JP2007002938A - 自動車の内装材取付方法及びクリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 １人の作業者によって、容易に内装材をメインボデーに取り付けることのできる内装材取付方法に使用するクリップを提案する。
【解決手段】 クリップ３は、長手方向に配列された複数の係合歯４を有する軸部５と、該軸部５の一端側に一体に接続された頭部６と、軸部５に沿った閉位置とほぼハの字状に開拡した開位置との間を回動可能に軸部５に連結された一対の羽根部８と、各羽根部８が閉位置を占めたときに軸部５に対向する面と反対側の羽根部面に突設された爪９とを具備し、一対の羽根部８は、フリー状態にあるとき、開位置を占めるように、軸部５に連結されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車の内装材取付方法と、その方法の実施に用いられるクリップに関するものである。

自動車の車室内には各種の内装材が装着されており、その各内装材は自動車の製造時に車室内の所定の個所に取り付けられる。例えば、自動車の車室内上部には、天井材が取り付けられており（特許文献１参照）、かかる天井材は、自動車の製造時に、メインボデーに取り付けられる。その際、従来は次にようにして天井材の取付作業を行っていた。

先ず、作業者がメインボデーの車室内に入って、天井材を持ち上げ、その天井材の縁部を仮置き部材に係合して、天井材を仮置きする。例えば、メインボデーのルーフサイドレールに固定されているエネルギー吸収部材より成る仮置き部材に形成された切欠に、天井材の縁部を係合してその天井材を仮置きするのである。このように天井材を仮置きすることにより、作業者が天井材から手を離しても、天井材が下方に落下することはない。この状態で、作業者が天井材をメインボデーに対して位置決めし、しかる後、その位置決めした天井材をクリップによってメインボデーに固定する。

上述した天井材取付方法によれば、１人の作業者によって天井材をメインボデーに取り付けることができる。ところが、仮置き部材のない自動車の場合には、天井材を仮置きすることができないため、１人の作業者だけで天井材を取り付けることは困難である。従って、この場合には、２人の作業者が車室内に入り、一方の作業者が天井材を持ち上げ、その間に、他方の作業者が天井材を位置決めし、次いでその他方の作業者が、位置決めした天井材をメインボデーにクリップによって固定する。ところが、このように複数の作業者によって天井材を取り付けるようにすると、自動車の製造コストが上昇する欠点を免れない。

以上、内装材の一例として天井材を挙げ、その取付方法の不具合を説明したが、他の内装材を取り付ける際にも、同様な問題が発生する。

特開２００３−２９１７４３号公報

本発明の目的は、仮置き部材がない自動車の場合であっても、１人の作業者によって、内装材を容易にメインボデーに取り付けることのできる自動車の内装材取付方法と、その方法の実施に使用されるクリップを提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、長手方向に配列された複数の係合歯を有する軸部と、該軸部の基端側に一体に接続された頭部と、前記軸部に沿った閉位置とほぼハの字状に開拡した開位置との間を回動可能に前記軸部に連結された一対の羽根部と、各羽根部が前記閉位置を占めたときに前記軸部に対向する面と反対側の羽根部面に突設された爪とを具備し、前記一対の羽根部は、フリー状態にあるとき、前記開位置を占めるように、前記軸部に連結されているクリップを用いる自動車の内装材取付方法であって、前記クリップの軸部よりも大径で、かつ前記頭部よりも小径な内装材の貫通孔に、前記クリップをその軸部の先端部側から挿入し、該貫通孔を通過した一対の羽根部を開位置に開拡させ、各羽根部を内装材の裏面上に載置してクリップを内装材に組み込み、次いで取付パネルの車室内側面に固着されたブラケットに形成されている取付孔に、前記クリップをその軸部の先端部側から挿入して、前記軸部に形成された係合歯を前記取付孔に係合させると共に、該取付孔に差し込まれて閉位置に回動した一対の羽根部に突設された前記爪を、前記取付孔の内装材側の縁に係合してクリップをその位置で停止させて内装材を一時仮置きし、次いで前記内装材をメインボデーに対して位置決めした後、前記クリップの軸部を、前記ブラケットに形成された取付孔にさらに押し込んで、内装材をメインボデーに対して最終的に組み付け状態にする自動車の内装材取付方法を提案する（請求項１）。

また、上記請求項１に記載の自動車の天井材取付方法において、前記内装材が天井材であり、前記取付パネルがメインボデーの上部を構成するルーフパネルであるように構成することができる。

同じく、本発明は、上記目的を達成するため、長手方向に配列された複数の係合歯を有する軸部と、該軸部の基端側に一体に接続された頭部と、前記軸部に沿った閉位置とほぼハの字状に開拡した開位置との間を回動可能に前記軸部に連結された一対の羽根部と、各羽根部が前記閉位置を占めたときに前記軸部に対向する面と反対側の羽根部面に突設された爪とを具備し、前記一対の羽根部は、フリー状態にあるとき、前記開位置を占めるように、前記軸部に連結されているクリップを提案する（請求項３）。

請求項１及び２に係る発明によれば、仮置き部材の有無にかかわらず、１人の作業者によって、内装材をメインボデーに取り付けることができる。

また、請求項３に係る発明によれば、請求項１及び２に係る発明の実施に使用できるクリップを供することができる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。ここでは、内装材の一例として、天井材を挙げ、その天井材をメインボデーに取り付ける方法を説明する。

図１は、完成した自動車の側面図である。この自動車のメインボデー１の上部を構成するルーフパネル２の車室内側の面に、図１には示していない天井材が装着されている。この天井材は、自動車の製造時にメインボデー１に取り付けられるが、その取付方法を説明する前に、この方法を実施する際に用いられるクリップの構成を明らかにする。なお、図１における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示しており、本明細書において使用する「前」又は「後」なる文言は、この前進方向を基準とした前後である。またこの前後方向に対して直交する方向が車幅方向である。

図２はこのクリップ３の正面図であり、図３は図２のIII−III線断面図、図４は図２の左方より見た側面図である。これらの図に示したクリップ３は、樹脂により構成されていて、長手方向に配列された複数の係合歯４を有する軸部５と、この軸部５の基端側に一体に接続された頭部６と、基端部が薄肉ヒンジ部７を介して軸部５の先端部３５の側に連結された一対の羽根部８と、その各羽根部８に突設された爪９とを具備している。本例のクリップ３の軸部５には、複数の係合歯４が２列形成されている。

一対の羽根部８は、係合歯４が形成されていない軸部５の部分に設けられていて、図２に仮想線で示したように軸部５に沿った閉位置と、実線で示したようにほぼハの字状に開拡した開位置との間を回動可能に、基端部が軸部５の先端部３５の側に連結されている。しかも、この一対の羽根部８は、これらに外力の加えられていないフリー状態にあるとき、開位置を占めるように、軸部５に連結されている。また、各爪９は、各羽根部８が閉位置を占めたときに軸部５に対向する面と反対側の羽根部面に突設され、各羽根部８の先端部と基端部の間の位置に配置されている。

次に上述したクリップ３を用いて、内装材の一例である天井材をメインボデー１に取り付ける自動車の内装材取付方法の一例を説明する。

先ず、図５に示すように、例えば樹脂の成形品より成る天井材１１を用意する。この天井材１１には、図２乃至図４に示したクリップ３の軸部５の直径よりも大径で、かつ頭部６の直径よりも小径な貫通孔１２が形成されている。

図５における符号１３は天井材１１の表面を示し、符号１４は天井材１１の裏面を示している。かかる天井材１１の貫通孔１２に、図５に示す如く、クリップ３を頭部６が設けられた側と反対の軸部５の先端部３５の側から矢印Ａで示すように挿入し、その貫通孔１２を通過した一対の羽根部８を開位置に開拡させ、その各羽根部８の先端部を天井材１１の裏面１４上に載せ、各羽根部８を天井材１１の裏面１４上に載置してクリップ３を天井材１１に組み込む。

一方、図６は、作業者Ｐが、メインボデー１の車室内に入り込み、上述のようにクリップ３を組み込んだ天井材１１を持ち上げている様子を示す部分断面図である。この図に示すように、メインボデー１の上部を構成するルーフパネル２の車室内側面の前部と後部には、フロントヘッダーパネル１５とリヤヘッダーパネル１６がそれぞれスポット溶接によって固着されている。これらのヘッダーパネル１５，１６は車幅方向に長く延びている。また、ルーフパネル２の車室内側面の前後方向中央部には、ブラケット１７が固着され、このブラケット１７には取付孔１８が形成されている。ルーフパネル２は、内装材用の取付パネルの一例を構成するものである。

図７は、メインボデー上部の側部を示す断面図であって、図１のVII−VII線断面に相当する図である。この図に示すように、メインボデー１の上部の側部を構成するルーフサイドレール１９は、インナパネル２０とアウタパネル２１より成り、これらのパネル２０，２１の各合せフランジ部２２，２３がスポット溶接によって固着されている。かかるルーフサイドレール１９はメインボデー１の前後方向に長く延びている。また、一方の合せフランジ部２２にはルーフパネル２の側縁部２４も重ね合わされてスポット溶接により固着されている。さらに、ルーフサイドレール１９のインナパネル２０には、エネルギー吸収部材２５が固定されている。このエネルギー吸収部材２５は、乗員の頭部を保護するための部材である。また、図７においては、車幅方向を矢印Ｗで示してある。図７は、メインボデー１の車幅方向Ｗにおける上部の一方の側部を示しているが、メインボデー上部の他方の側部も、図７と全く同様に対称に構成されている。

図６に示したように、車室内に入り込んだ作業者Ｐが、天井材１１を持ち上げて、その天井材１１をルーフパネル２の車室内側面に沿わせると、天井材１１の車幅方向各側部は、図７に示すように、エネルギー吸収部材２５に当り、天井材１１の車幅方向Ｗの位置が定められる。エネルギー吸収部材２５の代りに、カーテンエアバッグが設けられている自動車の場合には、天井材１１の各側部を、そのカーテンエアバッグに当てて天井材１１の車幅方向に位置を定めることができる。また、エネルギー吸収部材２５もカーテンエアバッグも設けられていない自動車の場合には、天井材１１の各側部をルーフサイドレール１９のインナパネル２０又は合せフランジ部２３などに当てて、天井材１１の車幅方向の位置を定めるように構成することができる。

次に、作業者は天井材１１を支えながら、図８に示すように、取付パネルの一例であるルーフパネル２の車室内側面に固着されたブラケット１７に形成されている取付孔１８に、天井材１１に組み込まれたクリップ３を、その軸部５の先端部３５の側から挿入し、図９に示す如く軸部５に形成された係合歯４を取付孔１８に係合させる。同時に、図８に示すように、取付孔１８に差し込まれて閉位置に回動した一対の羽根部８に突設された各爪９を、取付孔１８の天井材側の縁２８に係合して、クリップ３をその位置で停止させ、天井材１１を一時仮置きする。作業者Ｐが、クリップ３の頭部６を指で押して、クリップ３の軸部５を取付孔１８に差し込んで行くと、一対の爪９が取付孔１８の下側の縁２８に当るが、このときクリップ３を押し込む際の抵抗が急激に大きくなるので、作業者は、そこで頭部６を押すのを止めるのである。このとき、前述のように係合歯４が取付孔１８の縁部に係合して、天井材１１が仮置き状態にあるので、作業者Ｐが天井材１１から手を離しても、天井材１１が下方に落下することはない。天井材１１をより安定した状態で仮置きできるように、ルーフパネル２に複数のブラケットを固定しておき、その各ブラケットに形成された取付孔に図８及び図９に示したように、天井材に組み込んだクリップを挿入することもできる。

上述のように天井材１１を仮置きしたとき、図８に示すように、ブラケット１７と天井材１１との間には隙間Ｄが存在し、しかも天井材１１に形成された貫通孔１２の径は、クリップ３の軸部５の径よりも大きい。このため、天井材１１を、仮置きした状態で、メインボデー１の前後方向（図８の左右方向）に動かすことができる。一方、図６及び図１０に示すように、天井材１１の前部とフロントヘッダーパネル１５には、図示していないサンバイザを保持するためのホルダー２９（図１０）が嵌合する孔３０，３１がそれぞれ形成されている。作業者は、天井材１１の前後方向の位置を調整して、両孔３０，３１を整合させ、これらの孔３０，３１に図１０に示す如くホルダー２９を嵌合する。ホルダー２９には、多数の歯３２が形成されていて、その歯３２が孔３１に係合して、ホルダー２９が保持される。このようにホルダー２９を孔３１に嵌合することによって、天井材１１の前部がフロントヘッダーパネル１５に固定されると共に、天井材１１がメインボデー１に対して前後方向に位置決めされる。

上述のように、天井材１１をメインボデー１に対して位置決めした後、作業者は、クリップ３の頭部を上方に押圧して、クリップ３の軸部５を、ブラケット１７に形成された取付孔１８にさらに押し込み、図１１に示すように、天井材１１をブラケット１７に圧接させる。このとき、クリップ３の係合歯４がブラケット１７に形成された取付孔１８の縁部に係合しているので、天井材１１の前後方向中央部がメインボデー１に対して固定される。

さらに、図６に示したように、天井材１１とリヤヘッダーパネル１６に形成された孔３３，３４に、従来より一般に用いられているクリップ（図示せず）を差し込んで、天井材１１の後部をメインボデー１に対して固定する。その際、複数のクリップによって、天井材１１の後部をリヤヘッダーパネル１６に固定することが好ましい。このように、天井材１１をメインボデー１に対して最終的に組み付け状態にし、天井材１１の取付作業を完了する。

以上のように、本例の自動車の内装材取付方法は、クリップ３の軸部５よりも大径で、かつ頭部６よりも小径な内装材の貫通孔１２に、クリップ３をその軸部５の先端部３５の側から挿入し、その貫通孔１２を通過した一対の羽根部８を開位置に開拡させ、各羽根部８を内装材の裏面１４上に載置してクリップ３を内装材に組み込み、次いで取付パネルの車室内側面に固着されたブラケット１７に形成されている取付孔１８に、クリップ３をその軸部５の先端部３５の側から挿入して、軸部５に形成された係合歯４を取付孔１８に係合させると共に、その取付孔１８に差し込まれて閉位置に回動した一対の羽根部８に突設された爪９を、取付孔１８の内装材側の縁２８に係合してクリップ３をその位置で停止させて内装材を一時仮置きし、次いで内装材をメインボデー１に対して位置決めした後、クリップ３の軸部５を、ブラケット１７に形成された取付孔１８にさらに押し込んで、内装材をメインボデー１に対して最終的に組み付け状態にするように構成されている。そして、図示した例では、内装材が天井材１１より成り、取付パネルがメインボデー１の上部を構成するルーフパネル２より成る。

上述した内装材取付方法によれば、内装材用の仮置き部材の有無にかかわらず、１人の作業者が特別な治具を用いることなく、容易に内装材をメインボデーに取り付けることができる。本発明に係る内装材取付方法は、天井材以外の内装材を取り付けるときにも適用できるものである。

自動車の側面図である。 クリップの正面図である。 図２のIII−III線断面図である。 クリップを図２の左方から見た側面図である。 天井材にクリップを組み込んだときの様子を示す断面図である。 作業者が車室内に入り、天井材を持ち上げたときの様子を示す部分断面概略図である。 自動車の上部の側部を示す断面図である。 天井材を仮置きしたときの様子を示す断面図である。 図８のIX−IX線断面図である。 フロントヘッダーパネルと天井材とに形成された孔にサンバイザー用のホルダーを嵌合したときの断面図である。 天井材の取付作業を完了したときのクリップの状態を示す断面図である。

符号の説明

１ メインボデー
２ ルーフパネル
３ クリップ
４ 係合歯
５ 軸部
６ 頭部
８ 羽根部
９ 爪
１１ 天井材
１２ 貫通孔
１４ 裏面
１７ ブラケット
１８ 取付孔
２８ 縁
３５ 先端部

Claims (3)

1. 長手方向に配列された複数の係合歯を有する軸部と、該軸部の基端側に一体に接続された頭部と、前記軸部に沿った閉位置とほぼハの字状に開拡した開位置との間を回動可能に前記軸部に連結された一対の羽根部と、各羽根部が前記閉位置を占めたときに前記軸部に対向する面と反対側の羽根部面に突設された爪とを具備し、前記一対の羽根部は、フリー状態にあるとき、前記開位置を占めるように、前記軸部に連結されているクリップを用いる自動車の内装材取付方法であって、前記クリップの軸部よりも大径で、かつ前記頭部よりも小径な内装材の貫通孔に、前記クリップをその軸部の先端部側から挿入し、該貫通孔を通過した一対の羽根部を開位置に開拡させ、各羽根部を内装材の裏面上に載置してクリップを内装材に組み込み、次いで取付パネルの車室内側面に固着されたブラケットに形成されている取付孔に、前記クリップをその軸部の先端部側から挿入して、前記軸部に形成された係合歯を前記取付孔に係合させると共に、該取付孔に差し込まれて閉位置に回動した一対の羽根部に突設された前記爪を、前記取付孔の内装材側の縁に係合してクリップをその位置で停止させて内装材を一時仮置きし、次いで前記内装材をメインボデーに対して位置決めした後、前記クリップの軸部を、前記ブラケットに形成された取付孔にさらに押し込んで、内装材をメインボデーに対して最終的に組み付け状態にする自動車の内装材取付方法。
2. 前記内装材が天井材であり、前記取付パネルがメインボデーの上部を構成するルーフパネルである請求項１に記載の自動車の内装材取付方法。
3. 長手方向に配列された複数の係合歯を有する軸部と、該軸部の基端側に一体に接続された頭部と、前記軸部に沿った閉位置とほぼハの字状に開拡した開位置との間を回動可能に前記軸部に連結された一対の羽根部と、各羽根部が前記閉位置を占めたときに前記軸部に対向する面と反対側の羽根部面に突設された爪とを具備し、前記一対の羽根部は、フリー状態にあるとき、前記開位置を占めるように、前記軸部に連結されているクリップ。

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