JP2007022237A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
軽量・コンパクト化を図ると共に、軸方向・周方向のガタを抑制し、組立・分解作業の利便性と結合部の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
外方部材１０と、ハブ輪２と内輪部材３とが塑性結合された内方部材１と、両部材間に収容された複列の転動体５とを備えた軸受部に外側継手部材１５が軸方向に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、肩部２０に小径部２０ａが突設され、この小径部２０ａにインロウ嵌合される連結部８が内輪部材３に延設されると共に、小径部２０ａと連結部８に軸方向と周方向に係合するテーパ面を有する凸部２１と凹部２４がそれぞれ形成され、外側継手部材１５と内輪部材３を相対回転させることによりこれら凸部２１と凹部２４に形成される楔形空間に駒部材が嵌挿され、外側継手部材１５と内輪部材３とが予圧が付与された状態で結合されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置、詳しくは、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する駆動車輪用軸受装置に関するものである。

自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、図６に示すように、エンジン（図示せず）から車輪１０５へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪１０５からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と車輪１０５側との間に介装されるドライブシャフト１００の一端が摺動型の等速自在継手１０１を介してディファレンシャル１０２に連結され、他端が固定型の等速自在継手１０３を含む駆動車輪用軸受装置１０４を介して車輪１０５に連結されている。

この駆動車輪用軸受装置１０４は、図７に示すように、車輪１０５を一端部に装着するハブ輪１０６と、このハブ輪１０６を回転自在に支承する複列の転がり軸受１０７、およびハブ輪１０６に連結され、ドライブシャフト１００の動力をハブ輪１０６に伝達する固定型等速自在継手１０３を備えている。

こうした車両の車輪１０５には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型等速自在継手１０２を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフト１００に捩じれを生じることが知られている。その結果、このドライブシャフト１００を支持する複列の転がり軸受１０７の内輪１０９にも捩じれが生じることになる。ドライブシャフト１００の捩じれ量が大きいと、外側継手部材１０８と内輪１０９との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。

この対策をしたものとして、本出願人は、図８に示すような駆動車輪用軸受装置を既に提案している。この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１にユニット化された複列の転がり軸受５２と、ハブ輪５１に着脱自在に締結された等速自在継手５３とを備えている。複列の転がり軸受５２は、外方部材５４と、この外方部材５４に内挿された内方部材５５と、これら両部材間に収容された複列の転動体（ボール）５６とを備えている。

外方部材５４は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５４ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５４ａ、５４ａが形成されている。内方部材５５は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に外嵌された内輪５７とからなる。ハブ輪５１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５８を一体に有し、外周に複列の外側転走面５４ａ、５４ａの一方に対向する内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。内輪５７は、外周に複列の外側転走面５４ａ、５４ａの他方に対向する内側転走面５７ａが形成され、ハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入されている。そして、この小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃによって内輪５７が軸方向に固定されている。外方部材５４の端部にはシール５９、５９が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。

等速自在継手５３は、外側継手部材６０と継手内輪６１、ケージ６２、およびトルク伝達ボール６３を備えている。外側継手部材６０は、カップ状のマウス部６４と、このマウス部６４の底部をなす肩部６５と、この肩部６５から軸方向に延びる中空の軸部６６とを有している。この軸部６６の外周面にセレーション（またはスプライン）６６ａが形され、内周面には雌ねじ６６ｂが形成されている。

ここで、セレーション６６ａには、軸線に対して所定の角度傾斜させた捩れ角が設けられている。そして、外側継手部材６０の肩部６５がハブ輪５１の加締部５１ｃに当接するまで軸部６６がハブ輪５１に内嵌され、ハブ輪５１のセレーション５１ｄに軸部６６のセレーション６６ａが圧入嵌合されている。これにより、セレーション５１ｄ、６６ａの嵌合部に予圧が付与され周方向のガタを殺し、肩部６５と加締部５１ｃとの当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。ハブ輪５１と外側継手部材６０は、ハブ輪５１に当接するプレート６７を介して軸部６６の雌ねじ６６ｂに固定ボルト６８が螺合されることによってハブ輪５１に対して軸方向に分離可能に結合されている。したがって、この固定ボルト２０の締結によって、セレーション５１ｄ、６６ａの嵌合部に予圧が付与されていても外側継手部材６０をハブ輪５１に容易に引き込むことができる。

一方、ハブ輪５１の加締部５１ｃの外周部には、内輪５７と肩部６５間に形成される環状空間を埋めるようにゴム等からなる弾性リング６９が嵌挿されている。さらに、肩部６５の外周面に圧入されたＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）用パルサーリング７０によってこの弾性リング６９が径方向に押圧され、弾性リング６９が径方向外方に抜けるのを防止している。このように、内輪５７と肩部６５間に形成される環状空間に弾性リング６９が嵌挿されているため、加締部５１ｃと肩部６５間のシール性を向上させることができる。
特開２００４−６８８９１号公報

然しながら、この従来の駆動車輪用軸受装置では、複列の転がり軸受５２と等速自在継手５３の締結時に、プレス装置による圧入作業、あるいは外側継手部材６０の軸部６６に形成された雌ねじ６６ｂを利用した固定ボルト６８による引き込み作業が不可避であると共に、分解時には、別途、分解用のボルト等の専用治具が必要となり、組立・分解作業の利便性の向上には未だ改善の余地があった。

さらに、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃによって内輪５７を固定したこの種のセルフリテインタイプの第３世代構造において、外側継手部材６０の肩部６５と当接する加締部５１ｃが、低硬度であるが故に、経年的に摩耗し、この摩耗による軸力の低下により弛みや軸方向のガタが生じる恐れがあった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化を図ると共に、軸方向・周方向のガタを抑制し、組立・分解作業の利便性と結合部の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材にトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合され、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部とを一体に有する外側継手部材を備えた駆動車輪用軸受装置において、前記肩部に小径部が突設され、この小径部にインロウ嵌合される連結部が前記内輪部材に延設されると共に、前記小径部と連結部に軸方向と周方向に係合する凸部または凹部がそれぞれ形成され、前記外側継手部材と内輪部材を相対回転させることによりこれら凸部と凹部に形成される楔形空間に駒部材が嵌挿され、前記外側継手部材と内輪部材とが予圧が付与された状態で結合されている構成を採用した。

このように、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、内方部材にトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合され、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部とを一体に有する外側継手部材を備えた駆動車輪用軸受装置において、肩部に小径部が突設され、この小径部にインロウ嵌合される連結部が内輪部材に延設されると共に、小径部と連結部に軸方向と周方向に係合する凸部または凹部がそれぞれ形成され、外側継手部材と内輪部材を相対回転させることによりこれら凸部と凹部に形成される楔形空間に駒部材が嵌挿され、外側継手部材と内輪部材とが予圧が付与された状態で結合されるので、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、固定ボルト等の締結部品を使用することなく軸方向・周方向のガタを抑制し、結合部の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記凸部と凹部に軸方向に対峙するテーパ面が形成されていても良いし、また、請求項３に記載の発明のように、前記小径部と連結部にねじ部が形成されていても良い。

また、請求項４に記載の発明のように、前記駒部材の端面に突条が形成されると共に、この突条に係合する係止溝が前記凹部に形成されていれば、駒部材の軸方向の移動を防止することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記連結部の外周に鋼製のバンドが装着されていれば、外側継手部材と内輪部材の結合部の予圧が保持されると共に、駒部材の脱落を確実に防止することができる。

本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材にトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合され、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部とを一体に有する外側継手部材を備えた駆動車輪用軸受装置において、前記肩部に小径部が突設され、この小径部にインロウ嵌合される連結部が前記内輪部材に延設されると共に、前記小径部と連結部に軸方向と周方向に係合する凸部または凹部がそれぞれ形成され、前記外側継手部材と内輪部材を相対回転させることによりこれら凸部と凹部に形成される楔形空間に駒部材が嵌挿され、前記外側継手部材と内輪部材とが予圧が付与された状態で結合されているので、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、固定ボルト等の締結部品を使用することなく軸方向・周方向のガタを抑制し、結合部の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。

内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材にトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合され、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部とを一体に有する外側継手部材を備えた駆動車輪用軸受装置において、前記肩部に小径部が突設され、この小径部にインロウ嵌合される連結部が前記内輪部材に延設されると共に、前記小径部と連結部に軸方向と周方向に係合するテーパ面を有する凸部と凹部がそれぞれ形成され、前記外側継手部材と内輪部材を相対回転させることによりこれら凸部と凹部に形成される楔形空間に駒部材が嵌挿され、前記外側継手部材と内輪部材とが予圧が付与された状態で結合されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は図１の軸受部と等速自在継手を分離した状態を示し、図３のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線から見た矢視図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線から見た矢視図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。

この駆動車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）５、５とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材３とからなる。

ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を有し、外周にアウトボード側の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成されている。このハブ輪２は、車輪取付フランジ４のインボード側の基部から内側転走面２ａおよび小径段部２ｂの端面６に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪２の耐久性が向上する。

内輪部材３は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周には、インボード側の内側転走面３ａと、この内側転走面３ａからアウトボード側に延びる円筒部７とインボード側に延びる後述する連結部８が一体に延設されている。円筒部７は、ハブ輪１の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されるインロウ部７ａと、このインロウ部７ａの端部に嵌合部７ｂがそれぞれ形成されている。そして、内側転走面３ａからインロウ部７ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。ここで、嵌合部７ｂは鍛造後の生のままとされている。

ここで、ハブ輪２の内周には凹凸部９が形成され、熱処理によって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。この凹凸部９はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部９の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。

ハブ輪２と内輪部材３との結合は、まず、内輪部材３の肩部３ｂにハブ輪２の小径段部２ｂの端面６が衝合され、突合せ状態になるまでハブ輪２に内輪部材３の円筒部７が内嵌される。そして、この円筒部７における嵌合部７ｂの内径にポンチ等の拡径治具を押し込んで嵌合部７ｂを拡径し、この嵌合部７ｂをハブ輪２の凹凸部９に食い込ませて加締め、ハブ輪２と内輪部材３とが一体に塑性結合されている。これにより、従来のようにねじ等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪２の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。

なお、ハブ輪２と内輪部材３とを塑性結合する手段としてここで例示した構成以外にも、例えば、図示はしないが、ハブ輪に内輪部材の円筒部を内嵌すると共に、円筒部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で両部材を軸方向に固定する、所謂揺動加締による結合であっても良い。

外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記複列の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。そして、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理され、複列の転動体５が両転走面間に保持器１１を介して転動自在に収容されている。また、外方部材１０の両端部にはシール１２、１３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体５をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。

等速自在継手１４は外側継手部材１５と継手内輪１６、ケージ１７、およびトルク伝達ボール１８を備えている。外側継手部材１５はカップ状のマウス部１９と、このマウス部１９の底部をなす肩部２０とを一体に有している。そして、この肩部２０が内輪部材３の連結部８に着脱自在に結合されている。

ここで、図２乃至図４に示すように、外側継手部材１５の肩部２０には、内輪部材３にインロウ嵌合される小径部２０ａが突設され、この小径部２０ａから径方向外方に鉤状の凸部２１が形成されている。この凸部２１は、周方向に少なくとも一つ以上（ここでは二箇所）形成され、周方向両側に第１のテーパ面２２と第２のテーパ面２３が形成されている。一方、この肩部２０に対向する内輪部材３の連結部８には、外側継手部材１５の鉤状の凸部２１に係合する凹部２４が周方向に少なくとも一つ以上（ここでは二箇所）形成されている。この凹部２４の周方向両側には、外側継手部材１５における凸部２１の第１のテーパ面２２と軸方向に対峙する第１のテーパ面２５と、同じく凸部２１の第２のテーパ面２３と周方向に対峙する第２のテーパ面２６がそれぞれ形成されている。

なお、ここでは、外側継手部材１５の肩部２０側に凸部２１、内輪部材３の連結部８側に凹部２４が形成された構成を例示したが、これに限らず、逆の構成、すなわち、肩部２０側に凹部２４、連結部８側に凸部２１が形成されていても良い。

次に、図５を用いて内輪部材３と外側継手部材１５の組立手順を詳細に説明する。
（ａ）；先ず、外側継手部材１５の凸部２１に対応して内輪部材３の凹部２４の位相を合わせる。
（ｂ）；肩部２０の小径部２０ａを内輪部材３の連結部８の内径に挿入し、外側継手部材１５の肩部２０を内輪部材３の端面３ｃに衝合させる。
（ｃ）；次に、外側継手部材１５と内輪部材３とを相対回転させ、凸部２１の第１のテーパ面２２と凹部２４の第１のテーパ面２５とを当接させ、外側継手部材１５と内輪部材３間に生ずる軸方向のガタを殺す。
（ｄ）；その後、凸部２１と凹部２４間に形成される楔形空間２７に断面が略台形をなす駒部材２８を外径側から嵌挿し、外側継手部材１５と内輪部材３間に予圧を付与して軸方向・周方向のガタを殺す。駒部材２８は焼結金属等で形成され、表面に硬化処理が施されている。また、この駒部材２８の端面には突条２８ａが形成され、凹部２４の第２のテーパ面２６に形成された係止溝２６ａに係合している。この係合により、駒部材２８は、凹部２４に対して軸方向に移動するのを防止することができる。
（ｅ）；最後に、駒部材２８の脱落防止と両者間の予圧保持のために、内輪部材３の連結部８の外周面にステンレス製等の帯鋼から形成されたバンド２９（図１参照）が締付られ、駒部材２８が固定される。

一方、分解手順に関しては、バンド２９および駒部材２８を取り外した後、前述した組立手順の逆の手順にて行うことができる。このように、本実施形態では、組立・分解作業がすべて径方向外方側から行うことができるので、組立・分解作業の利便性を向上させることができる。

また、外側継手部材１５の肩部２０に鉤状の凸部２１と、これに係合し、内輪部材３の連結部８に凹部２４が形成され、それぞれに軸方向・周方向に対峙する第１のテーパ面２２、２５と第２のテーパ面２３、２６が形成され、凹部２４と凸部２１に形成される楔形空間２７に駒部材２８を嵌挿することによって、外側継手部材１５と内輪部材３間に予圧を付与して軸方向・周方向のガタを殺すことができる。したがって、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、固定ボルト等の締結部品を使用することなく軸方向・周方向のガタを抑制し、結合部の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。さらに、外側継手部材１５と内輪部材３とがトルク負荷による相対変位が少ない連結構造をなしているので、外側継手部材１５の肩部２０と内輪部材３の端面３ｃとの当接面にスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。

なお、ここでは、第１のテーパ面２２、２５の係合によって、外側継手部材１５と内輪部材３との軸方向のガタを殺すようにしたが、これに限らず、例えば、図示はしないが、内輪部材の連結部と肩部の小径部とのインロウ部に多条ねじを形成して両部材を軸方向に結合するようにしても良い。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪と、このハブ輪に塑性結合された内輪部材とを備え、この内輪部材に突き合わせ状態で外側継手部材が内嵌され、この外側継手部材と内輪部材を着脱自在に軸方向に結合するようにした駆動車輪用軸受装置に適用できる。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１の軸受部と外側継手部材とを分離した状態を示し、図３のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線から見た矢視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線から見た矢視図である。 （ａ）〜（ｅ）は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の組立手順を示す説明図である。 駆動車輪用軸受装置を組込んだ動力伝達装置の一例を示す縦断面図である。 従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 他の従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・小径段部
３・・・・・・・・・・・内輪部材
３ｂ、２０・・・・・・・肩部
３ｃ、６・・・・・・・・端面
４・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・円筒部
７ａ・・・・・・・・・・インロウ部
７ｂ・・・・・・・・・・嵌合部
８・・・・・・・・・・・連結部
９・・・・・・・・・・・凹凸部
１０・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・シール
１４・・・・・・・・・・等速自在継手
１５・・・・・・・・・・外側継手部材
１６・・・・・・・・・・継手内輪
１７・・・・・・・・・・ケージ
１８・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１９・・・・・・・・・・マウス部
２０ａ・・・・・・・・・小径部
２１・・・・・・・・・・凸部
２２、２５・・・・・・・第１のテーパ面
２３、２６・・・・・・・第２のテーパ面
２６ａ・・・・・・・・・係止溝
２４・・・・・・・・・・凹部
２７・・・・・・・・・・楔形空間
２８・・・・・・・・・・駒部材
２８ａ・・・・・・・・・突条
２９・・・・・・・・・・バンド
５１・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５７ａ・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・加締部
５１ｄ、６６ａ・・・・・セレーション
５２・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・外方部材
５４ａ・・・・・・・・・外側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・車体取付フランジ
５５・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・転動体
５７・・・・・・・・・・内輪
５８・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５９・・・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・外側継手部材
６１・・・・・・・・・・継手内輪
６２・・・・・・・・・・ケージ
６３・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６４・・・・・・・・・・マウス部
６５・・・・・・・・・・肩部
６６・・・・・・・・・・軸部
６６ｂ・・・・・・・・・雌ねじ
６７・・・・・・・・・・プレート
６８・・・・・・・・・・固定ボルト
６９・・・・・・・・・・弾性リング
７０・・・・・・・・・・パルサリング
１００・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０１・・・・・・・・・摺動型の等速自在継手
１０２・・・・・・・・・ディファレンシャル
１０３・・・・・・・・・固定型の等速自在継手
１０４・・・・・・・・・駆動車輪用軸受装置
１０５・・・・・・・・・車輪
１０６・・・・・・・・・ハブ輪
１０７・・・・・・・・・複列の転がり軸受
１０８・・・・・・・・・外側継手部材
１０９・・・・・・・・・内輪

Claims (5)

1. 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌されて一体に塑性結合された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、
   前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記内方部材にトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合され、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部とを一体に有する外側継手部材を備えた駆動車輪用軸受装置において、
   前記肩部に小径部が突設され、この小径部にインロウ嵌合される連結部が前記内輪部材に延設されると共に、前記小径部と連結部に軸方向と周方向に係合する凸部または凹部がそれぞれ形成され、前記外側継手部材と内輪部材を相対回転させることによりこれら凸部と凹部に形成される楔形空間に駒部材が嵌挿され、前記外側継手部材と内輪部材とが予圧が付与された状態で結合されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
2. 前記凸部と凹部に軸方向に対峙するテーパ面が形成されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
3. 前記小径部と連結部にねじ部が形成されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
4. 前記駒部材の端面に突条が形成されると共に、この突条に係合する係止溝が前記凹部に形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
5. 前記連結部の外周に鋼製のバンドが装着されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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