JP2006512534A

JP2006512534A - ＮＯｘトラップを備えてなるディーゼルエンジン用排気機構

Info

Publication number: JP2006512534A
Application number: JP2005500062A
Authority: JP
Inventors: マーティン、ビンセント、トゥイッグ
Original assignee: Johnson Matthey PLC
Current assignee: Johnson Matthey PLC
Priority date: 2002-10-05
Filing date: 2003-10-01
Publication date: 2006-04-13
Also published as: US20060117736A1; WO2004030798A1; EP1549419A1

Abstract

少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤および白金を含んでなる第一ＮＯ_ｘトラップ（１６）を備えてなるディーゼルエンジン（１２）用の排気機構（１０）であって、少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤（１４）が該第一ＮＯ_ｘトラップの上流に配置され、該少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤が白金を含まないことを特徴とする、排気機構。

Description

本発明は、少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤および白金を含んでなる第一酸化窒素（ＮＯ_ｘ）トラップを備えてなる、ディーゼルエンジン用の排気機構に関する。

圧縮着火機関、例えばディーゼルエンジン、から出る排ガスは、一酸化炭素（ＣＯ）、未燃焼炭化水素（ＨＣ）、酸化窒素（ＮＯ_ｘ）、および揮発性および可溶性有機画分（それぞれＶＯＦおよびＳＯＦ）を包含する粒子状物質（ＰＭ）、を包含する汚染物の混合物を含んでなる。ＮＯ_ｘ成分は、一酸化窒素（ＮＯ）および二酸化窒素（ＮＯ_２）を含んでなることができる。内燃機関から出る排ガス中のこれらの汚染物の、大気中に放出することができるレベルは、法律により規制されている。そのような法規制には、エンジン設計、エンジン管理および／または排ガス後処理、および典型的には３つの対策すべての組合せにより適合させることができる。

従来のディーゼルエンジンでは、ＨＣおよびＣＯに関する現在の法的制限に、白金（Ｐｔ）系ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）の使用により適合させることができる。ディーゼル酸化窒素（ＮＯ_ｘ）放出物は、現在、エンジン管理、例えば排ガス再循環（ＥＧＲ）、により制御されている。しかし、その結果、ＶＯＦおよびＳＯＦを包含するＰＭ放出物が増加する。ＤＯＣは、ＶＯＦおよびＳＯＦを処理し、ＰＭに対する現在の法的制限に適合させるのに使用される。

別の、主としてディーゼル排気を処理するための先行技術による排気機構は、排ガス中のＮＯをＮＯ_２に酸化するための酸化触媒および下流の、ＰＭを捕獲するためのフィルターを備えてなる。この配置を使用するディーゼルＰＭ処理方法は、どちらもここに参考として含めるヨーロッパ特許第０３４１３８２号明細書または米国特許第４，９０２，４８７号明細書に記載されている。この方法は、未濾過のＰＭおよびＮＯを包含するディーゼルエンジン排ガスを酸化触媒の上に通してＮＯをＮＯ_２に酸化すること、煤をフィルター上に集めること、および集めた煤をＮＯ_２との反応により燃焼させることを含んでなる。この技術は、Johnson MattheyのContinuously Regenerating TrapまたはCRT（商品名）として市販されている。ＮＯ_２中でＰＭを燃焼させることにより、ＣＯおよびＮＯが形成され、ＳＡＥ８９０４０４に記載されているようにＮＯ_２からＮ_２への完全還元につながる副反応の可能性がある。

ヨーロッパ特許第０３４１３８２号明細書に記載されている方法に関する、および排ガス後処理素、例えばＤＯＣ、の使用における問題は、排気放出物規制が厳しくなるにつれて、立法府が、大気中に排出できるのＮＯ_２量を制限することを議論し始めたことである。例えば、California Air Resources Board (CARB)は、関連する走行サイクルの排気管ＮＯ_ｘの最大２０％をＮＯ_２として放出することを提案している（CARB's Diesel Risk Reduction Program and Final Regulation Order Chapter 14 "Verification procedure, warranty and in-use compliance requirements for in-use strategies to control emissions from diesel engines", section 2706参照）。ＮＯ_２は毒性であり、低濃度でも頭痛、めまい、および吐き気を引き起こすことがある。ＮＯ_２には不快臭もある。ヨーロッパ特許第０３４１３８２号明細書の方法では、酸化触媒上で発生したＮＯ_２と反応させるための、フィルター上にあるＰＭが不十分であるか、または排ガスの温度が、ＮＯ_２中でＰＭを燃焼させるのに好ましい範囲より低い場合、ＮＯ_２がフィルターをすり抜け、好ましくないことに大気中に排出されることがある。

低排ガス温度、例えば約２００〜２５０℃、および部分的負荷では、最新のディーゼルエンジンは比較的大量のＮＯ_ｘをＮＯ_２の形態で発生する。ＮＯ_ｘトラップを包含するリーンバーン内燃機関用の排気機構に典型的なように、排ガスを先ず白金酸化触媒上に通す場合、ＮＯ_２は、排ガス中に存在する炭化水素の容易に進行する低温酸化により除去することができる。この過程はリーンＮＯ_ｘ触媒作用と呼ばれる。いずれの場合も、ＮＯ_ｘ吸収材料は白金のリーンＮＯ_ｘ活性を損ない、それによって反応の転化効率を下げることがある。高温、例えば約３００〜３５０℃、では、ＮＯからＮＯ_２への酸化が十分に急速になり、大量のＮＯ_２が形成され、従来の白金含有ＮＯ_ｘトラップが有効になる。

ＮＯ_ｘトラップは、リーン排ガス（ラムダ＞１条件）中のＮＯ_ｘを吸収、貯蔵し、リッチ排ガス（１＞ラムダ条件）で、貯蔵されていたＮＯ_ｘを放出し、触媒作用により還元するように設計される。貯蔵されたＮＯ_ｘを除去するために、典型的には、通常のリーン走行運転の際に定期的にリッチ走行するようにエンジンを制御する。ＮＯ_ｘトラップは、典型的には３つの機能を果たすための活性材料、すなわち酸化触媒、例えば白金、ＮＯ_ｘ吸収剤、例えばアルカリ金属、例えばカリウムおよび／またはセシウム、の化合物、アルカリ土類化合物、典型的には酸化バリウム、または希土類金属、例えばランタン、の化合物、および還元触媒、例えばロジウム、を包含する。排ガス中で、該または各アルカリ金属およびアルカリ土類金属化合物は酸化物として存在するが、使用中に水酸化物または炭酸塩として存在することもできる。

ここでは、「ＮＯ_ｘトラップ」を、ＮＯ_ｘ吸収剤および少なくとも一種の触媒材料、例えば白金族金属、を含んでなる組成物として記載する。ＮＯ_ｘ吸収剤とは、リーン排ガス中のＮＯ_２を吸収することができる材料、例えばアルカリ土類金属化合物、アルカリ金属化合物または希土類金属化合物、を意味する。

酸化触媒は、気体状成分を酸素と、典型的にはできるだけ広い温度範囲内で、特に低温で反応させるように意図的に設計される。触媒は、ガス流中に使用可能な酸素が有る時に酸化する。酸化触媒の活性成分は、白金、パラジウム、または酸化に活性な卑金属、例えばマグネシウム、銅、モリブデン、コバルトまたは他の、酸化に活性ないずれかの遷移金属を包含することができる。

酸素貯蔵成分（ＯＳＣ）は、リーン排ガスから酸素を吸収し、その酸素をリッチ排ガス条件で放出するように意図的に設計される。好適なＯＳＣの例には、遷移金属、例えばジルコニウム、でドーピングしたセリア、または他の希土類金属およびマンガン系材料が挙げられる。

本明細書では、好適な塩基性材料上へのＮＯ_ｘの貯蔵に関する「吸着」および「吸収」は、同じ意味を有する。

我々の国際特許第ＷＯ０２／１８７５３号明細書（ここに参考として含める）は、ディーゼルエンジンを包含するリーンバーン内燃機関用の排気機構を記載しているが、この機構は、ＮＯ_ｘトラップの上流に、通常のリーン走行条件で排ガス中に存在する比較的大量の未燃焼炭化水素を酸化し、リーン走行条件で排ガス中のＮＯをＮＯ_２に酸化するための酸化触媒を備えてなる。一実施態様では、酸素貯蔵成分、例えばセリア、酸化成分、例えば白金、ＮＯ_ｘ還元成分、例えばロジウム、およびＨ_２Ｓ抑制成分、例えばＮｉＯ、Ｆｅ_２Ｏ_３、ＭｎＯ_２、ＣｏＯおよびＣｒＯ_２、を含んでなるクリーン−アップ触媒がＮＯ_ｘトラップの下流に配置されている。

国際特許第ＷＯ０１／９４７６０号明細書で、我々は、比較的低温の排ガスからＮＯ_ｘを吸収し、排ガスの温度を間欠的に増加することにより、吸着されたＮＯ_ｘを脱着し、大気中に放出するための固体ＮＯ_ｘ吸収剤を含んでなる、ディーゼルエンジン用の排気機構を開示している。

ここで我々は、白金を含まないＮＯ_ｘ吸収剤を使用し、白金を含んでなるＮＯ_ｘトラップの上流で、ＮＯ_ｘトラップの温度が低すぎて触媒作用によりＮＯ_２をＮ_２に還元できない時に、比較的低い温度のエンジンから出るＮＯ_２を吸収し、ＮＯ_ｘトラップがＮＯ_ｘ還元機能を発揮する温度に達している時は、貯蔵されたＮＯ_ｘを熱的に放出することにより、排気機構全体がＮＯ_ｘをより効率的に処理できることを見出した。より詳しくは、我々は、この機構により、唯一のＮＯ_ｘ吸収剤含有部品としてＮＯ_ｘ吸収剤および白金を含んでなる従来のＮＯ_ｘトラップを備えてなる機構よりも、大気中にすり抜けるＮＯ_２が少なくなることを見出した。

一態様により、本発明は、少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤および白金を含んでなる第一ＮＯ_ｘトラップを備えてなるディーゼルエンジン用の排気機構であって、少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤が該第一ＮＯ_ｘトラップの上流に配置され、該少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤が白金を含まないことを特徴とする、排気機構を提供する。

本機構の、上記先行技術機構に対するもう一つの優位性は、本発明の機構では、第一ＮＯ_ｘトラップの白金成分上でリーンＮＯ_ｘ触媒作用により発生するＮ_２Ｏが少ないことである。

本発明の一態様は、下流の第一ＮＯ_ｘトラップの温度が低すぎてＮＯ_ｘからＮ_２への還元に触媒作用できない時には第二ＮＯ_ｘ吸収剤上にＮＯ_２を比較的低い温度で吸収し、第一ＮＯ_ｘトラップが例えば＞２００℃の温度に、例えば＞２２５℃、＞２５０℃、＞２７５℃または＞３００℃に達している時にはＮＯ_ｘを熱的に放出する概念である。

ＮＯ_ｘトラップを備えてなる排気機構を包含するエンジンで典型的であるように、該エンジンは、使用中に排ガス組成を間欠的にリッチ側に調節し、少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤を再生するようにプログラム化されたエンジン制御装置（ＥＣＵ）を包含することができる。

少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤は、リーン排ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ_２）に酸化するための卑金属触媒、例えばマンガン化合物、コバルト化合物または銅化合物、あるいリッチ排ガス中のＮＯ_ｘをＮ_２に還元するための白金ではない白金族金属、例えばロジウムまたはイリジウム、または他の白金ではないＰＧＭ、例えばパラジウム、オスミウムおよびルテニウム、を含むことができるが、少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤は、ＮＯ_ｘ吸収剤および所望により使用する担体以外の成分を含まないのが好ましい。

各第一および第二ＮＯ_ｘ吸収剤は、アルカリ土類金属化合物、アルカリ金属化合物または希土類金属化合物から選択することができる。好適なアルカリ土類金属には、カルシウム、マグネシウム、ストロンチウムおよびバリウムが挙げられる。アルカリ金属は、カリウムおよび／またはセシウムでよく、希土類金属はセリウム、イットリウムまたはプラセオジムでよい。

各第一および第二ＮＯ_ｘ吸収剤は、好適な担体、例えば粒子状アルミナ、シリカ、ジルコニア、チタニア、セリア、またはそれらのいずれか二種類以上の混合物あるいは複合材料酸化物、例えばセリア−ジルコニアまたはアルミナ−シリカ、上に担持することができる。

「複合材料酸化物」とは、ここでは少なくとも二種類の元素からなる真の混合酸化物ではなく、少なくとも二種類の元素の酸化物を含んでなる高度に無定形の酸化物材料を意味する。

あるいは、ＮＯ_ｘ吸収剤は、担体、例えばセリア自体、またはアルミナ自体、を含んでなることもできる。

使用の際、本発明の化合物は、酸化物でもよいが、ＮＯ_ｘ、ＣＯおよびＨ_２Ｏを含む排ガス中で硝酸塩、水酸化物または炭酸塩として存在することもできる。

第一ＮＯ_ｘトラップは、フロースルーモノリス上に塗布できるが、一実施態様では、粒子状フィルター上に塗布する。この態様の別の実施態様では、粒子状フィルターは、所望により担持された白金および／またはパラジウムを含んでなるＤＯＣを包含することができる。あるいは、第一ＮＯ_ｘトラップは、フィルターの下流配置できるが、この配置は、ヨーロッパ特許第０３４１８３２号明細書の方法を採用し、ヨーロッパ特許第０７５８７１３号明細書に開示されている。

所望により、我々の国際特許第ＷＯ０２／１８７５３号明細書に記載されているように、ＮＯをＮＯ_２に酸化するための触媒、例えばアルミナ担体上の白金、を少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤と第一ＮＯ_ｘトラップとの間に配置することができる。

ＮＯ_ｘトラップ再生の際、リッチ排ガスのパルスをエンジンにより発生させ、貯蔵されているＮＯ_ｘを窒素に転化することができる。この工程の際、炭化水素または一酸化炭素が機構を通って大気中に放出されることがある。これを阻止するために、第一ＮＯ_ｘトラップ下流のガスを、酸素貯蔵成分を含んでなる酸化触媒の上に通すことにより、ガスが全体的に還元性であっても、還元体がなお酸化され、大気中に流れるのを阻止することができる。一実施態様で、酸化触媒は、バルクセリア−ジルコニア複合材料酸化物の酸素貯蔵成分上に担持された白金またはパラジウムを含んでなる。

別の態様により、本発明は、本発明の排気機構を備えてなるディーゼルエンジン、所望により軽負荷ディーゼルエンジン（関連法規により規定されているような）、を提供する。

別の態様により、本発明は、少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤および白金を含んでなる組成物で被覆された第一区域、および少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤を含んでなる組成物で被覆された第二区域を含んでなり、該少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤が白金を含まないＮＯ_ｘトラップを備えてなる、フロースルー基材を提供する。

別の態様により、本発明は、(i)少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤および白金を含んでなる下流の第一ＮＯ_ｘトラップが、好適な還元体を使用してＮＯ_ｘを還元するのに不活性である時に、リーン排ガスからＮＯ_２を少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤に吸収すること、(ii)貯蔵されたＮＯ_ｘを熱的に脱着させること、および(iii)熱的に脱着されたＮＯ_ｘを第一ＮＯ_ｘトラップ上で好適な還元体を使用して還元することを含んでなる、ディーゼルエンジン排ガス中のＮＯ_ｘを処理する方法を提供する。

一実施態様では、本方法は、工程(i)と(ii)の間に熱的に脱着されたＮＯ_ｘを少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤上に吸着させる工程を含んでなる。

本発明をより深く理解するために、下記の実施態様および例を添付の図面を参照しながら例示のために説明する。

図１に示す排気機構１０で、１２はディーゼルエンジンであり、１４は、第二ＮＯ_ｘ吸収剤、例えばアルミナ、アルミナ上に担持されたバリウムまたはセリア、を含んでなる、Ｐｔを含まないＮＯ_ｘトラップであり、１６は、第一ＮＯ_ｘ吸収剤、例えばアルミナ上に担持されたバリウム、白金およびロジウムを含んでなるＮＯ_ｘトラップであり、１８は排気管である。所望により使用する部品は、酸化触媒２０、例えばアルミナ上の白金、および／またはＯＳＣ、例えばセリア−ジルコニア複合材料酸化物、を含んでなる酸化触媒２２を包含する。

我々は、図１が、上記の説明との組合せで、自明であると考える。

例１
セラミックフロースルーモノリス、直径１．５インチ（３８ｍｍ）、長さ３インチ（７６ｍｍ）、を、白金およびロジウムを５：１の比、総装填量１２０ｇｆｔ^−３(４．２５ｇリットル^−１）で、およびアルミナＮＯ_ｘ吸収剤上のバリウムを含む従来のＮＯ_ｘトラップ処方物で被覆した。この触媒を標準ガス流動装置中に取り付け、その上に合成ガス混合物を空間速度３０，０００ｈｒ^−１で通した。ガス混合物の組成を表１に示すが、すべての試験でリーンのままにした。

表１試験に使用した合成ガス混合物

ガス濃度
ＮＯ _２２００または２５０ｐｐｍ
ＣＯ０．０５％
ＣＯ _２６％
Ｈ _２Ｏ６％
Ｏ _２１５％
Ｃ _３Ｈ _６（Ｃ１）３００ｐｐｍ
Ｎ _２残り

触媒中を流れるガス混合物（ＮＯ_２含まず）を５００℃に加熱し、この温度に５分間保持し、触媒を掃気した。ガスを１２０℃に冷却し、この温度に保持しながら、ＮＯ_２を５分間加えた。ＮＯ_２を停止し、ガス温度を５００℃に５分間増加し、触媒を掃気した（図２）。試験全体にわたって、吸着（貯蔵）および脱着を監視できるように、触媒への出口におけるＮＯおよびＮＯ_ｘ／ＮＯ_２を連続的に測定した（図３）。

図３から、低温でＮＯ_２がある程度このＮＯ_ｘトラップ上に貯蔵されたことが分かる。触媒に入るＮＯ_２の大部分は、ＮＯに転化され、これはＮＯ_ｘトラップ中の貯蔵成分により吸着されなかった。温度が増加すると、ＮＯ_ｘは４３０℃で脱着し始め、５００℃で完了した。ガス供給からＮＯ_２が無くなった時、炭化水素（ＨＣ）がＰｔ箇所上で酸化されたが、ＮＯ_２が導入されると、ＨＣはＮＯ_２と優先的に反応し、ＮＯ_２を部分的にＮＯに還元した（図３Ａ）。

例２
例１と同様にＰｔを含むウォッシュコートをモノリス上に装填量２．５インチ^−３(０．１５ｇｃｍ^−３）、Ｐｔ装填量を８０ｇｆｔ^−３(２．８２ｇリットル^−１）に塗布し、例１と同様に評価した。これらの結果（図４に示す）は、ＮＯ_２が１２０℃では貯蔵されず、ＨＣとの反応によりすべてＮＯに転化されたことを示す（図４Ａ）。

例３
例２で使用したものと同じであるが、Ｐｔを除いたウォッシュコートを同じサイズのモノリスに装填量２．５インチ^−３(０．１５ｇｃｍ^−３）で塗布し、同様に評価した。これらの結果（図５）は、Ｐｔを含まないウォッシュコートがＮＯ_２を貯蔵したことを示す。Ｐｔを含む同等のウォッシュコートと比較して、還元されたＮＯ_２ははるかに少ないことが、低いＨＣの転化率により確認された（図５Ａ）。ＮＯ_ｘの脱着は、温度が３５０℃に増加した時に開始した。

これらの結果は、Ｐｔを含まないウォッシュコート系がほとんどのＮＯ_２を貯蔵し、次いでそのＮＯ_２が、下流に配置されたＰｔ含有ＮＯ_ｘトラップが確実にその作動温度にある、十分に高い温度で脱着されたことを示している。

これらの結果から、Ｐｔを含まない吸収体は、Ｐｔを含む処方物と同じ程度には、ＨＣとＮＯ_２との反応に触媒作用してＮＯ_２をＮＯに還元しないことが分かる。ＮＯ_２はＮＯより容易に吸着され、Ｐｔ上におけるＮＯ酸化反応が遅い温度で、Ｐｔを含まない吸着体のＮＯ_２吸着に有利になる。

例３に示す結果と同様の結果が、アルミナ上バリウムのＮＯ_ｘ吸収材料上で得られている。

図１は、本発明の排気機構を備えてなるディーゼルエンジンを図式的に示す図である。図２は、例で使用する実験条件を示す時間とＮＯ_２濃度（ｐｐｍ）および温度の関係を示すグラフである。図３は、５：１Ｐｔ：Ｐｄを総装填量１２０ｇｆｔ^−３(４．２５ｇリットル^−１）で含んでなる従来のＮＯ_ｘトラップに対する、ＮＯ_２吸着および脱着を示すグラフである。図３Ａは、図３に示す実験で、ＮＯ_ｘ吸収剤の下流で検出したＨＣを示すグラフである。図４は、Ｐｔを装填量８０ｇｆｔ^−３で含むウォッシュコート成分に対するＮＯ_２吸着および脱着を示すグラフである。図４Ａは、図４に示す実験で、ＮＯ_ｘ吸収剤の下流で検出したＨＣを示すグラフである。図５は、図４の材料の白金を含まないウォッシュコート成分に対するＮＯ_２吸着および脱着を示すグラフである。図５Ａは、図５に示す実験で、ＮＯ_ｘ吸収剤の下流で検出したＨＣを示すグラフである。

Claims

ディーゼルエンジン用の排気機構であって、
少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤と白金とを含んでなる第一ＮＯ_ｘトラップを備えてなり、
少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤が前記第一ＮＯ_ｘトラップの上流に配置されてなり、前記少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤が白金を含まないことを特徴とする、排気機構。
前記第一ＮＯ_ｘ吸収剤および前記第二ＮＯ_ｘ吸収剤のそれぞれが、アルカリ土類金属化合物、アルカリ金属化合物および希土類金属化合物からなる群から選択されてなる、請求項１に記載の排気機構。
前記アルカリ土類金属または各前記アルカリ土類金属が、バリウム、マグネシウム、ストロンチウムまたはカルシウムである、請求項２に記載の排気機構。
前記アルカリ金属または各前記アルカリ金属が、カリウムまたはセシウムである、請求項２に記載の排気機構。
前記希土類金属または各前記希土類金属が、セリウム、イットリウム、ランタンまたはプラセオジムである、請求項２に記載の排気機構。
前記アルカリ土類金属化合物若しくは各前記アルカリ土類金属化合物、前記アルカリ金属化合物若しくは各前記アルカリ金属化合物、または前記希土類金属化合物若しくは各前記希土類金属化合物が、担体材料上に担持されてなる、請求項２〜５のいずれか一項に記載の排気機構。
前記担体または各前記担体が、アルミナ、シリカ、チタニア、ジルコニア、セリア、またはそれらのいずれか二種類以上の混合物または複合酸化物である、請求項６に記載の排気機構。
前記ＮＯ_ｘ吸収剤が前記担体を含んでなる、請求項６に記載の排気機構。
前記第二ＮＯ_ｘ吸収剤がアルミナ自体である、請求項１に記載の排気機構。
前記少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤と前記第一ＮＯ_ｘトラップとの間に配置された、ＮＯをＮＯ_２に酸化する触媒をさらに備えてなる、請求項１〜９のいずれか一項に記載の排気機構。
前記ＮＯ酸化触媒が、アルミナ担体上の白金である、請求項１０に記載の排気機構。
前記酸化触媒と前記第一ＮＯ_ｘトラップとの間に配置された粒子状フィルターを備えてなる、請求項１０または１１に記載の排気機構。
前記第一ＮＯ_ｘトラップが粒子状フィルターを含んでなる、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の排気機構。
炭化水素および一酸化炭素を、水および二酸化炭素に酸化する触媒成分と、酸素貯蔵成分とを含んでなる触媒をさらに備えてなり、
前記触媒が前記第一ＮＯ_ｘトラップの下流に配置されてなる、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の排気機構。
前記酸化触媒が、バルクセリア−ジルコニア混合酸化物酸素貯蔵成分上に担持された白金またはパラジウムを含んでなる、請求項１４に記載の排気機構。
請求項１〜１５のいずれか一項に記載の排気機構を備えてなる、ディーゼルエンジン。
請求項１６に記載の軽負荷ディーゼルエンジン。
使用中に、前記排ガス組成を間欠的にリッチ側に調節し、前記少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤を再生するエンジン制御装置を備えてなる、請求項１６または１７に記載のエンジン。
少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤と白金とを含んでなる組成物で被覆された第一区域と、および少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤を含んでなる組成物で被覆された第二区域とを備えてなり、
前記少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤が白金を含まないものである、フロースルー基材。
ディーゼルエンジン排ガス中のＮＯ_ｘを処理する方法であって、
(i)下流の、少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤と白金とを含んでなる第一ＮＯ_ｘトラップが、好適な還元体を使用してＮＯ_ｘを還元するのに不活性である場合に、リーン排ガスからＮＯ_２を少なくとも一種の第二ＮＯ_ｘ吸収剤に吸収すること、
(ii)貯蔵されたＮＯ_ｘを熱的に脱着させること、および
(iii)熱的に脱着されたＮＯ_ｘを第一ＮＯ_ｘトラップ上で好適な還元体を使用して還元することを含んでなる、方法。
工程(i)と(ii)の間に熱的に脱着されたＮＯ_ｘを少なくとも一種の第一ＮＯ_ｘ吸収剤上に吸着させる工程を含んでなる、請求項２０に記載の方法。