリング２０の組み立て状態において、支持軸２１の上端は、外輪２５の上端面より上方（図３示上方）に突出している。この場合、樹脂被膜ベアリング２０をガイドローラ取付片１３に取り付ける際に、外輪２５を支持軸２１に配置した状態で、支持軸２１を治具などで保持することができる。これにより、支持軸２１をガイドローラ取付片１３にカシメ固着することができ、比較的容易な固着構造を用いて樹脂被膜ベアリング２０をガイドローラ取付片１３に取り付けることができる。
以上、説明した樹脂被膜ベアリング２０の外輪２５に樹脂部材４０をインサート成形するには、図４（Ａ）に示すように、前記外輪２５の内周面に形成される孔に嵌入される円柱部５９が設けられる下型５１と、該下型５１に被せられる上型５２と、から構成される成形型５０が用いられる。しかして、下型５９に設けられる円柱部５９に外輪２５の内周面で形成される孔を嵌入するように挿入した後、上型５２を下型５１に被せて外輪２５の外周と当該下型５１と上型５２とでキャビティ５７が形成され、また、その被せたときに下型５１の円柱部５９と上型５２との間に平面視で円盤状となるディスク空間部５３が形成されると共に当該ディスク空間部５３の外周の全縁部とキャビティ５７とが連通するフィルムゲート部５４が形成され、ディスク空間部５３のほぼ中央に向かって上型５２に形成されるスプール部５５から溶融樹脂が射出される。そして、溶融樹脂を射出したときにスプール部５５の下端に形成されるピンゲート５６からディスク空間部５３に溶融樹脂が導かれた後フィルムゲート部５４を介してキャビティ５７に溶融樹脂が充填されることとなる。なお、下型５１の円柱部５９のほぼ中央には、溜り凹部５８が形成され、前記スプール部５５から射出された溶融樹脂が一旦この溜り凹部５８に注入されてから該溜り凹部５８からディスク空間部５３に均等に溶融樹脂が流れ出るようになっている。なお、外輪２５の内周面の他端側に形成されるシール嵌合凹部３５を下型５１の円柱部５９で閉塞することはできないので、このシール嵌合凹部３５にもディスク空間部５３から溶融樹脂が充填されるようになっている。なお、図４に示す場合において、キャビティ５７は、下型５１と上型５２とで形成されたもの（被覆部材４０が円弧状となっているため、その最大頂部で上下型に分けている。）を示したが、被覆部材４０の円弧の曲率が大きい場合には、下型５１又は上型５２だけでキャビティ５７を形成しても良い。
そして、溶融樹脂が成形型５０内で冷却したときには、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、キャビティ５７内に被覆部材４０が、フィルムゲート部５４にゲートランナー部４１が、ディスク空間部５３にディスクランナー部４２が、スプール部５５にスプールランナー部４３が、溜り凹部５８に溜りランナー部４４が、シール嵌合凹部３５にシール用ランナー部４５が、それぞれ形成される。そして、下型５１と上型５２とを離型させる際にピンゲート５６部分でディスクランナー部４２とスプールランナー部４３とが自動的に切断される。なお、ゲートランナー部４１は、ディスクランナー部４２の外側外周から傾斜状となった傾斜下端に形成されている。
上記のようにして、下型５１と上型５２とを分離して外輪２５を下型５１から取り出したときには、外輪２５に被覆部材４０、ディスクランナー部４２、ゲートランナー部４１、溜りランナー部４４及びシール用ランナー部４５が固定された状態で取り出される。このとき、図４（Ｂ）に示すように、ゲートランナー部４１は、外輪２５の他端側外周面に突設される凸部３４によって極めて薄いものであり、また、シール用ランナー部４５は、シール嵌合凹部３５の深さＨ１に対し、シール嵌合凹部３５の外側突出部の突出高さＨ２が１／２以下に形成されている。なお、図示の場合には、前記凸部３４と前記小鍔部３３との間が低くなるように形成されているが、これは当該部分の被覆部材４０の厚みＷを確保し、ゲートランナー部４１を切断したときに、被覆部材４０の浮き上がりを防止するためである。
しかして、被覆部材４０、ディスクランナー部４２、ゲートランナー部４１、溜りランナー部４４及びシール用ランナー部４５が固定された状態で取り出された外輪２５を、図５（Ａ）に示すように、専用の治具である開口６２が形成される下治具６０にディスクランナー部４２が当接するように載置する。この載置の際に、開口６２の直径がゲートランナー部４１の直径と合致するように形成されているので、ディスクランナー部４２の外側傾斜下端部に位置するゲートランナー部４１が開口６２に正確に嵌まり込むように載置することができる。そして、その状態でその下端面に凹部６３が形成された上治具６１（これも専用治具）を上方から外輪２５の内周側の孔に向かって下降させ、図５（Ｂ）に示すように、凹部６３に溜りランナー部４４を収納した状態で上治具６１の下端面でディスクランナー部４２の裏面側を押圧することにより、図５（Ｃ）に示すように、ディスクランナー部４２がゲートランナー部４１で切断されて外輪２５から分離される。なお、ゲートランナー部４１部分での切断は、当該ゲートランナー部４１が極めて薄いので容易に行うことができ、また、ディスクランナー部４２の分離に伴ってシール用ランナー部４５もディスクランナー部４２と一体的に取り除かれる。これは、前述したように、シール嵌合凹部３５の外側突出部の突出高さＨ２が、シール嵌合凹部３５の深さＨ１の１／２以下となっているからである。
しかして、上記のように不必要なランナー部が取り除かれた樹脂被膜外輪２５においては、ゲートランナー部４１の切断面におけるバリの発生が抑制されているので、後加工が必要なく、したがって、この樹脂被膜外輪２５にベアリング２７を介して内輪２６を嵌着し、シール部材としてのゴム製のシールリング２９を上下面のシール嵌合凹部３５，３７に嵌合させることにより、樹脂被膜ベアリング２０を組み付けることができる。その後、この樹脂被膜ベアリング２０をガイドローラに利用する場合には、前述したように、内輪２６に支持軸２１を嵌入して支持部材１１にカメシ固着すればよい。
なお、上記に説明してきた実施形態においては、樹脂被膜ベアリング２０をセンタガイドローラ機構１０に組み込んだ場合について説明してきたが、アッパガイドローラ機構又はロアガイドローラ機構に組み込まれる樹脂被膜ベアリングに対しても本発明を適用することができるし、ガイドローラだけではなく、樹脂被膜ベアリングを使用する部品に対しても利用することができる。
３ センタレール（ガイドレール）
９ スライドドア
１０ センタ樹脂被膜ベアリング機構
１１ 支持部材
１２ 支持ローラ取付片
１３ 樹脂被膜ベアリング取付片
１５ 支持ローラ
２０ 樹脂被膜ベアリング
２１ 支持軸
２５ 外輪
２６ 内輪
２７ ベアリング
２９ ゴム製シールリング（シール部材）
３０ 鍔部
３１ 脱落防止凹部
３２ Ｒ突出部
３３ 小鍔部
３４ 凸部
３５ シール嵌合凹部
３６ 軌道凹部
４０ 被覆部材
４１ ゲートランナー部
４２ ディスクランナー部
４５ シール用ランナー部
５０ 成形型
５１ 下型
５２ 上型
５３ ディスク空間部
５４ フィルムゲート部
５５ スプール部
５６ ピンゲート
５７ キャビティ
５９ 円柱部
６０ 下治具（専用治具）
６１ 上治具（専用治具）
９ スライドドア
１０ センタ樹脂被膜ベアリング機構
１１ 支持部材
１２ 支持ローラ取付片
１３ 樹脂被膜ベアリング取付片
１５ 支持ローラ
２０ 樹脂被膜ベアリング
２１ 支持軸
２５ 外輪
２６ 内輪
２７ ベアリング
２９ ゴム製シールリング（シール部材）
３０ 鍔部
３１ 脱落防止凹部
３２ Ｒ突出部
３３ 小鍔部
３４ 凸部
３５ シール嵌合凹部
３６ 軌道凹部
４０ 被覆部材
４１ ゲートランナー部
４２ ディスクランナー部
４５ シール用ランナー部
５０ 成形型
５１ 下型
５２ 上型
５３ ディスク空間部
５４ フィルムゲート部
５５ スプール部
５６ ピンゲート
５７ キャビティ
５９ 円柱部
６０ 下治具（専用治具）
６１ 上治具（専用治具）
Claims (6)
- ボールベアリングの金属製外輪の外周面に合成樹脂製の被覆部材をインサート成形する樹脂被覆ベアリングの成形方法において、
成形型の下型に設けられる円柱部に前記外輪の内周面で形成される孔を嵌入するように挿入した後、成形型の上型を前記下型に被せて前記外輪の外周と当該下型及び／又は前記上型とでキャビティが形成され、また、その被せたときに前記下型の円柱部と前記上型との間に平面視で円盤状となるディスク空間部が形成されると共に当該ディスク空間部の外周の全縁部と前記キャビティとが連通するフィルムゲート部が形成され、
前記ディスク空間部のほぼ中央に向かって前記上型に形成されるスプール部から溶融樹脂を射出したときに前記スプール部の下端に形成されるピンゲートから前記ディスク空間部に溶融樹脂が導かれた後フィルムゲート部を介して前記キャビティに溶融樹脂が充填されることを特徴とする樹脂被覆ベアリングの成形方法。 - 請求項１記載の樹脂被膜ベアリングの成形方法によって成形した樹脂被膜ベアリングであって、
前記合成樹脂製の被覆部材が被覆された外輪を前記成形型から抜き出した後に専用治具によって前記ディスク空間部に充填されたランナーを前記フィルムゲート部で切断することにより取り除き、その後、ベアリングを介して内輪を嵌入したことを特徴とする樹脂被膜ベアリングの製造方法。 - 請求項１記載の樹脂被膜ベアリングの成形方法によって成形した樹脂被膜ベアリングであって、
前記外輪の前記合成樹脂製の被覆部材と対面する外周面の形状を、その外周面一端側に鍔部が形成されると共に、その鍔部の内側下部から外周面他端側に向かう底面の離れた位置に脱落防止凹部を複数個形成すると共にその脱落防止凹部間を突出したＲ形状の突出部に形成し、さらに外周面他端側に前記フィルムゲート部を形成するための凸部を形成したことを特徴とする樹脂被膜ベアリング。 - 前記外輪の外周面他端側の前記凸部に対応する内周面に、シール材を嵌合するためのシール嵌合凹部が形成されると共に、該シール嵌合凹部の外側突出部の突出高さが前記シール嵌合凹部の深さの半分よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項３記載の樹脂被膜ベアリング。
- 前記被覆部材が軟化温度の高い４６ナイロンを主成分としてカーボン繊維を混合した繊維強化型合成樹脂よりなることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の樹脂被膜ベアリング。
- 前記樹脂被膜ベアリングが、車体側に設けられるレールに沿って転動する車両用スライドドアのガイドローラに使用されていることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の樹脂被膜ベアリング。
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