JP2007022122A - イグニッションスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するための操作性を向上させ得るとともに、製造コストを抑制することができ、且つ、安全性を維持しつつ車両の盗難防止を確実に図ることができるイグニッションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】
発信手段１と、受信手段２と、判定手段３とを具備したイグニッションスイッチ装置において、車両が具備する種々ロック機構を解除するためのメカキーＫを挿通可能としたロータ７と、該ロータ７の回動をロックして当該ロータ７に挿通されたメカキーＫの抜き取りを規制した規制位置、及び当該ロックを解除してロータ７の回動を許容する許容位置の間で揺動可能な規制手段１２と、規制手段１２が規制位置又は許容位置の何れの位置にあるかを検出するホールＩＣ素子１９及びマグネット１７とを備えたものである。
【選択図】図５

Description

本発明は、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置に関するものである。

近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、発信手段（電子キー）を携帯した運転者が車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定される。

そして、正規のＩＤコードであると判定され、且つ、運転者が車両に配設されたアクセスボタン等を押圧操作すると、車両の電源がオンするとともに、スタートボタン等を押圧操作することによりエンジンが始動されるよう構成されている。これにより、イグニッションキーの如きメカキーを使用することなく、エンジン始動を含めた車両の種々操作を可能とすることができ、且つ、車両の盗難や車両に対する不正な操作等を確実に防止することができる。

一方、通常の二輪車は、ハンドルバーをロックさせるステアリングロック機構、タンクキャップの開放を規制するタンクキャップロック機構、着座用のシートの開放を規制するシートロック機構など種々のロック機構を有しており、これらのロックを解除するための補助のキー（メカキー）は、従来、発信手段に取り付けられていた。そして、発信手段からメカキーを取り外し、そのメカキーを任意のロック機構に形成されたキーシリンダのロータに挿通しつつ回動操作することによって当該ロック機構のロック解除を行っていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

しかしながら、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、車両が具備する種々ロック機構のロック解除を行うには、発信手段から補助のメカキーを取り外し、そのメカキーをロック機構におけるキーシリンダのロータに挿通する必要があったため、操作が煩わしいという問題があった。即ち、スマートエントリーシステムにより、エンジン始動時、運転者は衣服のポケットなどに発信手段を入れて携帯していれば足りるのであるが、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、任意のロック機構のロック解除操作のために、ポケットなどから発信手段を取り出し、そこからメカキーを取り外す必要があったのである。

尚、発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであると判定されたことを条件として、上記の如き種々ロック機構のロック解除を自動的に行わせるものも提案されるに至っているが、その場合、それぞれのロック機構にロック解除のためのモータユニットなどが必要となり、製造コストが嵩んでしまうという問題があった。

上記観点から、本出願人は、通常時メカキーをロータに挿通した状態とし、車両が具備する種々ロック機構のロック解除を行う際に、そのメカキーをロータから抜き取り、任意のロック機構のロータに挿通させるイグニッションスイッチ装置を検討するに至った。その場合、安全性の維持及び盗難防止などを図るべく、メカキーを挿通させたロータの回動をロックし、走行時やステアリングロック時におけるメカキーの抜き取りを規制する必要が生じる。しかし、ロータの回動が確実にロックされたか否かを検出しなければ、装置の不具合等でロックが良好に行われなかった際、例えば走行時に誤ってメカキーをロータから抜き取ってしまったり、或いはステアリングロック時に第三者による不正なメカキーの回動操作がなされ、車両が盗難されてしまう虞がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するための操作性を向上させ得るとともに、製造コストを抑制することができ、且つ、安全性を維持しつつ車両の盗難防止を確実に図ることができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定し、当該ＩＤコードが正規のものであることを条件としてエンジンの始動を許可する判定手段とを具備したイグニッションスイッチ装置において、車両が具備する種々ロック機構を解除するためのメカキーを挿通可能とし、挿通した当該メカキーを回動操作することによりエンジンを始動させるオン位置、エンジンを停止させるオフ位置、及びハンドルバーをロックさせるステアリングロック位置の間で回動され得るロータと、該ロータの回動をロックする規制位置、及び当該ロックを解除してロータの回動を許容する許容位置の間で揺動可能な規制手段と、該規制手段が規制位置又は許容位置の何れの位置にあるかを検出する検出手段とを備えたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のイグニッションスイッチ装置において、前記規制手段と共に揺動可能とされて磁気の透過を遮断する遮蔽板を具備するとともに、前記検出手段は、磁気を発生する磁気発生手段と該磁気発生手段の磁気を検知し得る磁気検知手段とを対向させて成り、前記規制手段が規制位置又は許容位置の何れかにあるとき、遮蔽板が前記磁気発生手段の磁気検知手段へ向かう磁気を遮断することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置において、前記判定手段により前記受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、前記規制手段によるロックを解除して前記ロータの回動を許容することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置において、前記ロータがステアリングロック位置又はオン位置にあり、且つ、前記検出手段により規制位置の規制手段を検出しないとき、所定の警告を行わせることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車両が具備する種々ロック機構を解除するためのメカキーを挿通可能とし、挿通した当該メカキーを回動操作することによりエンジンを始動させるオン位置、エンジンを停止させるオフ位置、及びハンドルバーをロックさせるステアリングロック位置の間で回動され得るロータを具備したので、従来の如く車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するために携帯した発信手段を取り出す必要がなく、車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するための操作性を向上させ得るとともに、製造コストを抑制することができる。

同時に、ロータの回動をロックする規制位置、及び当該ロックを解除してロータの回動を許容する許容位置の間で揺動可能な規制手段と、規制手段が規制位置又は許容位置の何れの位置にあるかを検出する検出手段とを備えたので、車両の走行時やステアリングロック時に規制手段によるロータの回動のロックが確実に行われたか否かが検出でき、安全性を維持しつつ車両の盗難防止を確実に図ることができる。

請求項２の発明によれば、規制手段が規制位置又は許容位置の何れかにあるとき、遮蔽板が磁気発生手段の磁気検知手段へ向かう磁気を遮断することにより、規制手段が規制位置又は許容位置の何れの位置にあるかを非接触にて検出することができる。従って、接触式の検出手段を具備したものに比べ、規制手段の揺動で摩擦抵抗等が生じるのを回避でき、より確実に規制手段の検出を行わせることができる。

請求項３の発明によれば、判定手段により受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、規制手段によるロックを解除して前記ロータの回動を許容するので、受信手段にて正規のＩＤコードを受信しなければメカキーの抜き取りがなされず、第三者等による不正なキー操作やメカキーの盗難などを防止することができる。

請求項４の発明によれば、ロータがステアリングロック位置又はオン位置にあり、且つ、検出手段により規制位置の規制手段を検出しないとき、所定の警告を行わせるので、例えば走行時に誤ってメカキーをロータから抜き取ってしまったり、或いはステアリングロック時に第三者による不正なメカキーの回動操作がなされ、車両が盗難されてしまうのを確実に回避することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、二輪車におけるエンジン始動及び停止を制御するためのものであり、図１及び図２に示すように、イグニッションスイッチ装置の本体を構成するシリンダボディ６と、メカキーＫとから主に外観が構成されるとともに、図６に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段１と、車両側に配設されて発信手段１からのＩＤコードを受信し得る受信手段２と、該受信手段２で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段３とを有している。

発信手段１は、電波などにより常時ＩＤコードを発信し得るもので、かかる発信手段１を携帯した運転者が車両に近づくと、車両側の受信手段２が当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段３は、予め登録されたＩＤコードと受信手段２にて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものであり、後で詳述するアクセススイッチ４がオンして車両の電源がオンしたことを条件としてエンジンＥの始動を許可するものである。

尚、判定手段３により受信手段２が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、アクセススイッチ４がオンした後、メカキーＫをオン位置まで回動操作することにより、イグニッションスイッチ５が所定回路を形成して、車両のエンジンＥを始動させ得るよう構成されている。従って、運転者が車両に近づき、受信手段２が正規のＩＤコードを受信した状態にてアクセススイッチ４をオンさせ、メカキーＫを回動操作することにより、電源のオン及びエンジンの始動を行わせることができ、操作性を向上させることができる。

一方、シリンダボディ６には、図１〜図５に示すように、メカキーＫを挿通することにより回動可能なロータ７と、ロータ７と連動して回転し得る作動子８と、突出状態とされることにより図示しないハンドルバーの回動軸と係合して当該ハンドルバーをロックし得るロックバーＲと、イグニッションスイッチ５を構成する端子台４とを内部に有して構成されている。

メカキーＫは、ロータ７に挿通して当該ロータ７を回動させ得るとともに、車両が具備する種々ロック機構（車両が具備するタンクキャップの開放を規制するタンクキャップロック機構、又はシートの開放を規制するシートロック機構）のロックを解除するため、それぞれのロック機構のロータに挿通し得るものである。このメカキーＫの把持部は、突端が平坦なつまみ形状とされ、回動操作及び押圧操作が容易とされている。

ロータ７は、その軸方向に複数のタンブラが一定間隔で配置され、それに合致したメカキーＫが挿通された時のみ軸周りに回動可能とされたものであり、挿通したメカキーＫを回動操作することにより、エンジンＥを始動させるオン位置、エンジンＥを停止させるオフ位置、ハンドルバーをロックさせるステアリングロック位置の間で回動されるよう構成されている。

また、ロータ７は、オフ位置にあるとき、内部のタンブラの移動を許容してメカキーＫの挿通及び抜き取りが可能とされている一方、オン位置及びステアリングロック位置にあるときは、タンブラの移動が規制されており、メカキーＫの抜き取りが規制されている。尚、例えばメカキーＫをオフ位置から右方向に回動操作するとオン位置となり、オフ位置から左方向に回動操作するとステアリングロック位置となるよう構成されている。

しかして、メカキーＫをオフ位置からステアリングロック位置に回動させてロータ７を所定方向に回動させると、作動子８が同方向に回転し、当該作動子８と一体のカム部８ａを介してロックバーＲを突出させてハンドルバーをロックさせることができる。一方、メカキーＫをオフ位置からオン位置に回転させてロータ７を所定方向に回転させると、作動子８を介して端子台９が連動して回動するとともに、該端子台９に形成された可動接点９ａと固定接点（不図示）との間で所定の回路が形成され、二輪車のエンジンＥを始動させ得るよう構成されている。

また、端子台９の下方には回路が形成された基板１０が配設されており、かかる基板１０上にはタクトスイッチから成るアクセススイッチ４が配設されている。このアクセススイッチ４は、作動子８における下端の下方に配設されており、メカキーＫを押圧操作して作動子８を下方へ移動させると、当該作動子８の下端がアクセススイッチ４をオンし、車両の電源をオンさせて、当該車両が具備する種々電装品の操作を可能な状態とするよう構成されている。即ち、受信手段２が正規のＩＤコードを受信した状態にてメカキーＫを押圧操作することにより、アクセススイッチ４がオンして、イグニッションスイッチ５によるエンジン始動操作が許容されるのである。

更に、端子台９の側面における所定位置には、図３及び図４に示すように、マグネット１４が形成されているとともに、当該マグネット１４の磁気を検知するためのホールＩＣ素子１３が基板１０に形成されている。より具体的には、基板１０から上方に延設部１５を延設させ、その突端にホールＩＣ素子１３を形成することにより、当該ホールＩＣ素子１３を端子台９の側面と対向させている。

ホールＩＣ素子１３は、基板１０上に少なくとも２つ形成されており、ロータ７がオフ位置又はステアリングロック位置にあるとき、何れか一方がマグネット１４と対向して、その磁気を検知し得るよう構成されている。これにより、ホールＩＣ素子１３による磁気の検知に基づき、ロータ７の回動位置（オフ位置及びステアリングロック位置）を検出することができる。

上記構成によれば、ホールＩＣ素子１３による磁気の検知によりロータ７がオフ位置又はステアリングロック位置であることを検出し得るので、非接触にてロータ７の位置検出を行うことができる。従って、接触式のものに比べ、ロータ７の回動操作時に摩擦抵抗等が生じてしまうのを回避することができ、操作性を維持することができるとともに、確実にロータ７の位置検出を行わせることができる。

一方、シリンダボディ６内には、ロータ７の回動をロックする規制手段１２と、該規制手段１２によるロータ７のロックを解除するソレノイド１１とが配設されている。規制手段１２は、図４に示すように、軸Ｌを中心に揺動自在とされており、その基端１２ｂがソレノイド１１のプランジャ１１ａと接続されるとともに、先端１２ａが作動子８の所定位置に形成された切欠８ｂと係止し得るよう構成されている。尚、規制手段１２は、トーションバネＢ（図５参照）により、その先端１２ａが切欠８ｂ側に押圧される方向に付勢されている。

作動子８に形成された切欠８ｂは、ロータ７のオン位置及びステアリングロック位置に対応した位置に形成されており、規制手段１２の先端１２ａが係止することにより、オン位置又はステアリングロック位置にあるロータ７の回動を規制してロックし得るようになっている（規制手段１２のかかる位置を規制位置という。）。然るに、既述のように、ロータ７がオン位置及びステアリングロック位置にあるときは、タンブラの移動が規制されているため、メカキーＫのロータ７からの抜き取りが規制されることとなる。

ソレノイド１１は、判定手段３により受信手段２にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されると、通電によりプランジャ１１ａを吸引して同図下方へ移動させるものである。これにより、規制手段１２の基端１２ｂも下方へ押し下げられ、当該規制手段１２が軸Ｌを中心に揺動して、先端１２ａが切欠８ｂから離間するので、ロータ７のロックが解除され、回動が許容される（規制手段１２のこの位置を許容位置という。）。この状態で、メカキーＫを回動操作してロータ７をオフ位置まで回動させれば、ロータ７からのメカキーＫの抜き取りが可能とされる。

即ち、判定手段３により受信手段２にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、規制手段１２が規制位置から許容位置に揺動して、当該規制手段１２によるロックを解除し、ロータ７からのメカキーＫの抜き取りが可能とされている。そして、エンジン始動状態或いはステアリングロック状態には、規制手段１２が許容位置から規制位置に揺動して、ロータ７からのメカキーＫの抜き取りが規制されるとともに、必要時（例えば、車両が具備するタンクキャップの開放を規制するタンクキャップロック機構、又はシートの開放を規制するシートロック機構のロックを解除する際）に、当該規制手段１２が規制位置から許容位置に揺動して、メカキーＫの抜き取りが可能とされ、それぞれのロック機構のロータ（不図示）に挿通して、ロック解除を行わせ得るようになっている。

ここで、本実施形態においては、図４及び図５に示すように、規制手段１２から延設されて当該規制手段１２と共に揺動可能とされた遮蔽板１６が形成されるとともに、磁気を発生するマグネット１７（磁気発生手段）と、該マグネット１７の磁気を検知し得るホールＩＣ素子１９（磁気検知手段）とから成る検出手段が配設されている。ホールＩＣ素子１９は、シリンダボディ６内に配設された基板１８上に形成されており、マグネット１７と対向して配設されている。

遮蔽板１６は、磁気の透過を遮断する非磁性体から成り、規制手段１２が許容位置にあるとき、ホールＩＣ素子１９がマグネット１７の磁気を検知し得るとともに、当該規制手段１２が規制位置にあるとき、ホールＩＣ素子１９とマグネット１７との間に介在して、マグネット１７からホールＩＣ素子１９に向かう磁気を遮断するよう設定されている。即ち、規制手段１２が許容位置にあるとき、ホールＩＣ素子１９はマグネット１７からの磁気を検知してオン状態とされる一方、当該規制手段１２が規制位置にあるとき、マグネット１７からの磁気が遮蔽板１６にて遮断され、ホールＩＣ素子１９はオフ状態とされるのである。

これにより、ホールＩＣ素子１９のオン状態又はオフ状態に基づき、規制手段１２が規制位置又は許容位置の何れの位置にあるかを検出することができるので、車両の走行時やステアリングロック時に規制手段１２によるロータ７の回動のロックが確実に行われたか否かを検出することができる。また、本実施形態によれば、既述したホールＩＣ素子１３及びマグネット１４によりロータ７がステアリングロック位置又はオン位置にあることが検知される。

しかして、ホールＩＣ素子１３及びマグネット１４にてロータ７がステアリングロック位置又はオン位置にあることを検知し、且つ、ホールＩＣ素子１９がオン状態のとき（即ち、規制位置の規制手段を検知しないとき）、所定の警告を行わせるよう構成されている。かかる警告のための手段は、運転者に報知するためのものであれば何れの手段であってもよく、例えば警告音或いは音声を発し得るスピーカや警告灯であってもよい。

従って、車両の走行時やステアリングロック時に、ロータ７の回動のロックが良好に行われなかったと検出された際、運転者に警告を行わせることができるので、例えば走行時に誤ってメカキーをロータから抜き取ってしまったり、或いはステアリングロック時に第三者による不正なメカキーの回動操作がなされ、車両が盗難されてしまうのを回避することができ、安全性を維持しつつ車両の盗難防止を確実に図ることができる。

上記実施形態によれば、従来の如く車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するために携帯した発信手段１を取り出す必要がないため、操作性を向上させることができるとともに、それぞれのロック機構においてロック解除のためのモータユニットなどが不要とされ、製造コストを抑制することができる。また、受信手段２にて正規のＩＤコードを受信しなければ、メカキーＫの抜き取りがなされないため、第三者等による不正なキー操作やメカキーＫの盗難などを防止することができる。

更に、受信手段２にて正規のＩＤコードを受信し、且つ、ロータ７がオフ位置にあるときに限り、メカキーＫのロータ７からの抜き取りを可能としているので、例えばタンクキャップロック機構のロック解除を行う際、メカキーＫを抜き取るときには、ロータ７がオフ位置とされてエンジンが停止することとなり、給油時の安全性を確保することができる。

また、車両の走行時にはロータ７はオン位置とされているため、受信手段２にて正規のＩＤコードを受信していてもメカキーＫの抜き取りが規制されており、走行時に誤ってメカキーＫをロータ７から抜き取ってしまうのを回避することができる。尚、メカキーＫは、車両が具備するタンクキャップの開放を規制するタンクキャップロック機構、又はシートの開放を規制するシートロック機構のロックを解除し得るので、既存の二輪車におけるロック機構に容易に適用することができる。

また更に、本実施形態によれば、受信手段２が正規のＩＤコードを受信しないとき、検出手段１６によりロータ７がオフ位置又はステアリングロック位置であることを検出するので、ステアリングロックを確実に行わせて車両の盗難防止を図ることができる。即ち、メカキーＫの回動操作が良好に行われず、ロータ７がオフ位置とステアリングロック位置との間に位置した状態や、駐車時にステアリングロック位置まで回動操作するのを忘れた状態のまま、発信手段１を携帯した運転者が車両から遠ざかろうとするのを検出手段１６にて検出することができるので、車両の盗難防止を図ることができる。

特に、本実施形態によれば、規制手段１２が規制位置又は許容位置の何れかにあるとき、遮蔽板１６がマグネット１７のホールＩＣ素子１９へ向かう磁気を遮断することにより、規制手段１２が規制位置又は許容位置の何れの位置にあるかを非接触にて検出することができる。従って、接触式の検出手段を具備したものに比べ、規制手段１２の揺動で摩擦抵抗等が生じるのを回避でき、より確実に規制手段１２の検出を行わせることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ホールＩＣ素子１９とマグネット１７とから成る検出手段を、規制手段１２における規制位置又は許容位置を検出し得る他の構成のものとしてもよく、例えば光の透過又は遮断に基づき規制手段１２の位置検知を行わせるものとしてもよい。また、規制手段１２が規制位置にあるとき、ホールＩＣ素子１９をオフ状態とするとともに、許容位置にあるとき、マグネット１７からの磁気を遮蔽板１６にて遮断し、ホールＩＣ素子１９をオフ状態とするとするよう構成してもよい。

また、規制手段を他の構成のものとしてもよく、例えば直接ロータと係止して、当該ロータの回動をロックするよう構成してもよい。更に、本実施形態におけるロータは、オン位置、オフ位置及びステアリングロック位置の間を回動可能とされているが、これに加え、シートロック解除位置を設け、メカキーＫの回動操作によりシートの開放を規制するシートロック機構のロックを解除し得るようにしてもよい。尚、車両の電源をオンするアクセススイッチを別途に設け、本実施形態のタクトスイッチから成るアクセススイッチ４を廃するようにしてもよい。

車両が具備する種々ロック機構を解除するためのメカキーを挿通可能としたロータと、該ロータの回動をロックして当該ロータに挿通されたメカキーの抜き取りを規制した規制位置、及び当該ロックを解除してロータの回動を許容する許容位置の間で揺動可能な規制手段と、該規制手段が規制位置又は許容位置の何れの位置にあるかを検出する検出手段とを具備し、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

本発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す斜視図 同イグニッションスイッチ装置の上面図 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図 図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図 同イグニッションスイッチ装置の検出手段近傍を示す背面模式図 同イグニッションスイッチ装置の構成を示すブロック図

符号の説明

１ 発信手段
２ 受信手段
３ 判定手段
４ アクセススイッチ
５ イグニッションスイッチ
６ シリンダボディ
７ ロータ
８ 作動子
９ 端子台
１０ 基板
１１ ソレノイド
１２ 規制手段
１３ ホールＩＣ素子
１４ マグネット
１５ 延設部
１６ 遮蔽板
１７ マグネット（磁気発生手段）（検出手段）
１８ 基板
１９ ホールＩＣ素子（磁気検知手段）（検知手段）
Ｋ メカキー

Claims (4)

1. 運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、
   該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
   該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定し、当該ＩＤコードが正規のものであることを条件としてエンジンの始動を許可する判定手段と、
   を具備したイグニッションスイッチ装置において、
   車両が具備する種々ロック機構を解除するためのメカキーを挿通可能とし、挿通した当該メカキーを回動操作することによりエンジンを始動させるオン位置、エンジンを停止させるオフ位置、及びハンドルバーをロックさせるステアリングロック位置の間で回動され得るロータと、
   該ロータの回動をロックする規制位置、及び当該ロックを解除してロータの回動を許容する許容位置の間で揺動可能な規制手段と、
   該規制手段が規制位置又は許容位置の何れの位置にあるかを検出する検出手段と、
   を備えたことを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
2. 前記規制手段と共に揺動可能とされて磁気の透過を遮断する遮蔽板を具備するとともに、前記検出手段は、磁気を発生する磁気発生手段と該磁気発生手段の磁気を検知し得る磁気検知手段とを対向させて成り、前記規制手段が規制位置又は許容位置の何れかにあるとき、遮蔽板が前記磁気発生手段の磁気検知手段へ向かう磁気を遮断することを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ装置。
3. 前記判定手段により前記受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、前記規制手段によるロックを解除して前記ロータの回動を許容することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置。
4. 前記ロータがステアリングロック位置又はオン位置にあり、且つ、前記検出手段により規制位置の規制手段を検出しないとき、所定の警告を行わせることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置。

Images