JP2007050836A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】 船外機の外殻を構成するケースの鋳造作業が容易にできるようにし、かつ、船外機の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】 船外機５は、船体３側に支持可能とされるケース１０と、ケース１０下端部の内部空間１２に収容され、ほぼ水平な第１軸心１３回りに回転可能とされるプロペラ軸１６と、ほぼ垂直な第２軸心３１回りに回転可能とされるドライブ軸３４と、ドライブ軸３４の下端部に支持される駆動ギヤ３７と、プロペラ軸１６に連結されて駆動ギヤ３７に噛合する従動ギヤ３９とを備える。ケース１０を上、下ケース４２，４３に分断し、これら上、下ケース４２，４３を互いに着脱可能に結合する。上ケース４２、ドライブ軸３４、および駆動ギヤ３７を一体的に組み合わせた組み合わせ体７３とし、この組み合わせ体７３における上ケース４２と、下ケース４３とを互いに着脱可能とする。
【選択図】 図８

Description

本発明は、船体に支持されるケースを上、下ケースに分断し、上ケースと駆動側部材との組み合わせ体における上記上ケースと、上記下ケースとを互いに着脱可能とした船外機に関するものである。

上記船外機には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記船外機は、ほぼ垂直方向に延びて船体側に支持可能とされる鋳造製ケースと、このケース上端部に支持されるエンジンと、上記ケース下端部の内部空間に収容され、ほぼ水平な第１軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されるプロペラ軸と、このプロペラ軸に支持されるプロペラと、ほぼ垂直な第２軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されて、その上端部が上記エンジンに連動連結されるドライブ軸と、上記内部空間に収容され、上記ドライブ軸の下端部に支持される駆動ギヤと、上記内部空間に収容され、上記プロペラ軸に連結されて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤとを備え、上記ケースを上、下ケースに分断し、これら上、下ケースを互いに着脱可能に結合されている。

上記上ケースには、上記ドライブ軸の上部が支持され、上記下ケースには、上記プロペラ軸、ドライブ軸の下部、駆動ギヤ、および従動ギヤがそれぞれ支持されている。また、上記ドライブ軸の下端部と、この下端部に支持された駆動ギヤとは上記内部空間の上部内面に形成された凹所に収容されている。

上記ケースは、一般に、ダイカスト鋳造される。そして、この鋳造作業時には、通常、まず、外型の内部に上記内部空間に対応する中子と、上記凹部に対応するルーズピースと呼ばれる一種の捨て中子とが設置されて鋳型が造型される。次に、この鋳型に対し溶湯の鋳込みがなされ、その後、冷却固化されて、上記外型から上記両中子と共に鋳物が取り出される。次に、この鋳物の内部から上記両中子が取り出される。このようにして、上記ケースの鋳造作業が行われる。

一方、上記船外機の組立作業時には、通常、まず、上記上、下ケースが互いに結合されると共に、これら上、下ケースにドライブ軸が組み付けられる。次に、上記ケース下端部の内部空間を通し、上記駆動ギヤが上記凹所に嵌入されると共に、上記ドライブ軸の下端部に組み付けられる。次に、互いに組み付けられたプロペラ軸と従動ギヤとが上記内部空間に嵌入させられ、上記駆動、従動ギヤが互いに噛合するよう上記プロペラ軸が上記ケースの下端部に支持される。このようにして、上記船外機の組立作業が行われる。

特開平８−３４３９４号公報

ところで、上記ケースの鋳造作業において、外型の内部への中子の設置作業や、鋳物の内部からの上記中子の取り出し作業については、ロボットなどにより機械的にすることが可能である。しかし、上記捨て中子の設置作業や取り出し作業については熟練を要するために、機械化は困難であり、このため、これら作業は煩雑な手作業によることとされ、これにより、上記ケースの鋳造作業は煩雑となっている。

一方、上記ケース下端部の内部空間は狭いものである。このため、上記船外機の組立作業において、上記内部空間を通して凹所に駆動ギヤを嵌入させ、かつ、この駆動ギヤをドライブ軸の下端部に組み付けるという作業は煩雑である。この結果、上記船外機の組立作業は煩雑となっている。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機の外殻を構成するケースの鋳造作業が容易にできるようにし、かつ、船外機の組立作業が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、ほぼ垂直方向に延びて船体３側に支持可能とされるケース１０と、上記ケース１０下端部の内部空間１２に収容され、ほぼ水平な第１軸心１３回りに回転可能となるよう上記ケース１０に支持されるプロペラ軸１６と、ほぼ垂直な第２軸心３１回りに回転可能となるよう上記ケース１０に支持されて、その上端部がエンジン１１に連動連結されるドライブ軸３４と、上記内部空間１２に収容され、上記ドライブ軸３４の下端部に支持される駆動ギヤ３７と、上記内部空間１２に収容され、上記プロペラ軸１６に連結されて上記駆動ギヤ３７に噛合する従動ギヤ３９とを備え、上記ケース１０を上、下ケース４２，４３に分断し、これら上、下ケース４２，４３を互いに着脱可能に結合した船外機において、
上記上ケース４２、ドライブ軸３４、および駆動ギヤ３７を一体的に組み合わせた組み合わせ体７３とし、この組み合わせ体７３における上記上ケース４２と、上記下ケース４３とを互いに着脱可能としたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、下方に向かって突出し、その内部に上記駆動ギヤ３７を収容する円筒状突起５９を上記上ケース４２の下部に形成し、上記内部空間１２の一部を構成して上記円筒状突起５９と共に上記駆動ギヤ３７を嵌入させる円形孔６１を上記下ケース４３に形成したものである。

請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記駆動、従動ギヤ３７，３９を互いに同形同大としたものである。

請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記プロペラ軸１６の軸方向を前後方向とした場合において、上記上、下ケース４２，４３を互いに結合させる前、後締結具６３，６４を設け、前締結具６３を上記円形孔６１の前方に配置し、後締結具６４を上記円形孔６１の後方に配置したものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、ほぼ垂直方向に延びて船体側に支持可能とされるケースと、このケース下端部の内部空間に収容され、ほぼ水平な第１軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されるプロペラ軸と、ほぼ垂直な第２軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されて、その上端部がエンジンに連動連結されるドライブ軸と、上記内部空間に収容され、上記ドライブ軸の下端部に支持される駆動ギヤと、上記内部空間に収容され、上記プロペラ軸に連結されて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤとを備え、上記ケースを上、下ケースに分断し、これら上、下ケースを互いに着脱可能に結合した船外機において、
上記上ケース、ドライブ軸、および駆動ギヤを一体的に組み合わせた組み合わせ体とし、この組み合わせ体における上記上ケースと、上記下ケースとを互いに着脱可能としている。

このため、上記従来の技術では、上記内部空間の上部内面に形成された凹所に上記ドライブ軸の下端部とこの下端部に支持された駆動ギヤとが収容されているが、上記構成によれば、上記凹所に相当する部分において、上記ケースが上、下ケースに分断され、上記下ケースの内部空間において上記凹所に相当する部分は、この下ケースの外部に開放されている。

よって、上記内部空間の内面に凹所は存在しないことから、上記ケースの下ケースを鋳造製とする場合、この下ケースの鋳造作業において、上記凹所に対応する捨て中子を鋳型に設けることは不要であり、また、これに伴い、上記鋳型における捨て中子の設置作業や、鋳物からの取り出し作業も不要である。この結果、上記ケースの鋳造作業が容易にできる。

また、上記構成によれば、船外機の組立作業において、まず、広い作業空間のところで、上記上ケース、ドライブ軸、および駆動ギヤを一体的に組み合わせて組み合わせ体を形成し、次に、この組み合わせ体における上ケースと、上記下ケースとを互いに結合させればよい。

よって、上記船外機の組立作業において、従来の技術のように狭い内部空間を通して、この内部空間の内面に形成された凹所に上記駆動ギヤを嵌入させ、かつ、この駆動ギヤを上記ドライブ軸の下端部に組み付けるという煩雑な作業は不要となる。この結果、上記船外機の組立作業が容易にできる。

請求項２の発明は、下方に向かって突出し、その内部に上記駆動ギヤを収容する円筒状突起を上記上ケースの下部に形成し、上記内部空間の一部を構成して上記円筒状突起と共に上記駆動ギヤを嵌入させる円形孔を上記下ケースに形成している。

このため、上記船外機の組立作業において、上記したように組み合わせ体における上ケースと、上記下ケースとを互いに結合させるに先立って、上記円筒状突起を円形孔に密に嵌入させるようにすれば、上記駆動ギヤと、上記下ケースに支持される従動ギヤとの相対的な位置決めが自動的に精度よくでき、これら駆動ギヤと従動ギヤの噛合が精度よく達成される。よって、上記船外機の組立作業において、上記駆動ギヤと従動ギヤとの噛合の精度に留意しないで済む分、上記船外機の組立作業が、より容易にできる。

請求項３の発明は、上記駆動、従動ギヤを互いに同形同大としている。

このため、上記船外機の部品点数の種類を少なくできて、これらの部品管理が容易となる。よって、この点でも上記船外機の組立作業が更に容易となる。

請求項４の発明は、上記プロペラ軸の軸方向を前後方向とした場合において、上記上、下ケースを互いに結合させる前、後締結具を設け、前締結具を上記円形孔の前方に配置し、後締結具を上記円形孔の後方に配置している。

このため、上記ケースにおける上、下ケースの結合部分の幅寸法が上記前、後締結具によって大きくさせられるということは防止される。よって、上記ケースの幅寸法を小さく抑制できて、船の推進時の抵抗を小さくできる。

本発明の船外機に関し、船外機の外殻を構成するケースの鋳造作業が容易にできるようにし、かつ、船外機の組立作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、船外機は、ほぼ垂直方向に延びて船体側に支持可能とされるケースと、このケース上端部に支持されるエンジンと、上記ケース下端部の内部空間に収容され、ほぼ水平な第１軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されるプロペラ軸と、このプロペラ軸に支持されるプロペラと、ほぼ垂直な第２軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されて、その上端部が上記エンジンに連動連結されるドライブ軸と、上記内部空間に収容され、上記ドライブ軸の下端部に支持される駆動ギヤと、上記内部空間に収容され、上記プロペラ軸に連結されて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤとを備えている。

上記ケースは上、下ケースに分断され、これら上、下ケースは互いに着脱可能に結合される。この下ケースは鋳造製とされている。上記上ケース、ドライブ軸、および駆動ギヤは一体的に組み合わされた組み合わせ体とされ、この組み合わせ体における上記上ケースと、上記下ケースとは互いに着脱可能とされている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１において、符号１は、水面２上に浮かべられる船で、矢印Ｆｒは、この船１の推進方向の前方を示している。

上記船１は、船体３と、この船体３側に設けられた水平板４に支持される船外機５とを備えている。この船外機５は、推進力を生じて上記船体３を前方に推進可能とさせる船外機本体７と、この船外機本体７を上記水平板４に支持させるブラケット８とを備えている。

図１−７において、上記船外機本体７は、ほぼ垂直方向に延びて上記ブラケット８により船体３側に支持可能とされるアルミニウム合金製の鋳造製ケース１０と、このケース１０上端部側に支持されるエンジン１１と、上記ケース１０下端部の内部空間１２に収容され、船体３の長手方向に延びるほぼ水平な第１軸心１３回りに回転可能となるよう前、後軸受１４，１５により上記ケース１０に支持されるプロペラ軸１６と、上記ケース１０下端部から後方に突出した上記プロペラ軸１６の後部に締結具１７により支持されるプロペラ１８と、上記第１軸心１３上で、上記ケース１０下端部の内部空間１２における後端内周面と上記プロペラ軸１６の外周面との間に介設される円環形状のシール体１９とを備えている。

上記エンジン１１は４サイクル単気筒の空冷式内燃機関である。このエンジン１１は、軸心２２がほぼ垂直であるクランク軸２３を支持するクランクケース２４と、このクランクケース２４の下端開口を閉じるようこのクランクケース２４に取り付けられ潤滑油２５を貯留するオイルパン２６とを備えている。このオイルパン２６に上記クランク軸２３の下端部が軸受２７により支持されている。

また、上記船外機本体７は、上記ケース１０の長手方向中途部の内部空間３０に収容され、ほぼ垂直な第２軸心３１回りに回転可能となるよう上、下軸受３２，３３により上記ケース１０に支持されるドライブ軸３４と、上記ケース１０の上端部とエンジン１１との間に介設され、上記ドライブ軸３４を上記クランク軸２３の下端部に連動連結させる遊星歯車式の減速装置３５と、上記ケース１０下端部の内部空間１２に収容され、上記ドライブ軸３４の下端部にスプライン歯３６により嵌合支持されるベベルギヤ式の駆動ギヤ３７と、上記内部空間１２に収容され、上記プロペラ軸１６の前端部（自由端部）にスプライン歯３８により嵌合連結される従動ギヤ３９とを備えている。

上記第２軸心３１は上記クランク軸２３の軸心２２と同軸であり、かつ、上記第１軸心１３と互いに直交している。また、上記駆動ギヤ３７と従動ギヤ３９とは互いに同形同大とされ、互換性を有している。

上記ケース１０は、上、下ケース４２，４３に分断されている。上ケース４２は、その長手方向の中途部を構成してほぼ垂直方向に延びる押し出し成形品４４と、この押し出し成形品４４の上端部に結合具４５により結合される上部材４６と、上記押し出し成形品４４の下端部に結合具４７により結合される下部材４８とを備えている。

より具体的には、上記押し出し成形品４４はアルミニウム合金製で、上、下部材４６，４８はアルミニウム合金の鋳造製とされ、上記各結合具４５，４７はリベットである。上記押し出し成形品４４は、その長手方向の各部横断面が船１の長手方向に長い楕円筒形状をなしている。上記押し出し成形品４４の下部は水面２下に没入される。

上記上部材４６は、上記第２軸心３１上に位置し、上記ブラケット８により船体３側に支持される円筒形状の上部材本体５１と、この上部材本体５１の上端部に一体的に形成される外向きフランジ５２と、上記上部材本体５１の下端部に一体的に形成される外向きフランジ５３と、この外向きフランジ５３の下面から下方に向かって一体的に突出し、上記押し出し成形品４４の上端部内側に密に嵌合して、この押し出し成形品４４に対し上記結合具４５により結合される筒形状部５４とを備えている。

上記外向きフランジ５２は上記減速装置３５を介しクランクケース２４側と互いに締結具５５により結合されている。また、上記押し出し成形品４４の上端部と筒形状部５４との間には液状のシール材が介設されている。上記押し出し成形品４４の上端面は、上記外向きフランジ５３の下面に当接し、上記押し出し成形品４４の上端部は、その上方から上記外向きフランジ５３により覆われている。

上記下部材４８の上部には、上方に向かって突出し、上記押し出し成形品４４の下端部内側に密に嵌合してこの押し出し成形品４４に上記結合具４７により結合される筒形状部５７が形成されている。また、上記押し出し成形品４４の下端部と筒形状部５７との間には液状のシール材が介設されている。上記下部材４８の下部には、前、後フランジ５８が形成され、また、上記第２軸心３１上で上記フランジ５８側から下方に向かって突出する円筒状突起５９が一体的に形成されている。この円筒状突起５９の内部に、上記駆動ギヤ３７の少なくとも一部である上部が収容され、上記ドライブ軸３４の下端部が上記駆動ギヤ３７と共に上記下軸受３３により上記円筒状突起５９に支持されている。

上記下ケース４３は、アルミニウム合金の鋳造製とされ、上記ケース１０下端部を構成している。上記下ケース４３には、その内部空間１２にプロペラ軸１６と従動ギヤ３９とが収容されて、上記プロペラ軸１６が支持されている。上記下ケース４３には、上記第２軸心３１上に上記内部空間１２の一部を構成する円形孔６１が形成されている。この円形孔６１には、上記円筒状突起５９と共に駆動ギヤ３７が嵌脱可能に嵌入されている。この場合、駆動ギヤ３７の下部は、上記下ケース４３の内部空間１２に収容される。また、上記円筒状突起５９と円形孔６１とは密に嵌合し、上記第２軸心３１上で、上記円筒状突起５９の外周面と円形孔６１の内周面との間には円環形状のシール体６２が介設されている。

上記プロペラ軸１６の軸方向を前後方向とした場合において、上記上、下ケース４２，４３を互いに結合させる前、後締結具６３，６４が設けられている。具体的には、上記上ケース４２の前、後フランジ５８が上記前、後締結具６３，６４によって下ケース４３の上面に結合されている。平面視で、上記前、後締結具６３，６４は、上記第１軸心１３上に配置され、前締結具６３は上記円形孔６１の前方近傍に配置され、後締結具６４は上記円形孔６１の後方近傍に配置されている。

上記上ケース４２の押し出し成形品４４の下端部、結合具４７、下部材４８、下ケース４３の上部、および前、後締結具６３，６４に全体的に外嵌されて、これらを保護するゴム製のカバー体６６が設けられている。

上記プロペラ１８は、上記第１軸心１３上で上記プロペラ軸１６に外嵌し、このプロペラ軸１６に上記締結具１７により締結されて支持される円筒状ボス部６８と、このボス部６８から径方向外方に向けて突設されるプロペラ羽根６９とを備えている。上記前、後軸受１４，１５は、上記駆動ギヤ３７の歯部よりも後側に配置され、上記後軸受１５の少なくとも一部分が上記ボス部６８の前端部に内嵌されている。

上記下ケース４３に対し、上記後軸受１５が相対的に前方移動することを阻止する第１ストッパ７０が設けられている。この第１ストッパ７０は上記内部空間１２の内周面に一体的に突設される環状突起であり、上記第１ストッパ７０に上記後軸受１５のアウタレースの前面が当接することにより、この後軸受１５の前方移動が阻止される。上記後軸受１５に対し上記プロペラ軸１６が相対的に前方移動することを阻止する第２ストッパ７１が設けられている。この第２ストッパ７１は、上記プロペラ軸１６の軸方向中途部の外周面に一体的に突設される環状突起であり、上記後軸受１５のインナレースの後面に上記第２ストッパ７１が当接することにより、この第２ストッパ７１の前方移動が阻止される。

上記従動ギヤ３９を支持した上記プロペラ軸１６の一部分である前端部の外径よりも、上記シール体１９の内径が、より大きくされている。

図４，７，８にて示すように、上記上ケース４２、ドライブ軸３４、および駆動ギヤ３７は、一体的に組み合わされた組み合わせ体７３とされている。一方、上記下ケース４３、プロペラ軸１６、プロペラ１８、および従動ギヤ３９は、一体的に組み合わされた他の組み合わせ体７４とされている。そして、上記組み合わせ体７３における上ケース４２と、上記他の組み合わせ体７４における下ケース４３とが上記前、後締結具６３，６４により互いに固着可能（図４，７）、離脱可能（図８）とされている。

そして、上記船外機５のエンジン１１を駆動させると、このエンジン１１の駆動力は、上記減速装置３５で減速された後、ドライブ軸３４、駆動ギヤ３７、従動ギヤ３９、およびプロペラ軸１６を介しプロペラ１８に伝達され、船１が前方に推進させられる。この場合、上記下ケース４３に対しプロペラ軸１６は前方移動しようとするが、この前方移動は、上記後軸受１５、および第１、第２ストッパ７０，７１により阻止される。

上記構成によれば、上ケース４２、ドライブ軸３４、および駆動ギヤ３７を一体的に組み合わせた組み合わせ体７３とし、この組み合わせ体７３における上記上ケース４２と、上記下ケース４３とを互いに着脱可能としている。

このため、上記従来の技術では、上記内部空間の上部内面に形成された凹所に上記ドライブ軸の下端部とこの下端部に支持された駆動ギヤとが収容されているが、上記構成によれば、上記凹所に相当する部分において、上記ケース１０が上、下ケース４２，４３に分断され、上記下ケース４３の内部空間１２において上記凹所に相当する部分は、この下ケース４３の外部に開放されている。

よって、上記内部空間１２の内面に凹所は存在しないことから、上記ケース１０の下ケース４３の鋳造作業において、上記凹所に対応する捨て中子を鋳型に設けることは不要であり、また、これに伴い、上記鋳型における捨て中子の設置作業や、鋳物からの取り出し作業も不要である。この結果、上記ケース１０の鋳造作業が容易にできる。

また、上記構成によれば、船外機５の組立作業において、まず、広い作業空間のところで、上記上ケース４２、ドライブ軸３４、および駆動ギヤ３７を一体的に組み合わせて組み合わせ体７３を形成し、次に、この組み合わせ体７３における上ケース４２と、上記下ケース４３とを互いに結合させればよい。

よって、上記船外機５の組立作業において、従来の技術のように狭い内部空間１２を通して、この内部空間１２の内面に形成された凹所に上記駆動ギヤ３７を嵌入させ、かつ、この駆動ギヤ３７を上記ドライブ軸３４の下端部に組み付けるという煩雑な作業は不要となる。この結果、上記船外機５の組立作業が容易にできる。

また、前記したように、下方に向かって突出し、その内部に上記駆動ギヤ３７を収容する円筒状突起５９を上記上ケース４２の下部に形成し、上記内部空間１２の一部を構成して上記円筒状突起５９と共に上記駆動ギヤ３７を嵌入させ、かつ、上記円筒状突起５９を密に嵌入させる円形孔６１を上記下ケース４３に形成している。

このため、上記船外機５の組立作業において、上記したように組み合わせ体７３における上ケース４２と、上記下ケース４３とを互いに結合させるに先立って、上記円筒状突起５９を円形孔６１に密に嵌入させれば、上記駆動ギヤ３７と、上記下ケース４３に支持される従動ギヤ３９との相対的な位置決めが自動的に精度よくでき、これら駆動ギヤ３７と従動ギヤ３９の噛合が精度よく達成される。よって、上記船外機５の組立作業において、上記駆動ギヤ３７と従動ギヤ３９との噛合の精度に留意しないで済む分、上記船外機５の組立作業が、より容易にできる。

また、前記したように、駆動、従動ギヤ３７，３９を互いに同形同大としている。

このため、上記船外機５の部品点数の種類を少なくできて、これらの部品管理が容易となる。よって、この点でも上記船外機５の組立作業が更に容易となる。

また、前記したように、プロペラ軸１６の軸方向を前後方向とした場合において、上、下ケース４２，４３を互いに結合させる前、後締結具６３，６４を設け、前締結具６３を上記円形孔６１の前方に配置し、後締結具６４を上記円形孔６１の後方に配置している。

このため、上記ケース１０における上、下ケース４２，４３の結合部分の幅寸法が上記前、後締結具６３，６４によって大きくさせられるということは防止される。よって、上記ケース１０の幅寸法を小さく抑制できて、船１の推進時の抵抗を小さくできる。

なお、以上は図示の例によるが、上記下ケース４３は全体的に一体的なものであってもよい。

船外機の側面図である。 船外機の側面上部断面図である。 船外機の側面中途部断面図である。 船外機の側面下部断面図である。 上ケースの上側の外向きフランジの底面図である。 上ケースにおける押し出し成形品と上部材との結合部横断面図である。 船外機の下部平面図である。 組み合わせ体と他の組み合わせ体との展開図である。

符号の説明

１ 船
３ 船体
５ 船外機
１０ ケース
１１ エンジン
１２ 内部空間
１３ 第１軸心
１６ プロペラ軸
１８ プロペラ
３１ 第２軸心
３４ ドライブ軸
３７ 駆動ギヤ
３９ 従動ギヤ
４２ 上ケース
４３ 下ケース
５９ 円筒状突起
６１ 円形孔
６２ シール体
６３ 前締結具
６４ 後締結具
７３ 組み合わせ体
７４ 他の組み合わせ体

Claims (4)

1. ほぼ垂直方向に延びて船体側に支持可能とされるケースと、このケース下端部の内部空間に収容され、ほぼ水平な第１軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されるプロペラ軸と、ほぼ垂直な第２軸心回りに回転可能となるよう上記ケースに支持されて、その上端部がエンジンに連動連結されるドライブ軸と、上記内部空間に収容され、上記ドライブ軸の下端部に支持される駆動ギヤと、上記内部空間に収容され、上記プロペラ軸に連結されて上記駆動ギヤに噛合する従動ギヤとを備え、上記ケースを上、下ケースに分断し、これら上、下ケースを互いに着脱可能に結合した船外機において、
   上記上ケース、ドライブ軸、および駆動ギヤを一体的に組み合わせた組み合わせ体とし、この組み合わせ体における上記上ケースと、上記下ケースとを互いに着脱可能としたことを特徴とする船外機。
2. 下方に向かって突出し、その内部に上記駆動ギヤを収容する円筒状突起を上記上ケースの下部に形成し、上記内部空間の一部を構成して上記円筒状突起と共に上記駆動ギヤを嵌入させる円形孔を上記下ケースに形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 上記駆動、従動ギヤを互いに同形同大としたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
4. 上記プロペラ軸の軸方向を前後方向とした場合において、上記上、下ケースを互いに結合させる前、後締結具を設け、前締結具を上記円形孔の前方に配置し、後締結具を上記円形孔の後方に配置したことを特徴とする請求項３に記載の船外機。

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