JP2007027039A - 車両用電源装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 予備バッテリー2が収められた予備バッテリー室3に、車室内空調装置10で温度調節された空気を導入する。
【選択図】 図1
Description
特に、リチウムイオン電池は蓄電量を大きくでき、エネルギー密度が高く、また、残容量を高精度に検出可能などの利点から車載に適している。
そこで、この発明は、簡単な構造ながら予備バッテリーの温度変化を抑制することができる車両用電源装置を提供するものである。
人間にとって快適な温度域はリチウムイオン電池やニッケル水素電池等の予備バッテリーにとっても好適な温度域であり、車室内空調装置で温度調節された空気の雰囲気に予備バッテリーを配置することによって、予備バッテリーの温度変化を抑制し、好ましい温度に近づけることができる。
このように構成することにより、予備バッテリー室から排出した空気が車室内環境に影響を及ぼさないようにすることができ、排出空気温度によって吹き出し位置を変更しなくてもよくなる。また、トランクルーム内の温度を車室内の温度に近付けることができる。さらに、車外に排出するにはそれ専用のダクトが必要になるが、そのような車外排出専用ダクトが不要になる。
請求項2に係る発明によれば、予備バッテリー室から排出した空気が車室内環境に影響を及ぼさないようにすることができるので、車室内の快適性を維持することができる。また、排出空気温度によって吹き出し位置を変更しなくてもよくなる。また、トランクルーム内の温度を車室内の温度に近付けることができるので、トランクスルーにした場合にも、車室内の快適性を維持することができる。さらに、車外に排出するにはそれ専用のダクトが必要になるが、そのような車外排出専用ダクトが不要になる。
図1は車両用電源装置1および車室内空調装置10を模式的に示した図である。
初めに、車室内空調装置10について説明する。車室内空調装置10は従来からある一般的なものであり、簡単に構成を説明すると、エバポレーター調和室12においてエバポレーター11およびヒータ17よりも上流側には、シャッタバルブ13によって開閉可能な外気導入口14と内気導入口15が設けられており、シャッタバルブ13の開閉により外気導入と内気導入に切り替え可能になっている。外気導入口14あるいは内気導入口15から導入された外気あるいは内気はブロアー16によってエバポレーター調和室12に導入され、エバポレーター11、ヒータ17と熱交換して冷却または加熱される。なお、エバポレーター11は図示しないコンプレッサなどとともに冷凍サイクルを構成する。
また、第2,第3のダクト22,23において車内吹出口32,33の直ぐ上流には、それぞれシャッタバルブ42,43が設けられており、シャッタバルブ42,43の開閉により車内吹出口33,33からの空気吹き出しおよび停止を選択可能にされている。
エバポレーター調和室12における第4のダクト24との接続部にはシャッタバルブ44が設けられており、シャッタバルブ44の開閉によりデフロスタノズル34からの空気吹き出しおよび停止を選択可能にされている。
エバポレーター調和室12における第5のダクト25の接続部にはシャッタバルブ45が設けられており、シャッタバルブ45の開閉により足下吹出口35からの空気吹き出しおよび停止を選択可能にされている。
この車両用電源装置1では、車両のステア・バイ・ワイヤやブレーキ・バイ・ワイヤなどの予備バッテリー2が予備バッテリー室3に収納されている。なお、この実施例では予備バッテリー2はリチウムイオン電池で構成されている。
予備バッテリー室3は前述したように第6のダクト26によってエバポレータ調和室12に接続されている。エバポレーター調和室12における第6のダクト26との接続部にはシャッタバルブ(開閉手段、流量制御手段)46が設けられており、シャッタバルブ46の開閉によりエバポレーター調和室12から予備バッテリー室3への空気導入および導入停止が可能になっている。シャッタバルブ46はソレノイド47によって開閉動作され、ソレノイド47のON/OFFはバッテリー温度センサ4により検出される予備バッテリー2の温度(バッテリー温度)に基づいてバッテリーECU(BATT ECU)50によって制御される。
この予備バッテリー室3はトランクルームの近傍に設置されており、予備バッテリー室3に設けられた排出口5はトランクルームに接続され、予備バッテリー室3に導入された空気は予備バッテリー2の周囲を通った後、排出口5からトランクルームに排出される。なお、予備バッテリー室3をグローブボックス近傍に設置することも可能である。
この車両用電源装置1では、前述したようにシャッタバルブ46を開閉制御すると、予備バッテリー2のバッテリー温度が第1の閾値以上になるとシャッタバルブ46が開き、エバポレーター調和室12で温度調節された空気が予備バッテリー室3に導入されるので、予備バッテリー2を冷却することができる。また、予備バッテリー2のバッテリー温度が第2の閾値以下になるとシャッタバルブ46が開き、エバポレーター調和室12で温度調節された空気が予備バッテリー室3に導入されるので、予備バッテリー2を加温することができる。
つまり、車室内空調装置10で温度調節された空気の雰囲気に予備バッテリー2を配置することによって、予備バッテリー2の温度変化を抑制することができ、前記最適温度に近づけることができるる。
また、始動時には予備バッテリー2のバッテリー温度を前記最適温度に迅速に導くことができる。
その結果、予備バッテリー2を放電性能のよい状態に可及的速やかに移行することができ、最適温度に保持することができ、残容量検出精度の低下を防止することができ、予備バッテリー2の寿命を延ばすことができる。
しかも、車室内空調装置10で温度調節された空気を用いているので、予備バッテリー2に専用の温度調節機器(エバポレーター等)が不要で、構成を簡素にすることができる。
また、トランクルーム内の温度を車室内の温度に近付けることができるので、車室とトランクルームとを連通可能な所謂トランクスルーを採用する車両の場合にも、車室内の温度への影響を少なくすることができ、車室内の快適性を維持することができる。さらに、車外に排出するにはそれ専用のダクトが必要になるが、そのような車外排出専用ダクトが不要になる。
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、エバポレーター調和室12と予備バッテリー室3との間に設けたシャッタバルブ46の動作を予備バッテリー2のバッテリー温度に基づいて制御したが、これに代えて、あるいは、これに加えて、予備バッテリー室3の温度に基づいて制御することも可能である。
また、前述した実施例ではシャッタバルブ46を開閉制御したが、シャッタバルブ46のアクチュエータにリニアソレノイドを用いて開度制御し、予備バッテリー室3への導入空気流量を制御することも可能である。また、シャッタバルブ46を電動ブロワに代えることにより、同様に空気流量を制御することも可能である。
また、必要に応じてメインバッテリーも予備バッテリー2と同じ部屋に収容してもよい。
2 予備バッテリー(リチウムイオン電池)
3 予備バッテリー室
10 車室内空調装置
Claims (2)
- 予備バッテリーが収められた予備バッテリー室に、車室内空調装置で温度調節された空気を導入することを特徴とする車両用電源装置。
- 前記予備バッテリー室の空気を車両のトランクルームに排出することを特徴とする請求項1に記載の車両用電源装置。
Priority Applications (1)
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JP2005211311A JP2007027039A (ja) | 2005-07-21 | 2005-07-21 | 車両用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2005211311A JP2007027039A (ja) | 2005-07-21 | 2005-07-21 | 車両用電源装置 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2007027039A true JP2007027039A (ja) | 2007-02-01 |
Family
ID=37787525
Family Applications (1)
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- 2005-07-21 JP JP2005211311A patent/JP2007027039A/ja active Pending
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