JP2007015446A - 給油構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フィラーキャップの操作が容易な給油構造の提供。
【解決手段】フィラーキャップ３にフィラーチューブ１に注入開口部８を形成し、注入開口部８がフィラーチューブ１に連通する姿勢と、フィラーキャップ３の外周面でフィラーチューブ１を封鎖する姿勢とを取りうるように、フィラーチューブ１の開口部内にフィラーキャップ３を回動可能に取り付けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、操作性を向上させた給油構造に関する。

従来から、自動車の給油口構造においては、車体の側部に設けられた燃料口カバーの内側に、燃料タンクに通じるフィラーチューブが設けられており、このフィラーチューブの燃料注入口の近傍にフィラーキャップがねじ込まれている。フィラーチューブの燃料注入口の縁部にはシールリングがシール部分として設けられており、フィラーキャップとフィラーキャップとのシールを行っている。

また、フィラーチューブの燃料注入口の周りには、衝突時におけるシール部分への入力を防止するため、キャッププロテクタが周壁部のように形成されており、フィラーキャップはキャッププロテクタによって囲まれている。フィラーキャップは、キャップの閉め忘れや静電気除去のため、導電性のデザーが車体の燃料口カバーにつながれている。
特開２００３−２６７０７３号公報（第５−７頁、第１図）

しかしながら、キャッププロテクタがフィラーチューブの周りを取り囲んでいるので、フィラーキャップを取り外す際に、手や指がキャッププロテクタに当たって回し難いという問題があった。

上記課題を解決するために、本発明にかかる給油構造は、フィラーチューブの開口部をフィラーキャップによって閉鎖する給油構造において、前記フィラーキャップに、前記フィラーチューブに連通する燃料注入用の注入開口部を形成する一方、前記注入開口部が前記フィラーチューブに連通する姿勢と、前記フィラーキャップの外周面で前記フィラーチューブの開口部を閉鎖する姿勢とを選択して取りうるように、前記フィラーキャップを前記フィラーチューブの開口部内に回動可能に取り付けたことを特徴とする。

本発明の給油構造によれば、フィラーキャップがフィラーチューブの開口部内で回動させることで、フィラーチューブの開口部を閉鎖したり、フィラーチューブとフィラーキャップの注入開口部とを連通させたりすることが出来、キャッププロテクタに指や手が当たって回し難いという不具合が解消される。

以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。図１は本発明の最良の形態にかかる自動車の給油口構造の主要部を示す。この自動車の給油口構造は自動車の車体側部の燃料注入口部に設けられている。この燃料注入口部には蓋部が設けられており、この蓋部の裏側に燃料注入口であるフィラーチューブ１が設けられている。

燃料タンクに通じるフィラーチューブ１の上端部にはフィラーチューブ１の一部であるフィラーネック２が形成されており、このフィラーネック２の開口部２Ａ内にフィラーキャップ３が回動可能に取り付けられる。フィラーネック２の周りにはフィラーネック２よりも径の大きな筒状のキャッププロテクタ４が（図２参照）形成されている。フィラーネック２には軸穴５が一対開口されており、この軸穴５、５に取付軸６がそれぞれ装着される。

フィラーキャップ３の外周面は円筒形に形成されている。フィラーキャップ３の外周面の相対する部位には取付軸６を挿入する軸穴７が一対形成されている。取付軸６と軸穴５はフィラーキャップ３の支持部材を構成する。取付軸６と軸穴５のフィラーネック２は導電材で構成されており、人体の帯電した静電気はフィラーキャップ３を掴んだときに取付軸７と軸穴５から車体に放電されるようになっており、従来のテザーが不要とされている。

軸穴７、７同士はフィラーキャップ３の直径をなす位置に設けられている。フィラーキャップ３の上下面には燃料を注入する注入開口部８が形成されている。この注入開口部８はフィラーキャップ３の上下端面を貫通している。

フィラーキャップ３の一対の軸穴７、７と注入開口部８を含む断面形状は、フィラーネック２の開口部２Ａの内面形状に合わせて円形に形成されている。このフィラーキャップ３の軸穴７、７と注入開口部８を含む断面形状の外周部位にはシールラバー９が装着されている。シールラバー９は注入開口部８を横向きとしたときに注入開口部８より下側となる位置に設けられている。シールラバー９は、注入開口部８がフィラーチューブ１に対して横向きになるように、フィラーキャップ３を横にしたときに、フィラーチューブ１の一部であるフィラーネック２を閉鎖する。

フィラーキャップ３には、フィラーキャップ３自身を回動するためのレバー１０が突設されている。フィラーキャップ３は、操作部としてのレバー１０を指で摘んで取付軸６を中心として図２矢印Ａ方向に回動させることにより、フィラーネック２の開口部２Ａを閉鎖する姿勢をとったり、フィラーネック２の開口部２Ａとフィラーキャップ３の注入開口部８とを連通させる姿勢を取ったりすることができる。

図２に示すように、フィラーキャップ３の注入開口部８がフィラーチューブ１に対して横向きになる姿勢を取ったとき、フィラーキャップ３のシールラバー９がフィラーキャップ３とフィラーネック２の内面との隙間を塞いで、フィラーチューブ１から液体燃料であるガソリンが漏れないように閉鎖する。

図３に示すように、フィラーキャップ３の注入開口部８がフィラーチューブ１に対して平行になる姿勢を取ったとき、フィラーキャップ３の注入開口部８がフィラーネック２の開口部２Ａと連通して、ガソリンスタンドなどの給油ノズル１１を注入開口部８に挿入してフィラーネック２内に液体燃料であるガソリンを供給する。

フィラーネック２には、レバー１０を指で摘み上げる際に指の挿入を許容する凸部１２が形成されている。この凸部１２はフィラーキャップ３がフィラーチューブ１を閉鎖するときにレバー１０が位置する部位に設けられる。図２に示すように、レバー１０が凸部１２に接近した位置にあるとき、フィラーキャップ３のシールラバー９はフィラーチューブ１を閉鎖している。

フィラーキャップ３は、レバー１０の操作により、フィラーネック２に対して回動可能とされているので、フィラーキャップ３の装着忘れといったことを防止でき、キャッププロテクタ４を小さく設定でき、リットのデザインの自由度が向上する。

図４乃至図６はフィラーチューブ２０及びフィラーキャップ２１の他の実施の形態を示す。

この図４〜図６に示す自動車の給油口構造では、フィラーチューブ２０の先端部であるフィラーネック２２に指を挿入可能な凸部２３が相対する位置に一対形成されている。一対の凸部２３は指を内側に挿入できるようにフィラーネック２２の外側に突出している。フィラーネック２２の開口部２２Ａは、フィラーキャップ２１により閉鎖されたり（図４参照）、フィラーキャップ２１により開放されたりする（図５、図６参照）。

この形態のフィラーキャップ２１はフィラーキャップ２１の上面部に指を挿入する凹部２４が複数個形成されている。凹部２４は溝状に形成されているものであるが、円形の窪みであっても良い。このフィラーキャップ２１では、図５、図６に示すように、フィラーキャップ２１を複数の方向（図４〜図６の矢印Ａ、Ｂ参照）から回転できるように、複数個の凹部２４が形成されている。

フィラーキャップ２１は、図１に示すものと同様に、燃料ノズルを通す注入開口部２５を備えており、注入開口部２５はフィラーキャップ２１の上下の面を貫通している。フィラーキャップ２１は図１に示すものと同様にフィラーネック２２の回動中心２６を中心として回動可能に取り付けられている。

すなわち、フィラーキャップ２１の外周面には、図示しない一対の軸穴が形成され、この一対の軸穴にフィラーネック２２の内面に突出する図示しない取付軸が回動可能な挿入されている。回動中心２６は、図１に示すものと同様にこの一対の軸穴と取付軸により構成され、この軸穴と取付軸が支持部材を構成する。この取付軸と軸穴のフィラーネック２２は導電材で構成されており、人体に帯電した静電気はフィラーキャップ２１を掴んだときに取付軸と軸穴から車体に放電され、従来のテザーが不要とされている。

フィラーキャップ２１の注入開口部２５の軸心方向から見た形状は、フィラーネック２２の開口部２２Ａに嵌合するように円筒形とされる。また、フィラーキャップ２１がフィラーネック２２の開口部２２Ａ内部で前述の取付軸を中心に回動しうるように、フィラーキャップ２１の注入開口部２５の側面方向から見た形状も略円筒形とされている。

フィラーキャップ２１の外周部にはシールラバー２７が取り付けられている。シールラバー２７は注入開口部２５を横向きとしたときに注入開口部２５より下側となる位置に設けられている。シールラバー２７はフィラーネック２２の開口部２２Ａの内面とフィラーキャップ２１の外周面とをシールする。シールラバー２７は、注入開口部２５がフィラーチューブ２０に対して横向きになるように、フィラーキャップ２１を横にしたときに、フィラーチューブ２０の一部であるフィラーネック２２の開口部２２Ａを閉鎖する。２８はフィラーネック２２の外側に形成されてフィラーキャップ２１を保護するキャッププロテクタである。

図４乃至図６に示すフィラーキャップ２１では凹部２４が複数個形成されているので、異なる方向からフィラーキャップ２１を指だけで操作でき、取扱が容易であり、キャッププロテクタ２８を小さくしてデザインの自由度を高めることが出来る。

以上、本発明の実施の形態にかかる自動車の給油口構造を図面を用いて説明したが、自動車の給油口に限らず、給油口を有する容器であれば、本発明を適用できるものである。

本発明の実施の形態にかかる自動車の給油口構造を示す斜視図である。 図１に示す給油口構造によりフィラーチューブを閉鎖した状態の断面図である。 図１に示す給油口構造によりフィラーチューブを開放した状態の断面図である。 他の実施の形態の給油口構造によりフィラーチューブを閉鎖した状態の断面図である。 図４のフィラーキャップを一方から開けてフィラーチューブを開放した状態の断面図である。 図４のフィラーキャップを他方から開けてフィラーチューブを開放した状態の断面図である。

符号の説明

１ フィラーチューブ
２ フィラーネック（フィラーチューブの一部）
２Ａ 開口部（フィラーチューブの開口部）
３ フィラーキャップ
４ キャッププロテクタ
５ 軸穴
６ 取付軸
７ 軸穴
９ シールラバー
１０ レバー
１１ 給油ノズル
１２ 凸部

Claims (4)

1. フィラーチューブの開口部をフィラーキャップによって閉鎖する給油構造において、前記フィラーキャップに、前記フィラーチューブに連通する燃料注入用の注入開口部を形成する一方、前記注入開口部が前記フィラーチューブに連通する姿勢と、前記フィラーキャップの外周面で前記フィラーチューブの開口部を閉鎖する姿勢とを選択して取りうるように、前記フィラーキャップを前記フィラーチューブの開口部内に回動可能に取り付けたことを特徴とする給油構造。
2. 前記フィラーキャップを前記フィラーチューブに回動可能に取り付ける支持部材が導電材で構成されていることを特徴とする請求項１記載の給油構造。
3. 前記フィラーキャップの上面部に前記フィラーキャップを回動する指の操作を可能とする操作部を設けたことを特徴とする請求項１、請求項２何れか１項記載の給油構造。
4. 前記フィラーチューブの上端部に、前記フィラーチューブを開ける際に指を挿入するように、前記フィラーチューブの外側に突出する凸部を少なくとも一箇所形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３何れか１項記載の給油構造。
   

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