JP5803256B2

JP5803256B2 - 車両の操作ユニット配設構造

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Publication number: JP5803256B2
Application number: JP2011108248A
Authority: JP
Inventors: 洋二八代; 真吾國廣; 俊一高橋; 雅年 ▲高▼山; 麻美岩本; 忠士井岡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2011-05-13
Filing date: 2011-05-13
Publication date: 2015-11-04
Anticipated expiration: 2031-05-13
Also published as: JP2012238271A

Description

この発明は、運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの運転席と助手席との間に位置するインパネ中央部と、該インパネ中央部に配設されたシフトレバーのような第１の操作部とを備えた車両の操作ユニット配設構造に関する。

一般に車両には、センタコンソールが存在する車両と、センタコンソールが存在しない車両とがある。

センタコンソールを備えた車両においては、第１の操作部としてのシフトレバーや、インパネ補機（例えば、オーディオ装置やナビゲーション装置）を操作する第２の操作部としての操作ユニットを、センタコンソールに配設し、シフトレバーおよび操作ユニットを、乗員が楽な姿勢で手を置いて操作することができるように構成されている。

一方で、センタコンソールが存在しない車両は、運転席と助手席との間をウォークスルーすることができるように構成されると共に、インストルメントパネルの運転席と助手席との間に位置するインパネ中央部を設け、このインパネ中央部に第１の操作部としてのシフトレバーを配置しているが、該シフトレバー操作時に乗員（ドライバ）の手を置くスペースがない。

そこで、センタコンソールを有さない車両においては、インパネ中央部の限られたスペースに対して、第１の操作部（シフトレバー）と、第２の操作部（操作ユニット）と、これらの操作時に乗員の手を置いて保持する保持部とを如何に効率よくレイアウトするかが課題となっている。

ところで、特許文献１には、センタコンソールを備えた車両において、該センタコンソールに操作ユニットを配設したものが開示されている。この操作ユニットは、車載された電子機器の制御装置をコントロールするスイッチを備えた車両用コントロールスイッチユニットであるが、該特許文献１に開示された構成は、あくまでもセンタコンソールが存在する車両を前提とするものであるため、この特許文献１に開示された構成を、センタコンソールがない車両の操作ユニット配設構造に適用することはできない。

特開２００６−１４２９０６号公報

そこで、この発明は、第１の操作部の後部には、該第１の操作部の操作時に乗員の手を保持する保持部と、インパネ補機を操作する第２の操作部とを配設し、上記保持部が第１の操作部の直後部に位置する第１位置と、第２の操作部の直後部に位置する第２位置との間を移動可能に支持される構成を採用することで、インパネ中央部の限られたスペースで、第１の操作部と、第２の操作部と、保持部との全てを効率よくレイアウトすることができると共に、保持部を移動させることにより、第１の操作部の操作時と、第２の操作部の操作時との双方で、保持部に乗員の手を置いて保持することができる車両の操作ユニット配設構造の提供を目的とする。

この発明による車両の操作ユニット配設構造は、運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの運転席と助手席との間に位置するとともに、第１の操作部が配設されたインパネ中央部と、該インパネ中央部の後方に位置するとともに、運転席、及び助手席の間を乗員が移動可能なウォークスルー通路とを備えた車両において、上記インパネ中央部における第１の操作部の後部には、上記第１の操作部の操作時に乗員の手を保持する保持部と、インパネ補機を操作するダイヤル式の第２の操作部とが配設され、上記保持部は、第１の操作部の直後部に位置する第１位置と、第２の操作部の直後部に位置する第２位置との間を移動可能に支持されたものである。

上述の第１の操作部はシフトレバーに設定してもよく、また上述のインパネ補機とは、インストルメントパネル部に設けられる車載用電子機器のことであって、このインパネ補機としては、オーディオ装置やナビゲーション装置であってもよい。

上記構成によれば、第１の操作部の操作時には、上述の保持部を第１の操作部の直後部に位置する第１位置に移動させ、第２の操作部の操作時には、上述の保持部を第２の操作部の直後部に位置する第２位置に移動させる。

このように、上記保持部を移動させることにより、第１の操作部の操作時と、第２の操作部の操作時との双方で、保持部に乗員の手を置いて保持することができる。よって、各操作部を操作する時、楽に操作を行うことができる。

しかも、第１の操作部の後部に、保持部と第２の操作部とを配設したので、インパネ中央部の限られたスペースに、第１の操作部、第２の操作部、保持部の全てを効率よくレイアウトすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記保持部は、上記第１位置の時、第２の操作部の上部に配設されると共に、上記第２位置の時、第２の操作部の後方にスライド可能に支持されたものである。

上記構成によれば、第１位置において上述の保持部を第２の操作部の上部に配設したので、インパネ中央部の限られたスペース、特に、車両前後方向にスペースを有効的に活用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記保持部の前方に上記第２の操作部が配設されると共に、該第２の操作部は上下方向に回動可能に支持され、上記保持部が第２位置に移動した時、第２の操作部が操作可能位置としての上方に移動する
ものである。

上記構成によれば、第２の操作部の不使用時には、インパネ中央部のスペースを最小限に抑えつつ、第２の操作時の使用時には、保持部を第２位置に移動させると、該第２の操作部を操作可能位置としての上方に移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記保持部は、上記第２位置の状態を保持するロック手段を備えたものである。

上記構成によれば、上述のロック手段により保持部の第２位置を保持するので、第２位置における保持部の位置保持が安定する。

この発明によれば、第１の操作部の後部には、該第１の操作部の操作時に乗員の手を保持する保持部と、インパネ補機を操作する第２の操作部とを配設し、上記保持部が第１の操作部の直後部に位置する第１位置と、第２の操作部の直後部に位置する第２位置との間を移動可能に支持される構成を採用したので、インパネ中央部の限られたスペースで、第１の操作部と、第２の操作部と、保持部との全てを効率よくレイアウトすることができると共に、保持部を移動させることにより、第１の操作部の操作時と、第２の操作部の操作時との双方で、保持部に乗員の手を置いて保持することができる効果がある。

本発明の車両の操作ユニット配設構造を示す斜視図。運転席、助手席、インストルメントパネルを示す平面図。保持部の第１位置を示す図１の要部側面図。図３のＡ−Ａ線矢視断面図。図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。保持部の第２位置を示す要部側面図。保持部の第２位置を示す拡大側面図。車両の操作ユニット配設構造の他の実施例を示す側面図。保持部の第１位置を示す側面図。図８のＣ−Ｃ線矢視断面図。図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。保持部の第２位置を示す側面図。車両の操作ユニット配設構造のさらに他の実施例を示す側面図。保持部の斜視図。保持部の第２位置を示す側面図。図１５の要部の平面図。

インパネ中央部の限られたスペースで、第１の操作部と、第２の操作部と、保持部との全てを効率よくレイアウトすることができると共に、保持部を移動させることにより、第１の操作部の操作時と、第２の操作部の操作時との双方で、保持部に乗員の手を置いて保持することができるという目的を、運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの運転席と助手席との間に位置するとともに、第１の操作部が配設されたインパネ中央部と、該インパネ中央部の後方に位置するとともに、運転席、及び助手席の間を乗員が移動可能なウォークスルー通路とを備えた車両において、上記インパネ中央部における第１の操作部の後部には、上記第１の操作部の操作時に乗員の手を保持する保持部と、インパネ補機を操作するダイヤル式の第２の操作部とが配設され、上記保持部は、第１の操作部の直後部に位置する第１位置と、第２の操作部の直後部に位置する第２位置との間を移動可能に支持されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の操作ユニット配設構造を示し、図１は車室内部から前方を見た状態で示す斜視図、図２は、インストルメントパネルおよび前列シートの平面図である。

図２において、シートクッション１、シートバック２、ヘッドレスト３およびアームレスト４を備えた運転席としてのドライバーズシート５と、シートクッション６、シートバック７、ヘッドレスト８およびアームレスト９，１０を備えた助手席としてのパッセンジャーズシート１１とを車幅方向に離間させて並設している。

この実施例では、左ハンドル車両に対応して、左側にドライバーズシート５を配設し、右側にパッセンジャーズシート１１を配設しているが、右ハンドル車両に適応する場合には、各シート５，１１を図２の逆の配置構造とすればよい。

ドライバーズシート５（運転席）とパッセンジャーズシート１１（助手席）の前方には、図１、図２に示すように、車幅方向の全幅にわたってインストルメントパネル１２が配設されている。

このインストルメントパネル１２は、運転席側に対応するインパネ左部１２Ａと、助手席側に対応するインパネ右部１２Ｂと、ドライバーズシート５とパッセンジャーズシート１１との間に位置するインパネ中央部１２Ｃとを備えている。なお、この実施例で示す車両は、センタコンソールを有しておらず、ドライバーズシート５とパッセンジャーズシート１１との間のウォークスルー通路をウォークスルーすることができるように構成している。

上述のインパネ左部１２Ａには、ステアリングコラムカバー部１３とメータフード１４とが形成されており、また、インパネ右部１２Ｂには、グローブボックス１５とインパネトレイ１６とが設けられている。

さらに、インパネ中央部１２Ｃには、温度、時刻、車速などを可視表示する液晶ディスプレイ１７と、センタベント吹出口１８，１８と、ナビゲーション装置の表示部とオーディオ装置の表示部とを兼ねる表示部１９と、空調温度制御用のダイヤル２０と、内外気切換え用のダイヤル２１と、空調風の吹出し風量をコントロールするダイヤル２２と、を備えている。

この実施例では、上述の各ダイヤル２０，２１，２２は車幅方向に並設されており、これら各ダイヤル２０，２１，２２の直下部には第１の操作部としてのシフトレバー２３（但し、図面ではシフトレバーノブとシフトラバーとを図示している）が配設されている。

また、上述のインストルメントパネル１２におけるフロントウィンドガラスの傾斜下端部と上下方向に対向する中央部分には、デフロスタ吹出口２４を形成する一方、インストルメントパネル１２の左右両側部には、前席乗員に空調風を吹出すサイドベント吹出口２５，２６を形成している。

さらに、上述のインパネ中央部１２Ｃに配設されたシフトレバー２３の後部には、該シフトレバー２３の操作時に乗員の手（または、手首から肘までの部分の一部）を保持する保持部（いわゆる手のひらを保持するパームレスト、または手首部分を保持するリストレスト）３０と、オーディオ装置やナビゲーション装置などのインパネ補機を操作する第２の操作部としての操作ユニット３１とが配設されている。

この操作ユニット３１は、オーディオ装置やナビゲーション装置などのインパネ補機を、ドライバが車両前方を目視した視線を下方に変更せずに、操作する操作ダイヤル３２（いわゆる、コマンダ）を備えている。

しかも、上述の保持部３０は、図３に示すように、シフトレバー２３の直後部に位置する第１位置と、図６に示すように、操作ユニット３１の直後部、詳しくは操作ダイヤル３２の直後部に位置する第２位置との間を移動可能に支持されている。

保持部３０が第１位置（図３参照）と第２位置（図６参照）との間を移動可能に支持された構成について、以下に詳述する。

図４は、図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって保持部３０の第１位置を示す。図７は保持部３０の第２位置を示す要部拡大側面図である。

図３に示すように、操作ダイヤル３２を備えた操作ユニット３１は、インパネ中央部１２Ｃから若干車両後方側へ延長されたインパネ延長部１２Ｄで支持されている。

上述のインパネ中央部１２Ｃに連続するインパネ延長部１２Ｄの上部には、図３〜図５に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のガイドレール３３を設けている。

上述のガイドレール３３は、インパネ延長部１２Ｄのトップデッキ面とその上面とが、面一になるように固定されたロアレール３４と、このロアレール３４に沿って前後方向に摺動可能で、かつ、ロアレール３４より上方に突出するアッパレール３５とを備えている。

図４に示すように、左右一対のロアレール３４，３４はインパネ延長部１２Ｄの受け部３６で支持固定される一方で、一対のアッパレール３５，３５のトップデッキ間に張架した平板状のベース部材３７を介して上述の保持部３０が配置されている。

また、上述のロアレール３４の一部（この実施例では、車幅方向の外側に位置する側壁部の一部）には、該ロアレール３４の長手方向つまり車両の前後方向に延びる長孔３８が形成されており、アッパレール３５には該長孔３８内に位置するようにピン３９が突設されている。このピン３９の内端部にはネジ部（図示せず）を形成し、ガイドレール３３のインパネ延長部１２Ｄへの組付け前に、ロアレール３４の長孔３８からアッパレール３５の所定部に螺合固定することができる。

そして、上述の長孔３８とピン３９とでロック手段を構成し、このロック手段は図５に示す第１位置の状態と、図７に示す第２位置の状態とを保持するものである。

図５に示す第１位置の時、保持部３０は第２の操作部としての操作ユニット３１の上部に配設され、図７に示す第２位置の時、保持部３０は操作部ユニット３１の操作ダイヤル３２の後方にスライド可能に支持されるように構成している。

特に、上述の第１位置（図５参照）において、保持部３０が操作ユニット３１および操作ダイヤル３２の上部に位置することにより、平面から見て保持部３０と操作ユニット３１とがオーバラップし、これによりインパネ中央部１２Ｃの限られたスペースに、シフトレバー２３、保持部３０および操作ダイヤル３２を備えた操作ユニット３１が効率的にレイアウトされることになる。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。

このように構成した車両の操作ユニット配設構造の作用を以下に説明する。
図５に示す第１位置においては、ピン３９がロアレール３４の長孔３８における前端孔縁に当接しており、アッパレール３５のそれ以上の車両前方方向の移動が規制およびロックされているので、保持部３０は該第１位置に支持される。

この第１位置では、図３に示すように上述の保持部３０はシフトレバー２３の直後部に位置すると共に、操作ユニット３１の操作ダイヤル３２の上部に配設されている。

このため、シフトレバー２３の操作時には、図３に仮想線で示すように保持部３０に乗員の手を置いて楽な姿勢で操作をすることができる。

インパネ補機としてのオーディオ装置やナビゲーション装置を操作する場合、保持部３０を図５に示す第１位置から図７に示す第２位置へ手動で移動させる。

この場合、図７に示すように、アッパレール３５側のピン３９がロアレール３４の長孔３８における後端孔縁に当接すると、アッパレール３５のそれ以上の車両後方方向への移動が規制およびロックされるので、保持部３０は該第２位置に支持される。

この第２位置では、図６、図７に示すように保持部３０は操作ユニット３１の操作ダイヤル３２の直後部に位置する。また、図７に示すようにアッパレール３５の前側一部はロアレール３４の後部と車両前後方向にオーバラップした位置にロックされており、保持部３０に乗員の手の荷重が上方から付勢されてもアッパレール３５が下方に変動しないようになっている。

このため、操作ユニット３１の操作ダイヤル３２の操作時には、図６に仮想線で示すように保持部３０に乗員の手を置いて楽な姿勢で操作をすることができる。

要するに、シフトレバー２３の操作時（図３参照）と、操作ダイヤル３２の操作時（図６参照）との双方で、保持部３０に乗員の手を置いて保持することができ、シフトレバー２３、操作ダイヤル３２の何れを操作する時も、楽な姿勢で操作を行なうことができる。

このように、図１〜７で示した車両の操作ユニット配設構造は、運転席（ドライバーズシート５）と助手席（パッセンジャーズシート１１）の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネル１２と、該インストルメントパネル１２の運転席（ドライバーズシート５）と助手席（パッセンジャーズシート１１）との間に位置するインパネ中央部１２Ｃと、該インパネ中央部１２Ｃに配設された第１の操作部（シフトレバー２３参照）とを備えた車両において、上記第１の操作部（シフトレバー２３）の後部には、該第１の操作部（シフトレバー２３）の操作時に乗員の手を保持する保持部３０と、インパネ補機（オーディオ装置、ナビゲーション装置参照）を操作する第２の操作部（操作ユニット３１参照）とが配設され、上記保持部３０は、第１の操作部（シフトレバー２３）の直後部に位置する第１位置（図３参照）と、第２の操作部（操作ユニット３１参照）の直後部に位置する第２位置（図６参照）との間を移動可能に支持されたものである（図２，図３，図６参照）。

この構成によれば、第１の操作部（シフトレバー２３）の操作時には、上述の保持部３０を第１の操作部（シフトレバー２３）の直後部に位置する第１位置（図３参照）に移動させ、第２の操作部（操作ユニット３１）の操作時には、上述の保持部３０を第２の操作部（操作ユニット３１）の直後部に位置する第２位置（図６参照）に移動させる。

このように、上記保持部３０を移動させることにより、第１の操作部（シフトレバー２３）の操作時と、第２の操作部（操作ユニット３１）の操作時との双方で、保持部３０に乗員の手を置いて保持することができる。よって、各操作部（シフトレバー２３、操作ユニット３１参照）を操作する時、楽に操作を行なうことができる。

しかも、第１の操作部（シフトレバー２３）の後部に、保持部３０と第２の操作部（操作ユニット３１）とを配設したので、インパネ中央部１２Ｃの限られたスペースに、第１の操作部（シフトレバー２３）、第２の操作部（操作ユニット３１）、保持部３０の全てを効率よくレイアウトすることができる。

また、上記保持部３０は、上記第１位置の時（図３参照）、第２の操作部（操作ユニット３１参照）の上部に配設されると共に、上記第２位置の時（図６参照）、第２の操作部（操作ユニット３１参照）の後方にスライド可能に支持されたものである（図３，図６参照）。

この構成によれば、第１位置（図３参照）において上述の保持部３０を第２の操作部（操作ユニット３１）の上部に配設したので、平面から見て保持部３０と第２の操作部（操作ユニット３１）とがオーバラップして、インパネ中央部１２Ｃの限られたスペース、特に、車両前後方向にスペースを有効的に活用することができる。

さらに、上記保持部３０は、上記第２位置（図６，図７参照）の状態を保持するロック手段（長孔３８、ピン３９参照）を備えたものである（図７参照）。

この構成によれば、上述のロック手段により保持部３０の第２位置（図６，図７参照）を保持するので、第２位置における保持部３０の位置保持が安定する。

なお、上記実施例においてはロック手段として長孔３８と円柱形状のピン３９との組合せを例示したが、このロック手段としては細長い方形状の長孔と平板状のロック板との組合せであってもよい。

図８〜図１２は車両の操作ユニット配設構造の実施例２を示し、図８、図９は第１位置を示す側面図、図１０は図８のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１１は図８のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１２は第２位置を示す側面図である。

この実施例２においては、インパネ延長部１２Ｄのウォークスルー通路と対向する側の面、つまり後面と、左側面と、右側面と、上面とを一体的に覆うインパネカバー４０を設けている。

このインパネカバー４０は、図８〜図１２に示すように、後面部４０ａ、左側面部４０ｂ、右側面部４０ｃ、上面部４０ｄを合成樹脂で一体形成したものであり、図１０に示すように、左側面部４０ｂおよび右側面部４０ｃの下部には、左右一対の支軸４１，４１が一体形成されている。

左右一対の支軸４１，４１と対応するように、インパネ延長部１２Ｄの下部には、軸受け凹部４２，４２が一体形成されている。そして、インパネカバー４０の一対の支軸４１，４１をインパネ延長部１２Ｄの軸受け凹部４２，４２に装着することで、インパネカバー４０を車両前後方向に揺動可能に構成したものである。

ここで、インパネカバー４０の上面部４０ｄには、操作ダイヤル３２との干渉を回避する切欠き部４０ｅ（図１２参照）が形成されている。

上述のインパネカバー４０の上面部４０ｄには、操作ダイヤル３２と干渉しないように側面視で逆Ｌ字状に形成された保持部３０が取付けられている。

図１１に図８のＤ−Ｄ線で断面した構成を示すように、上述のインパネカバー４０の上部内面には、インサート金具４３を該カバー４０の成形時に一体的にインサート成形している。

このインサート金具４３の前後に離間した位置には、係止凹部４４，４５が一体的に形成される一方で、図８、図９に示すインパネカバー４０の閉位置（第１位置）状態において後側の係止凹部４５と対応するように、インパネ延長部１２Ｄの上部には、係止ピン４６を配設している（図１１参照）。

この係止ピン４６はインパネ延長部１２Ｄの上部に設けたハウジング４７にスプリング４８を介して突没可能に配設したもので、該ハウジング４７は車幅方向内方が閉止され、車幅方向外方が開放された有底円筒状に形成され、一方、上述のスプリング４８は係止ピン４６を常時突出方向にバネ付勢する付勢手段である。

図１１に示すように、係止ピン４６が後側の係止凹部４５に係入した場合には、図８、図９に示すように、インパネカバー４０および保持部３０は第１位置に保持され、この第１位置では、保持部３０はシフトレバー２３の直後部に位置すると共に、該保持部３０は操作ユニット３１の操作ダイヤル３２の上部に配設されている。

一方、図１２に示すように、支軸４１を支点としてインパネカバー４０の上部を後方に揺動移動させると、係止ピン４６が後側の係止凹部４５から外れた後に、前側の係止凹部４４に係入して、インパネカバー４０および保持部３０は第２位置に保持される。

この第２位置（図１２参照）では、保持部３０は操作ユニット３１における操作ダイヤル３２の直後部に位置し、かつロック手段（係止ピン４６、係止凹部４４，４５参照）で、その第２位置の状態が保持されるものである。

上述の係止ピン４６の頂部および係止凹部４４，４５は第１位置と第２位置との切換えの容易化を図る目的で、共にテーパコーン形状に（略円錐台形状）に形成されている。また、図１１では、車両左側のロック手段（各要素４４，４５，４６，４７，４８）のみを示したが、車両右側のロック手段は左側のそれと左右対称に構成されている。

このように、図８〜図１２で示した実施例においても、運転席（図２のドライバーズシート５参照）と助手席（図２のパッセンジャーズシート１１参照）の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネル１２と、該インストルメントパネル１２の運転席と助手席との間に位置するインパネ中央部１２Ｃと、該インパネ中央部１２Ｃに配設された第１の操作部（シフトレバー２３）とを備えた車両において、上記第１の操作部（シフトレバー２３）の後部には、該第１の操作部（シフトレバー２３）の操作時に乗員の手を保持する保持部３０と、インパネ補機（オーディオ装置やナビゲーション装置参照）を操作する第２の操作部（操作ユニット３１）とが配設され、上記保持部３０は、第１の操作部（シフトレバー２３）の直後部に位置する第１位置（図８、図９参照）と、第２の操作部（操作ユニット３１）の直後部に位置する第２位置（図１２参照）との間を移動可能に支持されたものである（図８、図９、図１２参照）。

この構成によれば、第１の操作部（シフトレバー２３）の操作時には、上述の保持部３０を第１の操作部（シフトレバー２３）の直後部に位置する第１位置（図８、図９参照）に移動させ、第２の操作部（操作ユニット３１）の操作時には、上述の保持部３０を第２の操作部（操作ユニット３１）の直後部に位置する第２位置（図１２参照）に移動させる。

このように、上記保持部３０を移動させることにより、第１の操作部（シフトレバー２３）の操作時と、第２の操作部（操作ユニット３１）の操作時との双方で、保持部３０に乗員の手を置いて保持することができる。よって、各操作部（シフトレバー２３、操作ユニット３１参照）を操作する時、楽に操作を行うことができる。

また、図１１に示すように、第１位置と第２位置とに切換わる時、係止ピン４６は直接インパネカバー４０内面に当接することなく、インサート金具４３と当接するので、インパネカバー４０の耐久性を確保することができる。

図８〜図１２で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１とほぼ同様であるから、図８〜図１２において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、この実施例２において、支軸４１を支点として揺動するインパネカバー４０を、該支軸４１を曲率中心とするガイドレールによって揺動案内するように構成してもよいことは勿論であり、この場合には、実施例１と同様に長孔とピンとによるロック手段を設ければよい。

図１３〜図１６は車両の操作ユニット配設構造の実施例３を示し、図１３は第１位置を示す側面図、図１４は要部の分解斜視図、図１５は第２位置を示す側面図、図１６は図１５の部分平面図である。

この実施例３においては、図１６に部分平面図で示すように、インパネ中央部１２Ｃの後面（リヤ側の面）における車幅方向の中央部に、前方へ窪む凹部５０を形成し、この凹部５０の両サイドの壁部相互間に操作ユニット３１を配設すると共に、この操作ユニット３１を駆動軸５１で上下方向に回動可能に支持している。
上述の駆動軸５１は、図示しない電動可逆モータで回転駆動されるものである。

一方、図１４に示すように、平面視で略コ字状のベース部材５２と、このベース部材５２の左右両部に連結されて前方に延びるガイド５３，５３から成るスライダ５４を設けている。

上述のガイド５３は、複数のコマ部材（関節輪と同意）５５，５５…が所定の屈曲範囲内で屈曲可能に列状に連結されたものである。前述の保持部３０はベース部材５２の上面に固定されている。

ここで、隣接するコマ部材５５，５５同士は車幅方向に指向する軸（図示せず）で相互に連結されており、車幅方向と直交する方向で、かつ所定の屈曲範囲内でのみ、その屈曲が可能となるように構成されている。また、軽量化を図る目的で、上述のコマ部材５５およびベース部材５２は、それぞれ合成樹脂で形成されている。

なお、上述のガイド５３としては、特開２０１０−１５０７５０号公報および特開２０１０−１３５２１０号公報に開示されたケーブルベア（登録商標）と称される既存のものを用いることができる。

図１３、図１５、図１６に示すように、インパネ中央部１２Ｃの左右両側には、上述のスライダ５４を支持する支持部材５６を設けている。この支持部材５６はガイド５３の上面側を支持する上側支持部材５６Ａと、スライダ５４の左右両部下面側を支持する下側支持部材５６Ｂとを備えている。下側支持部材５６Ｂの平面視形状は図１６に示すスライダ５４の平面視形状と略同様に形成されている。

上述のスライダは５４は保持部３０と一体に乗員の手動操作にて、図１３に示す第１位置と、図１５に示す第２位置との間を移動可能に支持されており、保持部３０の前方に第２の操作部としての操作ユニット３１が配設されると共に、この操作ユニット３１は上下方向に回動可能に支持されており、スライダ５４と共に保持部３０が図１５に示す第２位置に移動した時、操作ユニット３１が操作可能位置としての上方に移動するように構成されている。

図１３に示す第１位置では、電動可逆モータの駆動により操作ユニット３１は該ユニット３１が略上下方向に指向し、操作ダイヤル３２が後方に向けて突出するように格納され、保持部３０は第１の操作部としてのシフトレバー２３の直後部に位置するものである。

保持部３０を備えたスライダ５４を、図１３に示す第１位置から図１５に示す第２位置へ乗員の手動操作にて引き出すと、このスライダ５４の動きを図示しないセンサで検知して、電動可逆モータが駆動され、操作ユニット３１は図１５に示す操作可能位置としての上方へ移動する。

図１５に示す第２位置では、保持部３０は操作ユニット３１の直後部に位置するものであって、操作ユニット３１は図１６に平面図で示すように、スライダ５４のコ字状のベース部材５２と、インパネ中央部１２Ｃの凹部５０との間に略水平で、かつ、その操作ダイヤル３２が操作可能となるように保持されるものである。

一方、図１５に示す第２位置から図１３に示す第１位置へスライダ５４を前方へ押圧すると、このスライダ５４の動きを、図示しないセンサで検知し、電動可逆モータが操作ユニット３１を格納する方向に駆動されるものである。

なお、電動可逆モータの出力はウォームおよびウォームホイールを介して駆動軸５１に伝達してもよい。

このように、図１３〜図１６で示した実施例３においては、運転席（図２のドライバーズシート５参照）と助手席（図２のパッセンジャーズシート１１参照）の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネル１２と、該インストルメントパネル１２の運転席と助手席との間に位置するインパネ中央部１２Ｃと、該インパネ中央部１２Ｃに配設された第１の操作部（シフトレバー２３）とを備えた車両において、上記第１の操作部（シフトレバー２３）の後部には、該第１の操作部（シフトレバー２３）の操作時に乗員の手を保持する保持部３０と、インパネ補機を操作する第２の操作部（操作ユニット３１）とが配設され、上記保持部３０は、第１の操作部（シフトレバー２３）の直後部に位置する第１位置（図１３参照）と、第２の操作部（操作ユニット３１）の直後部に位置する第２位置（図１５参照）との間を移動可能に支持されたものである（図１３，１５参照）。

この構成によれば、第１の操作部（シフトレバー２３）の操作時には、上述の保持部３０を第１の操作部（シフトレバー２３）の直後部に位置する第１位置（図１３参照）に移動させ、第２の操作部（操作ユニット３１）の操作時には、上述の保持部３０を第２の操作部（操作ユニット３１）の直後部に位置する第２位置（図１５参照）に移動させる。

このように、上記保持部３０を移動させることにより、第１の操作部（シフトレバー２３）の操作時と、第２の操作部（操作ユニット３１）の操作時との双方で、保持部３０に乗員の手を置いて保持することができる。よって、各操作部（シフトレバー２３、操作ユニット３１）を操作する時、楽に操作を行うことができる。

また、上記保持部３０の前方に上記第２の操作部（操作ユニット３１）が配設されると共に、該第２の操作部（操作ユニット３１）は上下方向に回動可能に支持され、上記保持部３０が第２位置（図１５参照）に移動した時、第２の操作部（操作ユニット３１）が操作可能位置としての上方に移動するものである（図１５参照）。

この構成によれば、第２の操作部（操作ユニット３１）の不使用時（図１３参照）には、インパネ中央部１２Ｃのスペースを最小限に抑えつつ、第２の操作時（操作ユニット３１）の使用時（図１５参照）には、保持部３０を第２位置（図１５参照）に移動させると、該第２の操作部（操作ユニット３１）を操作可能位置としての上方に移動させることができる。

図１３〜図１６で示したこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の各実施例とほぼ同様であるから、図１３〜図１６において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

なお、上記実施例３においては、操作ダイヤル３２を含む操作ユニット３１を電動により上下方向に回動可能と成したが、第１位置の時には操作ユニット３１が格納され、第２位置の時に操作ユニット３１が操作可能位置としての上方に移動するよう機械的な構造により移動させてもよい。

また、図示しないが他の実施例として、実施例１からインパネ延長部１２Ｄを省略し、インパネ中央部１２Ｃの後端に、操作ダイヤル３２を有する操作ユニット３１を略水平または水平に固定し、この操作ユニット３１に左右２本ずつ合計４本のリンクを平行リンクと成した平行リンク機構を介して上述の保持部３０を配設し、シフトレバー操作時には、平行リンク機構を介して保持部３０をシフトレバー２３の直後部かつ操作ユニット３１の上部に配設（第１位置に配設）し、操作ダイヤル３２の操作時には、平行リンク機構を介して保持部３０を操作ユニット３１の直後部に配設（第２位置に配設）するように構成してもよい。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の運転席は、実施例のドライバーズシート５に対応し、
以下同様に、
助手席はパッセンジャーズシート１１に対応し、
第１の操作部は、シフトレバー２３に対応し、
第２の操作部は、操作ダイヤル３２を含む操作ユニット３１に対応し、
ロック手段は、長孔３８とピン３９との組合せ、係止凹部４４，４５と係止ピン４６との組合せに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記第２の操作部で、実施例で例示したオーディオ装置やナビゲーション装置のほかに空気調和装置（いわゆるエアコン）などの他のインパネ補機を操作するように構成してもよい。

以上説明したように、本発明は、運転席と助手席の前方にわたって配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの運転席と助手席との間に位置するインパネ中央部と、該インパネ中央部に配設された第１操作部とを備えた車両において、乗員の手を保持する保持部と、インパネ補機を操作する第２の操作部とを配設する車両の操作ユニット配設構造について有用である。

５…ドライバーズシート（運転席）
１１…パッセンジャーズシート（助手席）
１２…インストルメントパネル
１２Ｃ…インパネ中央部
２３…シフトレバー（第１の操作部）
３０…保持部
３１…操作ユニット（第２の操作部）
３８…長孔（ロック手段）
３９…ピン（ロック手段）
４４，４５…係止凹部（ロック手段）
４６…係止ピン（ロック手段）

Claims

運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、
該インストルメントパネルの運転席と助手席との間に位置するとともに、第１の操作部が配設されたインパネ中央部と、
該インパネ中央部の後方に位置するとともに、運転席、及び助手席の間を乗員が移動可能なウォークスルー通路とを備えた車両において、
上記インパネ中央部における第１の操作部の後部には、
上記第１の操作部の操作時に乗員の手を保持する保持部と、
インパネ補機を操作するダイヤル式の第２の操作部とが配設され、
上記保持部は、
第１の操作部の直後部に位置する第１位置と、第２の操作部の直後部に位置する第２位置との間を移動可能に支持された
車両の操作ユニット配設構造。
上記保持部は、上記第１位置の時、第２の操作部の上部に配設されると共に、
上記第２位置の時、第２の操作部の後方にスライド可能に支持された
請求項１記載の車両の操作ユニット配設構造。
上記保持部の前方に上記第２の操作部が配設されると共に、
該第２の操作部は上下方向に回動可能に支持され、
上記保持部が第２位置に移動した時、第２の操作部が操作可能位置としての上方に移動する
請求項１記載の車両の操作ユニット配設構造。
上記保持部は、上記第２位置の状態を保持するロック手段を備えた
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の操作ユニット配設構造。