JP2007045268A - リヤスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】翼部を強固に支持しながらもその上面の角度を変更できるようにする。
【解決手段】翼部５をリヤボディ１５に対して支持する基部６を有するリヤスポイラ装置において、基部５を左右方向の軸心を有する揺動軸２２廻りに揺動して翼面上面３２の角度を変更する角度変更機構４を有している。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば、車両の後部に設けるリヤスポイラ装置に関するものである。

車両の後部に設けるリヤスポイラ装置として特許文献１に開示されているものがある。
このリヤスポイラ装置は、翼部と、この翼部の左右両端部を支える左右一対の支柱を有している。前記翼部は、各支柱に固定された水平固定翼と、この水平固定翼の間に配置された水平可動翼から構成されたものである。水平可動翼は、車両に設けられた角度変更機構によって角度が変更できるようになっている。
角度変更機構は、水平可動翼の左右両端に設けられたインナーシャフトと、このインナーシャフトに挿入されたアウターシャフトと、このアウターシャフトに固定されたレバーと、レバーを揺動するアクチュエータとを有していて、アクチュエータでレバーを揺動し、アウターシャフトを回転させることで水平可動翼の角度を変更できるようにしている。

前記インナーシャフトは、水平固定翼を固定している支柱に回転自在に支持されている。レバーやアクチュエータは支柱の内部に設けられている。
特開平５−１１２２６５号公報

従来のリヤスポイラ装置の角度変更機構では、水平可動翼の角度を変更できるものの、水平可動翼を左右両側からインナーシャフト（アウターシャフト）で支持する構成となっているため、インナーシャフトから水平可動翼の前後端までの距離は長く、前後端でビビリを生じることがあり、水平可動翼の支持を強固にすることが困難になっていた。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、翼部を基部で強固に支持しながらもその上面の角度を変更できるようにしたリヤスポイラ装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。即ち、翼部をリヤボディに対して支持する基部を有するリヤスポイラ装置において、前記基部を左右方向の軸心を有する揺動軸廻りに揺動して翼面上面の角度を変更する角度変更機構を有している点にある。
これによれば、翼部を基部で強固に支持しながらも角度変更機構で基部を揺動軸廻りに揺動することで翼面上面の角度を変更することができる。
前記基部を昇降案内すると共に前記揺動軸に支持されていて前記角度変更機構によって揺動される案内機構と、この案内機構に対して前記基部を昇降する昇降手段とを有している点にある。

これによれば、案内機構を揺動することで翼面上面の角度を変更することができ、昇降手段で翼部の昇降をすることができる。

翼部を基部で強固に支持しながらもその上面の角度を変更できる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１〜４は本発明のリヤスポイラ装置を示している。このリヤスポイラ装置は乗用自動車等の車両後部に設けられるものである。
図１，２に示すように、リヤスポイラ装置１は、スポイラ２と、このスポイラ２を昇降案内する案内機構３と、この案内機構３を揺動してスポイラ２の角度を変更する角度変更機構４とを有している。
スポイラ２は、実質的に風を整流し、風の抵抗を受ける翼部５と、この翼部５の左右側部を支持する基部６とを有しており、左右各基部６は前記案内機構３に支持されている。

案内機構３は、左右各基部６を昇降自在に支持するフレーム７と、このフレーム７に設けられていて左右各基部６を昇降する昇降手段８とを有している。
フレーム７は、車両後部のリヤボディ７内で左右に配置された左右一対の枠体９と、この左右各枠体９を連結する枠体連結部材１０で構成されている。
左右各枠体９は、スポイラ２の左右各基部６の下方にそれぞれ配置された上下一対のベース部材１１（１１Ｕ，１１Ｄ）と、この上下一対のベース部材１１間を連結する前後一対のガイド部材１２（１２Ｆ，１２Ｒ）とで構成されており、上下ベース部材１１Ｕ，１１Ｄの前側を前ガイド部材１２Ｆで連結し、上下ベース部材１１Ｕ，１１Ｄの後側を後ガイド部材１２Ｒで連結することにより、左右各枠体９は枠形状となっている。

前記枠体連結部材１０は、左右に配置された枠体９の下ベース部材１１Ｄをそれぞれ連結する下板部材１３と、左右に配置された左右各枠体９の上ベース部材１１Ｕをそれぞれ連結する上板部材１４とで構成されており、これにより、フレーム７全体を強固な枠状のとしている。
左右各枠体９（上ベース部材１１Ｕ）の前部には前側に突出するブラケット２０が設けられており、左右各ブラケット２０はリヤボディ７内の左右各側壁から左右方向に突出した揺動軸２２に回動自在に枢支されている。即ち、ブラケット２０は上ベース部材１１Ｕから前方に突出しており、そのブラケット２０の前部に設けた挿入孔２１に、リヤボディ７内で左右側壁の上部に固定した揺動軸２２が挿通している。

前記昇降手段８は、左右各枠体９に昇降自在に支持されたスライダ２４と、このスライダ２４を昇降駆動させる昇降駆動手段２５とを有している。
スライダ２４は前後ガイド部材１２Ｆ，１２Ｒによって昇降自在に支持案内されており、スライダ２４の前部には、このスライダ２４から上ベース部材１１Ｕに向けて延びる前支柱１６Ｆが起立していて、スライダ２４の後部には、このスライダ２４から上ベース部材１１Ｕに向けて延びる後支柱１６Ｒが起立している。
前支柱１６Ｆは上ベース部材１１Ｕの前部を上下に貫通していると共に、後支柱１６Ｒは上ベース部材１１Ｕの後部を上下に貫通しており、これら前後支柱１６Ｆ，１６Ｒの上端はそれぞれ連結部材１７によって前後に固定されている。この連結部材１７に翼部５の左右側部が固定されている。

翼部５は金属板又は合成樹脂等により内部中空状で平面視矩形状に形成されている。この翼部５は、スライダ２４の昇降により、リヤボディ上面１５ａから上方へ昇降すると共に、スライダ２４の最下降位置で車両後部のリヤボディ上面１５ａに設けた開口部３３内に収納されその上面はリヤボディ上面１５ａと略面一になることができる。
前記昇降駆動手段２５は、左右各枠体９内に設けられたスライダ２４を昇降させるもので、各スライダ２４に固定されたボールナット２７と、このボールナット２７が螺合しているボールスクリュ２８と、このボールスクリュ２８を回転駆動するギアボックス２９と、左右のギアボックス２９へ回転動力を伝達する駆動モータ３０とを有している。

左右の各ギアボックス２９は左右各枠体９の下ベース部材１１Ｄにそれぞれ設けられており、左右の各ギアボックス２９からボールスクリュ２８が上ベース部材１１Ｕに向けて
起立しており、各ボールスクリュ２８はスライダ２４を貫通し、その上端部側は上ベース部材１１Ｕに回転自在に支持されている。
ボールナット２７は、スライダ２４の前後中途部に固着されており、上下ベース部材１１Ｕ，１１Ｄ間で起立したボールスクリュ２８に螺合している。駆動モータ３０はフレーム８の下板部材１３の左右中央部に設けられており、駆動モータ３０から左右方向に突出した回転シャフト３１の左右端部はギアボックス２９に挿通している。

したがって、駆動モータ３０を駆動させて、その動力を回転シャフト３１を介して左右各ギアボックス２９に伝達することで、左右各枠体９内に設けられたボールスクリュ２８が同時に回転し、このボールスクリュ２８の回転によって左右各枠体９内に配置されたスライダ２４が同時に同じ速度で昇降し、これにより、翼部５の左右側部を支持するそれぞれの前後支柱１６Ｆ，１６Ｒが左右各枠体９に対して昇降するようになる。
前記角度変更機構４は、上記案内機構３（フレーム７）を揺動軸２２廻りに揺動させるもので、左右各枠体９の下方に配置されたケーシング４１と、このケーシング４１内に格納されて前後移動可能な移動部材２３と、この移動部材２３をケーブル２４を介して前後動させる駆動手段２６とを有している。

各ケーシング４１は側面視で前記揺動軸２２の軸心を中心とする所定の円弧状に形成されて車両構成部材１５に固定されている。各移動部材２３は、ケーシング４１と同様に側面視で前記揺動軸２２の軸心を中心とする所定の円弧状に形成され、ケーシング４１内に収納されている。各移動部材２３の後側（一端）は各枠体９の下ベース部材１１Ｕの後方下部に連結していて、前側（他端）はケーブル２４を介して移動部材２３よりも前方に配置された駆動手段２６に連結している。
前記駆動手段２６は、ケーブル２４を押し引きしすることで移動部材２３を前後動させるもので例えばモータで構成され、この駆動モータ２６でケーブル２４を押し引きすることで移動部材２３を揺動軸２２を中心とする円弧軌道に沿って前後動させることができる。

したがって、駆動手段２６で移動部材２３を前後動させれば、案内機構３のフレーム７が揺動軸２２廻りに揺動し、このフレーム７の揺動によってフレーム７に支持された前後支柱１６Ｆ，１６Ｒが揺動軸２２廻りに揺動し、これにより、翼部５の上面３２（以降、翼部上面）の角度を変更することができる。
次に、スポイラ２の動作時における翼部５の姿勢態様について説明する。
図２に示すように、スライダ２４を最下位まで下降させ且つ、移動部材２３を最も前側に移動させているとき、スポイラ２は開口部３３を閉鎖し、翼部上面３２はリヤボディ上面１５ａと上下に略同一レベルにある。

翼部５が開口部３３を閉鎖した収納姿勢のとき、翼部上面３２は意匠的にはリヤボディ上面１５ａと共に車両後部のリヤボディ意匠面を形成していて、枠体９はその上部が後方に倒れた後倒姿勢にある。
図３に示すように、枠体９が後倒姿勢のときに、駆動モータ２６を駆動してケーブル２４を押し出すと、左右に配置したそれぞれの移動部材２３の後部はケーシング４１の後部から徐々に後方に突出していき、移動部材２３は同時に徐々に後方に移動する。
移動部材２３が前方から後方に移動すると、左右各枠体９は揺動軸２２の軸心を支点として所定の円弧軌道に沿って揺動し、左右各枠体９は後倒姿勢から徐々に垂直姿勢に移行する。

移動部材２３がケーシング４１に対して最も後方に移動すると、左右各枠体９（前後支柱１６Ｆ，１６Ｒ）は後倒姿勢から略垂直姿勢となり、左右各枠体９が垂直姿勢となると翼部５の後部がリヤボディ上面１５ａから上方に突出した尻上がり状態となって翼部上面
３２の角度が収納姿勢時の角度から変更する。
詳しくは、左右各枠体９が略垂直姿勢のとき、翼部上面３２の前端がリヤボディ上面１５ａと略同じ高さに位置し、後端がリヤボディ上面１５ａよりも立ち上がった作用姿勢となり、翼部上面３２によってリヤボディ上面１５ａの上側に流れる空気の整流を行うことができるようになる。空気整流の抵抗によって車両にはダウンフォースが与えられる。

図４に示すように、翼部上面３２の角度を作用姿勢にした状態から駆動モータ３０を駆動させてボールスクリュ２８を回転させると、翼部５は前後支柱１６Ｆ，１６Ｒの昇降により上昇し、これにより、翼部５を作用姿勢時の角度を保ったままで上昇させることができる。したがって、スポイラ２の翼部５をリヤボディ上面１５ａから上昇させた状態では、リヤボディ１５上の空気を整流することができる。
翼部５を下降した後に駆動モータ２４を駆動させてケーブル２４を引くと、左右各枠体９は垂直姿勢から後倒姿勢に戻り、翼部上面３２を収納姿勢時の角度に戻すことができる。

なお、駆動モータ２４と、駆動モータ３０とは個別に駆動することが可能であるため、翼部上面３２の角度を収納姿勢であるときの角度を保ったまま翼部５を上昇させ、その後に、駆動モータ２４を駆動させて枠体９の揺動により、翼部上面３２の角度を収納時の角度から変更してもよい。
本発明は、上記の実施形態に限定されない。即ち、上記実施の形態では、ケーシング４１（移動部材２３）を左右各枠体９の下部に設けているが、移動部材２３を左右各枠体９の一方のみに設けてもよいし、左右各枠体９の下側でなく内側部に設けるようにしてもよい。

本発明のリヤスポイラ装置を示す概略斜視図である。 スポイラの収納姿勢時の断面側面図である。 スポイラの作用姿勢時の断面側面図である。 スポイラの上昇姿勢時の断面側面図である。

符号の説明

１ リヤスポイラ装置
２ スポイラ
３ 案内機構
４ 角度変更機構
８ 昇降手段
２２ 揺動軸
３２ 翼部上面

Claims (2)

1. 翼部をリヤボディに対して支持する基部を有するリヤスポイラ装置において、
   前記基部を左右方向の軸心を有する揺動軸廻りに揺動して翼面上面の角度を変更する角度変更機構を有していることを特徴とするリヤスポイラ装置。
2. 前記基部を昇降案内すると共に前記揺動軸に支持されていて前記角度変更機構によって揺動される案内機構と、この案内機構に対して前記基部を昇降する昇降手段とを有していることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ装置。

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