JP3952761B2 - ガイドローラ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガイドローラに関し、特に車両のスライドドア等に用いて好適なガイドローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のスライドドアは、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、ドア本体の前端上部に設けたアッパローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタローラ及び前端下部に設けたロアローラをそれぞれ転動可能に係合させて、ドア本体を車体側壁に沿ってスライド可能に支持し、このドア本体のスライドにより開閉できるようになっている。
【０００３】
ところで、車体に対するスライドドアの組み付けおよび車体に対するスライドドアの建付調整は、近年、塗膜の傷つけ防止の観点から、塗装工程前の板金工程（ボデー工程ともいう。）で行われている。
したがって、各ローラは車体とともにＥＤ塗料内に浸漬されてＥＤ塗装され、経済上及び環境上の理由から途中の工程で取り替えられずに最終製品ととしてそのまま使用される。
【０００４】
上記各ローラとして用いられる従来のガイドローラ８１００には、図６及び図７に示すガイドローラ８１００がある。このガイドローラ８１００は、支持軸８８０と、支持軸８８０を挿入する取付孔８１２を設けるとともに外周面８１１に半円形の案内溝を設けたリング状の内輪８１０と、該内輪８１０より大径で内周面８２１に半円形の案内溝を設けたリング状の外輪８２０と、前記内輪８１０と外輪８２０の案内溝間に配置し、前記外輪８２０を内輪８１０に対して回転自在に支持させた複数の転動体８５０と、外輪８２０の外周面を被覆する合成樹脂製の被覆部材８３０とを備えている。
【０００５】
そして、通常このようなガイドローラでは内輪と外輪との間の空間の両側の開口をそれぞれシールリングにより密閉するが、図６に示すものは、前記内輪８１０と外輪８２０との間の空間の一方の開口をシールリング８４０により密閉し、他方の開口を、外輪８２０の外周に一体成形により設けた被覆部材８３０を該開口まで延在せしめて該延在部８３２により密閉している。
このような構造によれば、一方のシールリングが必要ないためその分コストダウンをすることができる。
なお、シールリング８４０は、内輪８１０と外輪８２０に対する摩擦抵抗を小さくするために低摩擦材によりコーティングされている。
【０００６】
また、従来のガイドローラには、図８に示すガイドローラ９１００がある。このガイドローラ９１００は、外周面９１１に半円形の案内溝を設けた支持軸９１０と、該支持軸９１０より大径で内周面９２１に半円形の案内溝を設けたローラ芯体９２０と、前記支持軸９１０とローラ芯体９２０の案内溝間に配置し、前記ローラ芯体９２０を支持軸９１０に対して回転自在に支持させた複数の転動体９５０とローラ芯体９２０の外周面９２２に取り付けられた合成樹脂製のローラ本体９３０とから構成してある。
このような構造によれば、ガイドローラ８１００で説明したような内輪８１０が必要ないため、その分コストダウンすることができる。
【０００７】
なお、支持軸８８０は内輪８１０の取付孔８１２に挿入した後、その頭部８８２を押しつぶすことにより内輪８１０にカシメ固定してある。したがって、図７に示すように、押しつぶされた支持軸８８０の頭部８８２が内輪８１０の上面から突出し、その分ガイドレール８３６０の高さＨが高くなっており、ガイドレール８３６０の高さＨが高くなった分、車体のスライドドア開口部の高さが低くなっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のガイドローラ８１００では、被覆部材８３０で覆われた外輪８２０が内輪８１０に対して円滑に回転するためには、被覆部材８３０の延在部８３２先端と内輪８１０の前記開口となる角部との間に僅かな隙間ｋが必要であり、完全に密封されたものとすることはできない。したがってこのローラ８１００を使用してスライドドアを支持した車体をＥＤ塗装すると、前記間隙ｋからＥＤ塗料が浸入し、回転不良が発生するという問題がある。
また、上記のガイドローラ９１００でも同様に、ローラ芯体９２０と支持軸９１０の頭部との間に隙間が必要であり、完全に密封されたものとすることはできない。したがって、このガイドローラ９１００をＥＤ塗料内に浸漬した場合は、転動体９５０に塗料が付着し、回転不良が発生するという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、部品点数を少なくでき、かつ転動体が配置された空間を密封できるガイドローラを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る請求項１に記載のガイドローラは、支持軸の外周面を囲むようにリング状のローラ体を配置するとともに、前記支持軸の外周面と前記ローラ体の内周面との間に転動体を介在させて、前記ローラ体を前記支持軸に対して回転可能に支持し、前記ローラ体の外周面を合成樹脂製またはゴム製の被覆部材により覆ったガイドローラであって、前記ローラ体の前記支持軸の基部側の側面と前記支持軸の外周面との間の開口をシールリングにより密閉し、前記ローラ体の前記支持軸の頭部側の側面、該側面と支持軸の外周面との間の開口、および該支持軸の頭部を、前記被覆部材に一体成形されたシール部により覆うとともに、前記支持軸は、前記ローラ体が支持軸に支持された状態で被取付部材にカシメ固定するためのカシメ部と、カシメ固定する際に前記支持軸がその軸方向に移動するのを規制すべく、所定形状の移動規制部材を係合させることができる係合部とを備えることを特徴とする。
【００１１】
よって、前記ローラ体の支持軸の基部側の側面と支持軸の外周面との間の開口をシールリングにより密閉し、また、前記ローラ体の支持軸の頭部側の側面、該側面と支持軸の外周面との間の開口、および該支持軸の頭部を、被覆部材に一体成形されたシール部により覆ったので、部品点数を少なくでき、かつ転動体が配置された空間を密閉することができる。
また、支持軸の頭部が前記被覆部材のシール部により覆われていても、移動規制部材を係合部に係合させることにより軸方向の移動を規制できるので、支持軸をカシメ部により被取付部材にカシメ固定することができる。
【００１２】
また、本発明に係る請求項２に記載のガイドローラは、前記被覆部材が、前記ローラ体の単体時に該ローラ体を射出成形型内に配置し、該射出成形型内に材料を射出することにより成形されたものであることを特徴とする。
よって、被覆部材は成形時にローラ体と一体となるため、ガイドローラの組立が容易である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るガイドローラの一の実施の形態を車両のスライドドアに適用した例で図面を参照して以下に説明する。
車両のスライドドアは、前述したように、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、ドア本体の前端上部に設けたアッパローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタローラ及び前端下部に設けたロアローラをそれぞれ転動可能に係合させて、ドア本体を車体側壁に沿ってスライド可能に支持されている。
本実施の形態は、本発明に係るガイドローラを上記のアッパローラに適用したものである。
【００１４】
（構成）
アッパレール３６０は、図１に示すように、断面コ字状で開口が下方に開放するように車体開口部の上縁部に取り付けられている。
一方、スライドドアＳは、スライドドアアウタパネル３５４とスライドドアインナパネル３５５とから中空状に組み立てられ、スライドドアインナパネル３５５の上端には、厚鋼板製のローラブラケット３６５が室内方向に突出するように取り付けられている。
そして、ローラブラケット３６５の先端には、図２にも示すように、本発明のガイドローラ１００がその支持軸１０を垂直方向に立設するように取り付けられている。
【００１５】
ガイドローラ１００は、図３に示すように、外周面１１の頭部１２に近い部分に設けた案内溝１１１を有する支持軸１０と、該支持軸１０の外周面１１を囲むように配置し内周面２１にガイド溝２１１を設けたリング状のローラ体２０と、該支持軸１０の外周面１１に設けた案内溝１１１とローラ体２０の内周面２１に設けたガイド溝２１１との間に介在させた球状の複数の転動体５０と、該転動体５０を案内溝１１１に等間隔で配置しその位置を保持するリテーナ５１と、前記ローラ体２０の外周面２２を覆う被覆部材３０と、前記ローラ体２０の前記支持軸１０の基部１３側の側面２３と該支持軸１０の外周面１１との開口６１を密閉するシールリング４０とから構成されている。
【００１６】
支持軸１０には、後述するようにガイドローラ１００をブラケット（被取付部材）３６５にカシメ固定するときにそのカシメ治具（移動規制部材）４１０を装着する凹溝状の係合部１３２が設けられている。係合部１３２はローラ体２０よりも支持軸１０の基部１３側に位置している。
支持軸１０の基部１３は、ガイドローラ１００をブラケット３６５にカシメ固定するときに傾斜押圧棒４５０により潰されるカシメ部１３１が形成されている。カシメ部１３１は隣接する他の部分の外径より細径となっている。
【００１７】
ローラ体２０の内周面２１と基部側の側面２３との角部には前記シールリング４０を装着する凹溝２５が設けられている。
被覆部材３０は、後述するように、ローラ体２０の単体時にローラ体２０に一体成形されるもので、ローラ体２０の外周面２２を覆う被覆部３１から連続して、ローラ体２０の前記支持軸１０の頭部側の側面２４と、該側面２４と支持軸１０の外周面１１との間の開口６０および支持軸１０の頭部１２とを覆い、前記被覆部３１と一体成形されたシール部３２とからなっている。
【００１８】
複数の転動体５０は、前記支持軸１０の外周面１１とローラ体２０の内周面２１との間隙６２で、前記支持軸１０の外周面１１に設けられた案内溝１１１とローラ体２０の内周面２１に設けられたガイド溝２１１に係合して、前記ローラ体２０を支持軸１０に対して回転自在に支持する鋼球である。
リテーナ５１は、複数の転動体５０を前記支持軸１０の外周面１１とローラ体２０の内周面２１との間隙６２に円周上で等間隔の位置を保持するために、転動体５０と同数の円形切欠を有する薄肉合成樹脂製のものである。
【００１９】
シールリング４０は、金属板製のリング４１を低摩擦材例えばシリコン等の合成樹脂４２でコーティングしたものである。
【００２０】
（作用）
次に、上記のように構成したガイドローラ１００の組立工程と作用について説明する。
まず、ローラ体２０に被覆部材３０を一体成形するために、図４に示すように、ローラ体２０の内周面２１で形成される孔に、成形型７０の下型７２の中央に設けた円柱部７２１を嵌入してローラ体２０を挿入する。
そして、ローラ体２０が挿入された下型７２に上型７１を被せ、上型７１と下型７２とローラ体２０の外周面２２とによりキャビティ７３を形成するように型締めして保持する。
このキャビティ７３内に射出成形機から射出された合成樹脂材料を射出口７１１、管路７１２を通って注入し、ローラ体２０の外周面２２の上に被覆部３１およびシール部３２を形成し、図３に示すローラ体２０を完成する。
成形型７０が冷えるのを待って型を開き、被覆部材３０が形成されたローラ体２０を取り出し、必要ならバリ取り等を行って、ローラ体２０の製造を完了する。
【００２１】
つぎに、上記のように被覆部材３０で被覆されたローラ体２０を、シール部３２を設けた頭部側の側面２４を下方に、その反対側の基部側の側面２３を上方に向けて置き、内周面２１のガイド溝２１１に所定の数の転動体５０を仮置きし、そこに支持軸１０の頭部１２を下向きにして挿入し、該支持軸１０の案内溝１１１に前記転動体５０を係合させる。
なお、支持軸１０をローラ体２０内に挿入するときは、転動体５０をローラ体２０の案内溝２１１の一箇所に寄せた状態としておき、支持軸１０をローラ体２０内に挿入した後、支持軸１０の外周面１１とローラ体２０の内周面２１との間隙６２内にリテーナ５１を挿入して転動体５０を等間隔に配置し保持する。これにより、ローラ体２０は支持軸１０に回転自在に支持されることとなる。
【００２２】
そして、ローラ体２０の支持軸１０の基部側の側面２３と前記支持軸１０の外周面１１との開口６１にシールリング４０を挿入して該開口６１を密閉する。
なお、ローラ体２０の支持軸１０の頭部側の側面２４、該側面２４と支持軸１０の外周面１１との間の開口６０、および該支持軸１０の頭部１２は、前記被覆部材３０に一体成形されたシール部３２により覆われている。
【００２３】
上記のようにして組み立てられたガイドローラ１００をブラケット３６５にカシメ固定するにあたって、図５に示すように、支持軸１０がその軸方向に移動するのを規制すべく支持軸１０の係合部１３２に、移動規制部材４１０を係合し、固定する。
そして、支持軸１０のカシメ部１３１をブラケット３６５の取付孔に挿入し、該基部１３の上部から、下端が断面半円形にえぐられ上端が支持軸１０の軸心より偏心した位置にある傾斜押圧棒４５０により、該傾斜押圧棒４５０の下端の半円形のえぐり部をカシメ部１３１の上端にあてがい、上方から押圧しながらえぐり部を中心に回転させることにより、徐々にカシメ部１３１を押し潰し断面円弧状に形成して支持軸１０ひいてはガイドローラ１００をブラケット３６５に固着する。
【００２４】
ガイドローラ１００を取り付けたブラケット３６５をスライドドアＳに取り付け、該スライドドアＳを車体に臨ませ、アッパレール３６０にガイドローラ１００を係合させてスライドドアＳを車体にスライド可能に支持させる。
なお、スライドドアＳはアッパレールだけではなく、センタレール、ロアレールにもそれぞれガイドローラを係合することにより、車体に支持されることは当然であるので説明は省略する。
【００２５】
車両組立の板金工程で上記のようにスライドドアＳを組み付けられた車体を、次工程の車体洗浄工程、ＥＤ塗装工程、中塗・上塗塗装工程等からなる塗装工程において洗浄・塗装すると、洗浄液や塗料がガイドローラ１００にも付着する。
特に、ＥＤ塗装工程においては、車体全体がＥＤ塗料内に浸漬されるため、ガイドローラ１００もＥＤ塗料内に浸漬されるが、ガイドローラ１００のローラ体２０の、支持軸１０の基部側の側面２３と支持軸１０の外周面１１との開口６１はシールリング４０により密閉され、ローラ体２０の支持軸１０の頭部側の側面２４と支持軸１０の外周面１１との開口６０は、ローラ体２０の外周面２２、ローラ体２０の支持軸１０の頭部側の側面２４、および該支持軸１０の頭部１２とともに被覆部材３０により覆われているので、ＥＤ塗料等が開口６０内に浸入せず、したがって、ローラ体２０は支持軸１０に対して円滑に回転する。
【００２６】
しかも、本実施の形態のガイドローラ１００では、図６及び図７に示す従来のガイドローラ８１００のように、カシメ部８８２がないため、その分アッパレール３６０の全体の高さｈを低くできる。
【００２７】
また、ガイドローラ１００に内輪を用いずに、支持軸１０とローラ体２０により構成しているので、ガイドローラ１００の外径を小さくすることができ、したがって、小径としたガイドローラ１００が係合するアッパレール３６０の奥行き寸法を小さくできる。
前述したようにアッパレール３６０の高さ寸法を小さくすることにより、車体３００のスライドドア開口部を大きくすることができ、また、奥行き寸法および高さ寸法を小さくすることにより、アッパレールの断面を小さくすることとなり、材料費の低減、重量の低減ができる。
【００２８】
このように、支持軸１０の外周面１１を囲むようにリング状のローラ体２０を配置し、支持軸１０の外周面１１とローラ体２０の内周面２１との間に転動体５０を介在させて、ローラ体２０を支持軸１０に対して回転可能に支持し、ローラ体２０の外周面２２を合成樹脂製又はゴム製の被覆部材３０により覆ったガイドローラであって、ローラ体２０の支持軸１０の基部側の側面２３と支持軸１０の外周面１１との間の開口６１をシールリング４０により密閉し、ローラ体２０の支持軸１０の頭部側の側面２４、該側面２４と支持軸１０の外周面１１との間の開口６０、および支持軸１０の頭部１２を、被覆部材３０に一体成形されたシール部３２により覆うとともに、前記支持軸は、前記ローラ体が支持軸に 支持された状態で被取付部材にカシメ固定するためのカシメ部と、カシメ固定する際に前記支持軸がその軸方向に移動するのを規制すべく、所定形状の移動規制部材を係合させることができる係合部とを備えるようにしたので、スライドドアＳを車体に取り付けた状態で車体をＥＤ塗料内に浸漬しても支持軸１０の外周面１１とローラ体２０の内周面２１との間の間隙６２内にＥＤ塗料が浸入せずローラ体２０の支持軸１０に対する回転性能を維持することができる。
【００２９】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、本発明のガイドローラを車両のスライドドアに適用した例で説明したが、これに限られず、住宅の雨戸や生産設備のローラとしても利用可能である。
また、支持軸１０をブラケット３６５にカシメ固定する例を示したが、ネジ構造により締め付ける構造であってもよい。
また、被覆部材３０は、ローラ体２０と一体成形する構造で説明したが、被覆部材３０を予め成形しておいて、ローラ体２０に対して嵌合により取り付ける構造としてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明のガイドローラは、支持軸の外周面を囲むようにリング状のローラ体を配置するとともに、前記支持軸の外周面と前記ローラ体の内周面との間に転動体を介在させて、前記ローラ体を前記支持軸に対して回転可能に支持し、前記ローラ体の外周面を合成樹脂製またはゴム製の被覆部材により覆ったガイドローラであって、前記ローラ体の前記支持軸の基部側の側面と前記支持軸の外周面との間の間隙をシールリングにより密閉し、前記ローラ体の前記支持軸の頭部側の側面、該側面と支持軸の外周面との間の間隙、および該支持軸の頭部を、前記被覆部材に一体成形されたシール部により覆うとともに、前記支持軸は、前記ローラ体が支持軸に支持された状態で被取付部材にカシメ固定するためのカシメ部と、カシメ固定する際に前記支持軸がその軸方向に移動するのを規制すべく、所定形状の移動規制部材を係合させることができる係合部とを備える構成としたので、部品点数を少なくでき、かつ転動体が配置された空間を密閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一の実施の形態に係るガイドローラを適用した車両の要部を示す正面断面図である。
【図２】 図１の要部を示す図である。
【図３】 本発明の一の実施の形態に係るガイドローラを示す図である。
【図４】 本発明の一の実施の形態に係るガイドローラの被覆部材を成形する方法を示す図である。
【図５】 本発明の一の実施の形態に係るガイドローラをブラケットにカシメ固定する方法を示す図である。
【図６】 従来のガイドローラの一例を示す図である。
【図７】 従来のガイドローラを適用した車両の要部を示す図である。
【図８】 従来のガイドローラの他の例を示す図である。
【符号の説明】
１００ ガイドローラ
１０ 支持軸
１１ 外周面
１３１ カシメ部
１３２ 係合部
２０ ローラ体
２１ 内周面
２２ 外周面
３０ 被覆部材
３２ シール部
３６５ 被取付部材
４０ シールリング
５０ 転動体
７０ 成形型
４１０ 移動規制部材
４５０ 傾斜押圧棒
Ｓ スライドドア
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガイドローラに関し、特に車両のスライドドア等に用いて好適なガイドローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のスライドドアは、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、ドア本体の前端上部に設けたアッパローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタローラ及び前端下部に設けたロアローラをそれぞれ転動可能に係合させて、ドア本体を車体側壁に沿ってスライド可能に支持し、このドア本体のスライドにより開閉できるようになっている。
【０００３】
ところで、車体に対するスライドドアの組み付けおよび車体に対するスライドドアの建付調整は、近年、塗膜の傷つけ防止の観点から、塗装工程前の板金工程（ボデー工程ともいう。）で行われている。
したがって、各ローラは車体とともにＥＤ塗料内に浸漬されてＥＤ塗装され、経済上及び環境上の理由から途中の工程で取り替えられずに最終製品ととしてそのまま使用される。
【０００４】
上記各ローラとして用いられる従来のガイドローラ８１００には、図６及び図７に示すガイドローラ８１００がある。このガイドローラ８１００は、支持軸８８０と、支持軸８８０を挿入する取付孔８１２を設けるとともに外周面８１１に半円形の案内溝を設けたリング状の内輪８１０と、該内輪８１０より大径で内周面８２１に半円形の案内溝を設けたリング状の外輪８２０と、前記内輪８１０と外輪８２０の案内溝間に配置し、前記外輪８２０を内輪８１０に対して回転自在に支持させた複数の転動体８５０と、外輪８２０の外周面を被覆する合成樹脂製の被覆部材８３０とを備えている。
【０００５】
そして、通常このようなガイドローラでは内輪と外輪との間の空間の両側の開口をそれぞれシールリングにより密閉するが、図６に示すものは、前記内輪８１０と外輪８２０との間の空間の一方の開口をシールリング８４０により密閉し、他方の開口を、外輪８２０の外周に一体成形により設けた被覆部材８３０を該開口まで延在せしめて該延在部８３２により密閉している。
このような構造によれば、一方のシールリングが必要ないためその分コストダウンをすることができる。
なお、シールリング８４０は、内輪８１０と外輪８２０に対する摩擦抵抗を小さくするために低摩擦材によりコーティングされている。
【０００６】
また、従来のガイドローラには、図８に示すガイドローラ９１００がある。このガイドローラ９１００は、外周面９１１に半円形の案内溝を設けた支持軸９１０と、該支持軸９１０より大径で内周面９２１に半円形の案内溝を設けたローラ芯体９２０と、前記支持軸９１０とローラ芯体９２０の案内溝間に配置し、前記ローラ芯体９２０を支持軸９１０に対して回転自在に支持させた複数の転動体９５０とローラ芯体９２０の外周面９２２に取り付けられた合成樹脂製のローラ本体９３０とから構成してある。
このような構造によれば、ガイドローラ８１００で説明したような内輪８１０が必要ないため、その分コストダウンすることができる。
【０００７】
なお、支持軸８８０は内輪８１０の取付孔８１２に挿入した後、その頭部８８２を押しつぶすことにより内輪８１０にカシメ固定してある。したがって、図７に示すように、押しつぶされた支持軸８８０の頭部８８２が内輪８１０の上面から突出し、その分ガイドレール８３６０の高さＨが高くなっており、ガイドレール８３６０の高さＨが高くなった分、車体のスライドドア開口部の高さが低くなっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のガイドローラ８１００では、被覆部材８３０で覆われた外輪８２０が内輪８１０に対して円滑に回転するためには、被覆部材８３０の延在部８３２先端と内輪８１０の前記開口となる角部との間に僅かな隙間ｋが必要であり、完全に密封されたものとすることはできない。したがってこのローラ８１００を使用してスライドドアを支持した車体をＥＤ塗装すると、前記間隙ｋからＥＤ塗料が浸入し、回転不良が発生するという問題がある。
また、上記のガイドローラ９１００でも同様に、ローラ芯体９２０と支持軸９１０の頭部との間に隙間が必要であり、完全に密封されたものとすることはできない。したがって、このガイドローラ９１００をＥＤ塗料内に浸漬した場合は、転動体９５０に塗料が付着し、回転不良が発生するという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、部品点数を少なくでき、かつ転動体が配置された空間を密封できるガイドローラを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る請求項１に記載のガイドローラは、支持軸の外周面を囲むようにリング状のローラ体を配置するとともに、前記支持軸の外周面と前記ローラ体の内周面との間に転動体を介在させて、前記ローラ体を前記支持軸に対して回転可能に支持し、前記ローラ体の外周面を合成樹脂製またはゴム製の被覆部材により覆ったガイドローラであって、前記ローラ体の前記支持軸の基部側の側面と前記支持軸の外周面との間の開口をシールリングにより密閉し、前記ローラ体の前記支持軸の頭部側の側面、該側面と支持軸の外周面との間の開口、および該支持軸の頭部を、前記被覆部材に一体成形されたシール部により覆うとともに、前記支持軸は、前記ローラ体が支持軸に支持された状態で被取付部材にカシメ固定するためのカシメ部と、カシメ固定する際に前記支持軸がその軸方向に移動するのを規制すべく、所定形状の移動規制部材を係合させることができる係合部とを備えることを特徴とする。
【００１１】
よって、前記ローラ体の支持軸の基部側の側面と支持軸の外周面との間の開口をシールリングにより密閉し、また、前記ローラ体の支持軸の頭部側の側面、該側面と支持軸の外周面との間の開口、および該支持軸の頭部を、被覆部材に一体成形されたシール部により覆ったので、部品点数を少なくでき、かつ転動体が配置された空間を密閉することができる。
また、支持軸の頭部が前記被覆部材のシール部により覆われていても、移動規制部材を係合部に係合させることにより軸方向の移動を規制できるので、支持軸をカシメ部により被取付部材にカシメ固定することができる。
【００１２】
また、本発明に係る請求項２に記載のガイドローラは、前記被覆部材が、前記ローラ体の単体時に該ローラ体を射出成形型内に配置し、該射出成形型内に材料を射出することにより成形されたものであることを特徴とする。
よって、被覆部材は成形時にローラ体と一体となるため、ガイドローラの組立が容易である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るガイドローラの一の実施の形態を車両のスライドドアに適用した例で図面を参照して以下に説明する。
車両のスライドドアは、前述したように、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、ドア本体の前端上部に設けたアッパローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタローラ及び前端下部に設けたロアローラをそれぞれ転動可能に係合させて、ドア本体を車体側壁に沿ってスライド可能に支持されている。
本実施の形態は、本発明に係るガイドローラを上記のアッパローラに適用したものである。
【００１４】
（構成）
アッパレール３６０は、図１に示すように、断面コ字状で開口が下方に開放するように車体開口部の上縁部に取り付けられている。
一方、スライドドアＳは、スライドドアアウタパネル３５４とスライドドアインナパネル３５５とから中空状に組み立てられ、スライドドアインナパネル３５５の上端には、厚鋼板製のローラブラケット３６５が室内方向に突出するように取り付けられている。
そして、ローラブラケット３６５の先端には、図２にも示すように、本発明のガイドローラ１００がその支持軸１０を垂直方向に立設するように取り付けられている。
【００１５】
ガイドローラ１００は、図３に示すように、外周面１１の頭部１２に近い部分に設けた案内溝１１１を有する支持軸１０と、該支持軸１０の外周面１１を囲むように配置し内周面２１にガイド溝２１１を設けたリング状のローラ体２０と、該支持軸１０の外周面１１に設けた案内溝１１１とローラ体２０の内周面２１に設けたガイド溝２１１との間に介在させた球状の複数の転動体５０と、該転動体５０を案内溝１１１に等間隔で配置しその位置を保持するリテーナ５１と、前記ローラ体２０の外周面２２を覆う被覆部材３０と、前記ローラ体２０の前記支持軸１０の基部１３側の側面２３と該支持軸１０の外周面１１との開口６１を密閉するシールリング４０とから構成されている。
【００１６】
支持軸１０には、後述するようにガイドローラ１００をブラケット（被取付部材）３６５にカシメ固定するときにそのカシメ治具（移動規制部材）４１０を装着する凹溝状の係合部１３２が設けられている。係合部１３２はローラ体２０よりも支持軸１０の基部１３側に位置している。
支持軸１０の基部１３は、ガイドローラ１００をブラケット３６５にカシメ固定するときに傾斜押圧棒４５０により潰されるカシメ部１３１が形成されている。カシメ部１３１は隣接する他の部分の外径より細径となっている。
【００１７】
ローラ体２０の内周面２１と基部側の側面２３との角部には前記シールリング４０を装着する凹溝２５が設けられている。
被覆部材３０は、後述するように、ローラ体２０の単体時にローラ体２０に一体成形されるもので、ローラ体２０の外周面２２を覆う被覆部３１から連続して、ローラ体２０の前記支持軸１０の頭部側の側面２４と、該側面２４と支持軸１０の外周面１１との間の開口６０および支持軸１０の頭部１２とを覆い、前記被覆部３１と一体成形されたシール部３２とからなっている。
【００１８】
複数の転動体５０は、前記支持軸１０の外周面１１とローラ体２０の内周面２１との間隙６２で、前記支持軸１０の外周面１１に設けられた案内溝１１１とローラ体２０の内周面２１に設けられたガイド溝２１１に係合して、前記ローラ体２０を支持軸１０に対して回転自在に支持する鋼球である。
リテーナ５１は、複数の転動体５０を前記支持軸１０の外周面１１とローラ体２０の内周面２１との間隙６２に円周上で等間隔の位置を保持するために、転動体５０と同数の円形切欠を有する薄肉合成樹脂製のものである。
【００１９】
シールリング４０は、金属板製のリング４１を低摩擦材例えばシリコン等の合成樹脂４２でコーティングしたものである。
【００２０】
（作用）
次に、上記のように構成したガイドローラ１００の組立工程と作用について説明する。
まず、ローラ体２０に被覆部材３０を一体成形するために、図４に示すように、ローラ体２０の内周面２１で形成される孔に、成形型７０の下型７２の中央に設けた円柱部７２１を嵌入してローラ体２０を挿入する。
そして、ローラ体２０が挿入された下型７２に上型７１を被せ、上型７１と下型７２とローラ体２０の外周面２２とによりキャビティ７３を形成するように型締めして保持する。
このキャビティ７３内に射出成形機から射出された合成樹脂材料を射出口７１１、管路７１２を通って注入し、ローラ体２０の外周面２２の上に被覆部３１およびシール部３２を形成し、図３に示すローラ体２０を完成する。
成形型７０が冷えるのを待って型を開き、被覆部材３０が形成されたローラ体２０を取り出し、必要ならバリ取り等を行って、ローラ体２０の製造を完了する。
【００２１】
つぎに、上記のように被覆部材３０で被覆されたローラ体２０を、シール部３２を設けた頭部側の側面２４を下方に、その反対側の基部側の側面２３を上方に向けて置き、内周面２１のガイド溝２１１に所定の数の転動体５０を仮置きし、そこに支持軸１０の頭部１２を下向きにして挿入し、該支持軸１０の案内溝１１１に前記転動体５０を係合させる。
なお、支持軸１０をローラ体２０内に挿入するときは、転動体５０をローラ体２０の案内溝２１１の一箇所に寄せた状態としておき、支持軸１０をローラ体２０内に挿入した後、支持軸１０の外周面１１とローラ体２０の内周面２１との間隙６２内にリテーナ５１を挿入して転動体５０を等間隔に配置し保持する。これにより、ローラ体２０は支持軸１０に回転自在に支持されることとなる。
【００２２】
そして、ローラ体２０の支持軸１０の基部側の側面２３と前記支持軸１０の外周面１１との開口６１にシールリング４０を挿入して該開口６１を密閉する。
なお、ローラ体２０の支持軸１０の頭部側の側面２４、該側面２４と支持軸１０の外周面１１との間の開口６０、および該支持軸１０の頭部１２は、前記被覆部材３０に一体成形されたシール部３２により覆われている。
【００２３】
上記のようにして組み立てられたガイドローラ１００をブラケット３６５にカシメ固定するにあたって、図５に示すように、支持軸１０がその軸方向に移動するのを規制すべく支持軸１０の係合部１３２に、移動規制部材４１０を係合し、固定する。
そして、支持軸１０のカシメ部１３１をブラケット３６５の取付孔に挿入し、該基部１３の上部から、下端が断面半円形にえぐられ上端が支持軸１０の軸心より偏心した位置にある傾斜押圧棒４５０により、該傾斜押圧棒４５０の下端の半円形のえぐり部をカシメ部１３１の上端にあてがい、上方から押圧しながらえぐり部を中心に回転させることにより、徐々にカシメ部１３１を押し潰し断面円弧状に形成して支持軸１０ひいてはガイドローラ１００をブラケット３６５に固着する。
【００２４】
ガイドローラ１００を取り付けたブラケット３６５をスライドドアＳに取り付け、該スライドドアＳを車体に臨ませ、アッパレール３６０にガイドローラ１００を係合させてスライドドアＳを車体にスライド可能に支持させる。
なお、スライドドアＳはアッパレールだけではなく、センタレール、ロアレールにもそれぞれガイドローラを係合することにより、車体に支持されることは当然であるので説明は省略する。
【００２５】
車両組立の板金工程で上記のようにスライドドアＳを組み付けられた車体を、次工程の車体洗浄工程、ＥＤ塗装工程、中塗・上塗塗装工程等からなる塗装工程において洗浄・塗装すると、洗浄液や塗料がガイドローラ１００にも付着する。
特に、ＥＤ塗装工程においては、車体全体がＥＤ塗料内に浸漬されるため、ガイドローラ１００もＥＤ塗料内に浸漬されるが、ガイドローラ１００のローラ体２０の、支持軸１０の基部側の側面２３と支持軸１０の外周面１１との開口６１はシールリング４０により密閉され、ローラ体２０の支持軸１０の頭部側の側面２４と支持軸１０の外周面１１との開口６０は、ローラ体２０の外周面２２、ローラ体２０の支持軸１０の頭部側の側面２４、および該支持軸１０の頭部１２とともに被覆部材３０により覆われているので、ＥＤ塗料等が開口６０内に浸入せず、したがって、ローラ体２０は支持軸１０に対して円滑に回転する。
【００２６】
しかも、本実施の形態のガイドローラ１００では、図６及び図７に示す従来のガイドローラ８１００のように、カシメ部８８２がないため、その分アッパレール３６０の全体の高さｈを低くできる。
【００２７】
また、ガイドローラ１００に内輪を用いずに、支持軸１０とローラ体２０により構成しているので、ガイドローラ１００の外径を小さくすることができ、したがって、小径としたガイドローラ１００が係合するアッパレール３６０の奥行き寸法を小さくできる。
前述したようにアッパレール３６０の高さ寸法を小さくすることにより、車体３００のスライドドア開口部を大きくすることができ、また、奥行き寸法および高さ寸法を小さくすることにより、アッパレールの断面を小さくすることとなり、材料費の低減、重量の低減ができる。
【００２８】
このように、支持軸１０の外周面１１を囲むようにリング状のローラ体２０を配置し、支持軸１０の外周面１１とローラ体２０の内周面２１との間に転動体５０を介在させて、ローラ体２０を支持軸１０に対して回転可能に支持し、ローラ体２０の外周面２２を合成樹脂製又はゴム製の被覆部材３０により覆ったガイドローラであって、ローラ体２０の支持軸１０の基部側の側面２３と支持軸１０の外周面１１との間の開口６１をシールリング４０により密閉し、ローラ体２０の支持軸１０の頭部側の側面２４、該側面２４と支持軸１０の外周面１１との間の開口６０、および支持軸１０の頭部１２を、被覆部材３０に一体成形されたシール部３２により覆うとともに、前記支持軸は、前記ローラ体が支持軸に 支持された状態で被取付部材にカシメ固定するためのカシメ部と、カシメ固定する際に前記支持軸がその軸方向に移動するのを規制すべく、所定形状の移動規制部材を係合させることができる係合部とを備えるようにしたので、スライドドアＳを車体に取り付けた状態で車体をＥＤ塗料内に浸漬しても支持軸１０の外周面１１とローラ体２０の内周面２１との間の間隙６２内にＥＤ塗料が浸入せずローラ体２０の支持軸１０に対する回転性能を維持することができる。
【００２９】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、本発明のガイドローラを車両のスライドドアに適用した例で説明したが、これに限られず、住宅の雨戸や生産設備のローラとしても利用可能である。
また、支持軸１０をブラケット３６５にカシメ固定する例を示したが、ネジ構造により締め付ける構造であってもよい。
また、被覆部材３０は、ローラ体２０と一体成形する構造で説明したが、被覆部材３０を予め成形しておいて、ローラ体２０に対して嵌合により取り付ける構造としてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明のガイドローラは、支持軸の外周面を囲むようにリング状のローラ体を配置するとともに、前記支持軸の外周面と前記ローラ体の内周面との間に転動体を介在させて、前記ローラ体を前記支持軸に対して回転可能に支持し、前記ローラ体の外周面を合成樹脂製またはゴム製の被覆部材により覆ったガイドローラであって、前記ローラ体の前記支持軸の基部側の側面と前記支持軸の外周面との間の間隙をシールリングにより密閉し、前記ローラ体の前記支持軸の頭部側の側面、該側面と支持軸の外周面との間の間隙、および該支持軸の頭部を、前記被覆部材に一体成形されたシール部により覆うとともに、前記支持軸は、前記ローラ体が支持軸に支持された状態で被取付部材にカシメ固定するためのカシメ部と、カシメ固定する際に前記支持軸がその軸方向に移動するのを規制すべく、所定形状の移動規制部材を係合させることができる係合部とを備える構成としたので、部品点数を少なくでき、かつ転動体が配置された空間を密閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一の実施の形態に係るガイドローラを適用した車両の要部を示す正面断面図である。
【図２】 図１の要部を示す図である。
【図３】 本発明の一の実施の形態に係るガイドローラを示す図である。
【図４】 本発明の一の実施の形態に係るガイドローラの被覆部材を成形する方法を示す図である。
【図５】 本発明の一の実施の形態に係るガイドローラをブラケットにカシメ固定する方法を示す図である。
【図６】 従来のガイドローラの一例を示す図である。
【図７】 従来のガイドローラを適用した車両の要部を示す図である。
【図８】 従来のガイドローラの他の例を示す図である。
【符号の説明】
１００ ガイドローラ
１０ 支持軸
１１ 外周面
１３１ カシメ部
１３２ 係合部
２０ ローラ体
２１ 内周面
２２ 外周面
３０ 被覆部材
３２ シール部
３６５ 被取付部材
４０ シールリング
５０ 転動体
７０ 成形型
４１０ 移動規制部材
４５０ 傾斜押圧棒
Ｓ スライドドア
Claims (2)
- 支持軸の外周面を囲むようにリング状のローラ体を配置するとともに、前記支持軸の外周面と前記ローラ体の内周面との間に転動体を介在させて、前記ローラ体を前記支持軸に対して回転可能に支持し、前記ローラ体の外周面を合成樹脂製またはゴム製の被覆部材により覆ったガイドローラであって、
前記ローラ体の前記支持軸の基部側の側面と前記支持軸の外周面との間の開口をシールリングにより密閉し、
前記ローラ体の前記支持軸の頭部側の側面、該側面と支持軸の外周面との間の開口、および該支持軸の頭部を、前記被覆部材に一体成形されたシール部により覆うとともに、
前記支持軸は、前記ローラ体が支持軸に支持された状態で被取付部材にカシメ固定するためのカシメ部と、カシメ固定する際に前記支持軸がその軸方向に移動するのを規制すべく、所定形状の移動規制部材を係合させることができる係合部とを備えることを特徴とするガイドローラ。 - 前記被覆部材は、前記ローラ体の単体時に該ローラ体を射出成形型内に配置し、該射出成形型内に材料を射出することにより成形されたものであることを特徴とする請求項１に記載のガイドローラ。
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