JPH04321412A - 水陸両用車 - Google Patents
水陸両用車Info
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- JPH04321412A JPH04321412A JP8847091A JP8847091A JPH04321412A JP H04321412 A JPH04321412 A JP H04321412A JP 8847091 A JP8847091 A JP 8847091A JP 8847091 A JP8847091 A JP 8847091A JP H04321412 A JPH04321412 A JP H04321412A
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- water
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- water pump
- seawater
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 85
- 239000013535 sea water Substances 0.000 claims abstract description 40
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 19
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 6
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
- B60F3/003—Parts or details of the vehicle structure; vehicle arrangements not otherwise provided for
- B60F3/0053—Particular devices for gas circulation, e.g. air admission, cooling, water tightners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は水上・陸上を自在に航
行・走行するためにジェット推進機と陸上走行装置とを
備えた水陸両用車に係り、特にエンジンを冷却するため
に海水（水）と熱交換可能な水冷ラジエータを有する水
陸両用車に関する。
行・走行するためにジェット推進機と陸上走行装置とを
備えた水陸両用車に係り、特にエンジンを冷却するため
に海水（水）と熱交換可能な水冷ラジエータを有する水
陸両用車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両ボディの下部を船艇様に形成
し陸上走行及び水上航行を可能とする技術開発が試みら
れている。
し陸上走行及び水上航行を可能とする技術開発が試みら
れている。
【０００３】この種の水陸両用車は、基本的にはエンジ
ン，ラジエータ，電装品，その他補機を格納するために
、エンジンルームを隔壁により水密に仕切って形成し、
エンジンの出力軸に中間動力伝達軸を介してスクリュー
軸を接続して構成されている。また、エンジンの運転を
良好に保持するために、実開昭４８−３４４０１号には
、エンジンルーム内を独立した二つのルームに分割して
空気ダクトを設け、一方のラジエータルームに空冷ラジ
エータと水冷ラジエータをシリアルに接続して設け、水
冷ラジエータにその冷却水供給源として海水を使用する
ウォータポンプを取り付けた、技術が開示されている。
ン，ラジエータ，電装品，その他補機を格納するために
、エンジンルームを隔壁により水密に仕切って形成し、
エンジンの出力軸に中間動力伝達軸を介してスクリュー
軸を接続して構成されている。また、エンジンの運転を
良好に保持するために、実開昭４８−３４４０１号には
、エンジンルーム内を独立した二つのルームに分割して
空気ダクトを設け、一方のラジエータルームに空冷ラジ
エータと水冷ラジエータをシリアルに接続して設け、水
冷ラジエータにその冷却水供給源として海水を使用する
ウォータポンプを取り付けた、技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特種仕様のウ
ォータポンプを除き一般には、ウォータポンプの殆どが
、ゴムなどの弾性材料から成るインペラを採用しており
、高速なドライ（無負荷）運転（正転・逆転）が行われ
ると劣化や故障が起きてしまうという問題を有している
。この点を考慮すると、ウォータポンプで直接海水を取
り込むという構成は、耐久性、信頼性の観点から到底困
難である。また、エンジンのウォータジャケットに海水
を循環させるようした構成は、ウォータポンプの負荷が
増加してしまう割合には冷却効率は向上せず、ウォータ
ジャケットを含めた冷却水循環系全体の防錆を必要とす
るという点で採用しがたい。
ォータポンプを除き一般には、ウォータポンプの殆どが
、ゴムなどの弾性材料から成るインペラを採用しており
、高速なドライ（無負荷）運転（正転・逆転）が行われ
ると劣化や故障が起きてしまうという問題を有している
。この点を考慮すると、ウォータポンプで直接海水を取
り込むという構成は、耐久性、信頼性の観点から到底困
難である。また、エンジンのウォータジャケットに海水
を循環させるようした構成は、ウォータポンプの負荷が
増加してしまう割合には冷却効率は向上せず、ウォータ
ジャケットを含めた冷却水循環系全体の防錆を必要とす
るという点で採用しがたい。
【０００５】本発明の目的は、水陸両用車のエンジンの
冷却水循環系に海水熱交換機を取り付けた水陸両用車を
提供するにある。
冷却水循環系に海水熱交換機を取り付けた水陸両用車を
提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る水陸両用車は、エンジンに動力伝達軸を
介して接続されたウォータジェット推進機と、上記エン
ジンのウォータジャケットと一連の冷却水循環系を形成
すべく設けられた熱交換容器と、この熱交換容器を貫通
させて設けられた熱交換用の海水流通管と、この海水流
通管の海水取入れ口と上記ジェット推進機の加圧部とを
結ぶ海水管と、この海水管に介設されて上記海水流通管
へ加圧水の一部を供給するウォータポンプと、このウォ
ータポンプに上記動力伝達軸の回転を減速させて伝達す
るための減速手段とを備えたものである。
に本発明に係る水陸両用車は、エンジンに動力伝達軸を
介して接続されたウォータジェット推進機と、上記エン
ジンのウォータジャケットと一連の冷却水循環系を形成
すべく設けられた熱交換容器と、この熱交換容器を貫通
させて設けられた熱交換用の海水流通管と、この海水流
通管の海水取入れ口と上記ジェット推進機の加圧部とを
結ぶ海水管と、この海水管に介設されて上記海水流通管
へ加圧水の一部を供給するウォータポンプと、このウォ
ータポンプに上記動力伝達軸の回転を減速させて伝達す
るための減速手段とを備えたものである。
【０００７】
【作用】水上航行時、エンジンの動力を動力伝達軸に伝
達すると、ウォータジェット推進機は動力伝達軸と同一
回転数で駆動され、ウォータポンプは、その回転数より
減速されて回転する。このため、ウォータポンプが通常
の吸込み回転数に達する前に、必ずウォータジェット推
進機の加圧部の水圧は航行圧力に達する。従ってウォー
タポンプのドライ運転はなくなり、その耐久性，信頼性
は格段に向上する。
達すると、ウォータジェット推進機は動力伝達軸と同一
回転数で駆動され、ウォータポンプは、その回転数より
減速されて回転する。このため、ウォータポンプが通常
の吸込み回転数に達する前に、必ずウォータジェット推
進機の加圧部の水圧は航行圧力に達する。従ってウォー
タポンプのドライ運転はなくなり、その耐久性，信頼性
は格段に向上する。
【０００８】ウォータポンプがエンジンの回転数上昇と
共に通常の吸込み回転数となると上記加圧部の加圧水の
一部は、海水管を介して上記海水流通管へ供給され、熱
交換容器内の冷却水は効率良くかつ迅速に冷却される。 従ってエンジンのウォータジャケットを含む冷却水循環
系の冷却水は、従来の海水を混合させる方法とは異なっ
て、ウォータジャケットを腐食させることなく良好にエ
ンジンを冷却する。
共に通常の吸込み回転数となると上記加圧部の加圧水の
一部は、海水管を介して上記海水流通管へ供給され、熱
交換容器内の冷却水は効率良くかつ迅速に冷却される。 従ってエンジンのウォータジャケットを含む冷却水循環
系の冷却水は、従来の海水を混合させる方法とは異なっ
て、ウォータジャケットを腐食させることなく良好にエ
ンジンを冷却する。
【０００９】
【実施例】以下にこの発明の好適一実施例を添付図面に
基づいて説明する。まず本発明に係る水陸両用車１を図
２を用いて概略的に説明する。水陸両用車１は、水上を
自在に走行するためにエンジン２，その他補機、電装品
等を水から保護するために全体として水密構造を維持し
て車体構成されている。車体の下部は、水上走行に有利
な船艇様に形成され、その後部側には、エンジン２の出
力軸３とクラッチ（図示せず）を介して接続され、クラ
ッチのＯＮ（接続）時に、海水（又は水）を連続的に吸
い込みこれを加圧して外部に排出し、推進力を発生させ
るためのウォータジェット推進機４が取付けられ、そし
て通常の車両と同様に好適な地上走行を可能とするため
に、車体の前後両側にプロペラシャフトなどによって駆
動される走行輪５が取り付けられている。
基づいて説明する。まず本発明に係る水陸両用車１を図
２を用いて概略的に説明する。水陸両用車１は、水上を
自在に走行するためにエンジン２，その他補機、電装品
等を水から保護するために全体として水密構造を維持し
て車体構成されている。車体の下部は、水上走行に有利
な船艇様に形成され、その後部側には、エンジン２の出
力軸３とクラッチ（図示せず）を介して接続され、クラ
ッチのＯＮ（接続）時に、海水（又は水）を連続的に吸
い込みこれを加圧して外部に排出し、推進力を発生させ
るためのウォータジェット推進機４が取付けられ、そし
て通常の車両と同様に好適な地上走行を可能とするため
に、車体の前後両側にプロペラシャフトなどによって駆
動される走行輪５が取り付けられている。
【００１０】ウォータジェット推進機４は、水陸両用車
１の航行方向の変更を可能とするために垂直軸回りに回
動自在に取付けられ、図１に示すようにそのウォータジ
ェット推進機４の入力軸５は、両端にユニバーサルジョ
イント６を有して構成された自在継手軸７、すなわち動
力伝達軸によりエンジン２の出力軸３に接続されている
。このウォータジェット推進機４の吸込口８は、海水を
取り入れるべく海の深さ方向に臨ませられ、また排出口
９は、航行方向に開口されている。空冷ラジエータ（図
示せず）は、従来のようにエンジンルーム内に設置して
ファンにより強制冷却するように構成することも勿論可
能であるが、本発明では、水陸両用車１のフロントとボ
ンネット後部とを結ぶように空気ダクト（図示せず）が
形成され、その空気ダクトのボンネット後部側に設置さ
れている。空冷ラジエータの冷却水供給・排出管は、そ
れぞれエンジン２のウォータジャケット１０に接続され
ている。空冷ラジエータとは別に、水上航行時にのみに
使用する水冷ラジエータ１１は、エンジン２の前方に配
置されエンジン２のウォータジャケット１０と接続され
てウォータジャケット１０を含む一連の冷却水循環系１
２を構成する箱形の熱交換容器１３と、熱交換容器１３
内に格納されて熱交換容器１３内の冷却水と熱交換すべ
くコイル状に折り曲げられて形成され、両端が熱交換容
器１３を貫通させて外部に延出された熱交換用の海水流
通管１４とから成る。海水流通管１４はその熱交換容器
１３内の部分がコイル状、又は複数回折り返されラジエ
ターコアを構成している。熱交換容器１３を貫通させて
延出された海水流通管１４の一端には、これに冷却用の
海水を供給するための海水供給装置１５が取付けられ、
他端側はそのまま排出管として使用されている。
１の航行方向の変更を可能とするために垂直軸回りに回
動自在に取付けられ、図１に示すようにそのウォータジ
ェット推進機４の入力軸５は、両端にユニバーサルジョ
イント６を有して構成された自在継手軸７、すなわち動
力伝達軸によりエンジン２の出力軸３に接続されている
。このウォータジェット推進機４の吸込口８は、海水を
取り入れるべく海の深さ方向に臨ませられ、また排出口
９は、航行方向に開口されている。空冷ラジエータ（図
示せず）は、従来のようにエンジンルーム内に設置して
ファンにより強制冷却するように構成することも勿論可
能であるが、本発明では、水陸両用車１のフロントとボ
ンネット後部とを結ぶように空気ダクト（図示せず）が
形成され、その空気ダクトのボンネット後部側に設置さ
れている。空冷ラジエータの冷却水供給・排出管は、そ
れぞれエンジン２のウォータジャケット１０に接続され
ている。空冷ラジエータとは別に、水上航行時にのみに
使用する水冷ラジエータ１１は、エンジン２の前方に配
置されエンジン２のウォータジャケット１０と接続され
てウォータジャケット１０を含む一連の冷却水循環系１
２を構成する箱形の熱交換容器１３と、熱交換容器１３
内に格納されて熱交換容器１３内の冷却水と熱交換すべ
くコイル状に折り曲げられて形成され、両端が熱交換容
器１３を貫通させて外部に延出された熱交換用の海水流
通管１４とから成る。海水流通管１４はその熱交換容器
１３内の部分がコイル状、又は複数回折り返されラジエ
ターコアを構成している。熱交換容器１３を貫通させて
延出された海水流通管１４の一端には、これに冷却用の
海水を供給するための海水供給装置１５が取付けられ、
他端側はそのまま排出管として使用されている。
【００１１】海水供給装置１５は、ウォータポンプ１６
の吸込口１７と吐出口１８の双方に海水管１９を取り付
けて構成され、吐出側の海水管１９は、上記海水流通管
１４の一端に接続され、吸込み側の海水管１９は、上記
上記ジェット推進機４の加圧部２０、具体的には、水抜
き口２０ａに接続されている。海水流通管１４，海水管
１９の材質は、海水に対して錆びの起きない材質（例え
ば銅など）から形成されている。
の吸込口１７と吐出口１８の双方に海水管１９を取り付
けて構成され、吐出側の海水管１９は、上記海水流通管
１４の一端に接続され、吸込み側の海水管１９は、上記
上記ジェット推進機４の加圧部２０、具体的には、水抜
き口２０ａに接続されている。海水流通管１４，海水管
１９の材質は、海水に対して錆びの起きない材質（例え
ば銅など）から形成されている。
【００１２】さてウォータポンプ１６のドライ運転を防
止するためには、ウォータポンプ１６と自在継手軸７と
を減速手段２１にて連結し、ウォータポンプ１６の初期
回転数を大巾に低げることが有効である。
止するためには、ウォータポンプ１６と自在継手軸７と
を減速手段２１にて連結し、ウォータポンプ１６の初期
回転数を大巾に低げることが有効である。
【００１３】減速手段２１は、具体的にウォータポンプ
１６の入力軸２２に取り付けられた溝直径寸法の大きい
減速プーリ２３と、上記自在継手軸７に取り付けられた
溝直径寸法の小さい駆動プーリ２４と、これら減速プー
リ２３と駆動プーリ２４とに巻き掛けられた無端ベルト
２５とから構成されている。駆動プーリ２４と減速プー
リ２３との減速比は、たとえば上記ウォータジェット推
進機４の加圧部２０の圧力が少なくとも最低の推進力を
生じる圧力の時に、ウォータポンプ１６の回転数が通常
の回転数に達する減速比に設定されている。
１６の入力軸２２に取り付けられた溝直径寸法の大きい
減速プーリ２３と、上記自在継手軸７に取り付けられた
溝直径寸法の小さい駆動プーリ２４と、これら減速プー
リ２３と駆動プーリ２４とに巻き掛けられた無端ベルト
２５とから構成されている。駆動プーリ２４と減速プー
リ２３との減速比は、たとえば上記ウォータジェット推
進機４の加圧部２０の圧力が少なくとも最低の推進力を
生じる圧力の時に、ウォータポンプ１６の回転数が通常
の回転数に達する減速比に設定されている。
【００１４】次に本発明に係る水陸両用車１の作用を説
明する。
明する。
【００１５】水上航行時には、クラッチをオンとして動
力伝達軸を駆動し、ウォータジェット推進機４及びウォ
ータポンプ１６を駆動する。ウォータポンプ１６の回転
数は、ウォータジェット推進機４の回転数より低くかつ
、通常運転時の回転数よりかなり低いため、その吐出能
力がほとんどない状態で、ウォータジェット推進機４の
加圧部の水圧は、航行圧力まで速やかに上昇する。この
ようにウォータポンプ１６が通常回転数に達する前に、
ウォータジェット推進機４の加圧部２０の水圧を航行圧
力まで上昇させると、ウォータポンプ１６の吸込口１７
には十分な水圧が作用するようになる。このため、ウォ
ータポンプ１６のドライ運転はなくなり、その耐久性，
信頼性は格段に向上し、かつ水圧によってウォータポン
プ１６の回転が助長されるようになる。
力伝達軸を駆動し、ウォータジェット推進機４及びウォ
ータポンプ１６を駆動する。ウォータポンプ１６の回転
数は、ウォータジェット推進機４の回転数より低くかつ
、通常運転時の回転数よりかなり低いため、その吐出能
力がほとんどない状態で、ウォータジェット推進機４の
加圧部の水圧は、航行圧力まで速やかに上昇する。この
ようにウォータポンプ１６が通常回転数に達する前に、
ウォータジェット推進機４の加圧部２０の水圧を航行圧
力まで上昇させると、ウォータポンプ１６の吸込口１７
には十分な水圧が作用するようになる。このため、ウォ
ータポンプ１６のドライ運転はなくなり、その耐久性，
信頼性は格段に向上し、かつ水圧によってウォータポン
プ１６の回転が助長されるようになる。
【００１６】ウォータポンプ１６がエンジンの回転数上
昇と共に通常の吸込み回転数となると、加圧部２０の加
圧水の一部を海水流通管１４を介して上記海水管１９へ
供給する。このため、海水管１９には、一定温度、一定
量の海水が連続的に流通するようになり、熱交換容器１
３内の冷却水は、迅速に冷却され、冷却水循環系１２を
循環する冷却水は速やかに冷却される。したがってエン
ジン２のオーバーヒートは完全に防止される。
昇と共に通常の吸込み回転数となると、加圧部２０の加
圧水の一部を海水流通管１４を介して上記海水管１９へ
供給する。このため、海水管１９には、一定温度、一定
量の海水が連続的に流通するようになり、熱交換容器１
３内の冷却水は、迅速に冷却され、冷却水循環系１２を
循環する冷却水は速やかに冷却される。したがってエン
ジン２のオーバーヒートは完全に防止される。
【００１７】なお、例えば駆動プーリ２４を電磁クラッ
チでオン／オフできるように構成すると共に、上記加圧
部２０にその水圧を検出し水圧が所定水圧以上となった
時にその電磁クラッチをオンとする圧力センサを設け、
加圧部２０の水圧が航行水圧に達した時に電磁クラッチ
をオンとしてウォータポンプ１６を運転するように構成
することも可能である。
チでオン／オフできるように構成すると共に、上記加圧
部２０にその水圧を検出し水圧が所定水圧以上となった
時にその電磁クラッチをオンとする圧力センサを設け、
加圧部２０の水圧が航行水圧に達した時に電磁クラッチ
をオンとしてウォータポンプ１６を運転するように構成
することも可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなようにこ
の発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
の発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
【００１９】（１） エンジンの冷却水循環系の防錆を
図ることができ、かつウォータポンプのドライ運転を防
止してその耐久性，信頼性を向上できる。
図ることができ、かつウォータポンプのドライ運転を防
止してその耐久性，信頼性を向上できる。
【００２０】（２） 水上航行後のウォータジャケット
の水洗作業を省略できる。
の水洗作業を省略できる。
【図１】本発明に係る水陸両用車のシステムを示す図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る水陸両用車を示す透視図である。
２ エンジン
４ ウォータジェット推進機
７ 動力伝達軸（自在継手軸）
１０ ウォータジャケット
１２ 冷却水循環系
１３ 熱交換容器
１４ 海水流通管
１６ ウォータポンプ
１９ 海水管
２０ 加圧部
２１ 減速手段
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに動力伝達軸を介して接続さ
れたウォータジェット推進機と、上記エンジンのウォー
タジャケットと一連の冷却水循環系を形成すべく設けら
れた熱交換容器と、該容器を貫通させて設けられた熱交
換用の海水流通管と、該海水流通管の海水取入れ口と上
記ジェット推進機の加圧部とを結ぶ海水管と、該海水管
に介設されて上記海水流通管へ加圧水の一部を供給する
ウォータポンプと、該ポンプに上記動力伝達軸の回転を
減速させて伝達するための減速手段とを備えたことを特
徴とする水陸両用車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8847091A JPH04321412A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 水陸両用車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8847091A JPH04321412A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 水陸両用車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321412A true JPH04321412A (ja) | 1992-11-11 |
Family
ID=13943662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8847091A Pending JPH04321412A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 水陸両用車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04321412A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2388184A (en) * | 2002-05-03 | 2003-11-05 | Gibbs Int Tech Ltd | Amphibious vehicle dual engine cooling system |
| WO2006056803A1 (en) * | 2004-11-29 | 2006-06-01 | Gibbs Technologies Limited | An exhaust cooling system of an amphibious vehicle |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP8847091A patent/JPH04321412A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2388184A (en) * | 2002-05-03 | 2003-11-05 | Gibbs Int Tech Ltd | Amphibious vehicle dual engine cooling system |
| WO2006056803A1 (en) * | 2004-11-29 | 2006-06-01 | Gibbs Technologies Limited | An exhaust cooling system of an amphibious vehicle |
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