JP2007056069A - タイヤ用ゴム組成物およびそれからなるタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】タイヤのグリップ性能および車の操縦安定性に優れるタイヤの製造を可能にするタイヤ用ゴム組成物およびそれからなるタイヤを提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム100重量部に対して、芳香環を分子内に有する2級アミンを0.1〜30重量部、ならびに芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体を含有するタイヤ用ゴム組成物およびそれからなるタイヤ。
【選択図】なし
【解決手段】ジエン系ゴム100重量部に対して、芳香環を分子内に有する2級アミンを0.1〜30重量部、ならびに芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体を含有するタイヤ用ゴム組成物およびそれからなるタイヤ。
【選択図】なし
Description
本発明は、グリップ性能および操縦安定性を向上させたタイヤの製造を可能にするタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関する。
近年、自動車の運動性能の高馬力化、ならびに高速道路の整備などに伴い、安全性に対する意識も高まっている。とりわけ、加速性能やブレーキ性能に代表されるグリップ性能は重要な要求特性である。
従来、グリップ性能を上げる手法として、スチレン量およびビニル量を上昇させたスチレンブタジエンゴム(SBR)をジエン系ゴムとして使用することにより得られたゴム組成物のガラス転移点を向上させる方法が知られている。しかし、この場合、耐摩耗性が低下する、あるいは低温時においてタイヤのグリップ性能が低下し、タイヤが脆化して破壊されるという問題があった。
また、オイルなどの軟化剤を多量に配合する手法がよく知られている。しかし、耐摩耗性が低下するという問題があった。
低温時のグリップ性能を向上させる手法としては、シリカを配合する手法が知られているが、高温時のグリップ性能および耐摩耗性が低下するという問題があった。
さらに、特許文献1には、ピペリジン誘導体を含有するタイヤ用ゴム組成物が開示されているが、充分なグリップ性能を示すゴム組成物は未だに得られていないのが現状である。
本発明は、タイヤのグリップ性能および車の操縦安定性に優れるタイヤの製造を可能にするタイヤ用ゴム組成物およびそれからなるタイヤを提供することを目的とする。
本発明は、ジエン系ゴム100重量部に対して、芳香環を分子内に有する2級アミンを0.1〜30重量部、ならびに芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体を含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。
さらに、前記ジエン系ゴム100重量部に対して、チッ素吸着比表面積が80〜280m2/gであるカーボンブラックを10〜200重量部含有することが好ましい。
また、本発明は、前記タイヤ用ゴム組成物からなるタイヤに関する。
本発明によれば、芳香環を分子内に有する2級アミン、ならびに芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体を組み合わせて配合することによって、タイヤのグリップ性能を向上させ、さらに優れた車の操縦安定性を示すタイヤ用ゴム組成物、およびそれからなるタイヤを提供することができる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴム、芳香環を分子内に有する2級アミン、ならびに芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体からなる。
ジエン系ゴムとしては、天然ゴムおよび/またはジエン系合成ゴムがあげられる。
ジエン系合成ゴムとしては、一般的にタイヤ工業において使用するゴム成分があげられ、具体的にはポリイソプレンゴム(IR)、ポリブタジエンゴム(BR)、スチレン−ブタジエンゴム(SBR)、アクリロニトリル−ブタジエンゴム(NBR)、クロロプレンゴム(CR)、ブチルゴム(IIR)などがあげられる。なかでも、グリップ性能および耐摩耗性をバランスよく向上させることから、ジエン系ゴムとしてはSBRが好ましい。これらのジエン系ゴムは単独で用いてもよく、二種以上組み合わせて用いてもよい。
ジエン系ゴムとしてSBRを使用する場合、ジエン系ゴム中におけるSBRの含有率は50重量%以上が好ましく、70重量%以上がより好ましい。含有率が50重量%未満では、充分なグリップ性能および操縦安定性が得られにくい傾向がある。SBRの含有率は100重量%とすることが特に好ましい。
芳香環を分子内に有する2級アミン(以下、芳香環含有2級アミン)とは、フェニル基、ナフチル基などの芳香環を有する2級アミンをいい、具体的には、フェニル−1−ナフチルアミン、p−(p−トルエン・スルホニルアミド)−ジフェニルアミン、4,4’−(α,α−ジメチルベンジル)ジフェニルアミン、4,4’−ジオクチルフェニルアミン、p−オクチルジフェニルアミン、N,N’−ジフェニル−p−フェニレンジアミン、N−イソプロピル−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン、N,N’−ジ−2−ナフチル−p−フェニレンジアミン、N−フェニル−N’−(3−メタクリロイルオキシ−2−ヒドロキシプロピル)−p−フェニレンジアミン、N,N’−ビス(1−メチルヘプチル)−p−フェニレンジアミン、N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン、フェニル−p−フェニレンジアミン、オクチル−p−フェニレンジアミンなどがあげられる。
芳香環含有2級アミンは、以下の式(1)または(2)で表されるものが好ましい。
R1−NH−R2 (1)
(式中、R1および/またはR2は、フェニル基、オクチルフェニル基、ジメチルベンジルフェニル基、ナフチル基、p−トルエンスルホニル基からなる群から選択される置換基を示す)
R3−NH−R5−NH−R4 (2)
(R3および/またはR4は、フェニル基、オクチルフェニル基、ジメチルベンジルフェニル基、ナフチル基、p−トルエンスルホニル基からなる群から選択される置換基を示し、さらに、R5は、フェニレン基を示す)
R1−NH−R2 (1)
(式中、R1および/またはR2は、フェニル基、オクチルフェニル基、ジメチルベンジルフェニル基、ナフチル基、p−トルエンスルホニル基からなる群から選択される置換基を示す)
R3−NH−R5−NH−R4 (2)
(R3および/またはR4は、フェニル基、オクチルフェニル基、ジメチルベンジルフェニル基、ナフチル基、p−トルエンスルホニル基からなる群から選択される置換基を示し、さらに、R5は、フェニレン基を示す)
式(1)または(2)で表される芳香環含有2級アミンは、より効果的にタイヤ走行により発生する歪みや熱などのエネルギーロスが生じ、高いグリップ性能が得られることから、置換基としてフェニル基を有することが好ましい。
芳香環含有2級アミンとしては、これらの化合物は単独で用いてもよく、また、二種以上組み合わせて用いてもよい。
芳香環含有2級アミンの含有量は、ジエン系ゴム100重量部に対して、0.1重量部以上、好ましくは0.5重量部以上、より好ましくは1重量部以上である。含有量が0.1重量部未満では、グリップ性能および操縦安定性の改善効果が得られにくくなる。また、芳香環含有2級アミンの含有量は、ジエン系ゴム100重量部に対して、30重量部以下、好ましくは15重量部以下、より好ましくは10重量部以下である。含有量が30重量部をこえると、加工性が悪化し、また、グリップ性能と操縦安定性のバランスが悪くなる。
芳香族カルボン酸としては、安息香酸、p−メトキシ安息香酸、p−クロロ安息香酸、p−ニトロ安息香酸、ケイ皮酸、ナフトエ酸などの芳香族モノカルボン酸、ならびにフタル酸、無水フタル酸、トリメリット酸、ピロメリット酸などの芳香族ポリカルボン酸が挙げられる。なかでも、より効果的にタイヤ走行により発生する歪みや熱などのエネルギーのロスが生じ、高いグリップ性能が得られることから、芳香族カルボン酸としては芳香族モノカルボン酸であることが好ましい。
また、芳香族カルボン酸としては、より効果的にタイヤ走行により発生する歪みや熱などのエネルギーのロスが生じ、高いグリップ性能が得られることから、芳香族環としてナフタレンやアントラセンを有する縮合多環系芳香族カルボン酸であることが好ましい。
フェノール誘導体としては、具体的には4,4’−ブチリデンビス−(3−メチル−6−t−ブチルフェノール)、2,2’−メチレンビス−(4−メチル−6−t−ブチルフェノール)、2,2’−メチレンビス−(4−メチル−6−メチルシクロヘキシルフェノール)、4,4’−チオビス−(3−メチル−6−t−ブチルフェノール)、2,2’−メチレン−ビス−(4−エチル−6−t−ブチルフェノール)、4,4’−メチレン−ビス−(2,6−ジ−t−ブチルフェノール)、2,2’−メチレン−ビス−(6−α−メチル−ベンジル−p−クレゾール)、2,2’−ブチリデン−ビス−(6−t−ブチル−m−クレゾール)、2,2’−エチリデン−ビス−(4,6−ジ−t−ブチルフェノール)、1,1−ビス−(4−ヒドロキシフェニル)−シクロヘキサン、4,4’−チオビス−(6−t−ブチル−o−クレゾール)、4,4’−ジチオビス−(2,6−ジ−t−ブチルフェノール)、ビス−(3,5−ジ−t−ブチル−4−ヒドロキシベンジル)スルフィドなどのようなビスフェノール誘導体、2,6−ジ−t−ブチル−4−メチルフェノール、スチレン化フェノール、アルキル化フェノール、シクロヘキシル化フェノール、1−オキシ−3−メチル−4−イソプロピルベンゼン、2,6−ジ−t−ブチルフェノール、2,6−ジ−t−ブチル−4−エチルフェノール、2,6−ジ−t−ブチル−4−sec−ブチルフェノール、ブチルヒドロキシアニソール、2−(1−メチルシクロヘキシル)−4,6−ジメチルフェノール、2,6−ジ−t−ブチル−α−ジメチルアミノ−p−クレゾールなどのようなモノフェノール誘導体などが挙げられる。なかでも、フェノール誘導体としては、少量でもより効果的に作用し、高いグリップ性能および操縦安定性が得られることから、ビスフェノール誘導体であることが好ましい。
フェノール誘導体は、芳香族カルボン酸と組み合わせて使用することもできる。
芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体の含有量は、ジエン系ゴム100重量部に対して0.1重量部以上が好ましく、0.5重量部以上がより好ましい。含有量が0.1重量部未満では、グリップ性能の改善効果が得られにくい傾向がある。また、芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体の含有量は、30重量部以下が好ましく、20重量部以下がより好ましい。含有量が30重量部をこえると、耐摩耗性が低下する傾向がある。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、芳香環含有2級アミン、ならびに芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体をともに含有することで、ゴム中で分子間相互作用が生じるが、走行中の熱や歪みなどのエネルギーにより、分子間相互作用が消滅・再生を繰り返すメカニズムが生じることによって、優れたグリップ性能および操縦安定性を示すことが可能となる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴム、芳香環含有2級アミン、ならびに芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体にくわえて、さらに、シリカ、カーボンブラックなどの補強用充填剤を含有することが好ましい。これらは2種以上組み合わせて用いてもよい。補強用充填剤としては、なかでも、カーボンブラックを主として含有することが好ましい。
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は80m2/g以上が好ましく、100m2/g以上がより好ましい。チッ素吸着比表面積が80m2/g未満では、グリップ性能および耐摩耗性がともに低下する傾向がある。また、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は280m2/g以下が好ましく、200m2/g以下がより好ましい。280m2/gをこえると、カーボンブラックの良好な分散が得られにくく耐摩耗性が低下する。
カーボンブラックの含有量は、ジエン系ゴム100重量部に対して、10重量部以上が好ましく、20重量部以上がより好ましい。含有量が10重量部未満では、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は200重量部以下が好ましく、150重量部以下がより好ましい。含有量が200重量部をこえると、ゴム組成物の加工性が低下する傾向がある。
さらに、本発明のタイヤ用ゴム組成物には、前記成分のほかにゴム工業で通常使用されている各種薬品、例えば、硫黄などの加硫剤、各種加硫促進剤、各種軟化剤、各種老化防止剤、ステアリン酸、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤などの添加剤を配合することができる。
本発明のタイヤは、本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて前記各種薬品を配合した本発明のタイヤ用ゴム組成物を未加硫の段階でタイヤの各部材の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧してタイヤを得る。
本発明のタイヤ用ゴム組成物から、高いグリップ性能を示すタイヤを製造することができ、特にタイヤのトレッド、さらに好ましくは高性能タイヤ(具体的には、競技用タイヤなど)のトレッドなどとして有用である。
以下、実施例および比較例によって本発明をさらに詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはいうまでもない。
以下に、実施例および比較例で用いた各種薬品について説明する。
SBR:JSR(株)製のSBR1502
カーボンブラック1:昭和キャボット(株)製のショウブラックN220(チッ素吸着比表面積:125m2/g)
カーボンブラック2:昭和キャボット(株)製のショウブラックN550(チッ素吸着比表面積:45m2/g)
芳香環含有2級アミン1:大内新興化学工業(株)製のノクラックPA(フェニル−1−ナフチルアミン)
芳香環含有2級アミン2:大内新興化学工業(株)製のノクラックTD(p−(p−トルエンスルホニルアミド)ジフェニルアミン)
芳香環含有2級アミン3:大内新興化学工業(株)製のノクラックDP(N,N’−ジフェニル−p−フェニレンジアミン)
プロトン酸:1−ナフトエ酸
フェノール誘導体:4,4’−ブチリデンビス−(3−メチル−6−t−ブチルフェノール)
老化防止剤:大内新興化学工業(株)製のノクラック6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン)
ステアリン酸:日本油脂(株)製のステアリン酸
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
硫黄:鶴見化学(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーCZ
SBR:JSR(株)製のSBR1502
カーボンブラック1:昭和キャボット(株)製のショウブラックN220(チッ素吸着比表面積:125m2/g)
カーボンブラック2:昭和キャボット(株)製のショウブラックN550(チッ素吸着比表面積:45m2/g)
芳香環含有2級アミン1:大内新興化学工業(株)製のノクラックPA(フェニル−1−ナフチルアミン)
芳香環含有2級アミン2:大内新興化学工業(株)製のノクラックTD(p−(p−トルエンスルホニルアミド)ジフェニルアミン)
芳香環含有2級アミン3:大内新興化学工業(株)製のノクラックDP(N,N’−ジフェニル−p−フェニレンジアミン)
プロトン酸:1−ナフトエ酸
フェノール誘導体:4,4’−ブチリデンビス−(3−メチル−6−t−ブチルフェノール)
老化防止剤:大内新興化学工業(株)製のノクラック6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン)
ステアリン酸:日本油脂(株)製のステアリン酸
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
硫黄:鶴見化学(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーCZ
実施例1〜6および比較例1
硫黄および加硫促進剤以外の薬品をそれぞれ、表1に示す配合量添加して、バンバリーミキサーを用いて120℃で5分間混練りし、そののち、硫黄および加硫促進剤を、表1に示す配合量添加して、ロール機を用いて50℃で5分間混練りして未加硫ゴム組成物を得た。
硫黄および加硫促進剤以外の薬品をそれぞれ、表1に示す配合量添加して、バンバリーミキサーを用いて120℃で5分間混練りし、そののち、硫黄および加硫促進剤を、表1に示す配合量添加して、ロール機を用いて50℃で5分間混練りして未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を170℃で20分間プレス加硫することで各タイヤ用ゴム組成物を得て、これらについて以下に示す各特性試験を行なった。
以下にゴム組成物の評価方法について説明する。
(グリップ性能)
グリップ評価は(株)上島製作所製フラットベルト式摩擦試験機(FR5010型)を用いて評価した。実施例1〜6および比較例1のタイヤ用ゴム組成物からなる幅20mm、直径100mmの円筒形のゴム試験片を用い、速度20km/h、荷重4kgf、路面温度20℃で路面に対するサンプルのスリップ率を0〜70%まで変化させ、その際に検出される摩擦係数の中の最大値を読みとった。そして、比較例1の値を100とし、そのほかの値をそれぞれ指数表示した。
グリップ評価は(株)上島製作所製フラットベルト式摩擦試験機(FR5010型)を用いて評価した。実施例1〜6および比較例1のタイヤ用ゴム組成物からなる幅20mm、直径100mmの円筒形のゴム試験片を用い、速度20km/h、荷重4kgf、路面温度20℃で路面に対するサンプルのスリップ率を0〜70%まで変化させ、その際に検出される摩擦係数の中の最大値を読みとった。そして、比較例1の値を100とし、そのほかの値をそれぞれ指数表示した。
(操縦安定性)
実施例1〜6および比較例1のタイヤ用ゴム組成物からなるトレッドを有する215/45R17のサイズのタイヤを作製した。このタイヤを用いて、アスファルト路面のテストコースにて実車走行を行なった。その際における操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、5点満点で評価をした。数値が大きいほど操縦安定性が良いことを示している(5:良い、4:やや良い、3:普通、2:やや悪い、1:悪い)。
実施例1〜6および比較例1のタイヤ用ゴム組成物からなるトレッドを有する215/45R17のサイズのタイヤを作製した。このタイヤを用いて、アスファルト路面のテストコースにて実車走行を行なった。その際における操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、5点満点で評価をした。数値が大きいほど操縦安定性が良いことを示している(5:良い、4:やや良い、3:普通、2:やや悪い、1:悪い)。
結果を表1に示す。
表1より、芳香環含有2級アミン、芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体を配合した実施例1〜6では、いずれもグリップ性能および操縦安定性が向上したものであった。
Claims (3)
- ジエン系ゴム100重量部に対して、
芳香環を分子内に有する2級アミンを0.1〜30重量部、ならびに
芳香族カルボン酸および/またはフェノール誘導体を含有するタイヤ用ゴム組成物。 - さらに、ジエン系ゴム100重量部に対して、
チッ素吸着比表面積が80〜280m2/gであるカーボンブラックを10〜200重量部含有する請求項1記載のタイヤ用ゴム組成物。 - 請求項1または2記載のタイヤ用ゴム組成物からなるタイヤ。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2005240047A JP2007056069A (ja) | 2005-08-22 | 2005-08-22 | タイヤ用ゴム組成物およびそれからなるタイヤ |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010059326A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム組成物及びその製造方法、並びに空気入りタイヤ |
JP2014034584A (ja) * | 2012-08-07 | 2014-02-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
US11767418B2 (en) | 2018-11-30 | 2023-09-26 | Kao Corporation | Rubber composition |
-
2005
- 2005-08-22 JP JP2005240047A patent/JP2007056069A/ja active Pending
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JP2010059326A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム組成物及びその製造方法、並びに空気入りタイヤ |
JP2014034584A (ja) * | 2012-08-07 | 2014-02-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
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