JP2007038888A - 車両の室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両室内の車幅方向への移動を可能とするウォークスルータイプにおいて、乗員のインストルメントパネル上に設けられた操作系の操作性向上等をはかった車両の室内構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル１と、インストルメントパネル１に対面する車幅方向に並ぶ複数の乗員用座席４１，４２と、複数の乗員用座席４１，４２間にかけて車幅方向の移動を可能とする連続したフロア２とを備えている車両において、車両室内の空間を車両上方からの平面で見た時に、インストルメントパネル１の室内側の輪郭１ａを、車幅方向における中央部から側面のドア７側へかけて徐々に車両前方に向かう形状とし、乗員用座席４１，４２を含む領域を着座スペース３とした時に、着座スペース３の車両前方側の輪郭３ａを、車幅方向における中央部から側面のドア７側へかけて徐々に車両後方に向かう形状に形成している。
【選択図】図１

Description

本発明は、運転席を含む車幅方向に並ぶ複数の座席間を着座位置の乗員が車幅方向に移動することが可能な、所謂ウォークスルータイプの車両の室内構造に関する。

車両の中には、座席の周囲に連続した床を設け、乗員が車両室内を歩いて移動することを可能とした、所謂ウォークスルータイプのものがある。このようなタイプの車両の室内構造においては、フロア面を低く、かつ乗員にとって実質的に平坦になるようなフロア構造とすることにより、フットスペースの拡大やウォークスルーの容易化を可能としている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、このような車両では、乗員が車両室内を容易に移動できるように、十分なスペースが取られていることが望ましい。一方、運転席を含む車幅方向に並列する座席の着座スペースと車両前方のインストルメントパネルとの間の空間をあまり広く取ると、着座位置の運転者がインストルメントパネル上に設けられた操作系を操作し難くなってしまうことになる。また、車幅方向への移動のための空間では、そのドア側端部において、車両への乗降動作も考慮する必要がある。

特許第３３５０６３７号公報

しかしながら、上述した従来の室内構造は、フットスペースの拡大やウォークスルーの容易化をフロア構造のみで対応しており、フットスペースやウォークスルーの範囲を形成するインストルメントパネルや座席については考慮されていなかった。また、その効果は室内での移動および居住性のみに止まっており、インストルメントパネルに設けられた操作系に対する運転席着座乗員の操作性、および車両を使用する上で必ず必要となる乗降時の動作などについては考慮されていなかった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両室内の車幅方向への移動を可能とするウォークスルータイプにおいて、乗員の移動性向上のみならず、運転席に着座した乗員のインストルメントパネル上に設けられた操作系の操作性向上、および乗員の車両への乗降性向上、これら全てを同時に確保することを可能とした車両の室内構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルに対面する車幅方向に並ぶ複数の乗員用座席、または車幅方向に並ぶ複数の着座部を備えた一体の乗員用座席と、前記複数の乗員用座席間または前記複数の着座部間にかけて車幅方向の移動を可能とする連続した床とを備えている車両の室内構造において、前記車両室内の空間を車両上方からの平面で見た時に、前記インストルメントパネルの室内側の輪郭を、車幅方向における中央部から側面のドア側へかけて徐々に車両前方に向かう形状とし、前記乗員用座席または該乗員用座席を載置するために前記床から立設する段部を含む領域を着座スペースとした時に、該着座スペースの車両前方側の輪郭を、車幅方向における中央部から側面のドア側へかけて徐々に車両後方に向かう形状とすることにより、乗員の移動空間を車幅方向における中央部から側面のドア側に向かって拡大する形状に形成している。

本発明において、前記インストルメントパネルの車幅方向の中央部には、空調またはオーディオの操作系が配置されている。
また、本発明において、前記インストルメントパネルには、シフトノブまたはＡＴレバーが設けられ、該シフトノブまたはＡＴレバーは、パーキング位置において、車両前後方向のうちで最も車両前方に位置するように構成されている。
さらに、本発明において、前記インストルメントパネルには、シフトノブまたはＡＴレバーが設けられ、該シフトノブまたはＡＴレバーは、前記インストルメントパネルの室内側表面から略垂直に立設される支持部と、該支持部の先端に前記インストルメントパネルの室内側表面に対して平行に設けられる棒状の把持部とを備え、操作時に、前記把持部が前記インストルメントパネルの室内側表面に沿って移動するように構成されている。

また、本発明において、前記インストルメントパネルの車幅方向中心より車両側壁寄りには、室内側に展開する開閉式の収納部が設けられている。
そして、本発明において、前記開閉式の収納部は、ストライカーと該ストライカーに係合する係合手段とによって蓋が閉じた状態を維持するロック機構を備え、前記インストルメントパネル側には前記ストライカーが配置され、前記蓋側には前記係合手段が配置されている。

また、本発明において、前記開閉式の収納部の展開時の開口部は、ＪＩＳ規格で定める箱入りティシュペーパーの上面よりも大きくて、前記収納部の蓋が展開した時に車幅方向に平行となるように構成されており、さらに前記箱入りティシュペーパーを前記収納部内に配置した時、前記箱入りティシュペーパーの長辺が車幅方向に対して平行であり、かつ前記箱入りティシュペーパーの上面が乗員の方に向く位置に保持する支持面が前記収納部の内部に設けられている。
さらに、本発明において、前記開閉式の収納部の展開時の開口部は、ＪＩＳ規格で定める箱入りティシュペーパーの上面よりも大きく、前記収納部内に突出する前記係合手段または該係合手段を覆うカバー部には、前記箱入りティシュペーパーを載置する載置面が設けられている。

また、本発明において、前記着座スペースの前方側の輪郭よりも車両後方の範囲で、かつ車両中心軸上には、更なる収納部が設けられている。
さらに、本発明において、前記収納部は、車両前方に展開する構造を備え、展開時においても、前記乗員用座席または該乗員用座席を載置するために前記床から立設する段部の車両前方側の輪郭よりも車両前方に突出しないように構成されている。

上述の如く、本発明に係る車両の室内構造は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルに対面する車幅方向に並ぶ複数の乗員用座席、または車幅方向に並ぶ複数の着座部を備えた一体の乗員用座席と、前記複数の乗員用座席間または前記複数の着座部間にかけて車幅方向の移動を可能とする連続した床とを備えているものであって、前記車両室内の空間を車両上方からの平面で見た時に、前記インストルメントパネルの室内側の輪郭を、車幅方向における中央部から側面のドア側へかけて徐々に車両前方に向かう形状とし、前記乗員用座席または該乗員用座席を載置するために前記床から立設する段部を含む領域を着座スペースとした時に、該着座スペースの車両前方側の輪郭を、車幅方向における中央部から側面のドア側へかけて徐々に車両後方に向かう形状とすることにより、乗員の移動空間を車幅方向における中央部から側面のドア側に向かって拡大する形状に形成しているので、インストルメントパネルの形状と座席の形状とにより、乗降を含む乗員の動きに合わせた無駄のない空間を確保することができる。これは、運転席から助手席等への座席間の移動が車幅方向に平行な直線的動きのため、足が通れるスペースを確保できれば良いが、ドア側では乗降時に足や上体の動きが大きくなる傾向にあるから、必要なスペースを確保したものである。

また、本発明によれば、前記インストルメントパネルの車幅方向の中央部には、空調またはオーディオの操作系が配置されているので、乗員の動きで車幅方向のみの動きが多くても、車両側壁側のスペースを狭めることなく、レイアウトが可能となる。しかも、インストルメントパネルの車幅方向の中央部が最も乗員に近い位置にあるため、車両走行時における空調またはオーディオの操作性と、静止時における室内移動性の両方を向上させることができる。

そして、本発明によれば、前記インストルメントパネルには、シフトノブまたはＡＴレバーが設けられ、該シフトノブまたはＡＴレバーは、パーキング位置において、車両前後方向のうちで最も車両前方に位置するように構成されているので、パーキング位置の車両室内側へのノブやレバーの突出量を抑える配置とすることが可能となり、車両室内での乗員の移動性を向上させることができる。これは、乗員の移動が停車時に行われるからである。

また、本発明によれば、前記インストルメントパネルには、シフトノブまたはＡＴレバーが設けられ、該シフトノブまたはＡＴレバーは、前記インストルメントパネルの室内側表面から略垂直に立設される支持部と、該支持部の先端に前記インストルメントパネルの室内側表面に対して平行に設けられる棒状の把持部とを備え、操作時に、前記把持部が前記インストルメントパネルの室内側表面に沿って移動するように構成されているので、車両室内への突出を抑えつつ、十分な把持領域を確保することが可能となり、シフト操作性と車両室内での乗員の移動性を向上させることができる。

さらに、本発明によれば、前記インストルメントパネルの車幅方向中心より車両側壁寄りには、室内側に展開する開閉式の収納部が設けられているので、車両中心から車両側壁に向かって乗員の足元のスペースが広くなる室内空間において、開閉式の収納部をこの広い側のスペースに設けることが可能となり、着座状態の乗員の足元のスペースを確保しつつ、収納部を開閉することができる。

また、本発明によれば、前記開閉式の収納部は、ストライカーと該ストライカーに係合する係合手段とによって蓋が閉じた状態を維持するロック機構を備え、前記インストルメントパネル側には前記ストライカーが配置され、前記蓋側には前記係合手段が配置されているので、インストルメントパネルが車両側壁側に行くほど車両前方へ向かう形状となり、車両側壁に近い側でインストルメントパネル内部のスペースが減少しても、蓋側にスペースを要する係合手段を配置し、インストルメントパネル側に嵩張らないストライカーを配置することにより、スペースが少ないインストルメントパネルの部位にもロック機構を設けることができる。

そして、本発明によれば、前記開閉式の収納部の展開時の開口部は、ＪＩＳ規格で定める箱入りティシュペーパーの上面よりも大きくて、前記収納部の蓋が展開した時に車幅方向に平行となるように構成されており、さらに前記箱入りティシュペーパーを前記収納部内に配置した時、前記箱入りティシュペーパーの長辺が車幅方向に対して平行であり、かつ前記箱入りティシュペーパーの上面が乗員の方に向く位置に保持する支持面が前記収納部の内部に設けられているので、市販で最も多く流通しているＪＩＳ規格で定める箱入りティシュペーパーを収納部に収納することができる。しかも、収納部の蓋を展開した時に車両側壁寄りが中央寄りよりも大きく開くので、車両側壁側からＪＩＳ規格で定める箱入りティシュペーパーを入れ、中央側にスライドさせてセットすることが可能となり、箱入りティシュペーパーの出し入れを容易に行うことができる。

さらに、本発明によれば、前記開閉式の収納部の展開時の開口部は、ＪＩＳ規格で定める箱入りティシュペーパーの上面よりも大きく、前記収納部内に突出する前記係合手段または該係合手段を覆うカバー部には、前記箱入りティシュペーパーを載置する載置面が設けられているので、係合手段の収納部内への突出を利用して、箱入りティシュペーパーの載置面を確保でき、箱入りティシュペーパーを安定的に保持することができる。

また、本発明によれば、前記着座スペースの前方側の輪郭よりも車両後方の範囲で、かつ車両中心軸上には、更なる収納部が設けられているので、車両中心軸上の最も広いスペースを収納部として利用することができる。しかも、着座スペースの前方側の輪郭よりも車両後方の中心軸上に設けていることから、車両室内の車幅方向への移動性を悪化させることなく、コンソールボックスやカップホルダーなどの収納部を設置することができる。

さらに、本発明によれば、前記収納部は、車両前方に展開する構造を備え、展開時においても、前記乗員用座席または該乗員用座席を載置するために前記床から立設する段部の車両前方側の輪郭よりも車両前方に突出しないように構成されているので、収納部の使用中でも、車両室内における車幅方向の移動を円滑に行うことができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は本発明の実施の形態に係る車両の室内構造を示すものであって、図１は車両室内の運転席とその車幅方向に並ぶその他の座席を含む空間の一部を上方から見下ろした平面図、図２は車両室内で車両後方から見たインストルメントパネルの斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ線矢視図、図４は開閉式の収納部における各ロック機構の斜視図、図５は本発明の実施の形態に係る助手席側のグローブボックスを全開した状態で示す斜視図、図６は図５のグローブボックスの開口部と収納した箱入りティシュペーパーとの関係を示す概念図、図７は車両室内に配置される座席のタイプを示す斜視図、図８は床面より一段高い座席取付け面に取付けるタイプの座席を示す斜視図である。

本発明の実施の形態に係る車両の室内構造では、図１に示す如く、車両室内のインストルメントパネル１と着座スペース３との間の下方に、連続した床面としてのフロア２が設けられている。この構造により、インストルメントパネル１と着座スペース３との間には移動空間Ｓが形成されるため、乗員はフロア２上の移動空間Ｓを通り、車両室内を車幅方向に移動することができるようになっている。着座スペース３は、主として座席４の運転席４１および助手席４２を設置する領域である。
本発明の実施の形態に係る車両の室内構造では、図１のハッチング領域で示すように、インストルメントパネル１と着座スペース３の形状により、移動空間Ｓの形状が車両前後方向の中心軸Ｙが通る中央部を狭く、車幅方向の外側に向かうに従い徐々に拡大するような形状としている。

このような移動空間Ｓの形状により、座席４に着座した状態の乗員からインストルメントパネル１までの距離を、必要な場所に応じた広さに変化させることが可能となる。
すなわち、中心軸Ｙ付近の中央部空間Ｓ１では、乗員は車幅方向に並ぶ一方の座席から隣接する他方の座席への移動のため、乗員は車両前方を向いたまま、横方向へ移動すれば良い。したがって、乗員が横方向へ移動する際にあまり大きな動きを伴わないため、中心軸Ｙが通る中央部には、乗員の脚部が通る程度のスペースを最低限確保できれば十分である。
これに対して、車両側部に配置されるサイドドア７側寄りの側部空間Ｓ２，Ｓ３では、乗員による車両への乗降動作が加わるため、中央部空間Ｓ１に比べて広いスペースが必要になる。ここで、運転席４１側にはステアリング８が配置されており、乗員は乗降時にこのステアリング８に手を置いて身体を支えることが可能となるが、助手席４２側にはステアリング８のように身体を支えるようなものが存在しないため、乗降時のスムーズな移動を確保するには側部空間Ｓ３の重要性が特に高い。したがって、この移動空間Ｓの形状により、乗員の移動時の体勢に応じたスペースの確保が可能となる。
更に、このような移動空間Ｓを形状する車両室内の各構成部品について、以下に詳しく説明する。

上記インストルメントパネル１は、図１に示す如く、車両室内の車体前部および側部に取付けられる合成樹脂製の一体成形品であり、車両室内の車幅方向のほぼ全幅にわたる長さに形成されており、運転席４１および助手席４２の前方位置に配設されている。しかも、本発明の実施の形態のインストルメントパネル１は、前述の移動空間Ｓを形成するために、車両室内の空間を車両上方からの平面で見た時に、室内側の輪郭１ａが車両前後方向の中心軸Ｙを通る中央部付近で最も車両後方側に位置し、かつ車幅方向外側に行くに従って徐々に車両前方へ向かう形状になっている。なお、このような特徴を満足するものであれば、インストルメントパネル１の室内側の輪郭１ａは、中心軸Ｙ上に中心点を有する円弧等の湾曲形状でも良いし、車両中心から車両側壁へ向かって直線的に傾斜するような形状でも良い。

また、本発明の実施の形態のインストルメントパネル１は、前述の特徴に加えて、図１および図２に示す如く、車幅方向の中央部に空調やオーディオなどの操作ノブ（スイッチ）１１が集約して配置されている。
これにより、運転席４１および助手席４２に着座した状態の乗員に対して近い位置に操作系が配置されることになり、前述した乗員の車幅方向への移動性を確保しつつ、乗員によるインストルメントパネル１上の操作系に対する良好な操作性をも確保することが可能となる。

一方、本発明の実施の形態の室内構造では、図２および図３に示す如く、シフトノブまたはＡＴレバー１２がインストルメントパネル１の車幅方向中央部の室内側表面に設けられており、図３の鎖線で示すパーキング位置において、シフトノブまたはＡＴレバー１２は、その他のポジションと比べて、車両前後方向のうちで最も車両前方に位置するように構成されている。
一般に、ウォークスルータイプの車両では、フロア２上に乗員の移動の障害となるシフトノブまたはＡＴレバー１２が位置するのを避けるために、ステアリング８のコラム部やインストルメントパネル１上に設けられることが多い。例えば、コラム部にシフトノブやＡＴレバーを設けた場合、シフトノブまたはＡＴレバーのポジションの移動は、コラムを中心にしてステアリング周りに回転することになるため、車両前後方向の位置の変化はあまり得られない。したがって、乗員が車両室内を移動する可能性が高いパーキング位置においても、シフトノブやＡＴレバーが、移動空間Ｓを通る乗員の邪魔になるおそれがある。
しかし、本発明の実施の形態の室内構造では、シフトノブまたはＡＴレバー１２がパーキング位置において、他のポジションに比べて最も車両前方に位置する特徴を有していることにより、運転操作時には運転者の手が届きやすくなる一方、パーキング位置においては最も車両前方に位置させることが可能である上、乗員の移動の障害になるのを防ぐことが可能となる。

また、本発明の実施の形態の室内構造では、上記の条件に加えて、シフトノブやＡＴレバー１２の形状を工夫することにより、シフト操作性と移動性の両方を兼ね備えた車両室内空間を得ることを可能としている。
具体的には、図３に示す如く、本発明の実施の形態のシフトノブまたはＡＴレバー１２は、インストルメントパネル１の室内側表面から略垂直に立設される支持部１２ａと、該支持部１２ａの先端に設けられ、先端からインストルメントパネル１の室内側表面に対して上部が平行に、かつこれに沿うように屈曲した棒状の把持部１２ｂとを備えている。このような形状により、シフトノブまたはＡＴレバー１２を操作すると、把持部１２ｂがインストルメントパネル１の室内側表面に沿って移動することになる。
したがって、手で握りやすいように把持部１２ｂを長くしても、インストルメントパネル１からの突出量は変化しないため、乗員の車幅方向の移動を妨げることなく、シフトノブまたはＡＴレバー１２の操作性を向上させることができる。

本発明の実施の形態の室内構造では、図２に示す如く、室内側に展開する開閉式の収納部１３ａ，１３ｂがインストルメントパネル１の車幅方向中心の中央部よりも車両側壁寄りにそれぞれ設けられている。前述の通り、車両側壁側に向かうに従い、移動空間Ｓが徐々に広くなっており、この移動空間Ｓの広くなった範囲Ｓ２，Ｓ３に開閉式の収納部１３ａ，１３ｂを設けることにより、収納部１３ａ，１３ｂが室内側に展開して開いた場合でも、対面して着座する乗員の脚を置くスペースを確保することが可能である。
開閉式の収納部１３ａ，１３ｂの具体的な例としては、例えばグローブボックス、カードやコインの収納ボックスなどが挙げられる。

一方、このような箇所では、インストルメントパネル１の内部面積が小さくなっており、開閉式の収納部１３ａ，１３ｂの蓋を係止するためのロック機構を収容するのが難しい場合がある。そのため、本発明の実施の形態では、次のような構造を取ることにより問題を解決している。
すなわち、図４（Ａ）に示すように、ロック機構１４は、通常、受け側のストライカー機構１５と、該ストライカー機構１５に係合する係合手段である係止する側のフック機構１６との組み合わせから構成されているが、フック機構１６はストライカー機構１５よりも構造が複雑であり、その分だけ嵩張るため、広い取付けスペースを要することになる。ロック機構１４は、ストライカー機構１５およびフック機構１６の係合作用により、収納部１３ａ，１３ｂの蓋１７ａ，１７ｂが閉じた状態を維持するようになっている。
そこで、本発明の実施の形態では、収納部１３ａ，１３ｂの蓋１７ａ，１７ｂの内側に嵩張るフック機構１６が取付けられ、該フック機構１６の本体が収納部１３ａ，１３ｂの内部に収まるようにし、インストルメントパネル１側には取付けスペースが少なくて済むストライカー機構１５が設けられている。この構造により、インストルメントパネル１の車両側壁寄りの内部のスペースがより節約可能となるため、車両前方に向けて大きく傾斜または湾曲させることができる。
なお、ストライカー機構１５は、フック機構１６のフック１６ａが係合可能であれば、図４（Ｂ）に示すようなインストルメントパネル１の面に設けた凹部１５ａや、図４（Ｃ）に示すようなインストルメントパネル１の面に設けた穴部１５ｂであっても良い。この場合は、インストルメントパネル１側のスペースを更に節約することができる。

上記した開閉式の収納部１３ａ，１３ｂのうち、収納部１３ａが助手席４２側に設けられるグローブボックスである場合に関連して、車両室内の居住性の一環である使用時の利便性を向上させる構造について詳述する。
図５および図６に示すように、グローブボックス１３ａが全開した状態で、一般に市販されている箱入りティシュペーパー（例えば、ＪＩＳ Ｓ ３１０４の規格に適合するもの）１８の上面１８ａが上を向く方向で収納された時、グローブボックス１３ａの開口幅Ｌが箱入りティシュペーパー１８の上面１８ａよりも大きく開くように構成されている。
また、グローブボックス１３ａは、全開した状態で、乗員に対して手前に来る蓋１７ａが車幅方向と略平行となるように構成されており、さらに箱入りティシュペーパー１８をグローブボックス１３ａ内に配置した時、箱入りティシュペーパー１８の長辺が車幅方向に対して平行である。この構成により、インストルメントパネル１の車両側壁側が着座状態の乗員に対して斜めに配置されているにも関わらず、グローブボックス１３ａが開いた状態では、助手席４２側の乗員に対して蓋１７ａが平行になるため、内部に収納した箱入りティシュペーパー１８も真っ直ぐな位置に配置され、ティシュペーパーの引き出しをスムーズに行うことが可能になる。しかも、インストルメントパネル１側が車両前方に傾く部分において、グローブボックス１３ａが車幅方向に平行に展開するため、開口幅は車両外側が広く、車両中心側に向かって狭くなるような形状となる。したがって、乗員はグローブボックス１３ａの開口部のうち、外側の広い部分から箱入りティシュペーパー１８を挿入し、車両中心側の方向にスライドさせてセットすることが可能となる。また、セットした状態で最小限の開口部にしても、ティシュペーパーの出し入れが困難になることを防ぐことが可能となる。

さらに、グローブボックス１３ａの内部には、箱入りティシュペーパー１８の上面１８ａが助手席４２の乗員側の方に向く位置に設置して保持できるようにする座面形状の支持面１９が設けられている。なお、蓋１７ａの内側に設けたフック機構１６の形状、または該フック機構１６を収納するためにこれを覆うカバー部２０を突出して設け、該カバー部２０に箱入りティシュペーパー１８を載置する載置面２０ａを形成し、箱入りティシュペーパー１８を支えることが可能な形状にしても良い。これにより、支持面１９の確保を同時に行うことが可能となる。

本発明の実施の形態に係るフロア２は、着座スペース３の乗員の足元に連続して設けられた、所謂ウォークスルータイプの床であり、車幅方向に並ぶ複数の着座位置にかけての移動を妨げるようなシフトノブやセンターコンソール等が配置されておらず、乗員が靴などで踏んでも支障の生じない連続した床が広がっている。なお、一般的にドライブシャフトの逃げとしてフロア２の中央箇所に形成されるセンタートンネル部２ａは、乗員が踏んで容易に乗り越えられる程度の高さであれば、他の床面より若干高くなっても構わない。

着座スペース３には、主に座席４として、運転席４１を含むほぼ車幅方向に並列する複数の座席（図１では助手席４２）が配置されている。この座席４としては、運転席および助手席の２脚に限らず、センター席などを含む３脚以上の座席を配置したものでも良い。また、座席４は、図７および図８に示す如く、乗員が着座する座部４ａ、着座した乗員の背を受ける背凭れ４ｂ、乗員の頭を支えるヘッドレスト４ｃを備えた一般的なもので良く、ヘッドレスト４ｃは背凭れ４ｂと一体でも、別体でも、どちらでも良い。
また、座席４は、図７に示すように、各乗員に対してそれぞれ独立したタイプ（図７（Ａ））でも良いし、複数の乗員の着座位置を一体の座席に形成した、所謂ベンチタイプ（図７（Ｂ））でも良い。さらに、座席４の車両室内の取付けは、スライドレールなどの脚部を介してフロア２に取付けられるタイプでも良い。そして、図１および図８に示すように、トラックやバンのようにエンジンが座席の下に配置される種類では、フロア２から立設する段部の壁５により床面より一段高い座席取付け面が設けられ、その上面に座席４を取付けるタイプでも良い。

以上のような構成において、車両室内を真上から見た時に、着座スペース３の最も車両前方に形成される境界線を輪郭３ａとする。したがって、座席４の座面先端が輪郭３ａを形成する場合もあるし、図１および図８に示すように、フロア２から立設する壁５が輪郭３ａを形成する場合もある。
このように形成された着座スペース３の室内側の輪郭３ａは、前述したインストルメントパネル１の室内側の輪郭１ａとは逆に、車両前後方向中心を示す中心軸Ｙを通る中央部付近が最も車両前方側に位置し、車幅方向外側へ行くに従って徐々に車両後方に向かう形状になっている。

一方、座席４の周辺には、図１および図８に示す如く、コンソールボックスやカップホルダーなどの更なる収納部６が設けられている。この場合において、本発明の実施の形態に係る室内構造では、収納部６が車両中心軸Ｙ上で、かつ輪郭３ａよりも車両後方の範囲に配置されている。このように輪郭３ａ内に収めることによって、乗員による室内の移動が邪魔になることがなくなり、かつ車両中心軸Ｙ上は着座スペース３内で最も広い範囲を有しているため、収納部６として十分なスペースの確保が可能となる。
また、収納部６は、図１の鎖線および図８で示すように、蓋６ａ等を開いて車両前方に展開する構造を備えている。このような展開タイプの構造の場合、展開した状態でも、着座スペース３の輪郭３ａよりも車両後方の範囲に収まり、車両前方に突出しないように配置されている。

以上の構成から、本発明の実施の形態に係る車両の室内構造では、インストルメントパネル１が形成する室内側の輪郭１ａと、着座スペース３が形成する室内側の輪郭３ａとにより、車両中心から車幅方向外側に向かって徐々に広がる車両室内空間を形成し、インストルメントパネル１上の操作系、収納部１３ａ，１３ｂのレイアウト、着座スペース３内の収納部６など、乗員の移動性を犠牲にすることなくスペースの確保が可能なレイアウトとしており、車両室内の車幅方向への移動を可能とするウォークスルータイプの車両の室内構造において、乗員の移動性向上、運転席に着座した乗員のインストルメントパネル１上に設けた操作ノブ１１の操作性向上、および乗員の車両への乗降性向上、これら全てを同時に確保する車両の室内空間を得ることが可能となる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

本発明の実施の形態に係る車両の室内構造を示すものであって、車両室内の運転席とその車幅方向に並ぶその他の座席を含む空間の一部を上方から見下ろした状態を示す平面図である。 図1の車両室内で車両後方から見たインストルメントパネルを示す斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ線矢視図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は開閉式の収納部における各種ロック機構を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る助手席側のグローブボックスを全開した状態で示す斜視図である。 図５のグローブボックスの開口部と収納した箱入りティシュペーパーとの関係を示す概念図である。 （Ａ）、（Ｂ）は本発明の実施の形態の車両室内に配置されるタイプの異なる座席を示す斜視図である。 本発明の実施の形態の車両室内に配置される座席のうち、床面より一段高い座席取付け面に取付けるタイプの座席を示す斜視図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
１ａ 輪郭
２ フロア
３ 着座スペース
４ 座席
５ 壁
６ 収納部
７ ドア
８ ステアリング
１１ 操作ノブ
１２ シフトノブまたはＡＴレバー
１３ａ，１３ｂ 収納部
１４ ロック機構
１５ ストライカー機構
１６ フック機構（係合手段）
１７ａ，１７ｂ 蓋
１８ 箱入りティシュペーパー
１９ 支持面
４１ 運転席
４２ 助手席
Ｓ 移動空間
Ｓ１ 中央部空間
Ｓ２，Ｓ３ 側部空間

Claims (10)

1. インストルメントパネルと、該インストルメントパネルに対面する車幅方向に並ぶ複数の乗員用座席、または車幅方向に並ぶ複数の着座部を備えた一体の乗員用座席と、前記複数の乗員用座席間または前記複数の着座部間にかけて車幅方向の移動を可能とする連続した床とを備えている車両の室内構造において、前記車両室内の空間を車両上方からの平面で見た時に、前記インストルメントパネルの室内側の輪郭を、車幅方向における中央部から側面のドア側へかけて徐々に車両前方に向かう形状とし、前記乗員用座席または該乗員用座席を載置するために前記床から立設する段部を含む領域を着座スペースとした時に、該着座スペースの車両前方側の輪郭を、車幅方向における中央部から側面のドア側へかけて徐々に車両後方に向かう形状とすることにより、乗員の移動空間を車幅方向における中央部から側面のドア側に向かって拡大する形状に形成したことを特徴とする車両の室内構造。
2. 前記インストルメントパネルの車幅方向の中央部には、空調またはオーディオの操作系が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の室内構造。
3. 前記インストルメントパネルには、シフトノブまたはＡＴレバーが設けられ、該シフトノブまたはＡＴレバーは、パーキング位置において、車両前後方向のうちで最も車両前方に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の室内構造。
4. 前記インストルメントパネルには、シフトノブまたはＡＴレバーが設けられ、該シフトノブまたはＡＴレバーは、前記インストルメントパネルの室内側表面から略垂直に立設される支持部と、該支持部の先端に前記インストルメントパネルの室内側表面に対して平行に設けられる棒状の把持部とを備え、操作時に、前記把持部が前記インストルメントパネルの室内側表面に沿って移動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の室内構造。
5. 前記インストルメントパネルの車幅方向中心より車両側壁寄りには、室内側に展開する開閉式の収納部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の室内構造。
6. 前記開閉式の収納部は、ストライカーと該ストライカーに係合する係合手段とによって蓋が閉じた状態を維持するロック機構を備え、前記インストルメントパネル側には前記ストライカーが配置され、前記蓋側には前記係合手段が配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両の室内構造。
7. 前記開閉式の収納部の展開時の開口部は、ＪＩＳ規格で定める箱入りティシュペーパーの上面よりも大きくて、前記収納部の蓋が展開した時に車幅方向に平行となるように構成されており、さらに前記箱入りティシュペーパーを前記収納部内に配置した時、前記箱入りティシュペーパーの長辺が車幅方向に対して平行であり、かつ前記箱入りティシュペーパーの上面が乗員の方に向く位置に保持する支持面が前記収納部の内部に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両の室内構造。
8. 前記開閉式の収納部の展開時の開口部は、ＪＩＳ規格で定める箱入りティシュペーパーの上面よりも大きく、前記収納部内に突出する前記係合手段または該係合手段を覆うカバー部には、前記箱入りティシュペーパーを載置する載置面が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両の室内構造。
9. 前記着座スペースの前方側の輪郭よりも車両後方の範囲で、かつ車両中心軸上には、更なる収納部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の室内構造。
10. 前記収納部は、車両前方に展開する構造を備え、展開時においても、前記乗員用座席または該乗員用座席を載置するために前記床から立設する段部の車両前方側の輪郭よりも車両前方に突出しないように構成されていることを特徴とする請求項９に記載の車両の室内構造。

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