JP2007069641A - 車両のオーバーヘッドコンソール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
本発明は、前部左右座席、後部左右座席を備えた車両のオーバーヘッドコンソール構造において、各座席に着座する乗員の利便性・快適性をさらに向上することができ、また、乗員の視界も広げることもできる車両のオーバーヘッドコンソール構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
車幅方向中央位置で車両前後方向に延びる縦方向フレーム部６０のスライド溝６０ａと、該スライド溝６０ａに接続されて車幅方向に延びる横方向フレーム部６１，６２のスライド溝６１ａ，６２ａと、これらスライド溝６０ａ，６１ａ，６２ａによって、前後及び左右にスライド移動可能となるコンソールユニット５３，５４，５５，５６とを備えている。
【選択図】 図２

Description

この発明は、自動車の車室内天井に設置され、眼鏡や小物類等を収納するオーバーヘッドコンソールに関し、特に使い勝手を向上した車両のオーバーヘッドコンソール構造に関する。

従来から、車室内の運転席と助手席の間の上方に、小物等を収納するオーバーヘッドコンソールを設置することが知られている。また、近年では、多人数の乗員が乗車できる三列等シートのワゴン車やＲＶ車が人気を集め、こうした自動車の二列目・三列目の後部座席の上方に、テレビやビデオの画像モニター等を備えたオーバーヘッドコンソールを設置することも知られている。

しかし、このように複数のオーバーヘッドコンソールを別々に車室内天井に設置すると、取り付け作業が増加したり、見栄え等が悪化するといった問題が生じる。

そこで、下記特許文献１では、車室内天井の中央部に、車両前後方向に延びるスライドガイド部（スライドレール）を備えたベースユニットを取り付け、このスライドガイド部に対して前後方向にスライドするコンソールユニットを設けるものが提案されている。

この特許文献１によると、複数のオーバーヘッドコンソールを設置しなくてもよいため、取り付け作業を簡略化することができると共に、見栄えを向上でき、さらに前部座席と後部座席における利便性と快適性を両立することができる。
特開２００３−２３７４７７号公報

ところで、利便性と快適性をさらに高めるには、小物の出し入れ作業や画像モニターの視認性から、コンソールを乗員の目の前に位置させる方が望ましい。

一方、コンソールが乗員の目の前にあると、乗員の視線の邪魔になるため、乗員の視界を広げるためには、コンソールは乗員の目の前にない方が望ましい。

しかし、前述の特許文献１の構造によると、コンソールユニットは車両前後方向にスライド移動するものの、常に、車幅方向中央でコンソールユニットが固定されているため、車幅方向両側位置に着座した乗員が、目の前にコンソールを位置させることができず、利便性や快適性を向上することができないという問題がある。また、中央に着座した乗員では、常にコンソールが目の前に位置するため、視線の邪魔になり視界を広げることができないという問題がある。

そこで、本発明は、前部左右座席、後部左右座席を備えた車両のオーバーヘッドコンソール構造において、各座席に着座する乗員の利便性・快適性をさらに向上することができ、また、乗員の視界も広げることもできる車両のオーバーヘッドコンソール構造を提供することを目的とする。

この発明の車両のオーバーヘッドコンソール構造は、前部左右座席と後部左右座席とを備えた車両のオーバーヘッドコンソール構造であって、車幅方向中央位置で車両前後方向に延びる縦方向スライドレール部と、該縦方向スライドレール部に接続されて車幅方向に延びる横方向スライドレール部と、該縦方向スライドレール部と横方向スライドレールとによって、前後及び左右にスライド移動可能となったコンソールユニットとを備えるものである。
上記構成によれば、縦方向スライドレール部と横方向スライドレール部とによって、コンソールユニットが前後左右にスライド移動するため、乗員はコンソールユニット（例えば、画像モニターや小物入れのユニット）を車室内の前後左右に自由に移動させることができる。
このため、乗員は、コンソールユニットを乗員の目の前まで移動させることができ、また、コンソールユニットを乗員の目の前から別の位置に移動させることもできる。
特に、後部座席の乗員の目の前まで、コンソールユニットを移動させることができるため、後部座席乗員の利便性を高めることができる。
なお、縦方向スライドレール部と横方向スライドレール部は、レール状に延設されるものであれば、天井から凸状に突出していても、凹状に窪んでいても良い。
また、横方向スライドレール部は、縦方向スライドレール部に対してそれ自体がスライド移動可能となるように構成しても良い。この場合は、上下方向の占有スペースが大きくなるが、横方向スライドレール部の位置を前後方向に自由に変更できるため、コンソールユニットを移動できる範囲をさらに広げることができる。
さらに、このコンソールユニットの個数は一つでも良いし、複数であっても良い。

この発明の一実施態様においては、前記縦方向スライドレール部と前記横方向スライドレール部を、同一平面で交差するように設定したものである。
上記構成によれば、縦方向スライドレール部と横方向スライドレール部とが同一平面に設置されるため、オーバーヘッドコンソールの占める上下方向の占有スペースをコンパクトにすることができる。
よって、車室の室内高を減少させることなく、コンソールユニットを前後左右に自由に移動させることが可能となり、室内高を確保しつつも、乗員の利便性向上と視界向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記縦方向スライドレール部を、前部座席から後部座席に跨って車両前後方向に延びるように設定したものである。
上記構成によれば、前部座席から後部座席に跨って縦方向スライドレール部が位置するため、コンソールユニットを縦方向に大きくスライド移動させることができる。
よって、コンソールユニットの前後方向の移動量を増やすことができ、更に乗員の利便性を向上することができる。

この発明の車両のオーバーヘッドコンソール構造は、前部座席と中間座席と後部座席の三列座席を備えた車両のオーバーヘッドコンソール構造であって、車幅方向中央位置で車両前後方向に延びる縦方向スライドレール部と、該縦方向スライドレール部に接続されて、前部座席と中間座席の間、及び中間座席と後部座席の間の少なくとも一方に設けられた車幅方向に延びる横方向スライドレール部と、該縦方向スライドレール部と横方向スライドレール部とによって、前後及び左右にスライド移動可能となったコンソールユニットとを備えるものである。

上記構成によれば、縦方向スライドレール部と横方向スライドレール部によって、コンソールユニットが前後左右にスライド移動するため、三列座席を備えた車両においても、乗員はコンソールユニットを前後左右に自由に移動させることができる。
このため、室内長が長い三列座席を備えた車両であっても、乗員は、コンソールユニットを乗員の目の前まで移動させることができ、また、コンソールユニットを乗員の目の前から別の位置に移動させることもできる。
よって、三列座席を備えた車両において、各座席に着座する乗員の利便性・快適性をさらに向上することができ、また、乗員の視界も広げることができる。

この発明の一実施態様においては、縦方向スライドレール部を、前記三列座席のうち前部座席から後部座席に跨って車体前後方向に延びるように設定したものである。
上記構成によれば、三列座席のうち前部座席から後部座席に跨って縦方向スライドレール部が位置するため、コンソールユニットを縦方向に大きくスライド移動させることができる。
よって、三列座席を備えた車両においても、コンソールユニットの前後方向の移動量を増やすことができ、乗員の利便性を更に向上することができる。

この発明の一実施態様においては、縦方向スライドレール部を、前記三列座席のうち前部座席から中間座席に跨って車体前後方向に延びるように設定したものである。
上記構成によれば、三列座席のうち前部座席から中間座席に跨って縦方向スライドレール部が位置するため、前部座席から中間座席までコンソールユニットを移動させることができる。
よって、三列座席を備えた車両において、後部座席まで縦方向スライドレール部を延ばすことなく、乗員（具体的には中間座席の乗員と後部座席の乗員）の利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、縦方向スライドレール部を、前記三列座席のうち中間座席から後部座席に跨って車体前後方向に延びるように設定したものである。
上記構成によれば、三列座席のうち中間座席から後部座席に跨って縦方向スライドレール部が位置するため、中間座席から後部座席までコンソールユニットを移動させることができる。
よって、三列座席を備えた車両において、コンソールの使用頻度が低く、コンソールを位置させる必要性の低い前部座席まで、縦方向スライドレール部を延ばすことなく、乗員（具体的には中間座席の乗員と後部座席の乗員）の利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記三列座席のうち前部座席と中間座席の間、及び中間座席と後部座席の間に各々横方向スライドレール部を設置して、該二本の横方向スライドレール部を前記縦方向スライドレール部で連結したものである。
上記構成によれば、三列座席のうち中間座席の前後位置に横方向スライドレール部が位置し、その間を縦方向スライドレール部が連結するため、中間座席の前後位置でコンソールユニットを移動させることができる。
よって、三列座席を備えた車両において、必要最小限のコンソールユニットの移動量で、乗員（具体的には中間座席の乗員と後部座席の乗員）の利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記縦方向スライドレール部と前記横方向スライドレール部を、二本の平行なレールで構成したものである。
上記構成によれば、コンソールユニットを二箇所のポイントで支持してスライド移動させることができる。
よって、コンソールユニットを二点支持で安定して支持することができ、コンソールユニットのスライド移動を安定且つ確実に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、前記コンソールユニットに画像モニターを内蔵し、該画像モニターを内蔵したコンソールユニットに弛み除去手段を介して信号伝達ケーブルを接続したものである。
上記構成によれば、画像モニターを内蔵したコンソールユニットをスライド移動した場合でも、信号伝達ケーブルによって画像信号を送るため、画像モニターの画像が乱れることなく安定して表示されることになる。
また、弛み除去手段でこの信号伝達ケーブルの弛みを取り除くため、信号伝達ケーブルの弛みがコンソールユニットのスライド移動に影響を与えることもない。
よって、画像モニターの画像を、安定して表示させつつも、画像モニターを内蔵したコンソールユニットのスライド移動を安定して行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、前記弛み除去手段をケーブル巻取り機構で構成したものである。
上記構成によれば、ケーブル巻取り機構で弛み除去手段を構成したため、弛み除去手段の占有スペースをコンパクトにできる。
よって、ルーフパネルとトップシーリング（天井のトリム材）との間の空間を広げることなく、確実に弛み除去手段をレイアウトできる。

この発明によれば、縦方向スライドレール部と横方向スライドレール部によって、コンソールユニットが前後左右にスライド移動するため、乗員はコンソールユニットを車室内の前後左右に自由に移動させることができる。
このため、乗員は、コンソールユニットを乗員の目の前まで移動させることができ、また、コンソールユニットを乗員の目の前から別の位置に移動させることもできる。
よって、前部左右座席、後部左右座席を備えた車両のオーバーヘッドコンソール構造において、各座席に着座する乗員の利便性・快適性をさらに向上することができ、また、乗員の視界も広げることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
まず、図１〜図８により、第一実施形態について説明する。図１は本発明の車両のオーバーヘッドコンソール構造が採用された車室内の側面図、図２はコンソールユニットをベースフレームの前端部に並べた状態を示す車室内天井の斜視図、図３はベースフレームの設置位置と各座席との関係を示す模式図、図４はコンソールユニットの分解斜視図、図５は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図６はコンソールユニットの摺動支持部の詳細図、図７は巻取りユニットの内部構造図、図８はコンソールユニットをスライド移動させた状態を説明する図である。

本実施形態の自動車Ｖは、図１に示すように、車室Ｃ内に車両前方側から運転席と助手席とからなる一列目シート１と、この一列目シート１後方の二列目シート２と、その二列目シート２後方の三列目シート３とを備える、いわゆる三列シートを備えたワゴンタイプの自動車である。

この車室Ｃ内の上方には、車両前方から後方に拡がる車室内天井４が設置され、車室Ｃの上壁を構成している。そして、この車室内天井４の中央部には車両前後方向及び車幅方向に延びるオーバーヘッドコンソール５が設置されている。
また、車室内天井４のフロントガラス６近傍にはサンバイザー７が配置され、フロントガラス６の下方にはインストルメントパネル８とステアリングハンドル９をそれぞれ配置されている。

前述のオーバーヘッドコンソール５は、車室内天井４に設置され車幅方向中央で車両前後方向に延びると共に各シート１，２，３間で車幅方向に延びるベースフレーム５１と、このベースフレーム５１に摺動自在に嵌合されたベースユニット５２（図４参照）と、ベースユニット５２に固定されることでベースフレーム５１に対してスライド移動可能となる４つのコンソールユニット５３，５４，５５，５６と、この４つのコンソールユニットのうち画像モニターを内蔵した１つのコンソールユニット５６と連結される信号伝達ケーブル５７と、この信号伝達ケーブル５７の弛みを巻き取る巻取りユニット５８と、を備えて構成される。

このうち４つのコンソールユニット５３，５４，５５，５６には、車両前方側からルームランプ、眼鏡ケース、小物入れ、画像モニターがそれぞれ内蔵されており、図１に示すように、ルームランプと眼鏡ケースのコンソールユニット５３，５４は、一列目シート１上方に調整位置され、小物入れのコンソールユニット５５５は、二列目シート２上方に調整位置され、画像モニターのコンソールユニット５６は、三列目シート３上方に調整位置されるように構成されている。すなわち、乗員の要求に応じた位置にコンソールユニット５３，５４，５５，５６を移動調整できるように構成して、乗員の要求を満足させるようにしている。

前述のベースフレーム５１は、図３の模式図に示すように、車室内天井４の車幅方向中央で一列目シート１に対応する位置の前方から三列目シート３に対応する位置の前方まで車両前後方向に延びる縦方向フレーム部６０と、一列目シート１と二列目シート２の間に対応する位置で車幅方向に延びる第一横方向フレーム部６１と、ニ列目シートと三列目シート３の間に対応する位置で車幅方向に延びる第二横方向フレーム部６２と、を備えている。なお、図３の（ａ）が平面模式図、（ｂ）が側面模式図である。

このベースフレーム５１は、樹脂部材で形成され、後述するように車室内天井４に固定ボルト５Ｂを介して強固に固定されており（図５参照）、各コンソールユニット５３，５４，５５，５６等を確実に支持するように構成している。
また、このベースフレーム５１の各フレーム部６０，６１，６２には、図２に示すように、各フレーム部の延設方向に沿って平行に延びる二本のスライド溝６０ａ，６１ａ，６２ａが形成されて、このスライド溝６０ａ，６１ａ，６２ａによってコンソールユニット５３，５４，５５，５６をスライドさせる所謂スライドレールを構成している。このスライド溝６０ａ，６１ａ，６２ａを設けたことにより、ベースフレーム５１が設置された範囲で、コンソールユニット５３，５４，５５，５６を、前後左右に自由にスライド移動させることができ、その位置を自由に変更することができる。

前述のコンソールユニット５３，５４，５５，５６は、図２に示すように、各々略正方形状の重箱状の樹脂部材で形成されており、各コンソールユニットの外面形状と大きさを同じにして、各コンソールユニット５３，５４，５５，５６を連続して並べた状態においてコンソールユニット間の隙間をほぼ無い状態としている。このため、４つのコンソールユニット５３，５４，５５，５６は、一列目シート１の上方にまとまって一体感のある状態となり、外観を極めて向上することができる。

コンソールユニット５６の詳細構造について、図４及び図５により説明する。なお、この説明するコンソールユニット５６は、画像モニター５９を内蔵したものであるが、その他のコンソールユニット５３，５４，５５も、画像モニター５９等を内蔵している以外は同様である。
コンソールユニット５６は、前述のように重箱状の樹脂部材で形成されて、その内部空間に折り畳んだ状態で画像モニター５９を内蔵している。このコンソールユニット５６の後方縦壁５６ａには、凹形状の把持部５６ｂを形成しており、乗員がこの把持部５６ｂを掴んで、所望の位置にコンソールユニット５６をスライド移動できるように構成している。また、コンソールユニット５６の上面壁５６ｃには、画像モニター５９へ画像信号等を送信する信号伝達ケーブル５７を挿通するためのケーブル孔５６ｄを穿設している。

コンソールユニット５６の上方には、ベースユニット５２を、接着剤等で固定している。このベースユニット５２は、樹脂製の正方形状のベースプレート５２ａと、ベースプレート５２ａのスライドボス部７０…に嵌合される４つの摺動支持コマ５２ｂ…とによって構成されている。
ベースプレート５２ａは、コンソールユニット５６よりもやや小さい面積を有する正方形のプレート部材で形成され、上面には、ほぼ均等間隔で４つのスライドボス部７０…を設けている。このスライドボス部７０は、ベースフレーム５１のスライド溝６０ａ，６１ａ，６２ａ（図２参照）に摺接する下側ボス部７０ａと摺動支持コマ５２ｂに嵌合される上側ボス部７０ｂとを有する。そして、このスライドボス部７０の一つに信号伝達ケーブル５７を挿通するためのケーブル孔７０ｃを穿設している。

摺動支持コマ５２ｂ…は、矩形形状で中央に嵌め込み孔部７１ａを有する本体部７１と、本体部７１の周囲四方にフローティング支持される４つの揺動部７２…とを備えている。この揺動部７２…は、図６に示すように、本体部７１に対して出没するロッド部７２ａと、スライド溝６０ａの内部側壁に当接する円弧カム部７２ｂと、ロッド部７２ａに外装され本体部７１と円弧カム部７２ｂの間で付勢力を発生するコイルスプリング７２ｃと、を備えている。

この摺動支持コマ５２ｂ…は、図６に示すように、縦方向フレーム部６０のスライド溝６０ａの内部側壁に形成された凹凸ガイド溝６０ｂに、左右両側の揺動部７２がそれぞれ当接することで、その位置を保持するように構成している。すなわち、この揺動部７２を設けたことで、コンソールユニット５６を節度感を持ってスライド移動させることができ、そのスライド位置を確実に保持することができるのである。また、車幅方向にコンソールユニット５６をスライド移動させる場合には、前後両側の揺動部７２がそれぞれ横方向フレーム部６１（６２）のスライド溝６１ａ（６２ａ）の凹凸ガイド溝６１ｂ（６２ｂ）に当接することで、左右両側の揺動部７２と同様に、その位置を確実に保持することができる。

この摺動支持コマ５２ｂ…が当接摺動するスライド溝６０ａは、図５に示すように、ベースフレーム５１に対して断面略Ｔ字状に形成している。この断面Ｔ字状のスライド溝６０ａに対して摺動支持コマ５２ｂ…とスライドボス部７０を嵌合させることで、ベースフレーム５１によってコンソールユニット５６を確実に吊り下げ支持することができる。

また、このベースフレーム５１は、図５に示すように、ルーフパネル１０にクッション材１１を介して固設されたメンバー部材１２に、トップシーリング１３を挟み込んだ状態で固定ボルト５Ｂにより固定されている。このため、オーバーヘッドコンソール５は、ルーフパネル１０に支持された状態となり、強固に車室内天井４に固定されることになる。

なお、このベースフレーム５１やトップシーリング１３にも、信号伝達ケーブル５７を挿通するためのケーブル孔５１ａ，１３ａを形成し、このケーブル孔５１ａ，１３ａを介して信号伝達ケーブル５７を配索している。このため、信号伝達ケーブル５７は、ルーフパネル１０とトップシーリング１３の間に配索されることになる。

この信号伝達ケーブル５７は、前述のように画像モニター５９へ画像信号等を送信するものであるが、このように信号伝達ケーブル５７で画像モニター５９へ画像信号を送信することにより、車両走行中のガタツキ等によっても、電極接触式のように信号が断絶することなく伝達されるため、常時安定して画像モニター５９が表示されることになる。

もっとも、信号伝達ケーブル５７を用いた場合には、コンソールユニット５６をスライド移動させた際に、車室内天井４のケーブル始点からコンソールユニット５６のケーブル終点までの距離が変化するため、その間の信号伝達ケーブル５７の「弛み」をとる必要がある。
この対策として、本実施形態では、図２に示すように、巻取りユニット５８を設けている。この巻取りユニット５８は、ルーフパネル１０とトップシーリング１３の間のベースフレーム５１の前端部側方位置に設置している。

巻取りユニット５８は、具体的には、図７に示すように、矩形形状のケーシング５８ａ内部に、ゼンマイバネ５８ｂにより巻取り方向（図７の反時計回り）に回転付勢された巻取りリール５８ｃを設置し、この巻取りリール５８ｃの外周巻掛け部５８ｃ１に信号伝達ケーブル５７を巻き付けることにより、信号伝達ケーブル５７を巻き取るように構成している。
この巻き付けた信号伝達ケーブル５７を、車両後方側（図７の下側）へ引っ張ることで、巻取りリールが引き出し方向（図７の時計回り）に回転して、信号伝達ケーブル５７が引き出し口から引き出されることになる。

このように、巻取りユニット５８で信号伝達ケーブル５７を巻き取ることで、コンソールユニット５６を移動させることで生じる、「弛み」を除去することができ、信号伝達ケーブル５７をコンパクトに収納することができる。

次に、このように構成されたオーバーヘッドコンソール５の使用状態（コンソールユニット５３，５４，５５，５６の移動状態）を、図８により説明する。
オーバーヘッドコンソール５は、前述のように、縦方向フレーム部６０と第一横方向フレーム部６１と第二横方向フレーム部６２とからなるベースフレーム５１を備えており、このベースフレーム５１に吊り下げ支持された複数のコンソールユニット５３，５４，５５，５６をベースフレーム５１内でスライド移動させることで、各コンソールユニット５３，５４，５５，５６を各座席の乗員の要求に応じて使用できるようにしている。

例えば、ベースフレーム５１の縦方向フレーム部６０の前端部に、４つのコンソールユニット５３，５４，５５，５６を車両前後方向に並べて位置させる基本状態（二点鎖線で示す）から、一番前のルームランプのコンソールユニット５３を縦方向フレーム部６０の前端部に残しつつ、二番目の眼鏡ケースのコンソールユニット５４を第一横方向フレーム部６１の右側端（図８の下側）、三番目の小物入れのコンソールユニット５５を縦方向フレーム部６０の後端、四番目の画像モニターのコンソールユニット５６を第二横方向フレーム部６２の左側端（図８の上側）に、それぞれスライド移動して使用することができる。
このように、各コンソールユニット５３，５４，５５，５６をスライド移動させた場合には、二列目シート２の右側座席に着座する乗員がコンソールユニット５４から容易に眼鏡を取り出すことができたり、三列目シート３に着座する乗員がコンソールユニット５５から容易に小物を出し入れしたり、さらに、三列目シート３の左側座席に着座する乗員がより近くでテレビ映像を楽しむことができたりする。また、二列目シート２の中央座席に着座する乗員は、目の前にコンソールユニット５４，５５，５６が存在しないため、コンソールユニット５４，５５，５６が視線の邪魔になることがなく、前方視界を広くすることができ、開放感を得ることができる。
よって、本実施形態のオーバーヘッドコンソール５によると、各座席に着座した乗員の利便性や快適性を向上しつつ、視界も広くすることができるのである。

また、この図で一点鎖線で示すように、信号伝達ケーブル５７は、４つのコンソールユニット５３，５４，５５，５６を前後方向に並べて位置させる基本状態が最も短くなり、画像モニターのコンソールユニット５６を第二横方向フレーム部６２の左側端に位置させた状態がもっとも長くなるが、巻取りユニット５８で信号伝達ケーブル５７の「弛み」を巻き取るようにしているため、不要な信号伝達ケーブル５７が露出することなく、コンパクトに収納されることになる。

また、このオーバーヘッドコンソール５によると、各コンソールユニット５３，５４，５５，５６の基本状態における位置を、自由に入れ替えることも可能である。
例えば、図８に示した使用状態から、三番目の小物入れのコンソールユニット，５５を一旦第二横方向フレーム部６２の右側端にスライド移動させて、四番目のコンソールユニット５６を第二横方向フレーム部６２の左側端から縦方向フレーム部６０の前端側にスライド移動させると、画像モニター５９のコンソールユニット５６を車両前方側から二番目にスライド移動させることができる。
そして、その後方位置に眼鏡ケースのコンソールユニット５４をスライド移動させて、さらにその後方位置に小物入れのコンソールユニット５５を移動させると、それぞれのコンソールユニット５４，５５を、車両前方側から三番目、四番目に位置させることができる。
このように、コンソールユニットの基本状態の位置を、自由に入れ替えることにより、基本状態における各コンソールユニット５３，５４，５５，５６の使い勝手も向上する。

以上のように、本実施形態の車両のオーバーヘッドコンソール構造では、車幅方向中央位置で車両前後方向に延びる縦方向フレーム部６０のスライド溝６０ａと、該スライド溝６０ａに接続されて車幅方向に延びる横方向フレーム部６１，６２のスライド溝６１ａ，６２ａと、これらスライド溝６０ａ，６１ａ，６２ａによって、前後及び左右にスライド移動可能となるコンソールユニット５３，５４，５５，５６とを備えている。
これにより、コンソールユニット５３，５４，５５，５６を前後左右に自由にスライド移動させることができるため、乗員は、画像モニターのコンソールユニット５６や小物入れのコンソールユニット５５等を車室内の前後左右に自由に移動させることができる。
このため、乗員は、コンソールユニット５３，５４，５５，５６を乗員の目の前まで移動させることも、また、コンソールユニット５３，５４，５５，５６を乗員の目の前から別の位置に移動させることもできる。
特に、本実施形態のように、室内長が長い三列シートを備えた車両Ｖであったとしても、コンソールユニット５３，５４，５５，５６を最後端の三列目シート３の乗員の目の前まで移動させることができる。
よって、本実施形態のオーバーヘッドコンソール５によると、三列シートを備えた車両Ｖにおいても、各座席に着座する乗員の利便性・快適性をさらに向上することができ、また、乗員の視界も広げることができる。

また、この実施形態では、縦方向フレーム部６０のスライド溝６０ａと横方向フレーム部６１，６２のスライド溝６１ａ，６２ａを、同一平面で交差するように設定していることから、オーバーヘッドコンソール５の占める上下方向の占有スペースをコンパクトにできる。
よって、車室Ｃの室内高を減少させることなく、コンソールユニット５３，５４，５５，５６を前後左右に自由に移動させることが可能となり、車室Ｃの室内高を確保しつつも、乗員の利便性向上と視界向上を図ることができる。

また、この実施形態では、縦方向フレーム部６０を、一列目シート１から二列目シート２の後方に跨って車両前後方向に延びるように設定していることから、コンソールユニット５３，５４，５５，５６を一列目シート１から二列目シート２に亘って車室内で縦方向に大きくスライド移動させることができる。
よって、三列シートを備えた車両Ｖにおいて、三列目シート３まで縦方向フレーム部６０を延ばすことなく、二列目シート２の乗員と三列目シート３の乗員の利便性の向上を図ることができる。

また、この実施形態では、縦方向フレーム部６０のスライド溝６０ａと横方向フレーム部６１，６２のスライド溝６１ａ，６２ａを、二本の平行なスライド溝で構成したことにより、コンソールユニット５３，５４，５５，５６を二箇所のポイントで支持してスライド移動させることができる。
よって、コンソールユニット５３，５４，５５，５６を二点支持で安定して支持することができ、コンソールユニット５３，５４，５５，５６のスライド移動を安定且つ確実に行なうことができる。

なお、本実施形態では、二本のスライド溝で所謂スライドレールを構成したが、コンソールユニットの安定性をさほど考慮しない場合には、一本のスライド溝でスライドレールを構成してもよい。

また、この実施形態では、コンソールユニット５６に画像モニター５９を内蔵して、該画像モニター５９を内蔵したコンソールユニット５６に巻取りユニット５８を介して信号伝達ケーブル５７を接続したことにより、画像モニター５９を内蔵したコンソールユニット５６をスライド移動した場合でも、信号伝達ケーブル５７によって画像信号を送るため、画像モニター５９の画像が乱れることなく安定して表示されることになる。
また、巻取りユニット５８でこの信号伝達ケーブル５７の弛みを除去するため、信号伝達ケーブルの弛みがコンソールユニット５６のスライド移動に影響を与えることもない。
よって、画像モニター５９の画像を、安定して表示させつつも、画像モニター５９を内蔵したコンソールユニット５６のスライド移動を安定して行なうことができる。

また、この実施形態では、この信号伝達ケーブル５７の弛みを巻取りユニット５８で取り除くように構成したことで、弛み除去のための占有スペースをコンパクトにできる。
よって、ルーフパネル１０とトップシーリング１３との間の空間を広げることなく、確実に信号伝達ケーブル５７の弛みを取り除く機構をレイアウトできる。

次に、この信号伝達ケーブル５７の弛みを取り除く機構の別実施形態について、図９、図１０の模式図により説明する。これらの図に示すケーブル弛み除去機構は、全て、前述の実施形態の巻取りユニット５８のようにゼンマイバネや巻取りリール等を必要とせず、シンプルに構成したものである。

なお、これらの図で、６０ａは縦方向フレーム部のスライド溝、６１ａは横方向フレーム部のスライド溝、５６はコンソールユニット、５７は信号伝達ケーブル、５７ｂは信号伝達ケーブルのケーブル終点を示し、実線で示した状態がコンソールユニット５６の基本状態を示した図、一点鎖線、二点鎖線、破線で示した状態が、それぞれコンソールユニット５６を縦方向フレーム部６０の後端に、横方向フレーム部６１の右端及び左端に位置させた状態を示した図である。

まず、図９（ａ）のケーブル弛み除去機構１５８は、縦方向フレーム部のスライド溝６０ａの前端近傍に信号伝達ケーブル５７のケーブル始点５７ａを設定し、その側方に回動支点１００ａを有して先端部で信号伝達ケーブル５７を係合する弛み押えレバー１００を設置し、その弛み押えレバー１００を図面の時計回り方向に付勢するスプリング部材１００ｂを設けることで構成している。なお、図示はしないが、弛み押えレバー１００の先端部には切欠き溝を形成しており、この切欠き溝で信号伝達ケーブル５７を係止するようにしている。

この図で示すように、実線で示した基本状態において、弛み押えレバー１００が直立状態となり、この弛み押えレバー１００によって、信号伝達ケーブル５７が大きく弛み押えレバー１００側に手繰り寄せられて、信号伝達ケーブル５７の弛みを除去するようにしている。

また、その他の場所にコンソールユニット５６を移動させた場合でも、それぞれの位置に弛み押えレバー１００がスプリング部材１００ｂの付勢力に抗して揺動し、信号伝達ケーブル５７の弛みを除去するようになっている。

このように、弛み押えレバー１００とスプリング部材１００ｂによって、信号伝達ケーブル５７の弛みを除去できるため、ケーブル弛み除去機構１５８を構造的にシンプルに構成することができ、これにより、装置の信頼性を向上でき、生産コストも低減できる。

次に、図９（ｂ）のケーブル弛み除去機構２５８は、縦方向フレーム部のスライド溝６０ａと横方向フレーム部のスライド溝６１ａとの間の中間部に、信号伝達ケーブル５７のケーブル始点５７ａを設定し、その側方に回動支点２００ａを有して先端部で信号伝達ケーブル５７を係合する弛み押えレバー２００を設置し、その弛み押えレバー２００を図面の反時計回り方向に付勢するスプリング部材２００ｂを設けることで構成している。

この図に示すように、信号伝達ケーブル５７のケーブル始点５７ａを、縦方向フレーム部のスライド溝６０ａと横方向フレーム部のスライド溝６１ａとの間の中間部に設定したことで、信号伝達ケーブル５７の長さを短くすることができ、また、弛み押えレバー２００の長さも、図９（ａ）のものよりも短くすることができる。

よって、このケーブル弛み除去機構２５８によると、図９（ａ）のものより、除去機構自体をよりコンパクトに構成することができる。

次に、図１０（ａ）のケーブル弛み除去機構３５８は、ケーブル始点５７ａ、弛み押えレバー３００、スプリング部材３００ｂを設ける点は、図９（ａ）のケーブル弛み除去機構と同様であるが、さらに、縦方向フレーム部のスライド溝６０ａと横方向フレーム部のスライド溝６１ａの交差部３０１近傍に規制ガイドピン３０２，３０３を二本立設して、この間に信号伝達ケーブル５７を挿通して、信号伝達ケーブル５７の弛みを除去するように構成したものである。

この図に示すよう、規制ガイドピン３０２，３０３をスライド溝６０ａ，６１ａの交差部３０１近傍に二本立設して、信号伝達ケーブル５７の弛みを除去するようにしたことで、常に信号伝達ケーブル５７が交差部３０１近傍に位置することになり、信号伝達ケーブル５７の長さを、さらに短くすることができ、弛み押えレバー３００の揺動範囲も小さくすることができる。

よって、このケーブル弛み除去機構３５８によると、図９（ａ）（ｂ）のものより、さらに、除去機構自体をコンパクトに構成することができ、揺動範囲も小さくすることができる。

次に、図１０（ｂ）のケーブル弛み除去機構４５８は、図１０（ａ）同様に、ケーブル始点５７ａ、交差部４０１近傍に規制ガイドピン４０２，４０３を二本設ける点が同じであるものの、規制ガイドピンの一本を縦方向フレーム部のスライド溝６０ａに沿って前後方向（図面で左右方向）に可動する可動ピン４０３として構成し、この可動ピン４０３を車両前方側へ付勢する付勢スプリング４０４を設けることで、弛み押えレバー等を不要としたものである。
すなわち、可動ピン４０３が縦方向フレーム部のスライド溝６０ａに沿って車両前後方向にスライド移動することで、信号伝達ケーブル５７が常に縦方向フレーム部のスライド溝６０ａに沿って位置することになり、弛みを除去しているのである。

よって、このケーブル弛み除去機構４５８によると、弛み押えレバーを無くすことができ、これにより、レバーの揺動範囲を必要とせず、よりコンパクトに除去機構を構成することができる。

その他、信号伝達ケーブル５７の弛みを取り除く機構は、これら以外にも乗員が直接に信号伝達ケーブル５７を巻き取って「弛み」の除去を行うような構造であってもよい。

次に、オーバーヘッドコンソール５のベースフレーム５１の形状を変更した他の実施形態について、図１１〜図１３の（ａ）〜（ｇ）で説明する。なお、これらの図は第一実施形態の図３に対応する各模式図であり、図３と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

（ａ）には、第一実施形態と比較して、三列目シート３の上方位置まで縦方向フレーム部６０のスライド溝を延設した実施形態を示している。このように、縦方向フレーム部６０のスライド溝を三列目シート３の上方位置まで延設した場合には、三列シートのうち一列目シート１から三列目シート３に跨ってスライド溝が位置するため、コンソールユニット５３，５４，５５，５６（図２参照）を縦方向に大きくスライド移動させることができる。

よって、第一実施形態にも増して、三列シートを備えた車両において、コンソールユニット５３，５４，５５，５６の前後方向の移動量を増やすことができ、オーバーヘッドコンソール５の利便性を高めることができる。

（ｂ）には、（ａ）の実施形態と比較して、第二横方向フレーム部６２のスライド溝をなくした実施形態を示している。このように、第二横方向フレーム部６２をなくした場合には、コンソールユニット５３，５４，５５，５６の使用頻度が高い二列目シート２の使い勝手を向上しつつも、さほど使用頻度が高くない三列目では、横方向フレーム部をなくすことで、車室内天井４のレイアウトスペースを広げることができ、車室内天井４を効率的に利用することができる。

（ｃ）には、（ａ）の実施形態と比較して、第一横方向フレーム部６１のスライド溝を無くした実施形態を示している。このように、第一横方向フレーム部６１をなくした場合には、二列目シート２上の車室内天井４のレイアウトスペースを広げることができつつ、三列目シート３におけるコンソールユニット５３，５４，５５，５６の利便性を高めることができる。

（ｄ）には、第一実施形態と比較して、第一横方向フレーム部６１のスライド溝を無くした実施形態を示している。このように、第一横方向フレーム部６１をなくした場合には、（ｃ）と同様に、二列目シート２上の車室内天井４のレイアウトスペースを広げることができつつ、三列目シート３におけるコンソールユニット５３，５４，５５，５６の利便性を高めることができる。

（ｅ）には、（ａ）の実施形態と比較して、一列目シート１に対応する縦方向フレーム部６０のスライド溝をなくした実施形態を示している。このように、縦方向フレーム部６０のスライド溝をなくした場合には、コンソールユニット５３，５４，５５，５６の使用頻度が低い一列目シート１上方の車室内天井４のレイアウトスペースを確保しつつも、二列目シート２と三列目シート３の利便性を高めることができる。

（ｆ）には、（ｅ）の実施形態と比較して、第二横方向フレーム部６２のスライド溝を無くした実施形態を示している。このように、第二横方向フレーム部６２をなくした場合には、コンソールユニット５３，５４，５５，５６の使用頻度が高い二列目シート２の使い勝手を向上しつつ、車室内天井４のレイアウトスペースを十分に確保することができる。

（ｇ）には、（ｅ）の実施形態と比較して、三列目シート３に対応する縦方向フレーム部６０のスライド溝をなくした実施形態を示している。このように、縦方向フレーム部６０のスライド溝をなくすことにより、一列目シート１上方と三列目シート３上方の車室内天井４のレイアウトスペースを確保しつつも、必要最小限の移動量で、二列目シート２と三列目シート３におけるコンソールユニット５３，５４，５５，５６の利便性を高めることができる。

このように、三列シートを備えた自動車において、オーバーヘッドコンソール５を採用する場合に、ベースフレーム５１の形状を様々に変更することで、それぞれの実施形態に応じた作用効果を奏するになる。

次に、このオーバーヘッドコンソール５を前後二列シートの自動車に採用した場合における、ベースフレーム５１の形状を変更した複数の実施形態について、図１４の（イ）〜（ハ）で説明する。なお、１が一列目シート、２が二列目シート、６０が縦方向フレーム部、６１が横方向フレーム部である。

（イ）には、縦方向フレーム部６０のスライド溝が一列目シート１から二列目シート２に対応する位置に跨って車両前後方向に延び、横方向フレーム部６１のスライド溝が一列目シート１と二列目シート２の間の位置に車幅方向に延びるように設置したオーバーヘッドコンソール５の実施形態を示している。このように、オーバーヘッドコンソール５を設置した場合には、車室内の全乗員が容易にコンソールユニット５３，５４，５５，５６（図２参照）を利用でき、オーバーヘッドコンソール５の利便性を高めることができる。

（ロ）には、（イ）と比較して、縦方向フレーム部６０のスライド溝を二列目シート２に対応する部分でなくした実施形態を示している。このように、オーバーヘッドコンソール５を設置した場合には、二列目シート２上方の車室内天井４のレイアウトスペースを確保しつつも、二列目シート２に着座する乗員の利便性を高めることができる。

（ハ）には、（イ）と比較して、縦方向フレーム部６０のスライド溝を一列目シート１に対応する部分でなくした実施形態を示している。このように、オーバーヘッドコンソール５を設置した場合には、一列目シート１上方の車室内天井４のレイアウトスペースを確保しつつも、二列目シート２に着座する乗員の利便性を高めることができる。

このように、前後二列シートの自動車においてオーバーヘッドコンソール５を採用した場合においても、乗員の要求に応じてコンソールユニット５３，５４，５５，５６を目の前に移動させたり、目の前から別の位置に移動させたりすることができるため、乗員の利便性、快適性を向上しつつ、さらに視界を広げることができる。

次に、図１５に示す、他の実施形態について説明する。なお、前述の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
この実施形態のオーバーヘッドコンソール５００は、車室内天井４に設置するベースフレーム５５１を縦方向フレーム部６０のみとして、この縦方向フレーム部６０に対してスライド可能な横方向スライドフレーム５６１を装着して、さらに、この横方向スライドフレーム５６１のスライド溝５６１ａに対してスライド移動するコンソールユニット５５６を設けたものである。
すなわち、横方向スライドフレーム５６１全体を、前後方向にスライド移動（矢印で示す）するように構成して、コンソールユニット５５６の横方向スライド位置を、さらに前後方向で自由に変更できるように構成したものである。

このように、コンソールユニット５５６の横方向スライド位置を自由に変更できるように構成したことにより、さらに、コンソールユニット５３，５４，５５，５５６のスライド移動できる範囲を広げることができるため、より乗員の要求に応じうるオーバーヘッドコンソール５にすることができる。

よって、本実施形態によると、前述の実施形態に比較して、より利便性、快適性を向上することができ、さらには視界向上を図ることができる。

なお、本実施形態では、縦方向フレーム部６０を車室内天井４に設置して、横方向スライドフレーム５６１をその下方位置に装着するように構成したが、逆に、横方向のスライドレール部分を車室内天井４に設置して、縦方向のスライドレール部分をその下方位置に位置するように構成してもよい。この場合も、コンソールユニット５３，５４，５５，５５６のスライド移動できる範囲をさらに広げることができる。

なお、その他の作用効果については、前述の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の縦方向スライドレール部は、縦方向フレーム部６０のスライド溝６０ａに対応し、
以下、同様に、
横方向スライドレール部は、横方向フレーム部６１，６２のスライド溝６１ａ，６２ａ、横方向スライドフレーム５６１のスライド溝５６１ａに対応し、
弛み除去手段は、巻取りユニット５８、ケーブル弛み除去機構１５８，２５８，３５８，４５８に対応し
ケーブル巻取り機構は、巻取りユニット５８に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車両のオーバーヘッドコンソール構造に適用する実施形態を含むものである。

本発明の第一実施形態の車室内の側面図。 コンソールユニットを並べた状態を示す車室内天井の斜視図。 ベースフレームの設置位置と各座席との関係を示す（ａ）平面模式図（ｂ）側面模式図。 コンソールユニットの分解斜視図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 コンソールユニットの摺動支持部の詳細図。 巻取りユニットの内部構造図。 コンソールユニットをスライド移動させた状態を説明する図。 ケーブル弛み除去機構の実施形態を説明する模式図。 ケーブル弛み除去機構の実施形態を説明する模式図。 ベースフレーム形状を変更した他の実施形態を説明する模式図。 ベースフレーム形状を変更した他の実施形態を説明する模式図。 ベースフレーム形状を変更した他の実施形態を説明する模式図。 前後二列の自動車における他の実施形態を説明する模式図。 他の実施形態の車室内天井の斜視図。

符号の説明

Ｃ…車室
１…一列目シート
２…二列目シート
３…三列目シート
５…オーバーヘッドコンソール
５１…ベースフレーム
５３，５４，５５，５６…コンソールユニット
５７…信号伝達ケーブル
５８…巻取りユニット（弛み除去手段）
６０…縦方向フレーム部
６０ａ…スライド溝（縦方向スライドレール部）
６１…第一フレーム部
６１ａ…スライド溝（横方向スライドレール部）
６２…第二フレーム部
６２ａ…スライド溝（横方向スライドレール部）
１５８，２５８，３５８，４５８…ケーブル巻取り機構（弛み除去手段）
５６１…横方向スライドフレーム
５６１ａ…スライド溝（横方向スライドレール部）

Claims (11)

1. 前部左右座席と後部左右座席とを備えた車両のオーバーヘッドコンソール構造であって、
   車幅方向中央位置で車両前後方向に延びる縦方向スライドレール部と、
   該縦方向スライドレール部に接続されて車幅方向に延びる横方向スライドレール部と、
   該縦方向スライドレール部と横方向スライドレールとによって、前後及び左右にスライド移動可能となったコンソールユニットとを備える
   車両のオーバーヘッドコンソール構造。
2. 前記縦方向スライドレール部と前記横方向スライドレール部を、同一平面で交差するように設定した
   請求項１記載の車両のオーバーヘッドコンソール構造。
3. 前記縦方向スライドレール部を、前部座席から後部座席に跨って車両前後方向に延びるように設定した
   請求項１又は２記載の車両のオーバーヘッドコンソール構造。
4. 前部座席と中間座席と後部座席の三列座席を備えた車両のオーバーヘッドコンソール構造であって、
   車幅方向中央位置で車両前後方向に延びる縦方向スライドレール部と、
   該縦方向スライドレール部に接続されて、前部座席と中間座席の間、及び中間座席と後部座席の間の少なくとも一方に設けられた車幅方向に延びる横方向スライドレール部と、
   該縦方向スライドレール部と横方向スライドレール部とによって、前後及び左右にスライド移動可能となったコンソールユニットとを備える
   車両のオーバーヘッドコンソール構造。
5. 縦方向スライドレール部を、前記三列座席のうち前部座席から後部座席に跨って車体前後方向に延びるように設定した
   請求項４記載の車両のオーバーヘッドコンソール構造。
6. 縦方向スライドレール部を、前記三列座席のうち前部座席から中間座席に跨って車体前後方向に延びるように設定した
   請求項４記載の車両のオーバーヘッドコンソール構造。
7. 縦方向スライドレール部を、前記三列座席のうち中間座席から後部座席に跨って車体前後方向に延びるように設定した
   請求項４記載の車両のオーバーヘッドコンソール構造。
8. 前記三列座席のうち前部座席と中間座席の間、及び中間座席と後部座席の間に各々横方向スライドレール部を設置して、
   該二本の横方向スライドレール部を前記縦方向スライドレール部で連結した
   請求項４記載の車両のオーバーヘッドコンソール構造。
9. 前記縦方向スライドレール部と前記横方向スライドレール部を、二本の平行なレールで構成した
   請求項１〜８記載の車両のオーバーヘッドコンソール構造。
10. 前記コンソールユニットに画像モニターを内蔵し、
    該画像モニターを内蔵したコンソールユニットに弛み除去手段を介して信号伝達ケーブルを接続した
    請求項１〜９記載の車両のオーバーヘッドコンソール構造。
11. 前記弛み除去手段をケーブル巻取り機構で構成した
    請求項１０記載の車両のオーバーヘッドコンソール構造。
    

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