JP2007062596A - トラクタのフロントアクスルブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】大型のトラクタにてフロントアクスルブラケットを大型化する場合は、同ブラケット自体の重量、またはこれに連結する前記フロントアクスルハウジングやエンジンの重量に対しても変形破損を生じない強度を保つ構成が望まれる。
【解決手段】フロントアクスルブラケット（１）を鋳造成形とし、同ブラケット底面部（２）の上周辺には、適宜高さの前壁部（３）と左右側壁部（４，４）と後壁部を一体成形して略バケット状に形成する。またこのブラケット底面部（２）の下部で且つ前記左右側壁部（４，４）と後壁部下方に位置する箇所に、フロントアクスルハウジングを回動自在に支持する支持壁（９）を一体成形する。また前記底面部（２）の上面には、エンジン補器を取り付けるフレーム枠の取付座を突設状に一体形成する。
【選択図】 図４

Description

この発明は、トラクタのフロントアクスルブラケットの構成に関する。

従来、トラクタのフロントアクスルブラケットは、前輪を支持するフロントアクスルハウジングやエンジン等の重量物を連結するものであるから、厚手の板金部材やフレーム部材で構成するのが一般的である。また、前記のようなトラクタでは、前輪の接地加重を増やして牽引力を増大するべく、このブラケット前端部に鋳物製のバランスウエイトを装着する構成となっている（例えば、特許文献１，２参照）。
特開2001-295649号公報（第２頁、図２） 特開平6-305430号公報（第２頁、図１）

しかしながら、前記トラクタを大型化して前記フロントアクスルブラケットにウェイトを装着する構成とすると、大重量のウェイトを取り扱う必要が生じ、ユーザには多大な労力を要するものであった。またこれに対し、前記フロントアクスルブラケット自体の重量を大きくする場合は、同ブラケット自体の重量、またはこれに連結する前記フロントアクスルハウジングやエンジンの重量、更には走行振動に対しても変形破損を生じない強度を保つ構成が望まれる。

上記課題に鑑みて、この発明ではトラクタのフロントアクスルブラケットを以下のように構成した。
即ち、請求項１に記載の発明は、車体前部にフロントアクスルブラケット（１）を備え、同ブラケット（１）にエンジン（２２）と前輪（２０）を支持するフロントアクスルハウジング（６）を連結するトラクタにおいて、
前記フロントアクスルブラケット（１）を、底面部（２）とこの底面部（２）の周囲に立設する適宜高さの前壁部（３）と左右側壁部（４，４）と後壁部（１０）を一体形成した略バケット状の鋳造部材にて形成すると共に、
前記ブラケット（１）の底面部（２）下面で且つ前記左右側壁（４，４）の後端部と後壁部（１０）を接続する左右後コーナ部下方位置に亘って、前記フロントアクスルハウジング（６）を回動自在に支持する支持壁（９）を一体形成したことを特徴とするトラクタのフロントアクスルブラケケットの構成とする。
（請求項１の作用）
以上のように構成したトラクタでは、ラジエータ等のエンジン補器等を、ブラケット底面部（２）上の前壁部（３）や左右側壁部（４）等の周壁部内に配置し、フロントアクスルハウジング（６）は、下面部（２）に形成した支持壁（９）に支持する。トラクタの走行中には、前記フロントアクスルブラッケット（１）はアクスルハウジング（６）から振動を受けるが、この取付箇所にはブラケット底面部（２）の後壁部（１０）や左右壁部（４，４）等が形成されているため剛性を高く維持する。

また請求項２の発明は、フロントアクスルブラケット（１）の底面部（２）上面には、エンジン補器を装着するフレーム枠（４６）の取付座（１２）を一体的に突出させて成形したことを特徴する請求項１に記載のトラクタのフロントアクスルブラケケットとする。
（請求項２の作用）
以上のように構成したトラクタでは、ブラケット底面部（２）の上面に突出させた取付座（１２）にフレーム枠（４６）を装着し、同フレーム枠（４６）に例えばラジエータ（１１）やオイルクーラ（３１）等、エンジン補器を取り付ける。

請求項１の発明では、アクスルブラケット（１）が略バケット状に鋳造成形され、走行等によるアクスルハウジング（６）からの振動は、ブラケット底面部（２）の後壁部（１０）や左右壁部（４，４）箇所、即ち左右後コーナ部で受ける為、剛性を高く維持する。

また、取付座（１２）がブラケット底面部（２）上面に突設されるため、フロントアクスルブラケット（１）自体の補強となる上、ブラケット（１）下面に空間部が形成されるので、エンジンルーム内の空気の流れ、即ちエンジン（２２）や同エンジン補器への冷却風を円滑に流すことができる。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。
最初にトラクタの構成について説明する。
トラクタは、図１と図２及び図１０に示すように、左右前輪２０，２０及び左右後輪１７，１７を軸装し、車体前部のエンジン２２からクラッチハウジング２４、及び後部のミッションケース１９等を一体的に連結する構成となっている。

前記前輪２０を軸装するフロントアクスルハウジング６は、エンジン２２の前部に取付けるアクスルブラケット１を介して支架し、前記後輪１７を軸装するリヤアクスルハウジング１８は該ミッションケース１９の後部左右両側部に取り付ける構成としている。

また前記エンジン２２は、クランク軸部を前方へ突設し、ラジエータ１１フアン軸２６や、オイルポンプ２７軸２８等を軸装するギヤケース２７をベルト連動する構成としている。また前記エンジンのボディ２３の下側には、鋳造製のオイルパン３０を取付ける構成としている。

また前記エンジンボディ２３の前方には、アクスルブラケット１上にエンジン補器（ラジエータ１１やオイルクーラ３１）等を配置し、更にこれらの前方にエアクリーナ３２や、オイルタンク３３、バッテリ３４等を配置する。このようなエンジン２２やエンジン補器等を配置するエンジンルームの上側にはボンネット９１を設け、左右両側面はサイドカバー９２，９２を設け、前側面にフロントマスク３５によって覆った構成とする。

前記アクスルブラケット１は、鋳造成形で、図３〜図９に示すように、上面を開放した略バケット状形態で、後端下部には支持壁９を一体形成して側面視で鉤型状に構成している。またアクスルブラケット１の底面部２上周辺部には、適宜高さの前壁部３と左右側壁部４，４を一体成形し、後側の開放部５両端部には後隅壁部１０を成形して、略バケット状に形成する。この左右側壁部４，４は、下部を内側に傾斜させた傾斜面３６を成形して、内側面とブラケット底部２上面との間にわたって補強リブ３７を形成している。またこの側壁部４の前後中間部には、前記ラジエータ１１の設定位置として張出部３８を形成し幅広状に成形される。

また前記ブラケット底面部２の後側下部には、フロントアクスルハウジング６のセンタピボット部７を回動自在に嵌合支持する支持穴８を有した支持壁９を一体形成する。またこのブラケット底面部２の上面には、ラジエータ１１取付座１２を一体的に突出させて成形し、ブラケット底面部２は正面視凹凸１３，１４面となる前後方向の条を形成する。そして、これらブラケット底面部２及びこの上周各壁部３，４，１０の四隅面１５，１６を、内側へ逃がして隅切形態に成形する。このような構成のアクスルブラケット１の後端部には、該後隅壁部１０にボルト穴４０，４０…を開口し、同ボルト穴４０にボルト４４を通してエンジン２２を連結し、また支持壁９部にもボルト穴４１を設け、同ボルト穴４１にボルト４５を通してエンジンのオイルパン３０前部に連結する。またこの際、エンジンボディ２３の前端左右両側部には取付リブ４２を形成し、オイルパン３０の前端外周部には取付リブ４３を一体成形して、これら取付リブ４２、４３の前端面に、アクスルブラケット１の後隅壁部１０及び支持壁９部の後端面を接重させて、これらの間を前記ボルト４４，４５で締め付けて連結する。

また前記エンジンボディ２３の前端面に対して、オイルパン３０の前端面を若干前側に突出して形成し、アクスルブラケット１との接重連結面を段違い形態にして、連結構成を強固にして安定させる形態にしている。前記左右の後隅壁部１０間の開放部５には、エンジン２２のギヤケース２９部を位置させている。

また前記アクスルブラケット１の左右後隅壁部１０，１０に、エンジンボディ２３の前部をボルトにて取付ける形態としている。また前記エンジン２２の前下部に取付けられたアクスルブラケット１のブラケット底面部２上には、複数の取付座１２，１２…が突設形成されていて、この取付座１２の上面に、ラジエータ１１やオイルクーラ３１を組付けるラジエータフレーム（フレーム枠）４６のベースプレート５１をボルトにて固定する。また前記エアクリーナ３２やオイルタンク３３、バッテリ３４、及びフロントマスク３５等も、直接又は各取付ブラケットを介してアクスルブラケット１に取付られる。このうち、ヘッドランプ５０等を有するフロントマスク３５は、アクスルブラケット１の前壁部３の上端部に重合させて取付け支持させている。

また前記フロントアクスルハウジング６は、中央部にセンタピボット７を形成すると共に、左右両側端部に操向自在の操向ケース５５を設ける。この操向ケース５５に前輪２０が取り付られる。フロントアクスルハウジング６内には、中央部にフロントデフギヤが設けられて、センタピボット７部に軸装の入力軸５６がミッションケース１９部から伝動されることによって、このフロントデフギヤを駆動するように連動される。このフロントデフギヤからフロントアクスルハウジング６内の伝動軸を介して左右前輪２０，２０を駆動する。該センタピボット７は、フロントアクスルハウジング６の前後面に形成されて、後側のセンタピボット７部が前記支持壁９の支持穴８に対して嵌合されて支持される。

またこの前側のセンタピボット７部は、前記支持壁９と略同形状の支持ブラケット５７をアクスルブラケットの前後中間部下方の複数の取付座４８，４８…に取り付け、この支持ブラケット５７に備えた支持穴５８に嵌合される。この支持ブラケット５７は、ブラケット底部２の下面にボルト５９，５９にて取付られる。これにより、フロントアクスルハウジング６は、前記支持壁９と支持ブラケット５７の各支持穴８、５８に支持させたセンタピボット７の周りに回動する。

またアクスルブラケット１は、底面部２から上辺部の前壁３、側壁部４が形成されているため泥土や塵埃等がエンジンルーム内に浸入し難く、またこれら壁部と下面の支持壁９等はすべて鋳造成形で一体的に構成されているため、エンジン２２に対する取付剛性を高めつつ、重量物となってトラクタ前部の車重、詳しくは前輪２０の接地加重を増大させて牽引力を増大することができる。またエンジン補器の支持はもとより、下部のフロントアクスルハウジング６の取付支持等を安定させることができる。またこのアクスルブラケット１は、後隅壁部１０，１０等を形成し、開放部５の下側、詳しくは左右側壁４，４の後端部と後壁部１０を接続する左右後コーナ部下方位置に亘って支持壁９を形成するため、走行時の振動に対しても剛性を維持することができる。特に、このアクスルブラケット１の外周四隅面１５，１６は、隅切面形態に傾斜面乃至湾曲面に形成するため、左右前輪２０，２０の操向時の操向角域を大きくすることができ、フロントアクスルハウジング６の幅、乃至左右前輪２０間の間隔を狭く設定することができる。

尚、図１０中符号Ｒは、トラクタ車体２１後部にリンク機構を介して接続するロータリ作業機を示す。
次に、主として図１１〜図１３に基づいて、前記フレーム取付枠について詳細に説明する。

エアクリーナ３２から吸入した空気を冷却するインタークーラ６５や、ミッションケース１９内の潤滑油を冷却するオイルクーラ３１等を取付けるクーラブラケット６６は、前記ラジエータブラケット４６とベースプレート５１を介して一体に構成される。ラジエータフレーム４６は左右両側の支柱部に取付ブラケット６７を有し、この取付ブラケット６７にラジエータ１１の両側縁部をボルト締めで取付ける。またクーラブラケット６６はこの前側に上下二段形態に構成され、下段部の支柱部７１，７１に取付ブラケット６８を有して、オイルクーラ３１の四隅部をボルト締めで取付ける。また上段部を構成する上下のプレート７２，７２間には取付けブラケット６９，６９…が設けられて、インタークーラ６５の四隅部がボルト締めで取付けられる。また該インタークーラ６５を取付ブラケット６９，６９…に取付ける場合、フィルタ取付用のレール７３を固定して、このレール７３に案内させて左右へ移動可能に構成している。またエンジン２２の排気によって圧縮された吸気をインタークーラ６５へ送るため２本の耐熱ホース７４、７５間を配管７６で連結する。エンジン２２のマフラー７７からの排気で圧縮タービン７８を駆動し、この圧縮タービン７８によってエアクリーナ３２から吸気ホース７９を経て吸引した空気を、耐熱ホース７４、７５等を介してインタークーラ６５へ送り、吸気ホース８０を経てエンジン２２の吸気部へ供給する。

以上のようにブラケット底面部２の上面に突出させた取付座１２にベースプレート５１を装着し、プレート下方に空間部を形成するのでエンジンルーム内の空気の流れ、即ちエンジン２２や前記エンジン補器への冷却風を円滑に流すことができる。

次に、主として図１４〜図１６に基づいて、前記テールパイプ６１の支持構成について説明する。
テールパイプ６１は、エンジン２２上部のマフラー７７から一側下方に延設し下端部をＵの字に屈曲させて、キャビン６２のフロントピラー６３の前側部に沿って立設される。このような屈曲状のテールパイプ６１は、エンジンボディ２３に取付けたマフラブラケット８５に取付け支持させると共に、外周部をカーボン製のテールカバー８６で被覆される。またマフラー７７は排気パイプ８７によってエンジン２２の排気口に連結される。このマフラー７７に連結されるテールパイプ６１は、エンジンボディ２３の側面に沿って下降するＬ字状のサイドテールパイプ６１Ａと、このサイドテールパイプ６１Ａの下端部から外側方へ延びて上方へ向けてＬ字形態に曲折のアンダテールパイプ６１Ｂの上端から更に上方へ立設するアッパテールパイプ６１Ｃ等の三区分を連結して構成する。そして、このサイドテールパイプ６１Ａの下端部からアンダテールパイプ６１Ａにわたる凹字状連結部を、Ｕ字状断面のマフラブラケット８５に嵌合支持させて取付ける。また前記テールカバー８６も、略テールパイプ６１と同様に三区分して各々連結する形態である。凹字状底部をサイドテールカバー８６Ａで覆い、アンダテールパイプ６１Ｂ部をアンダテールカバー８６Ｂで覆い、アッパテールパイプ６１Ｃ部をアッパテールカバー８６Ｃで覆っている。

トラクタ前部の側面図。 トラクタ前部の正面図。 アクスルブラケット近傍の斜視図。 アクスルブラケット近傍の斜視図。 アクスルブラケット近傍の側面図。 アクスルブラケット近傍の背面図。 アクスルブラケットの平面図。 アクスルブラケットの正面図。 アクスルブラケットの上下断面図。 トラクタの全体側面図。 ブラケットの斜視図。 ブラケットの正面図。 インタークーラの配管接続構成を示す平面図。 ボンネット内部の構成を示す側面図。 テールパイプの接続状態を示す斜視図。 カバーを装着したテールパイプの斜視図。

符号の説明

１ アクスルブラケット
２ ブラケット底部
３ 前壁部
４ 側壁部
５ 開放部
６ フロントアクスルハウジング
７ センタピボット
８ 支持穴
９ 支持壁
１０ 後隅壁部
１１ ラジエータ
１２ 取付座
１３ 凹面
１４ 凸面
１５ 四隅面
１６ 四隅面

Claims (2)

1. 車体前部にフロントアクスルブラケット（１）を備え、同ブラケット（１）にエンジン（２２）と前輪（２０）を支持するフロントアクスルハウジング（６）を連結するトラクタにおいて、
   前記フロントアクスルブラケット（１）を、底面部（２）とこの底面部（２）の周囲に立設する適宜高さの前壁部（３）と左右側壁部（４，４）と後壁部（１０）を一体形成した略バケット状の鋳造部材にて形成すると共に、
   前記ブラケット（１）の底面部（２）下面で且つ前記左右側壁（４，４）の後端部と後壁部（１０）を接続する左右後コーナ部下方位置に亘って、前記フロントアクスルハウジング（６）を回動自在に支持する支持壁（９）を一体形成したことを特徴とするトラクタのフロントアクスルブラケット。
2. フロントアクスルブラケット（１）の底面部（２）上面には、エンジン補器を装着するフレーム枠（４６）の取付座（１２）を一体的に突出させて成形したことを特徴する請求項１に記載のトラクタのフロントアクスルブラケット。

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