JP2007100659A

JP2007100659A - エンジン冷却システム

Info

Publication number: JP2007100659A
Application number: JP2005294233A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Iwasaki; 充岩崎; Tomotake Sumida; 倫健隅田
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2005-10-07
Filing date: 2005-10-07
Publication date: 2007-04-19

Abstract

【課題】エンジンの高回転時におけるキャビテーションの発生を防止しつつ、耐熱条件時における十分なエンジン冷却効果が得られるエンジン冷却システムの提供。
【解決手段】エンジン１とラジエータ２との間に設けられた冷却水回路の途中にラジエータ２と並列に第２バイパス通路１０が設けられ、該第２バイパス通路１０の途中に密閉式リザーバタンク９が介装されたエンジン冷却システムにおいて、密閉式リザーバタンク９の出口側とラジエータ２の入口２１とがリザーバ回路８により接続され、第２バイパス通路１０の途中には電磁制御バルブ１１が介装される。
【選択図】図１

Description

本発明は、密閉式リザーバタンクを備えたエンジン冷却システムに関する。

従来、エンジンとラジエータとの間に設けられた冷却水回路の途中に、ラジエータと並列にバイパス回路が設けられ、該バイパス回路の途中に密閉式リザーバタンクが介装された構造のエンジン冷却システムが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６１−９４２３２号公報

しかしながら、従来例のエンジン冷却システムにあっては、以下に述べるような問題があった。
即ち、エンジンにおける冷却水路の入口側の水圧が高い程、エンジンの高回転時にキャビテーションが起きにくくなるため、ラジエータと並列に設けられるバイパス回路のパイプ径を太くして流路抵抗を少なくすることで、キャビテーションの発生を防止するようにしている。

ところが、パイパス回路のパイプ径を太くすると、エンジンからラジエータに流れ込む冷却水の水量が少なくなるため、ラジエータによるエンジンの冷却性能が低下し、これにより、最も冷却すべき耐熱条件時、即ち、エンジンの中間回転域における十分な冷却効果が得られなくなるという問題があった。

本発明の解決しようとする課題は、エンジンの高回転時におけるキャビテーションの発生を防止しつつ、耐熱条件時における十分なエンジン冷却効果が得られるエンジン冷却システムを提供することにある。

上記課題を解決するため請求項１記載のエンジン冷却システムは、エンジンとラジエータとの間に設けられた冷却水回路の途中に前記ラジエータと並列にバイパス回路が設けられ、該バイパス回路の途中に密閉式リザーバタンクが介装されたエンジン冷却システムにおいて、前記密閉式リザーバタンクの出口側とラジエータの入口とがリザーバ回路により接続され、前記バイパス回路の途中には流量調整バルブが介装されていることを特徴とする手段とした。

本発明のエンジン冷却システムでは、上述のように、前記バイパス回路の途中に流量調整バルブが介装されることにより、運転状況に応じてバイパス回路側を流れる冷却水の流量を任意に調整することが可能になるため、バイパス回路を流れる冷却水の流量を多くしてエンジンにおける冷却水路の入口側の水圧を高めることによりエンジンの高回転時におけるキャビテーションの発生を防止することができると共に、バイパス回路を流れる冷却水の流量を絞ってラジエータに流れる冷却水の流量を増やすことによって耐熱条件時における十分なエンジン冷却効果が得られるようになる。

以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、この実施例のエンジン冷却システムを図面に基づいて説明する。
図１はこの実施例のエンジン冷却システムを示す説明図である。

このエンジン冷却システムは、図１に示すように、エンジン１の冷却水路の出口１ａと、ラジエータ２の入口２１とがインレットパイプ（冷却水回路）３により連結されている。

また、ラジエータ２の出口２２とサーモスタット４の冷却水入口４１とが第１アウトレットパイプ（冷却水回路）５ａにより連結され、サーモスタット４の出口４２とウォータポンプ６の吸入口６１とが第２アウトレットパイプ（冷却水回路）５ｂにより連結され、ウォータポンプ６の吐出口６２とエンジン冷却水路の入口１ｂとが第３アウトレットパイプ（冷却水回路）５ｃにより連結されている。

また、エンジン冷却水路の出口１ａとサーモスタット４の温水入口４３とが第１バイパス通路７により連結され、該第１バイパス通路７と並列にリザーバ回路８が設けられている。そして、このリザーバ回路８の途中には加圧キャップ９ａで上端開口部が閉塞された密閉式リザーバタンク９が介装されている。

また、該密閉式リザーバタンク９とウォータポンプ６の吸入口６１とが第２バイパス通路（バイパス回路）１０により連結され、該第２バイパス通路１０の途中に電磁制御バルブ（流量調整バルブ）１１が介装されている。

また、エンジン回転数センサ１２で検出されたエンジン回転数に基づいて、電磁制御バルブ１１の開度を制御する制御手段１３が備えられている。

次に、この実施例の作用・効果を説明する。

この実施例のエンジン冷却システムでは、上述のように第２バイパス通路１０の途中に電磁制御バルブ（流量調整バルブ）１１が介装されているため、例えば、エンジン回転数センサ１２で検出されたエンジン回転数が例えば４０００ｒｐｍ以上の高速回転域では電磁制御バルブ１１の開度を開いて第２バイパス通路１０を流れる冷却水の流量を多くすることにより、エンジン１における冷却水路の入口１ｂ側の水圧を高めることができ、これにより、エンジン１の高回転時におけるキャビテーションの発生を防止することができるようになる。

また、エンジン回転数が例えば２０００〜４０００ｒｐｍの中間回転域では電磁制御バルブ１１の開度を絞って第２バイパス通路１０を流れる冷却水の流量を減らし、ラジエータ２に流れる冷却水の流量を増やすことによって耐熱条件時における十分なエンジン冷却効果が得られるようになる。

以上本発明の実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、エンジン回転数に応じて電磁制御バルブの開度制御を行うようにしたが、エンジン１の出口１ａ側圧力に応じて開度制御を行うようにしてもよい。

また、実施例では、流量制御バルブとして、エンジン回転数に応じて開度調整可能な電磁制御バルブを例示したが、エンジン１の出口１ａ側圧力に感応して開度を変える圧力感応式バルブを用いてもよい。

実施例のエンジン冷却システムを示す説明図である。

符号の説明

１エンジン
１ａ冷却水路の入口
１ｂ冷却水路の出口
２ラジエータ
２１入口
２２出口
３インレットパイプ（冷却水回路）
４サーモスタット
４１冷却水入口
４２冷却水出口
４３温水入口
５ａ第１アウトレットパイプ（冷却水回路）
５ｂ第２アウトレットパイプ（冷却水回路）
５ｃ第３アウトレットパイプ（冷却水回路）
６ウォータポンプ
６１吸入口
６２吐出口
７第１バイパス通路
８リザーバ回路
９密閉式リザーバタンク
９ａ加圧キャップ
１０第２バイパス通路（バイパス回路）
１１電磁制御バルブ（流量制御バルブ）
１２エンジン回転数センサ
１３制御手段

Claims

エンジンとラジエータとの間に設けられた冷却水回路の途中に前記ラジエータと並列にバイパス回路が設けられ、該バイパス回路の途中に密閉式リザーバタンクが介装されたエンジン冷却システムにおいて、
前記密閉式リザーバタンクの出口側とラジエータの入口とがリザーバ回路により接続され、
前記バイパス回路の途中には流量調整バルブが介装されていることを特徴とするエンジン冷却システム。