JP2007030556A - 車両の駆動力制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 駆動力制御装置は、人間の感性に関係する特性を調整する機能ブロックであるドライバモデル100と、車両のハードウェア特性を調整する機能ブロックであるパワトレマネージャ200とを含む。ドライバモデル100は、ベース駆動力マップ等を用いてアクセル開度から目標駆動力を算出する目標ベース駆動力算出部(静特性)110と、伝達関数で表わされる過渡特性を用いて目標駆動力から最終目標駆動力を算出する目標過渡特性付加演算部120とを含む。パワトレマネージャ200は、目標エンジン回転数に基づいて目標エンジントルクとATギヤ段とロックアップクラッチの伝達トルクとを演算する演算部210と車両の応答性を補償する特性補償器220とを含む。
【選択図】 図1
Description
1)運転者の操作と車両各部における特性(遅れ特性)とが互いに関連付けられているので、運転者の特性に基づく適合が困難である、
2)車両各部における遅れ特性等の動的特性変化(過渡特性変化)の非線形性が大きいので、運転者の要求する目標駆動力を実現することが困難である、
という問題を解決することができない。
1)予め燃費試験モード(10モードや15モード)走行時の駆動力を発生するアクセルペダル開度を規定しておいて、そのアクセルペダル開度での目標エンジン回転数を燃費が最適になるような回転数領域に設定しておく。このようにすると、容易に燃費向上を実現させることができる。
2)変速線マップ(車速とスロットル開度とにより定まるアップシフトおよびダウンシフト変速線が規定されたマップ)において、変速時にはエンジン回転数が変化する。このような場合、従来は目標エンジン回転数となるように変速マップを適合させていた。本発明においてはエンジン回転数の目標値を先に設置されるので、このような変速マップを適合を不要とすることができる。
3)車速が上昇する過程で、変速されることによるエンジン回転数の変化(特にエンジン回転数の変化勾配)は、本発明においてはエンジン回転数の目標値により設定することができる。たとえば、ゆったりと静かに走行したいと考える運転者には低いエンジン回転数でかつそのエンジン回転数の変化勾配を下げて、逆に、伸びのある加速で走行したいと考える運転者にはエンジン回転数の変化勾配を通常よりも上げる。さらに、変速前後の周波数特性を適合させることにより、加速度と音感との相乗効果による加速フィーリングの向上を実現できる。
Claims (3)
- 動力源と前記動力源に接続された変速機とを備える車両の駆動力制御装置であって、
運転者の操作に基づいて目標駆動力を設定するための目標駆動力設定手段と、
前記目標駆動力設定手段から出力された目標駆動力に基づいて、前記動力源および前記変速機を制御するための制御手段とを含み、
前記制御手段は、前記動力源の回転数を予め定められた変化特性に基づいて制御するための回転数制御手段を含む、車両の駆動力制御装置。 - 前記動力源と前記変速機との間には、流体継手と、前記流体継手の入出力間の差動を制限するための差動制限手段とを含み、
前記回転数制御手段は、前記動力源の回転数を予め定められた変化特性に従って変化するように、前記差動制限手段を制御するための手段を含む、請求項1に記載の車両の駆動力制御装置。 - 前記流体継手は、トルクコンバータであって、
前記差動制限手段は、ロックアップクラッチである、請求項2に記載の車両の駆動力制御装置。
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JP2005213041A JP4650140B2 (ja) | 2005-07-22 | 2005-07-22 | 車両の駆動力制御装置 |
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JP2003262267A (ja) * | 2002-03-07 | 2003-09-19 | Toyota Motor Corp | 無段変速機構の挟圧力制御装置 |
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