JP2007093473A - 車両用衝撃試験装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インパクタ１６が車両２に衝突して跳ね返った場合であってもチャック１５との衝突を簡易的に保護することができる車両用衝撃試験装置１を提供する。
【解決手段】車両用衝撃試験装置１は、インパクタ１６をチャック１５から離脱させるシリンダ部１４に揺動可能なシャッター扉１８を備えている。このシャッター扉１８は、インパクタ１６がチャック１５から離脱するまではチャック１５と車両２との間を開放し、インパクタ１６がチャック１５から離脱して跳ね返ってきた場合にはシリンダ部１４の車両方向移動によりチャック１５と車両２との間を閉塞する位置に移動するようにしている。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、歩行者が車両ボディに衝突する際の衝撃、又は、乗員が車室内加飾品に衝突する際の衝撃を試験する車両用衝撃試験装置に関するものである。

従来の車両用衝撃試験装置は、例えば、特許文献１及び特許文献２などに開示されたものがある。これらは、何れも、歩行者の頭部が車両ボディに衝突した際の衝撃を試験する装置である。すなわち、当該試験装置は、支持本体に設けられたチャックにインパクタを保持させている。そして、チャックを車両ボディ側へスライドさせることにより、インパクタがチャックから離脱して車両ボディへ衝突するようにされている。
特開２００４−９３５１６号公報 特開２００３−２０７４１２号公報

このような試験装置を用いた場合、インパクタが車両ボディへ衝突して、チャック側へ跳ね返ってくることがある。そして、跳ね返ってきたインパクタがチャックに衝突すると、インパクタ及びチャックが、変形したり、大きな傷を形成したり、破壊されたりすることがある。このような場合には、チャック及びインパクタを修理しなければならない。損傷の程度によっては、チャック及びインパクタは、新しいものと交換しなければならないおそれがある。特に、チャック及びインパクタの保持基準面が変形した場合には、インパクタのチャックからの離脱に影響を及ぼすおそれがある。例えば、インパクタが飛び出す方向や、インパクタの飛び出し速度に影響を及ぼすおそれがある。そのため、保持基準面が変形した場合には、チャック及びインパクタは、新しいものと交換しなければならないおそれがあった。

本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、インパクタが車両の衝突箇所に衝突して跳ね返った場合であってもチャックとの衝突を簡易的に回避することができる車両用衝撃試験装置を提供することを目的とする。

そこで、本発明者はこの課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、インパクタを飛び出させるインパクタ飛出手段の動作により、自動的にチャックと車両の衝突箇所（所定箇所）との間を閉塞するシャッター扉を設けることを思いつき、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明の車両用衝撃試験装置は、インパクタを車両の所定箇所に衝突させることにより車両への衝撃試験を行う車両用衝撃試験装置であって、支持本体と、インパクタと、チャックと、インパクタ飛出手段と、シャッター扉とを備えることを特徴とする。インパクタは、車両の所定箇所に衝突させる部材である。チャックは、支持本体に設けられ、インパクタを離脱可能に保持する。インパクタ飛出手段は、支持本体に対して支持本体から車両の所定箇所側へ向かう車両方向移動が可能であり、車両方向移動によりインパクタをチャックから離脱し且つインパクタを車両の所定箇所側へ飛び出させる手段である。シャッター扉は、インパクタ飛出手段に設けられ、インパクタがチャックから離脱するまではチャックと車両の所定箇所との間を開放し、インパクタがチャックから離脱した後にはインパクタ飛出手段の車両方向移動によりチャックと車両の所定箇所との間を閉塞する。

そして、本発明の車両用衝撃試験装置の動作は、以下のようになる。まず、インパクタがチャックに保持される状態にしておく。このとき、インパクタ飛出手段は、車両方向移動を行う前である。さらに、シャッター扉は、チャックと車両の所定箇所との間を開放している。続いて、インパクタ飛出手段が、車両方向移動を行う。このインパクタ飛出手段の車両方向移動により、インパクタがチャックから離脱して、車両の所定箇所側へ向かって飛び出す。そして、インパクタは、車両の所定箇所に衝突する。ここで、インパクタがチャックから離脱するまでは、シャッター扉は、チャックと車両の所定箇所との間を開放している状態となる。すなわち、インパクタがチャックから離脱するまでは、チャックと車両の所定箇所との間にシャッター扉が介在していない。従って、シャッター扉は、インパクタがチャックから車両の所定箇所側へ向かって飛び出す際に、影響を及ぼさない。続いて、インパクタがチャックから離脱した後に、インパクタ飛出手段の車両方向移動を規制する減速加速度が作用することに伴いシャッター扉に生じる慣性力により、シャッター扉がチャックと車両の所定箇所との間を閉塞する方向に移動する。

従って、インパクタが車両の所定箇所に衝突してチャック側に跳ね返ってきた場合に、跳ね返ってきたインパクタはシャッター扉の車両の所定箇所側の面に衝突することになる。つまり、跳ね返ってきたインパクタは、チャックに衝突することなく、シャッター扉に衝突する。このように、跳ね返ってきたインパクタとチャックとが直接的に衝突することを確実に回避できる。

さらに、シャッター扉は、インパクタ飛出手段の車両方向移動を利用して、チャックと車両の所定箇所との間を閉塞する位置に移動している。つまり、シャッター扉は、別途駆動手段を設けることなく、チャックと車両の所定箇所との間を閉塞する位置に移動させることができる。このように、非常に簡易的な構成であり、低コスト化を図ることができる。さらには、小型化を図ることもできる。

ここで、インパクタ飛出手段は、例えば、エアシリンダなど、直動可能な駆動手段を用いることができる。そして、チャックは、支持本体そのものに固定されるようにしてもよいし、インパクタ飛出手段に固定されるようにしてもよい。チャックが支持本体そのものに固定される場合には、インパクタ飛出手段が車両方向移動を行った場合であっても、チャックは移動しないことになる。一方、チャックがインパクタ飛出手段に固定される場合には、インパクタ飛出手段の車両方向移動に伴ってチャックが車両方向移動を行うことになる。

また、チャックは、例えば、電磁チャックなどを用いることができる。電磁チャックを用いた場合には、電磁チャックは磁力によりインパクタを保持することができる。また、インパクタは、歩行者の頭部インパクタ、歩行者の脚部インパクタ、乗員の頭部インパクタなどを含む。歩行者の頭部インパクタ又は歩行者の脚部インパクタを用いた場合には、本発明の車両用衝撃試験装置は、車両ボディ、例えば車両のフード又は車両のバンパに歩行者が衝突した際の衝撃を試験する装置となる。また、乗員の頭部インパクタを用いた場合には、本発明の車両用衝撃試験装置は、車室内加飾品に乗員が衝突した際の衝撃を試験する装置にも応用でき、米国ＦＭＶＳＳ２０１などが挙げられる。

ここで、シャッター扉は、例えば、インパクタ飛出手段に対して揺動可能に設けられるようにしてもよい。すなわち、インパクタ飛出手段の車両方向移動を規制する減速加速度が作用することに伴いシャッター扉に生じる慣性力により、シャッター扉は、所定軸回りに対して回転可能となるようにインパクタ飛出手段に設けられている。シャッター扉がチャックと車両の所定箇所との間を閉塞する際において、シャッター扉のうち車両の所定箇所側の面を第１面とし、シャッター扉のうちチャック側の面を第２面とした場合に、次のようにしてもよい。すなわち、インパクタがチャックから離脱するまでの間、シャッター扉の第２面が車両の所定箇所側を向くようにしておき、インパクタがチャックから離脱した後においては、シャッター扉の第１面が車両の所定箇所側を向くように回転する。このような構成とすることで、確実に且つ容易にシャッター扉を形成することができる。なお、この場合、シャッター扉は、インパクタ飛出手段に２以上設けるようにしてもよい。

また、シャッター扉は、インパクタ飛出手段に対してスライド可能に設けられるようにしてもよい。すなわち、インパクタ飛出手段の車両方向移動を規制する減速加速度が作用することに伴いシャッター扉に生じる慣性力により、シャッター扉は、所定方向にスライドするようにインパクタ飛出手段に設けられている。そして、シャッター扉はスライドするので、チャックと車両の所定箇所との間を閉塞する際におけるシャッター扉の車両の所定箇所側の面は、チャックと車両の所定箇所との間を開放している際においても車両の所定箇所側を向くようにされている。このような構成とすることで、確実に且つ容易にシャッター扉を形成することができる。ここで、シャッター扉がスライドする所定方向は、例えば、インパクタ飛出手段の車両方向移動に対して、９０度未満の所定角度を有して交差する方向とするとよい。このようにすることで、インパクタ飛出手段の車両方向移動を規制する減速加速度が作用することに伴いシャッター扉に生じる慣性力により、シャッター扉が確実に所定方向へスライドすることができる。なお、この場合、シャッター扉は、インパクタ飛出手段に２以上設けるようにしてもよい。

また、シャッター扉は、チャックと車両の所定箇所との間を閉塞する際における車両の所定箇所側の表面及びシャッター側の表面のうち少なくとも何れか一方に弾性部材を備えるようにするとより良い。チャックと車両の所定箇所との間を閉塞する際におけるシャッター扉の車両の所定箇所側の表面に弾性部材を備えるようにした場合には、跳ね返ってきたインパクタがシャッター扉の弾性部材の部分に衝突することになる。従って、インパクタとシャッター扉とが衝突することによる衝撃を緩和することができる。これにより、インパクタを確実に保護することができる。また、インパクタがシャッター扉に衝突することに伴いシャッター扉がチャックに衝突することがある。このような場合に、チャックと車両の所定箇所との間を閉塞する際におけるシャッター扉のチャック側の表面に弾性部材を備えるようにすることで、チャックとシャッター扉とが衝突することによる衝撃を緩和することができる。これにより、チャックを確実に保護することができる。さらに、シャッター扉がチャックと車両の所定箇所との間を閉塞する位置に移動する際にチャックと衝突するような構成の場合にも、チャックと車両の所定箇所との間を閉塞する際におけるシャッター扉のチャック側の表面に弾性部材を備えるようにすることで、チャックを保護することができる。

なお、シャッター扉は、チャックと車両の所定箇所との間を閉塞する際に、車両の所定箇所側の表面のみに弾性部材を備えるようにしてもよいし、チャック側の表面のみに弾性部材を備えるようにしてもよいし、車両の所定箇所側の表面及びチャック側の表面に弾性部材を備えるようにしてもよいし。さらには、シャッター扉全体が弾性部材からなるようにしてもよい。

また、シャッター扉は、チャックと車両の所定箇所との間を閉塞する位置に移動した場合に、チャックに当接することにより移動を停止するような構成としてもよいし、インパクタ飛出手段に別途設けられたストッパに当接することにより移動を停止するような構成としてもよい。チャックに当接することによりシャッター扉の移動を停止するような構成とする場合には、シャッター扉がチャックと車両の所定箇所との間を閉塞する際におけるチャック側の表面に弾性部材を備えることで、チャックを保護することができる。シャッター扉がチャックに当接することにより移動を停止するような構成の場合には、別途ストッパを不要とすると共に、小型化を図ることができる。なお、シャッター扉の弾性部材とは、例えば、ゴム、ウレタンなどである。

本発明の車両用衝撃試験装置によれば、インパクタが車両の所定箇所に衝突して跳ね返った場合であってもチャックとの衝突を簡易的に回避することができる。従って、インパクタ及びチャックを保護することができる。

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。

（１）車両用衝撃試験装置の構成
本実施形態の車両用衝撃試験装置１の構成について、図１〜図４を参照して説明する。図１は、車両用衝撃試験装置１の全体概略構成である。図２は、図１のＡ部分（以下、「先端部分」という）の拡大図である。なお、図２（ａ）〜図２（ｄ）は、車両用衝撃試験装置１の先端部分の時間経過に伴う動作を示す図である。図３は、図２の車両用衝撃試験装置１の先端部のうちインパクタ１６を除く部分の下方側から見た図である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。

ここで、本実施形態の車両用衝撃試験装置１は、車両用歩行者頭部衝撃試験装置を例に挙げて説明する。車両用歩行者頭部衝撃試験装置１は、歩行者の頭部が車両２のフード（本発明における所定箇所）に衝突した際に、歩行者の頭部（インパクタ）１６が受ける衝撃を試験する装置である。具体的には、歩行者の頭部に相当するインパクタ１６を車両２のフードに衝突させた場合に、インパクタ１６に備えられたセンサによりインパクタ１６が受けた衝撃を計測する装置である。

図１に示すように、車両用歩行者頭部衝撃試験装置１の全体概略構成は、支持本体１１と、上下移動台１２と、シリンダ本体１３と、シリンダ部１４と、チャック１５と、インパクタ１６と、扉保持部１７（図２に示す）と、シャッター扉１８、１８（図２に示す）とから構成される。

支持本体１１は、床上に固定された本体部分である。歩行者の頭部に相当するインパクタ１６を車両２のフードへ向かって衝突させることが可能な程度の高さを有している。この支持本体１１の側面（図１の左側面）には、上下方向へ向かって平行に延伸する２本のガイド１１ａを有している。このガイド１１ａは、上下移動台１２を上下方向にスライド可能にするためのガイドである。

上下移動台１２は、略コの字型をなしている。この上下移動台１２のコの字型の底面部分が、支持本体１１の図１の左側面のガイド１１ａに上下方向へスライド可能に取り付けられている。この上下移動台１２は、支持本体１１の側面のあらゆる高さにて固定することが可能である。従って、上下移動台１２は、床からの高さを自由に調整することが可能となっている。そして、上下移動台１２のコの字型の開口側が、図１の左側となるように取り付けられている。さらに、上下移動台１２のコの字型の両側面部分が、水平方向（図１の前後方向）に対向するように取り付けられている。

シリンダ本体１３は、中央に軸孔が形成されている略筒状をなしている。このシリンダ本体１３は、上下移動台１２のコの字型の両側面部分の間に配置され、上下移動台１２に対して水平軸回りに回転可能に取り付けられている。つまり、このシリンダ本体１３は、上下移動台１２の上下方向移動に伴って、床からの高さが自由に調整される。さらに、シリンダ本体１３は、上下移動台１２に対して、角度を変更することができる。つまり、シリンダ本体１３の軸孔の方向（本発明における車両方向）を調整することができる。

シリンダ部１４（本発明におけるインパクタ飛出手段）は、略円柱状をなしており、シリンダ本体１３の軸孔に軸方向移動可能に配置されている。つまり、シリンダ部１４は、シリンダ本体１３から車両２のフード側へ向かう方向への移動（車両方向移動）が可能となる。

チャック１５は、シリンダ部１４の先端側（図１の左下端側）に固定されている。つまり、シリンダ部１４の車両方向移動に伴って、チャック１５が車両方向移動を行う。このチャック１５は、電磁チャックからなり、先端面にはインパクタ１６を保持する保持基準面が形成されている。すなわち、チャック１５の先端面には、保持基準面の一部をなす円形の突起部１５ａ（図２〜図４に示す）が形成されている。

インパクタ１６は、球形の一部を平面上に切り落とされた形状を成している。このインパクタ１６の平面部分が、チャック１５の保持基準面に係合する。そして、インパクタ１６は、車両２のフードとの衝撃を計測することができるセンサを内蔵している。

扉保持部１７は、図１においては詳細には図示しないが、シリンダ部１４とチャック１５との間に挟持されている。この扉保持部１７は、略コの字型形状をなしており、開口側がチャック１５側となるように固定されている。シャッター扉１８は、図１において図示しないが、扉保持部１７の開口側に回転（揺動）可能に取り付けられている。なお、扉保持部１７及びシャッター扉１８の詳細構成については、後述する。

次に、図２（ａ）、図３、及び図４を参照して、車両用歩行者頭部衝撃試験装置１の先端部分（図１のＡ部分）の詳細構成について説明する。特に、扉保持部１７及びシャッター扉１８、１８について詳細に説明する。

図２（ａ）、図３、及び図４に示すように、シリンダ部１４は、シリンダ本体１３に対して図２の下方側へ向かって突出可能となるように配置されている。チャック１５は、シリンダ部１４へボルト（図示せず）によりシリンダ部１４の下端面に固定される。

そして、扉保持部１７は、全体としては、略コの字型をなしている。そして、扉保持部１７のコの字型の底面部分が、シリンダ部１４の下面とチャック１５の上面との間に挟持されて固定されている。扉保持部１７は、鋼板を曲げ加工により形成されている。

この扉保持部１７は、底面部１７ａと、コの字側面部１７ｂ、１７ｂと、底面立設部１７ｃと、側面立設部１７ｄ、１７ｄと、Ｌ字型部１７ｅ、１７ｅとから構成される。底面部１７ａは、平板状をなしており、シリンダ部１４の下面とチャック１５の上面との間に挟持固定されている。コの字側面部１７ｂ、１７ｂは、底面部１７ａの図２（ａ）の左右両端側に底面部１７ａに対して略直角となるように形成されている。すなわち、これらコの字側面部１７ｂ、１７ｂは、チャック１５を間に挟んで、相互に対向するように配置されている。また、このコの字側面部１７ｂの高さ（図２（ａ）の上下方向長さ）は、チャック１５の高さとほぼ同程度である。

底面立設部１７ｃは、底面部１７ａの図２（ａ）の前後両側面に底面部１７ａに対して略直角となるように形成されている。この底面立設部１７ｃの高さ（図２（ａ）の上下方向長さ）は、コの字側面部１７ｂの高さに比べると低くされている。この底面立設部１７ｃは、底面部１７ａ及びコの字側面部１７ｂの曲げ強度を補強するものである。側面立設部１７ｄ、１７ｄは、コの字側面部１７ｂ、１７ｂの図２（ａ）の前後両側面にコの字側面部１７ｂ、１７ｂに対して略直角となるように形成されている。この側面立設部１７ｄ、１７ｄの高さ（図２（ａ）の上下方向長さ）は、コの字側面部１７ｂの高さよりも高くされている。すなわち、側面立設部１７ｄの下端側は、コの字側面部１７ｂの下端よりも延伸されている。さらに、側面立設部１７ｄの下端側には、円形孔が形成されている。

Ｌ字型部１７ｅ、１７ｅは、Ｌ字型をなしている。そして、Ｌ字型部１７ｅ、１７ｅの一方面が、コの字側面部１７ｂ、１７ｂの両外側面に固定されている。Ｌ字型部１７ｅ、１７ｅの他方面は、Ｌ字型部１７ｅ、１７ｅの図２（ａ）の下端側に位置するようにされている。このＬ字型部１７ｅ、１７ｅの他方面の下面側には、着脱可能な粘着材等が付けられている。そして、Ｌ字型部１７ｅ、１７ｅの他方面は、シャッター扉１８が当接するようにされている。つまり、Ｌ字型部１７ｅ、１７ｅは、シャッター扉１８を一時的に保持することが可能とされている。

シャッター扉１８、１８は、厚肉板状のゴムからなる。このシャッター扉１８は、一端側の円形孔が形成されている。そして、シャッター扉１８、１８は、シャッター扉１８の円形孔とそれぞれ扉保持部１７の側面立設部１７ｄ、１７ｄの円形孔とが一致した状態で、共にボルトにより固定されている。つまり、シャッター扉１８、１８は、扉保持部１７に対して、図２（ａ）の水平軸回りに回転可能とされている。ここで、図２（ａ）は、それぞれのシャッター扉１８が、回転軸よりも外側に位置している場合を示している。そして、それぞれのシャッター扉１８、１８の長さは、扉保持部１７のコの字側面部１７ｂとチャック１５の中心との距離とほぼ等しくされている。つまり、図２（ｄ）に示すように、それぞれのシャッター扉１８、１８が回転軸よりも内側に位置している場合には、シャッター扉１８、１８は、チャック１５の下端面全てを被覆するようになる。

（２）車両用衝撃試験装置の動作
上述した車両用歩行者頭部衝撃試験装置１の動作について、図２（ａ）〜図２（ｄ）を参照して説明する。図２（ａ）〜図２（ｄ）は、車両用衝撃試験装置１の先端部分の時間経過に伴う動作を示す図である。ここで、図２（ａ）の状態におけるシャッター扉１８の上方側の面を第１面１８ａとし、図２（ａ）の状態におけるシャッター扉１８の下方側の面を第２面１８ｂとする。

まず、図２（ａ）に示すように、シリンダ部１４は、シリンダ本体１３に収納された状態となっている。つまり、チャック１５及び扉保持部１７が、シリンダ本体１３の下端面に最も近接した位置に位置している。このとき、シャッター扉１８は、回転軸よりも外側に位置している。そして、シャッター扉１８の第１面１８ａが、Ｌ字型部１７ｅの他方面に接着している。つまり、シャッター扉１８は、水平方向外側へ延伸するように位置している。そして、シャッター扉１８の第２面１８ｂが、車両２のフード側を向いている。従って、シャッター扉１８、１８は、チャック１５と車両２のフードとの間を開放する位置に位置している。そして、チャック１５の下端面の保持基準面には、インパクタ１６の平面部分が係合している。このとき、チャック１５の図示しないコイルへ電流を供給することにより、チャック１５には、磁力が発生する。そして、チャック１５の磁力により、インパクタ１６が保持されている。

続いて、図２（ｂ）に示すように、シリンダ部１４がシリンダ本体１３から車両方向移動を開始する。この動作に伴って、チャック１５、インパクタ１６、扉保持部１７、及び、シャッター扉１８が、車両方向移動を開始する。そして、シリンダ部１４の速度が所定速度に達した後に減速し始めることにより、インパクタ１６に生じる慣性力が、チャック１５によりインパクタ１６を保持する磁力を越える。その結果、インパクタ１６はチャック１５から離脱する。

さらに、シリンダ部１４が減速し始めることにより、シャッター扉１８に生じる慣性力が、扉保持部１７のＬ字型部１７ｅとシャッター扉１８の第１面１８ａとの粘着力を越える。その結果、シャッター扉１８の第１面１８ａは、扉保持部１７のＬ字型部１７ｅから離脱する。その結果、シャッター扉１８は、それぞれ、回転軸を中心として図２（ｂ）の下方を通って且つ内側へ向かって揺動し始める。つまり、図２（ｂ）の右側のシャッター扉１８は、時計回り方向に揺動し始める。一方、図２（ｂ）の左側のシャッター扉１８は、反時計回り方向に揺動し始める。つまり、インパクタ１６がチャック１５から離脱するまでは、シャッター扉１８は、チャック１５と車両２のフードとの間を開放した状態とされている。

続いて、図２（ｃ）に示すように、シリンダ部１４が減速する状態が継続されると、シャッター扉１８は、さらに揺動する。なお、図２（ｃ）は、シャッター扉１８が扉保持部１７のコの字側面部１７ｂの下方側へ延伸する位置に位置している状態を示している。ところで、インパクタ１６は、チャック１５から離脱した後は、インパクタ１６に生じる慣性力により、そのまま車両２のフードへ向かって（本発明における車両方向へ向かって）飛び出す。そして、チャック１５から離脱して飛び出したインパクタ１６は、車両２のフードに衝突して、チャック１５側へ跳ね返ってくる。

続いて、図２（ｄ）に示すように、インパクタ１６がチャック１５側へ跳ね返ってくる頃には、シャッター扉１８の第２面１８ｂがチャック１５の下端面に当接する位置に位置している。つまり、インパクタ１６がチャック１５から離脱した後にチャック１５側へ跳ね返ってくる頃には、シャッター扉１８は、チャック１５と車両２のフードとの間を閉塞する位置に移動している。このとき、シャッター扉１８の第２面１８ｂは、チャック１５に当接している。しかし、シャッター扉１８の第２面１８ｂは、ゴムからなるため、チャック１５に損傷を与えることはない。さらに、インパクタ１６がチャック１５側へ跳ね返ってきた際に、シャッター扉１８の第１面１８ａに衝突することがある。ここで、シャッター扉１８の第１面１８ａは、ゴムからなるため、インパクタ１６に損傷を与えることはない。さらに、インパクタ１６がシャッター扉１８に衝突することにより、シャッター扉１８の第２面１８ｂがチャック１５を押圧することになる。しかし、この際においても、シャッター扉１８の第２面１８ｂがゴムからなるため、チャック１５に損傷を与えることはない。

以上説明したように、インパクタ１６が車両２のフードに衝突して跳ね返ってきた場合に、シャッター扉１８がチャック１５と車両２のフードとの間を閉塞する位置に移動することで、チャック１５及びインパクタ１６を保護することができる。さらに、シャッター扉１８は、シリンダ部１４の車両方向移動を規制する減速加速度が作用することにより生じる慣性力により、自動的にチャック１５と車両２のフードとの間を開放する位置から閉塞する位置へ移動する。このような簡易的な構成であっても、シャッター扉１８が、チャック１５と車両２のフードとの間を閉塞する位置へ確実に移動することができる。

なお、上記実施形態においては、インパクタ１６がチャック１５から離脱する時点と、シャッター扉１８が扉保持部１７から離脱する時点とを同時としたが、同時でなくてもよい。また、インパクタ１６がチャック１５から離脱する時点が、シャッター扉１８が扉保持部１７から離脱する時点よりも先であってもよいし、後であってもよい。少なくとも、インパクタ１６がチャック１５から離脱する際に、シャッター扉１８がチャック１５と車両２のフードとの間を開放しており、且つ、インパクタ１６がチャック１５側に跳ね返ってくる際に、シャッター扉１８がチャック１５と車両２のフードとの間を閉塞していればよい。

また、上記実施形態において、シャッター扉１８は、チャック１５に当接するようにしたが、これに限られるものではない。例えば、扉保持部１７のコの字側面部１７ｂのそれぞれが対向する面側に、ストッパを設けるようにしてもよい。つまり、チャック１５に替わりストッパに当接することにより、シャッター扉１８の内側方向への揺動を所定の位置で規制するようにしてもよい。

また、上記実施形態において、シャッター扉１８は、扉保持部１７に対して揺動するような構成としたが、これに限られるものではない。例えば、シャッター扉１８が、扉保持部１７に対してスライドするような構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、歩行者の頭部が車両２のフードに衝突する場合における衝撃試験を行う装置とした。この他に、例えば、歩行者の脚部が車両２のフードなどに衝突する場合における衝撃試験を行う装置や、乗員の頭部などが車両２の室内加飾品に衝突する場合における衝撃試験（例えば、米国ＦＭＶＳＳ２０１用の試験）を行う装置に、本発明を適用することもできる。

また、上記実施形態において、シャッター扉１８は、全てゴムからなるようにしたが、第１面１８ａ及び第２面１８ｂの表面側にゴムやウレタンなどの弾性部材を備えるようにすればよい。さらに、シャッター扉１８がチャック１５と当接しないような構成の場合には、シャッター扉１８のチャック側の面、すなわちシャッター扉１８の第２面１８ｂに弾性部材を備えるようにする必要はない。この場合、少なくともシャッター扉１８の第１面１８ａに弾性部材を備えるようにすればよい。

車両用衝撃試験装置１の全体概略構成である。 図１のＡ部分（以下、「先端部分」という）の拡大図である。 図２の車両用衝撃試験装置１の先端部のうちインパクタ１６を除く部分の下方側から見た図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１：車両用歩行者頭部衝撃試験装置、 ２：車両、 １１：支持本体、
１１ａ：ガイド、 １２：上下移動台、 １３：シリンダ本体、 １４：シリンダ部、
１５：チャック、 １５ａ：突起部、 １６：インパクタ、 １７：扉保持部、
１７ａ：底面部、 １７ｂ：コの字側面部、 １７ｃ：底面立設部、
１７ｄ：側面立設部、 １７ｅ：Ｌ字型部、 １８：シャッター扉

Claims (4)

1. インパクタを車両の所定箇所に衝突させることにより前記車両への衝撃試験を行う車両用衝撃試験装置であって、
   支持本体と、
   前記車両の所定箇所に衝突させる前記インパクタと、
   前記支持本体に設けられ、前記インパクタを離脱可能に保持するチャックと、
   前記支持本体に対して前記支持本体から前記車両の所定箇所側へ向かう車両方向移動が可能であり、前記車両方向移動により前記インパクタを前記チャックから離脱し且つ前記インパクタを前記車両の所定箇所側へ飛び出させるインパクタ飛出手段と、
   前記インパクタ飛出手段に設けられ、前記インパクタが前記チャックから離脱するまでは前記チャックと前記車両の所定箇所との間を開放し、前記インパクタが前記チャックから離脱した後には前記インパクタ飛出手段の前記車両方向移動により前記チャックと前記車両の所定箇所との間を閉塞するシャッター扉と、
   を備えることを特徴とする車両用衝撃試験装置。
2. 前記シャッター扉は、前記インパクタ飛出手段に対して揺動可能に設けられる請求項１記載の車両用衝撃試験装置。
3. 前記シャッター扉は、前記インパクタ飛出手段に対してスライド可能に設けられる請求項１記載の車両用衝撃試験装置。
4. 前記シャッター扉は、前記チャックと前記車両の所定箇所との間を閉塞する際における前記車両の所定箇所側の表面及び前記シャッター側の表面のうち少なくとも何れか一方に弾性部材を備える請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用衝撃試験装置。

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