JPH04321411A - 水陸両用車 - Google Patents
水陸両用車Info
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- JPH04321411A JPH04321411A JP8846991A JP8846991A JPH04321411A JP H04321411 A JPH04321411 A JP H04321411A JP 8846991 A JP8846991 A JP 8846991A JP 8846991 A JP8846991 A JP 8846991A JP H04321411 A JPH04321411 A JP H04321411A
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- Japan
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- seawater
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 82
- 239000013535 sea water Substances 0.000 claims abstract description 47
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
- B60F3/003—Parts or details of the vehicle structure; vehicle arrangements not otherwise provided for
- B60F3/0053—Particular devices for gas circulation, e.g. air admission, cooling, water tightners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は水上・陸上を自在に航
行・走行するためにジェット推進機と陸上走行装置とを
備えた水陸両用車に係り、特にエンジンを冷却するため
に海水（水）と熱交換可能な水冷ラジエータを有する水
陸両用車に関する。
行・走行するためにジェット推進機と陸上走行装置とを
備えた水陸両用車に係り、特にエンジンを冷却するため
に海水（水）と熱交換可能な水冷ラジエータを有する水
陸両用車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体ボディの下部を船艇様に形成
し陸上走行及び水上航行を可能とする技術の開発が試み
られている。
し陸上走行及び水上航行を可能とする技術の開発が試み
られている。
【０００３】この種の水陸両用車は、基本的にはエンジ
ン，ラジエータ，電装品，その他補機を格納するために
、エンジンルームを隔壁により水密に仕切って形成し、
エンジンの出力軸に動力伝動軸を介してスクリュー軸を
接続して構成されている。また、エンジンの運転を良好
に保持するために、実開昭４８−３４４０１号には、エ
ンジンルーム内を独立した二つのルームに分割して空気
ダクトを設け、一方のラジエータルームに空冷ラジエー
タと水冷ラジエータをシリアルに接続して設け、水冷ラ
ジエータにその冷却水供給源として海水を用いるウォー
タポンプを取り付けた、技術が開示されている。
ン，ラジエータ，電装品，その他補機を格納するために
、エンジンルームを隔壁により水密に仕切って形成し、
エンジンの出力軸に動力伝動軸を介してスクリュー軸を
接続して構成されている。また、エンジンの運転を良好
に保持するために、実開昭４８−３４４０１号には、エ
ンジンルーム内を独立した二つのルームに分割して空気
ダクトを設け、一方のラジエータルームに空冷ラジエー
タと水冷ラジエータをシリアルに接続して設け、水冷ラ
ジエータにその冷却水供給源として海水を用いるウォー
タポンプを取り付けた、技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特種仕様のウ
ォータポンプを除き一般には、市販ウォータポンプの殆
どが、ゴムなどの弾性材料から成るインペラを採用して
おり、高速なドライ（無負荷）運転（正転・逆転）が行
われると劣化や故障が起きてしまうという問題を有して
いる。この点を考慮すると、ウォータポンプで直接海水
を取り込むという構成は、耐久性、信頼性の観点から到
底困難である。また、エンジンのウォータジャケットに
海水を循環させるようした構成は、ウォータポンプの負
荷が増加してしまう割合には冷却効率は向上せず、ウォ
ータジャケットを含めた冷却水循環系全体の防錆を必要
とするという点で採用しがたい。
ォータポンプを除き一般には、市販ウォータポンプの殆
どが、ゴムなどの弾性材料から成るインペラを採用して
おり、高速なドライ（無負荷）運転（正転・逆転）が行
われると劣化や故障が起きてしまうという問題を有して
いる。この点を考慮すると、ウォータポンプで直接海水
を取り込むという構成は、耐久性、信頼性の観点から到
底困難である。また、エンジンのウォータジャケットに
海水を循環させるようした構成は、ウォータポンプの負
荷が増加してしまう割合には冷却効率は向上せず、ウォ
ータジャケットを含めた冷却水循環系全体の防錆を必要
とするという点で採用しがたい。
【０００５】本発明の目的は、水陸両用車のエンジンの
冷却水循環系に海水熱交換機を取り付けた水陸両用車を
提供するにある。
冷却水循環系に海水熱交換機を取り付けた水陸両用車を
提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る水陸両用車は、ウォータジェット推進機
と、エンジンのウォータジャケットに一連の冷却水循環
系を形成すべく設けられた熱交換容器と、この熱交換容
器を貫通させて設けられた熱交換用の海水流通管と、こ
の海水流通管の海水取入れ口と上記ジェット推進機の加
圧部とを結ぶ海水管と、この海水管の途中に介設され上
記海水流通管へ加圧水の一部を供給するためのウォータ
ポンプと、上記加圧部の水圧を検出しその検出値が設定
値以上のときに上記ウォータポンプを作動するポンプ駆
動手段とを備えたものである。
に本発明に係る水陸両用車は、ウォータジェット推進機
と、エンジンのウォータジャケットに一連の冷却水循環
系を形成すべく設けられた熱交換容器と、この熱交換容
器を貫通させて設けられた熱交換用の海水流通管と、こ
の海水流通管の海水取入れ口と上記ジェット推進機の加
圧部とを結ぶ海水管と、この海水管の途中に介設され上
記海水流通管へ加圧水の一部を供給するためのウォータ
ポンプと、上記加圧部の水圧を検出しその検出値が設定
値以上のときに上記ウォータポンプを作動するポンプ駆
動手段とを備えたものである。
【０００７】
【作用】ウォータジェット推進機の加圧部の水圧はその
ままウォータポンプの吸込部に作用し、ポンプ駆動手段
は、加圧部の水圧が設定値以上のときにウォータポンプ
を駆動する。この結果、ポンプ駆動手段によって陸上走
行と水上航行とは完全に区別され、水上航行時のみウォ
ータポンプが作動する。これによりウォータポンプのド
ライ運転は完全に防止され、ウォータポンプは、海水管
の水圧によって回転が助長され、一定温度，一定量の海
水を海水流通管に連続的に供給する。したがってエンジ
ンのウォータジャケットを含む却水循環系は熱交換器内
にて温度の低い海水によって迅速に且つ腐食なく冷却さ
れる。
ままウォータポンプの吸込部に作用し、ポンプ駆動手段
は、加圧部の水圧が設定値以上のときにウォータポンプ
を駆動する。この結果、ポンプ駆動手段によって陸上走
行と水上航行とは完全に区別され、水上航行時のみウォ
ータポンプが作動する。これによりウォータポンプのド
ライ運転は完全に防止され、ウォータポンプは、海水管
の水圧によって回転が助長され、一定温度，一定量の海
水を海水流通管に連続的に供給する。したがってエンジ
ンのウォータジャケットを含む却水循環系は熱交換器内
にて温度の低い海水によって迅速に且つ腐食なく冷却さ
れる。
【０００８】
【実施例】以下にこの発明の好適一実施例を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００９】まず本発明に係る水陸両用車１を図３を用
いて概略的に説明する。
いて概略的に説明する。
【００１０】水陸両用車１は、水上を自在に走行するた
めにエンジン２，その他補機、電装品等を水から保護す
るために全体として水密構造を維持して車体構成されて
いる。車体の下部は、水上走行に有利な船艇様に形成さ
れ、その後部側には、エンジン出力軸３とクラッチを介
して接続され、クラッチのＯＮ（接続）時に、海水（又
は水）を連続的に吸い込みこれを加圧して外部に排出し
、推進力を発生させるためのウォータジェット推進機４
が取付けられている。そして通常の車両と同様に好適な
地上走行を可能とするために、車体の前後両側にプロペ
ラシャフトなどによって駆動される走行輪５が取り付け
られている。
めにエンジン２，その他補機、電装品等を水から保護す
るために全体として水密構造を維持して車体構成されて
いる。車体の下部は、水上走行に有利な船艇様に形成さ
れ、その後部側には、エンジン出力軸３とクラッチを介
して接続され、クラッチのＯＮ（接続）時に、海水（又
は水）を連続的に吸い込みこれを加圧して外部に排出し
、推進力を発生させるためのウォータジェット推進機４
が取付けられている。そして通常の車両と同様に好適な
地上走行を可能とするために、車体の前後両側にプロペ
ラシャフトなどによって駆動される走行輪５が取り付け
られている。
【００１１】ウォータジェット推進機４は、水陸両用車
１の航行方向の変更を可能とするために垂直軸回りに回
動自在に取付けられ、そのウォータジェット推進機４の
入力軸は、図１に示すように両端にユニバーサルジョイ
ント６を有して構成された自在継手軸７によりエンジン
２の出力軸３に接続されている。このウォータジェット
推進機４の吸込口８は、海水を取り入れるべく海の深さ
方向に臨ませられ、また排出口９は、航行方向に開口さ
れている。空冷ラジエータ（図示せず）は、従来のよう
にエンジンルーム内に設置してファンにより強制冷却す
るように構成することも勿論可能であるが、本発明では
、水陸両用車１のフロントとボンネット後部とを結ぶよ
うに空気ダクト（図示せず）が形成され、その空気ダク
トのボンネット後部側に設置されている。空冷ラジエー
タの冷却水供給・排出管は、それぞれエンジン２のウォ
ータジャケット１０に接続されている。この空冷ラジエ
ータとは別に、水上走行時にのみに使用する水冷ラジエ
ータ１１は、エンジン２の前方に配置されエンジン２の
ウォータジャケット１０と接続されてウォータジャケッ
ト１０を含む一連の冷却水循環系１２を構成する箱形の
熱交換容器１３と、熱交換容器１３内に格納されて熱交
換容器１３内の冷却水と熱交換すべくコイル状に折り曲
げられて形成され、両端が熱交換容器１３を貫通させて
外部に延出された熱交換用の海水流通管１４とから成る
。海水流通管１４はその熱交換容器１３内の部分がコイ
ル状、又は複数回折り返されラジエターコアを構成する
。熱交換容器１３を貫通させて延出された海水流通管１
４の一端には、これに冷却用の海水を供給するための海
水供給装置１５が取付けられ、他端側はそのまま排出管
として使用されている。
１の航行方向の変更を可能とするために垂直軸回りに回
動自在に取付けられ、そのウォータジェット推進機４の
入力軸は、図１に示すように両端にユニバーサルジョイ
ント６を有して構成された自在継手軸７によりエンジン
２の出力軸３に接続されている。このウォータジェット
推進機４の吸込口８は、海水を取り入れるべく海の深さ
方向に臨ませられ、また排出口９は、航行方向に開口さ
れている。空冷ラジエータ（図示せず）は、従来のよう
にエンジンルーム内に設置してファンにより強制冷却す
るように構成することも勿論可能であるが、本発明では
、水陸両用車１のフロントとボンネット後部とを結ぶよ
うに空気ダクト（図示せず）が形成され、その空気ダク
トのボンネット後部側に設置されている。空冷ラジエー
タの冷却水供給・排出管は、それぞれエンジン２のウォ
ータジャケット１０に接続されている。この空冷ラジエ
ータとは別に、水上走行時にのみに使用する水冷ラジエ
ータ１１は、エンジン２の前方に配置されエンジン２の
ウォータジャケット１０と接続されてウォータジャケッ
ト１０を含む一連の冷却水循環系１２を構成する箱形の
熱交換容器１３と、熱交換容器１３内に格納されて熱交
換容器１３内の冷却水と熱交換すべくコイル状に折り曲
げられて形成され、両端が熱交換容器１３を貫通させて
外部に延出された熱交換用の海水流通管１４とから成る
。海水流通管１４はその熱交換容器１３内の部分がコイ
ル状、又は複数回折り返されラジエターコアを構成する
。熱交換容器１３を貫通させて延出された海水流通管１
４の一端には、これに冷却用の海水を供給するための海
水供給装置１５が取付けられ、他端側はそのまま排出管
として使用されている。
【００１２】海水供給装置１５は、ウォータポンプ１６
の吸込口１７と吐出口１８の双方に海水管１９を取り付
けて構成され、吐出側の海水管１９は、上記海水流通管
１４の一端に接続され、吸込み側の海水管１４は、上記
上記ジェット推進機４の加圧部２０、具体的には、水抜
き口２０ａに接続されている。
の吸込口１７と吐出口１８の双方に海水管１９を取り付
けて構成され、吐出側の海水管１９は、上記海水流通管
１４の一端に接続され、吸込み側の海水管１４は、上記
上記ジェット推進機４の加圧部２０、具体的には、水抜
き口２０ａに接続されている。
【００１３】さて、ウォータポンプ１６には、このウォ
ータポンプ１６を水上航行時のみに自動的に作動させる
ポンプ駆動手段２１が取付けられている。
ータポンプ１６を水上航行時のみに自動的に作動させる
ポンプ駆動手段２１が取付けられている。
【００１４】具体的にポンプ駆動手段２１は、ウォータ
ポンプ１６を駆動するための電動モータ２２と、この電
動モータ２２を水上航行時のみに作動させるための電源
回路とから成り、電源回路は、ウォータポンプ１６の加
圧部２０とウォータポンプ１６の吸込口１７との間の水
圧を検知して、その水圧が設定水圧に達したときに作動
する圧力スイッチ２４と、その圧力スイッチ２４に連動
して電源回路をオン（通電）とするリレースイッチを有
して構成されている。圧力スイッチ２４の設定水圧は、
上記ウォータジェット推進機４が少なくとも最低の推進
力を発生させるような圧力で作動するように設定されて
いる。なお上記海水流通管１４，海水管１９の材質は、
海水に対して錆びの起きない材質（例えば銅など）から
形成されている。
ポンプ１６を駆動するための電動モータ２２と、この電
動モータ２２を水上航行時のみに作動させるための電源
回路とから成り、電源回路は、ウォータポンプ１６の加
圧部２０とウォータポンプ１６の吸込口１７との間の水
圧を検知して、その水圧が設定水圧に達したときに作動
する圧力スイッチ２４と、その圧力スイッチ２４に連動
して電源回路をオン（通電）とするリレースイッチを有
して構成されている。圧力スイッチ２４の設定水圧は、
上記ウォータジェット推進機４が少なくとも最低の推進
力を発生させるような圧力で作動するように設定されて
いる。なお上記海水流通管１４，海水管１９の材質は、
海水に対して錆びの起きない材質（例えば銅など）から
形成されている。
【００１５】次に本発明に係る水陸両用車１の作用を説
明する。
明する。
【００１６】圧力スイッチ２４は、ウォータジェット推
進機４の加圧部２０からウォータポンプ１６の吸込口１
７間のライン水圧が設定水圧に達することが無い限り作
動することはない。このため陸上走行時のエンジン２の
冷却は、空冷ラジエータのみによってなされる。
進機４の加圧部２０からウォータポンプ１６の吸込口１
７間のライン水圧が設定水圧に達することが無い限り作
動することはない。このため陸上走行時のエンジン２の
冷却は、空冷ラジエータのみによってなされる。
【００１７】圧力スイッチ２４は、吸入側の海水流通管
１４内水圧が、設定圧力に達したとき、速やかに電源回
路のリレースイッチをオンとして電動モータ２２を作動
させ、ウォータポンプ１６を駆動する。このため、ウォ
ータポンプ１６は、従来のように無負荷（空回転）で駆
動されることはなく、その吸込は吸込口１７に作用する
水圧によって助長される。したがってウォータポンプ１
６は、海水流通管１４に一定温度の海水を効率良く且つ
連続的に供給し、熱交換容器１３内の冷却水を迅速かつ
確実に冷却する。熱交換容器１３及びウォータジャケッ
ト１０を結んだ一連の冷却水循環系１２を循環する冷却
水の温度は効率よく冷却され、エンジン２のオーバーヒ
ートが抑制されようになる。
１４内水圧が、設定圧力に達したとき、速やかに電源回
路のリレースイッチをオンとして電動モータ２２を作動
させ、ウォータポンプ１６を駆動する。このため、ウォ
ータポンプ１６は、従来のように無負荷（空回転）で駆
動されることはなく、その吸込は吸込口１７に作用する
水圧によって助長される。したがってウォータポンプ１
６は、海水流通管１４に一定温度の海水を効率良く且つ
連続的に供給し、熱交換容器１３内の冷却水を迅速かつ
確実に冷却する。熱交換容器１３及びウォータジャケッ
ト１０を結んだ一連の冷却水循環系１２を循環する冷却
水の温度は効率よく冷却され、エンジン２のオーバーヒ
ートが抑制されようになる。
【００１８】ところで上記ポンプ駆動手段２１の他の実
施例としては、図２に示す如く、ウォータポンプ１６に
電磁クラッチ２６を介して被動プーリ（又は被動スプロ
ケット）２７を設け、この被動プーリ２７とエンジン２
の駆動プーリ（駆動スプロケット）２８とに、エンドレ
スのベルト（又はチェン）２９を掛け渡し、上記電磁ク
ラッチ２６を上記圧力スイッチ２４によってオン／オフ
させるように構成しても良い。このように構成すること
によって上記電動モータ２２、電源回路２３は不要とな
り、装置を簡素化することが可能となる。
施例としては、図２に示す如く、ウォータポンプ１６に
電磁クラッチ２６を介して被動プーリ（又は被動スプロ
ケット）２７を設け、この被動プーリ２７とエンジン２
の駆動プーリ（駆動スプロケット）２８とに、エンドレ
スのベルト（又はチェン）２９を掛け渡し、上記電磁ク
ラッチ２６を上記圧力スイッチ２４によってオン／オフ
させるように構成しても良い。このように構成すること
によって上記電動モータ２２、電源回路２３は不要とな
り、装置を簡素化することが可能となる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなようにこ
の発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
の発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
【００２０】（１） エンジンの冷却水循環系の防錆を
図ることができ、かつウォータポンプのドライ運転を防
止してその耐久性，信頼性を向上できる。
図ることができ、かつウォータポンプのドライ運転を防
止してその耐久性，信頼性を向上できる。
【００２１】（２） 水上航行後、エンジンのラジエー
タを含む冷却水循環系の水洗を省略できる。
タを含む冷却水循環系の水洗を省略できる。
【図１】本発明に係る水陸両用車のシステムを示す図で
ある。
ある。
【図２】同じく本発明に係る水陸両用車のシステムを示
す図である。
す図である。
【図３】本発明に係る水陸両用車を示す透視図である。
２ エンジン
４ ウォータジェット推進機
１０ ウォータジャケット
１２ 冷却水循環系
１３ 熱交換容器
１４ 海水流通管
１６ ウォータポンプ
１９ 海水流通管
２０ 加圧部
２１ ポンプ駆動手段
Claims (1)
- 【請求項１】 ウォータジェット推進機と、エンジン
のウォータジャケットに一連の冷却水循環系を形成すべ
く設けられた熱交換容器と、該容器を貫通させて設けら
れた熱交換用の海水流通管と、該海水流通管の海水取入
れ口と上記ジェット推進機の加圧部とを結ぶ海水管と、
該海水管に介設され上記海水流通管へ加圧水の一部を供
給するウォータポンプと、上記加圧部の水圧を検出しそ
の検出値が設定値以上のとき上記ウォータポンプを作動
するポンプ駆動手段とを備えたことを特徴とする水陸両
用車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8846991A JPH04321411A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 水陸両用車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8846991A JPH04321411A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 水陸両用車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321411A true JPH04321411A (ja) | 1992-11-11 |
Family
ID=13943634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8846991A Pending JPH04321411A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 水陸両用車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04321411A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008521679A (ja) * | 2004-11-29 | 2008-06-26 | ギブズ テクノロジーズ リミテッド | 水陸両用車の排気冷却システム |
| CN104875564A (zh) * | 2004-05-24 | 2015-09-02 | 吉布斯技术有限公司 | 水陆两用运输工具的冷却系统 |
| CN111963302A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-11-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种发动机的中冷系统 |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP8846991A patent/JPH04321411A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104875564A (zh) * | 2004-05-24 | 2015-09-02 | 吉布斯技术有限公司 | 水陆两用运输工具的冷却系统 |
| JP2008521679A (ja) * | 2004-11-29 | 2008-06-26 | ギブズ テクノロジーズ リミテッド | 水陸両用車の排気冷却システム |
| CN111963302A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-11-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种发动机的中冷系统 |
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