JP2006509138A - 水陸両用ビークルの冷却システム - Google Patents
水陸両用ビークルの冷却システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006509138A JP2006509138A JP2004501188A JP2004501188A JP2006509138A JP 2006509138 A JP2006509138 A JP 2006509138A JP 2004501188 A JP2004501188 A JP 2004501188A JP 2004501188 A JP2004501188 A JP 2004501188A JP 2006509138 A JP2006509138 A JP 2006509138A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- water
- cooling system
- engine
- engine cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
- B60F3/003—Parts or details of the vehicle structure; vehicle arrangements not otherwise provided for
- B60F3/0053—Particular devices for gas circulation, e.g. air admission, cooling, water tightners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
- F01P9/04—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00 by simultaneous or alternative use of direct air-cooling and liquid cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Materials Applied To Surfaces To Minimize Adherence Of Mist Or Water (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
【課題】
熱交換器が特に異物による損傷を受け難くし、かつ熱交換器により艇体の下面の滑らかな輪郭が損なわれないようにした水陸両用ビークル、特に滑走型水陸両用艇の内燃機関の冷却システムを提供する。
【解決手段】
滑走型水陸両用ビークル(101)は内部冷却ダクト(106)を備えたエンジン(105)を有している。エンジンは、第一に空気−水熱交換器(102)により冷却され、第二に水−水熱交換器(108)により冷却される。一方または両方の熱交換器は、バルクヘッド(80)により完全に、またはバルクヘッド(118、120)により部分的にエンジン隔室(117)から分離された隔室(119)内に配置できる。熱交換器(108)用の外部水は艇体(109)の外部からジェット取入れ口(114)およびジェットドライブダクト(116)の入口(115)を通って吸引され、出口(123)を通って排出される。
熱交換器が特に異物による損傷を受け難くし、かつ熱交換器により艇体の下面の滑らかな輪郭が損なわれないようにした水陸両用ビークル、特に滑走型水陸両用艇の内燃機関の冷却システムを提供する。
【解決手段】
滑走型水陸両用ビークル(101)は内部冷却ダクト(106)を備えたエンジン(105)を有している。エンジンは、第一に空気−水熱交換器(102)により冷却され、第二に水−水熱交換器(108)により冷却される。一方または両方の熱交換器は、バルクヘッド(80)により完全に、またはバルクヘッド(118、120)により部分的にエンジン隔室(117)から分離された隔室(119)内に配置できる。熱交換器(108)用の外部水は艇体(109)の外部からジェット取入れ口(114)およびジェットドライブダクト(116)の入口(115)を通って吸引され、出口(123)を通って排出される。
Description
本発明は、水陸両用ビークル(以下、水陸両用艇、特に滑走型水陸両用艇(planing amphibians)ともいう)の内燃機関の冷却に関するものである。用語「外部水」は、冷却の目的で水陸両用艇の外部から吸引される水を定義するのに使用され、一方、用語「内部水」は、冷却の目的で単に水陸両用艇内で完全に循環する水を定義するのに使用される。
小型船を駆動するのに使用されるインボードマウント型内燃機関は、殆ど例外なく水により直接冷却される。冷却水は、船の周囲の水から、直接フィルタを介してエンジンブロックを通ってポンプにより吸引され、その後船外に排出される。これには、エンジンの内部腐蝕を防止する手段が必要になる。
陸上ビークルは、少数の空冷のものを除き、液体クーラントが、熱交換器すなわちラジエータからエンジンブロックを通って再び熱交換器に戻るように循環され、ラジエータは、これを通る空気により冷却されるといった間接手段が用いられている。
水陸両用艇に付随する問題は、艇が陸上を走行する場合があるので、直接水冷のみで冷却を行なうことができないこと、および間接冷却ラジエータ用の空気取入れ口を必ずしも便利な位置に配置できないことである。また、便利な位置にラジエータを取付けることの困難さは、空気ダクトまたはファンまたはこれらの両者により貴重なスペースが占拠されてしまうことである。
米国特許第4,730,664号明細書(Forsthuber等)
英国特許出願GB2,363,453A号明細書
国際特許公開WO 02/070289号明細書
水陸両用艇には外部水−水熱交換器が試みられているが、2つの大きな欠点がある。1つの欠点は、この熱交換器が特に異物による損傷を受け易いことであり、他の欠点は、熱交換器により艇体の下面のさもなくば滑らかな輪郭が損なわれるため、航海性能が抑制されかつ流体力学的効率が低下されることである。
本発明による滑走型水陸両用艇のエンジン冷却システムは、エンジンの周囲にクーラントを循環させる液体クーラントダクトと、該ダクトに連結された第一熱交換器とを有し、該第一熱交換器は、空気が空気入口から第一熱交換器を通るように導入されて、エンジンの周囲を循環するクーラントを冷却するように配置され、前記ダクトに連結された第二熱交換器を更に有し、該第二熱交換器は、外部水が艇体の外部から艇体の下面の水入口を通って艇体の内部に導入され、次に第二熱交換器を通って導かれてクーラントを冷却するように配置され、前記水入口は艇体の長さの後方2/3以内に配置されている。また本発明は、上記エンジン冷却システムを備えた水陸両用艇を提供する。
本発明は、ビークルが水中にあるときに空気冷却装置が閉鎖され、これにより空気取入れ口が閉じられて空冷型熱交換器を保護するように構成されている。これは、熱交換器のマトリックスが異物による損傷を受けないように保護するだけでなく、外部水がラジエータ隔室内に流入してビークルの操縦性および安定性に影響を与えることも防止する。また、上記特許文献1に開示の構成とは異なり、空冷型熱交換器を上方空気取入れ口の近くに配置しかつ水冷型熱交換器をビークル内のできる限り低い位置に配置することにより熱交換装置をコンパクトにできる。水入口の位置を艇体の長さの後方2/3以内に配置することにより、ビークルが排水型モードから滑走型モードへと移行するときに、大気圧よりは高い低圧力の存在により、冷却水の連続流を確保できる。
水に入るとき、間接冷却から直接冷却に切換えることは魅力的であるが、空気ダクトが損傷を受け易い上、水の流入が不完全であるため水冷を利用できない場合には、水に入る時点が困難かつ決定的な時点となる虞れがある。従って、簡単性および安全性の理由から、陸上モードおよび水上モードの両モードで間接冷却を用いるのが好ましい。これはまた、水陸両用艇を冬期に保管しおよび/または運転する間にエンジンを保護するため、関連防錆剤と一緒に不凍液をエンジンのクーラントダクト内に入れておくことを可能にする。
本発明の水陸両用艇の外部から第二熱交換器を通して水を循環させるための冷却水ポンプを設けて、水陸両用艇が停止しているときでも第一熱交換器を通る空冷に頼ることを回避するのが好ましい。或いは、外部水をマリーンジェットドライブの加圧側から第二熱交換器に取入れるように構成することもできる。これにより、特別に第二熱交換器に供給するのに使用される別の冷却水ポンプの重量およびコストを節約することができる。
他の第二構成は、マリーンジェットドライブと組合された第二熱交換器を有するものである。これは、ジェットドライブを包囲する内部水用のジャケットの形態に構成できる。また、本件出願人に係る係属中の上記特許文献2(該特許文献2の開示内容は本願に援用する)に開示されているようなジェットドライブハブおよび/またはステータブレードの空洞を使用することもできる。この構成は、ジェットドライブ自体以外の他のいかなる外部水配管もビークル内に設ける必要がないという長所を有している。また、ビークル内で水を循環させるのにいかなる圧力をも使用することなく、ジェットユニットの全推力をビークルの推進に利用できる。
本発明の一実施形態では、第一熱交換器は、ビークルの静水線(static water line)より上方に配置された空気取入れ口の後方でビークルの前方に取付けられている。これは、船首が、排水型ビークルの船首よりも水中で高く位置する滑走型ビークルに特に適している。或いは、第一熱交換器は、1つ以上の閉鎖可能なフラップからなる閉鎖手段の後方に配置できる。フラップ(単一または複数)は、ビークルが走行中に周囲の水から熱交換器を保護するだけでなく、浮荷(flotsam)からも熱交換器を保護する。フラップ(単一または複数)は、簡単なヒンジ型開/閉構造で構成できる。
高速水陸両用艇では、水入口をできる限り船尾近くに設ける必要がある。例えば、滑走型水陸両用艇は、水入口を艇体の後半部に設ける必要がある。ビークルがトランピングするときに最良の結果が得られるようにするには、水入口は、平面上で水線の前方から後方に至る距離の60〜95%の間の位置に配置するのが好ましく、より好ましくは70〜90%の位置に配置する。艇体の下のこのような位置にある水入口は、滑走型ビークルの圧力中心の近くに配置され、従って多量の水の供給を確保できる。
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。
全ての図面において、明瞭化を図るため、種々のブラケットおよび支持体を備えた路上走行ホイールおよびマリーントランスミッション、排気管および電気配線、および艤装ラジエータヘッダおよびオイルクーラは省略されている。これらの部品は水陸両用艇を機能させる上で必要なことは明らかであるが、本発明の一部を構成するものではなく、従って詳細には説明しない。第二熱交換器の水入口にはフィルタ(図示せず)が設けられており、異物による詰まりおよび/または損傷から前記熱交換器を保護する。また、構成部品は図面を明瞭にする方向で示されており、従って実際には、機能的理由またはパッケージングの理由から他の方向になることもある。
本発明の全体的原理は、フロント、ミッドまたはリアマウント型エンジンを備えた水陸両用艇および排水型艇体または滑走型艇体を備えた水陸両用艇のいずれにも適用できるが、特に、ミッドマウント型エンジン付滑走艇に関連して説明する。
図1には、ミッドマウント型エンジンを備えた水陸両用艇の全体が参照番号1で示されている。空気入口3の後方に第一熱交換器(すなわちラジエータ)2が配置されており、空気入口3は、ヒンジ型フラップ4により閉じることができる。エンジン5は、破線6により概略的に示す内部冷却ダクトを有している。該ダクト6は、第二熱交換器8およびパイプ10、11を介して第一熱交換器2に連結されている。第二熱交換器8は、ポンプ12により吸引されかつパイプ14を通ってポンプジェットダクト16内に排出される水により冷却される。第一熱交換器2は、陸上を走行するときは前方移動の長所が得られるように理想的に配置されているが、閉鎖フラップ4および長いパイプ10、11を必要とする。
図2に示す冷却システムでは、ビークル21のエンジン25が前の実施形態と同様にして冷却されるが、第一熱交換器22がビークルの後部に配置されていて、第一熱交換器22とエンジンダクト26とを連結するパイプ30を短縮できる点で異なっている。同様に、第一熱交換器22と第二熱交換器28とを連結するパイプ31も、第一実施形態におけるパイプ11より短縮できる。第二熱交換器28用の水は、前の実施形態と同様に、パイプ34により供給されかつポンプジェットダクト36内に排出される。参照番号23はラジエータグリルを示す。ファン27が概略的に示されており、滑走用の一般的なウォータラインが参照番号37で示されている。
図3に示す冷却システムでは、ビークル41のエンジン45が、前の実施形態と同様に、ビークルの後部に配置された第一熱交換器42により冷却される。この実施形態では、パイプ51が、第一熱交換器42と、マリーンジェットドライブ56の周囲のジャケットとして構成された第二熱交換器48とを連結している。図示のように、このジャケットは、一方のポートから他方のポートへと直行横断するショートカットを引起こすことなく、水を、ジェットドライブ56の外側でポート55からポート57へと駆動するように配置されている。この構成では、長いウォータパイプをうまく処理すべく改善する必要がある、エンジンのウォータポンプ以外のポンプは全く設けられていない。
図4に示す他の水陸両用艇では、本件特許出願人の所有する係属中の国際特許公開された上記特許文献3に開示されているように、第一熱交換器が、エンジン隔室とは別の第二隔室内に配置されている。水陸両用艇61は、冷却ダクト66を備えたミッドマウント型エンジン65を有している。第一熱交換器62および第二熱交換器68は、バルクヘッド80によりエンジンから分離された隔室79内に配置されている。空気は、グリル63から隔室79内に流入し、第一熱交換器62および1つ以上の排気サイレンサ81を通って、他のグリル64から排出される。空気流は、1つ以上のファン67により補助される。第二熱交換器68が隔室79内に配置されることは本質的なことではないが、これは、ウォータパイプの組立ておよび配管の点で便利である。排気サイレンサ81も隔室79内に配置されておりかつグリル64を通るテールパイプ82を有している。水陸両用艇体69の後部は参照番号84で示す部分が切除されており、トリムタブの取付けおよび作動、更にはジェットドライブ用ステアリングノズル(図示せず)およびリバーシングバケットの取付けおよび作動を可能にしている。図示の実施形態では、水は、最初に艇体の下のジェットドライブ取入れ口を通って艇体内に吸引され、次に、ジェットポンプダクト76の入口パイプ74を通って、ジェットの加圧側から排出される。図面から理解されようが、入口パイプ74は最初は艇体の外部にあるが、艇体に通されている。トランソム85には、第二熱交換器68からの外部水出口83が設けられている。
図5に示す更に別の水陸両用艇では、第一熱交換器が、エンジン隔室とは別の第二隔室内に配置されている。水陸両用艇101は冷却ダクト106を備えたミッドマウント型エンジン105を有し、該エンジン105は、前方バルクヘッド113により画定されたエンジン隔室117内に配置されている。第一熱交換器102は、バルクヘッドによりエンジンから分離された隔室119の頂部に配置されている。このバルクヘッドは、隔室119をエンジン隔室117から完全にはシールしないので、上方バルクヘッド120および下方バルクヘッド118として示されている。外部空気は、矢印で示すようにグリル103を通って隔室119内に流入し、1つ以上のファン107により第一熱交換器102を通って吸引され、次にサイレンサ121およびグリル104を通ってビークルから排出される。この実施形態では、第二熱交換器108が隔室117内に配置されている。前の実施形態と同様に、ホースまたはパイプ110、111が、エンジンと第一熱交換器とを連結し、かつ第一熱交換器102と第二熱交換器108とを連結している。しかしながら、この場合には、エンジン105は、他の空気取入れ口およびファン(図示せず)を備えた別の冷却システムを有している。これらのファンは、空気をエンジン隔室117に吹込み、かつ第二隔室119から流出させる。第一熱交換器102は、エンジン隔室117からの予熱空気ではなく、大気温度の空気を取入れ、これにより、上方バルクヘッド120は、第一熱交換器102への取入れ口を、エンジン隔室117からの排出空気からシールするように配置されていることが重要である。第二熱交換器108用の外部水は、最初に、艇体の下のジェットドライブ取入れ口114から艇体内に吸引され、次に、ジェットポンプダクト116の入口パイプ115を通ってジェットの加圧側から排出される。第二熱交換器を通る外部水の流れを明瞭化するため、第二熱交換器を通るパイプの他の例が図4の実施形態と比較して示されている。
本発明の精神および範囲から逸脱することなく、必要に応じて構成部品のレイアウトについての他の変更をなし得ることは理解されよう。より詳しくは、第一熱交換器102を、図示のものとは異なる角度または他の位置に取付けるのが便利であることを見出すことができる。排気サイレンサ121は、第一熱交換器102の前方に配置することもできる。
1、21、41、61、101 水陸両用艇(ビークル)
2、22、42、62、102 第一熱交換器
5、25、45、65、105 エンジン
8、28、48、68、108 第二熱交換器
16、36、56、76、116 ポンプジェットダクト(ジェットドライブ)
2、22、42、62、102 第一熱交換器
5、25、45、65、105 エンジン
8、28、48、68、108 第二熱交換器
16、36、56、76、116 ポンプジェットダクト(ジェットドライブ)
Claims (18)
- エンジンの周囲にクーラントを循環させる液体クーラントダクトと、該ダクトに連結された第一熱交換器とを有し、該第一熱交換器は、空気が空気入口から第一熱交換器を通るように導入されて、エンジンの周囲を循環するクーラントを冷却するように配置され、前記ダクトに連結された第二熱交換器を更に有し、該第二熱交換器は、外部水が艇体の外部から艇体の下面の水入口を通って艇体の内部に導入され、次に第二熱交換器を通って導かれてクーラントを冷却するように配置され、前記水入口は艇体の長さの後方2/3以内に配置されていることを特徴とする滑走型水陸両用艇のエンジン冷却システム。
- 前記空気入口は、静水線より上方でビークルの前方に設けられていることを特徴とする請求項1記載のエンジン冷却システム。
- 前記空気入口には閉鎖手段が設けられており、水陸両用艇が水上にあるときは閉じることができることを特徴とする請求項1または2記載のエンジン冷却システム。
- 前記閉鎖手段は1つ以上のヒンジ型フラップからなることを特徴とする請求項3記載のエンジン冷却システム。
- 前記水陸両用艇はミッドマウント型エンジンを有していることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載のエンジン冷却システム。
- 前記第二熱交換器用の外部水は、マリーンジェットドライブの加圧側から吸引されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載のエンジン冷却システム。
- 前記第二熱交換器用の外部水は、冷却水ポンプによりビークル内に吸引されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載のエンジン冷却システム。
- 前記外部水の入口は、平面上で水線の前方から後方に至る距離の60〜95%の間の位置に配置されていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項記載のエンジン冷却システム。
- 前記外部水の入口は、平面上で水線の前方から後方に至る距離の70〜90%の間の位置に配置されていることを特徴とする請求項8記載のエンジン冷却システム。
- 前記第二熱交換器はマリーンジェットドライブと組合されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載のエンジン冷却システム。
- 前記第二熱交換器は、マリーンジェットドライブの周囲の冷却水ジャケットを有していることを特徴とする請求項10記載のエンジン冷却システム。
- 前記第二熱交換器は、マリーンジェットドライブのステータブレードを通る冷却水通路を有していることを特徴とする請求項10または11記載のエンジン冷却システム。
- 前記第二熱交換器は、マリーンジェットドライブのハブを通る冷却水通路を有していることを特徴とする請求項12記載のエンジン冷却システム。
- 前記第一熱交換器は、エンジン隔室とは別の第二隔室内に配置されていることを特徴とする請求項1〜13のいずれか1項記載のエンジン冷却システム。
- 前記エンジン隔室とは別の第二隔室内には第二熱交換器も配置されていることを特徴とする請求項14記載のエンジン冷却システム。
- 前記エンジン隔室とは別の第二隔室内には1つ以上の排気サイレンサも配置されていることを特徴とする請求項14または15記載のエンジン冷却システム。
- 添付図面の図1、図2、図3、図4または図5のいずれか1つ以上に関連して説明したものと実質的に同じであることを特徴とする滑走型水陸両用艇のエンジン冷却システム。
- 請求項1〜17のいずれか1項記載のエンジン冷却システムを備えていることを特徴とする滑走型水陸両用艇。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB0210323A GB2388184A (en) | 2002-05-03 | 2002-05-03 | Amphibious vehicle dual engine cooling system |
PCT/GB2003/001837 WO2003093037A1 (en) | 2002-05-03 | 2003-04-28 | Amphibious vehicle cooling systems |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006509138A true JP2006509138A (ja) | 2006-03-16 |
Family
ID=9936133
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004501188A Pending JP2006509138A (ja) | 2002-05-03 | 2003-04-28 | 水陸両用ビークルの冷却システム |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7666041B2 (ja) |
EP (1) | EP1501692B1 (ja) |
JP (1) | JP2006509138A (ja) |
CN (1) | CN100436172C (ja) |
AT (1) | ATE366674T1 (ja) |
AU (1) | AU2003222995B2 (ja) |
DE (1) | DE60314863T2 (ja) |
ES (1) | ES2289280T3 (ja) |
GB (1) | GB2388184A (ja) |
WO (1) | WO2003093037A1 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016147685A1 (ja) * | 2015-03-19 | 2016-09-22 | 三菱重工業株式会社 | 水陸両用車 |
KR101747228B1 (ko) * | 2016-12-05 | 2017-06-15 | 한화테크윈 주식회사 | 수륙 양용 장갑차의 냉각 시스템 |
WO2019016975A1 (ja) * | 2017-07-19 | 2019-01-24 | 三菱重工業株式会社 | 水陸両用車の冷却装置、及び、水陸両用車 |
Families Citing this family (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB0105315D0 (en) * | 2001-03-02 | 2001-04-18 | Gibbs Int Tech Ltd | Vehicle cooling arrangements |
GB2388184A (en) * | 2002-05-03 | 2003-11-05 | Gibbs Int Tech Ltd | Amphibious vehicle dual engine cooling system |
GB2414440A (en) * | 2004-05-24 | 2005-11-30 | Gibbs Tech Ltd | A cooling apparatus for an amphibious vehicle |
GB2420592B (en) * | 2004-11-29 | 2007-04-25 | Gibbs Tech Ltd | An exhaust cooling system of an amphibious vehicle |
GB2420593B (en) | 2004-11-29 | 2007-04-25 | Gibbs Tech Ltd | An exhaust cooling system of an amphibious vehicle |
US8221174B2 (en) * | 2007-09-03 | 2012-07-17 | March J David | Amphibious vehicle |
FR2929991B1 (fr) * | 2008-04-10 | 2010-05-07 | Airbus France | Panneau pour le traitement acoustique integrant un renfort de liaison |
CN103507937B (zh) * | 2008-12-10 | 2017-01-18 | 朱晓义 | 动力驱动的运动装置 |
GB2476279B (en) * | 2009-12-17 | 2016-05-25 | Gordon Murray Design Ltd | Vehicle comprising a rearwardly mounted engine and radiator |
DE112011100500T5 (de) * | 2010-02-10 | 2013-03-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Kühlkonstruktion für eine fahrzeugbatterieeinheit |
CN101907015A (zh) * | 2010-07-09 | 2010-12-08 | 江麓机电科技有限公司 | 混合动力挖掘机综合冷却系统 |
CN101943048B (zh) * | 2010-08-19 | 2012-12-12 | 春风控股集团有限公司 | 一种船舶用发动机的双循环水冷节能系统 |
CN102555777A (zh) * | 2011-12-01 | 2012-07-11 | 青特集团有限公司 | 一种潜水运船车动力舱 |
EP2944561B1 (en) * | 2014-05-13 | 2017-01-11 | ABB Oy | Cooling arrangement for a propulsion unit |
CN104131876B (zh) * | 2014-07-29 | 2017-02-22 | 广西玉林卓越动力发电设备有限公司 | 可高效运行的船用发电机组 |
CN104691326B (zh) * | 2014-12-23 | 2017-11-17 | 中国北方车辆研究所 | 一种两栖车辆传动取力系统 |
CN105114163A (zh) * | 2015-08-21 | 2015-12-02 | 天津汉海环保设备有限公司 | 一种适合冰水两栖的船用柴油机冷却系统 |
CN105365509B (zh) * | 2015-09-23 | 2018-08-07 | 上海大学 | 可自动调节的两栖车辆吸波推进装置 |
CN107672397B (zh) * | 2017-09-21 | 2020-06-26 | 熊建 | 一种基于发动机降温系统的水陆两用汽车 |
CN107415609A (zh) * | 2017-09-21 | 2017-12-01 | 熊建 | 一种可提高发动机性能的水陆两用汽车汽车 |
KR20190090214A (ko) * | 2018-01-24 | 2019-08-01 | 한화디펜스 주식회사 | 수륙양용차량의 냉각 장치 |
CN111959733B (zh) * | 2020-07-31 | 2022-03-22 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 具有辅助推进功能的船舶通海冷却系统及船舶 |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2341165A (en) * | 1942-12-09 | 1944-02-08 | Gen Motors Corp | Cooling system |
US3266591A (en) * | 1963-07-17 | 1966-08-16 | Kaiser Jeep Corp | Military vehicle |
US3763953A (en) * | 1970-11-06 | 1973-10-09 | Komatsu Mfg Co Ltd | Engine cooling device of an amphibian service car |
SU737253A1 (ru) * | 1977-06-30 | 1980-05-30 | Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт "Нами" | Транспортное средство-амфиби |
DE3407570C1 (de) * | 1984-03-01 | 1985-08-14 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Kuehlvorrichtung fuer einen Kuehler der Antriebsanlage eines Fahrzeugs |
AT383999B (de) * | 1985-10-28 | 1987-09-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Kuehleinrichtung fuer tauch- bzw. schwimmfaehige kraftfahrzeuge mit fluessigkeitsgekuehltem motor |
CN2030156U (zh) * | 1988-04-02 | 1989-01-04 | 中国人民解放军89001部队 | 水陆两用汽车的排气通风冷却系统 |
EP0492655A1 (en) * | 1990-12-17 | 1992-07-01 | Isuzu Motors Limited | Amphibian motor vehicle |
JPH04321412A (ja) * | 1991-04-19 | 1992-11-11 | Isuzu Motors Ltd | 水陸両用車 |
US5690046A (en) * | 1995-11-21 | 1997-11-25 | Grzech, Jr.; Albert S. | Amphibious vehicles |
CN2276990Y (zh) * | 1996-04-30 | 1998-03-25 | 王飞虹 | 水陆两用汽车发动机冷却系统装置 |
US5752862A (en) * | 1996-09-25 | 1998-05-19 | United Defense, L.P. | Power train layout for an amphibious vehicle |
DE10026047A1 (de) * | 2000-05-25 | 2001-11-29 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Luftversorgung eines Kühlers eines Kraftfahrzeugs |
GB2363453A (en) * | 2000-06-17 | 2001-12-19 | Gibbs Tech Ltd | Marine engine cooler in water jet drive stator |
CA2315302A1 (en) | 2000-07-13 | 2002-01-13 | Paul A. Halmshaw | Three dimensional imaging system |
GB2388184A (en) * | 2002-05-03 | 2003-11-05 | Gibbs Int Tech Ltd | Amphibious vehicle dual engine cooling system |
-
2002
- 2002-05-03 GB GB0210323A patent/GB2388184A/en not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-04-28 JP JP2004501188A patent/JP2006509138A/ja active Pending
- 2003-04-28 ES ES03718961T patent/ES2289280T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-28 CN CNB038100444A patent/CN100436172C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-28 DE DE60314863T patent/DE60314863T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-28 US US10/513,384 patent/US7666041B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-28 AU AU2003222995A patent/AU2003222995B2/en not_active Ceased
- 2003-04-28 WO PCT/GB2003/001837 patent/WO2003093037A1/en active Search and Examination
- 2003-04-28 EP EP03718961A patent/EP1501692B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-28 AT AT03718961T patent/ATE366674T1/de not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016147685A1 (ja) * | 2015-03-19 | 2016-09-22 | 三菱重工業株式会社 | 水陸両用車 |
JP2016175483A (ja) * | 2015-03-19 | 2016-10-06 | 三菱重工業株式会社 | 水陸両用車 |
US10279639B2 (en) | 2015-03-19 | 2019-05-07 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Amphibious vehicle |
KR101747228B1 (ko) * | 2016-12-05 | 2017-06-15 | 한화테크윈 주식회사 | 수륙 양용 장갑차의 냉각 시스템 |
WO2019016975A1 (ja) * | 2017-07-19 | 2019-01-24 | 三菱重工業株式会社 | 水陸両用車の冷却装置、及び、水陸両用車 |
US11179988B2 (en) | 2017-07-19 | 2021-11-23 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Cooling device for amphibious vehicle and amphibious vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2289280T3 (es) | 2008-02-01 |
GB2388184A (en) | 2003-11-05 |
WO2003093037A1 (en) | 2003-11-13 |
US20050272324A1 (en) | 2005-12-08 |
ATE366674T1 (de) | 2007-08-15 |
EP1501692A1 (en) | 2005-02-02 |
AU2003222995A1 (en) | 2003-11-17 |
CN1649753A (zh) | 2005-08-03 |
US7666041B2 (en) | 2010-02-23 |
CN100436172C (zh) | 2008-11-26 |
DE60314863T2 (de) | 2008-03-06 |
DE60314863D1 (de) | 2007-08-23 |
AU2003222995B2 (en) | 2010-03-18 |
EP1501692B1 (en) | 2007-07-11 |
GB0210323D0 (en) | 2002-06-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2006509138A (ja) | 水陸両用ビークルの冷却システム | |
JP6648057B2 (ja) | 船舶用の大型船外モータおよびその製造方法並びに運用方法 | |
JP4802196B2 (ja) | 水陸両用車の排気冷却システム | |
US6544085B1 (en) | Watercraft having a closed coolant circulating system with a heat exchanger that constitutes an exterior surface of the hull | |
US9260997B2 (en) | Exhaust device of outboard motor | |
US20070135000A1 (en) | Outboard jet drive marine propulsion system | |
JP5064230B2 (ja) | 水陸両用車の排気冷却システム | |
JP3765606B2 (ja) | ウォータビークルの冷却装置 | |
JP2008521680A5 (ja) | ||
JP3892315B2 (ja) | 小型船舶 | |
JP4228043B2 (ja) | 車両の冷却装置 | |
US11333058B2 (en) | Marine outboard motor with drive shaft and cooling system | |
US6491557B2 (en) | Exhaust system for watercraft | |
JP2022501544A (ja) | 船舶用エンジンアセンブリ | |
JP4469037B2 (ja) | 小型船舶の冷却システム | |
JP2012246881A (ja) | 船外機の排気装置 | |
US20020132535A1 (en) | Induction air cooling for watercraft | |
JP3678590B2 (ja) | 小型滑走艇のエンジン冷却構造 | |
JPH0711039Y2 (ja) | 小型滑走艇の水冷エンジン冷却装置 | |
JPH11157487A (ja) | 小型船舶 | |
JPS61211198A (ja) | 船内外機のエンジン冷却装置 |